Benetton Formula

Benetton

Etternavn	Benetton Formula Limited racing team
Bedrifter	Benetton Formula Ltd.
Selskapets hovedkontor	Enstone , Oxfordshire ( GB )
Team sjef	Australia Peter Collins  (1986–1988) Flavio Briatore  (1989–1997, 2000–2001) David Richards  (1998) Rocco Benetton  (1999) Italia  Storbritannia  Italia
statistikk
Første Grand Prix	Brasil 1986
Siste Grand Prix	Japan 2001
Løpsdrevet	260
Konstruktørmesterskap	1 ( 1995 )
Driver for verdensmesterskap	2 ( 1994 , 1995 )
Rase vinner	27
Polestillinger	15.
Raskeste runder	36
Poeng	861,5

Den Benetton Formula Limited Racing Team var en Formel 1 racing team som konkurrerte i Formel 1 World Championship fra 1986 til å 2001 . Teamet kom i slutten av 1985 ut av Toleman racing team, som hadde blitt overtatt av den italienske klesprodusenten Benetton . På midten av 1990-tallet vant Benetton Formel 1-lag verdensmesterskapet to ganger på rad med tyskeren Michael Schumacher . Fram til 1995 kjørte Benetton under britisk lisens, fra 1996 med italiensk lisens. I 2000 solgte Benetton Group teamet til den franske bilprodusenten Renault , som startet som Renault F1 Team i 2002 .

Selskapet Benetton Formula Ltd. ble grunnlagt i 1970 som sponsorpartner for ulike motorsportserier.

Historie i Formel 1

1983–1986: Sponsing og eget lag

1985: Alfa Romeo sponset av Benetton

Ken Tyrrell var i stand til å vinne Benetton som hovedsponsor for sitt Formel 1-lag i 1983 . I den påfølgende sesongen ble Alfa Romeo også sponset av Benetton.

Begynner med Toleman

I mai 1985 kjøpte Benetton Toleman-laget, som i 1986 ble offisielt omdøpt til "Benetton Formula 1 Racing Team". Som teamleder ble Peter Collins pocheret av konkurrenten Williams , som hadde vært team manager der. Collins vant deretter BMW som den første motorleverandøren til racingteamet. Gerhard Berger og Teo Fabi signerte kontrakter som sjåfører. Berger kjørte den første seieren for Benetton i Mexico i oktober 1986 . På slutten av sesongen lå det unge laget på sjetteplass i konstruktørmesterskapet.

1987-1991: Ford, Briatore og Piquet

1988: Benetton-Ford B188 ble drevet av Alessandro Nannini og Thierry Boutsen

Etter at Gerhard Berger byttet til Ferrari for 1987-sesongen , ble Thierry Boutsen med på laget som andre driver sammen med Fabi. Da dette ble kunngjort, ble også Fords forpliktelse som motorleverandør offentliggjort. Denne forbindelsen varte i åtte år. I 1987 benyttet Benetton utelukkende Fords Cosworth GBA turbomotorer , hvoretter teamet mottok de nyeste naturlig sugede motorene fra Cosworth som en foretrukket kunde. Etter ingen seire i 1987 og 1988 bestemte Benetton seg for å avslutte samarbeidet med Peter Collins. Vinteren 1988 kontaktet Benetton-familien Flavio Briatore og vant ham som administrerende direktør for Benetton Formula One Team . Allerede før Collins forlot laget signerte han Johnny Herbert for 1989 . Herbert klarte imidlertid ikke å oppfylle denne kontrakten etter en alvorlig leggskade i Formel 3000 . Han ble nummer fire på sin debut i Brasil, men hadde problemer med beina og klarte ikke å overbevise Briatore. Samme år, teamet postet sin andre seier da Alessandro Nannini etter kollisjonen mellom Ayrton Senna og Alain Prost i Grand Prix i Japan vant.

Ved hjelp av Bernie Ecclestone tok Briatore tre ganger verdensmester Nelson Piquet til Benetton som driver for 1990 . Han ansatte også John Barnard som teknisk direktør. Barnard erstattet nesten hele arbeidsstyrken. Sammen med Joan Villadelprat , som han pocherte fra Tyrrell , dannet han det nye laget. Alessandro Nannini ble alvorlig skadet i en helikopterulykke i 1990. Som erstatningsfører for løpet i Japan etter ulykken ble Roberto Moreno ansatt som partner i Piquet. Denne duoen tok den første dobbeltseieren til Benetton. Piquet avsluttet sesongen tilgivende for laget med en seier på den australske Grand Prix .

Etter den vellykkede slutten av 1990-sesongen var forventningene til 1991 høye. Men Piquet vant bare den kanadiske Grand Prix . Halvveis i sesongen ble Tom Walkinshaw medeier i laget, og etter at Barnard forlot laget for å mislykkes, ble hans assistent Gordon Kimball teknisk direktør. Men Walkinshaw ønsket å fylle denne stillingen med Ross Brawn , som han raskt kunne oppnå. Ross Brawn brakte Rory Byrne og Pat Symonds tilbake til Benetton etter deres korte streif i Reynards Formel 1-prosjekt . Walkinshaw gjorde noen endringer i laget. Sent i 1991-sesongen begynte den unge tyske Michael Schumacher til Benetton etter å ha debutert med Jordan . Schumacher imponerte straks med ytelser over gjennomsnittet og utfordret til og med den "gamle mesteren" Piquet i samme bil, som deretter avsluttet F1-karrieren.

1992–1994: Schumacher og det første verdensmesterskapet

Benetton-Ford B192

For 1992-sesongen signerte Benetton den erfarne briten Martin Brundle i tillegg til sitt nye talent Schumacher . Imidlertid kom Schumacher bedre overens med Benetton B192 og vant sitt første løp i den belgiske Grand Prix . Brundle måtte forlate laget etter et år til tross for solide resultater. Benetton hadde akkurat savnet andreplassen i konstruktørmesterskapet, men klarte å score poeng i alle sesongløp. Som den beste ikke-Williams-sjåføren endte Schumacher på tredje plass i sin første hele sesong i verdensmesterskapet - foran den regjerende verdensmesteren Ayrton Senna.

I 1993 stolte McLaren-teamet også på Ford-motorer, slik at en kampanje for den beste utvidelsestappen mellom Benetton og McLaren startet. Etter at Senna vant tre av de seks første løpene, vendte Ford seg til McLaren som drivkraft - Benetton ble igjen. Sesongen var lik laget for det forrige: Schumacher oppnådde vanlige pallplasseringer og vant i Portugal . Med fjorårets andreplass, Riccardo Patrese , på Schumachers side, klarte imidlertid Benetton igjen "bare" tredjeplassen blant designerne.

For neste sesong ble massive regelendringer implementert (forbud mot elektroniske kjørehjelpemidler, gjeninnføring av drivstoffstopp), som gjorde det mulig for Benetton å starte våpenkappløpet med konkurransen på samme nivå. Benetton B194 lovet allerede mye under testkjøringer og dominerte faktisk de første løpene i den 94. sesongen. Etter Senas død så det ut til at Schumacher ikke hadde noen motstander i kampen om verdensmesterskapet. Benettons overlegenhet førte til at rykter om ulovlige elektroniske systemer oppstod senest etter "rakettoppskytingen" ved den franske Grand Prix. Benetton-teamet ga faktisk ut kontrollprogramvaren for elektronikken sin med betydelig forsinkelse og ved gjentatt oppfordring fra FIA om verifisering. FIA fant faktisk filer fra en ulovlig startpakke under etterforskningen. Det kunne imidlertid ikke bevises at et slikt ulovlig system hadde blitt brukt. Lagets påstander om at programkoden som ble funnet var bare en ubrukt og ved et uhell ikke slettet rest av forrige års programvare (slike systemer var fremdeles tillatt i 1993) kunne ikke tilbakevises.

Benetton fortsatte å generere negative overskrifter: Etter at det oppsto en brannulykke da Jos Verstappen kom til bilen ved det tyske Grand Prix , ble det sagt at teamet hadde gjort uautoriserte justeringer av tanksystemet. I løpet av sesongen mottok Benetton noen diskvalifikasjoner og startforbud for Michael Schumacher: på grunn av overdreven slitasje på treplanken på gulvet i bilen ved den belgiske Grand Prix og tilsidesettelse av det svarte flagget ved den britiske Grand Prix. Så hadde Damon Hill fortsatt sjanser for tittelen i det siste løpet. På den australske Grand Prix i Adelaide ble imidlertid begge tittelmotstanderne eliminert etter et kontroversielt sammenstøt. Schumacher og Benetton vant sin første verdensmesterskap.

1995–1997: Renault og to andre titler

Johnny Herbert i en Benetton-Renault B195

For 1995-sesongen ble det inngått en avtale mellom Ligier-laget , som Briatore hadde kjøpt i 1994, og Benetton. Walkinshaw dro til Ligier og Briatore brakte Renault-motorene til Benetton. Denne kombinasjonen viste seg å være veldig sterk, slik at Benetton igjen hadde en seirende bil til rådighet. I 1995-sesongen var Schumacher og hans lagkamerat Johnny Herbert i stand til å oppnå totalt elleve seire. På slutten av året var både førerens tittel og for første gang designertittelen på kredittsiden.

Schumacher hadde allerede signert med konkurrenten Ferrari sommeren 1995 og forlot laget på slutten av året. Benetton hyret de tidligere Ferrari-driverne Jean Alesi og Gerhard Berger i håp om å fortsette suksesshistorien. Etter at 96er-bilen viste seg å være for mye skreddersydd for avgangene Schumacher, oppnådde både Berger og Alesi knapt raske rundetider og ikke en eneste seier, og Brawn og Byrne forlot også laget til Ferrari. Symonds ble teknisk direktør og Nick Wirth ble sjefsdesigner. Selv om Berger vant i Tyskland i 1997, falt Benetton likevel under forventningene. Berger trakk seg fra aktiv motorsport etter denne sesongen, og Alesi signerte med Sauber . Briatore forlot også Benetton etter svikt i 1996 og 1997.

1998–2001: Mislyktes nybegynnelse og salg

Giancarlo Fisichella i Benetton-Playlife B199

For 1998-sesongen håpet laget på en ny start. Renault hadde trukket seg som den offisielle motorleverandøren og holdt døren til Formel 1 åpen gjennom sin samarbeidspartner Mecachrome , som nå forberedte forrige års motorer for racing. David Richards ble den nye teamlederen, og Benetton hyret de unge driverne Giancarlo Fisichella og Alexander Wurz som drivere . Richards ønsket å jobbe med Ford igjen, noe Benetton-familien ikke likte. Dette resulterte i en tvist som endte med at Richards overlot teamet til Rocco Benetton , da 29 år, i oktober 1998 . Etter at laget ikke kunne vinne i 1999 heller, ble laget solgt til Renault 16. mars 2000 for 120 millioner amerikanske dollar . En del av avtalen var at teamet fortsatt ville kjøre som Benetton-Renault i 2000 og 2001. Franskmennene brukte Flavio Briatore igjen som lagsjef, men holdt seg først i bakgrunnen. Den nye tekniske direktøren Mike Gascoyne restrukturerte teamet fullstendig. For 2001-sesongen kom Renault tilbake som den offisielle motorleverandøren og leverte en ny V10-motor, som avsluttet Benetton-kundemotortiden. Fisichella ble ombord som sjåfør, og Jenson Button ble signert på hans side . Etter slutten av 2001-sesongen forsvant Benetton-merket fra Formel 1, og teamet ble helt opptatt av Renault F1 Team .

Tall og datoer

Statistikk i formel 1

Alle Grand Prix-vinnere på Benetton

Schumachers Benetton B194 i museet

sjåfør	nasjon	Benetton aktiv	Grand Prix	GP seire	VM- poeng	Verdens tittel	beste verdensmesterskapsposisjon (år)
Michael sSchumacher	Tyskland	1991 - 95	68	19.	303,00	2	1. ( 1994 , 1995 )
Nelson Piquet	Brasil	1990 - 91	32	3	70,50	-	3. ( 1990 )
Gerhard Berger	Østerrike	1986 , 1996 - 97	46	2	65.00	-	5. ( 1997 )
Johnny Herbert	Storbritannia	1989 , 1994 - 95	24	2	50,00	-	4. ( 1995 )
Alessandro Nannini	Italia	1988 - 90	46	1	65.00	-	6. ( 1989 )

weblenker

Individuelle bevis

1. ↑ Utdrag fra British Commercial Register