Samson Swallow

Samson
Simson KR 51/1 "Swallow"
KR 51 svelge
Produsent:	Kjøretøy- og jaktvåpenfabrikk "Ernst Thälmann"
Byggetid:	1964-1986
Antall stykker:	> 1.000.000
Forrige modell:	Simson KR 50
Etterfølger:	Simson SR 50
Tekniske spesifikasjoner
Motor :	Ensylindret totakts - bensinmotor
Forskyvning :	49,6 / 49,9 cc
Ytelse :	2,5-2,7 kW ved 6500-5500 o / min
Girkasse :	3- eller 4-trinns
Kjør :	Kjede
Tom vekt :	79-81,5 kg
Forhold mellom kraft og vekt :	ca. 30 kg / kW
Toppfart :	60 km / t
Bremser :	Trommer / trommer
Tank kapasitet :	6,8 l
Drivstofforbruk :	2,5-2,8 l / 100 km

Opprinnelig konserverte sveler: KR 51/2 L Bj. 82 biljardgrønn, KR 51/1 S Bj. 79 kirsebærrød, KR 51/1 K Bj. 79 sahara brun

Den Simson Schwalbe er en liten motorsykkel av den DDR , som ble fremstilt ved Simson i Suhl . Den første seriebetegnelsen for Schwalbe fra 1964 var KR 51 . Bokstavene 'KR' står for små scootere , '5' for størrelsen på forskyvningen på 50 cm³ og '1' for å skille den fra forgjengeren, KR 50 .

Generell

I 1964 var svelen den første modellen i den da nye serien med Simson-fugler. Det var totalt tre serier med til sammen ni Schwalbe-modeller. I 1986 ble den erstattet av den nydesignede SR50 lille scooteren . Med mer enn 1 million eksemplarer bygget var den ekstremt utbredt i DDR og er fortsatt en del av gatebildet i dag. Mange komponenter i svelgen finnes i den trehjulede Krause-duoen . Svalen ble ikke tilbudt i Vest-Tyskland, og det er derfor ingen nye priser i DM .

I Tyskland kan Schwalbe ifølge et unntak kjøres som moped med forsikringsskilt , til tross for maksimal hastighet på 60 km / t (førerkortklasse AM) og krever derfor ikke TÜV .

Siden sommeren 2017 har den München-baserte produsenten GOVECS solgt en elektrisk scooter under samme navn Schwalbe , som opprinnelig ble utviklet av efw Suhl GmbH på det tidligere Simson-stedet i Suhl, og hvis design er basert på Simson Schwalbe. Schwalbe-bokstaven og bagasjestativet, så vel som konseptet med en motorsykkel med relativt store hjul, ble vedtatt av Simson Schwalbe, men bortsett fra det har kjøretøyene knapt noen tekniske likheter.

Utviklingshistorie

I 1958, med utseendet til KR 50, begynte arbeidet med en toseter etterfølgermodell, i tråd med den internasjonale trenden. Hoveddesigner var Erhard Werner, som hadde vært ansatt i Simson siden 1949. Svelgen ble imidlertid utviklet i et kollektiv med Karl-Heinz Walther og Georg Schübel. Det ble snart tydelig at en betydelig kraftigere motor var nødvendig for to-personers drift. I 1960 startet testing av fire prototyper, hvorav noen ble malt i to farger. I henhold til spesifikasjonen fra 1962 ble typen KR 51 oppfattet som en liten motorsykkel uten fartsgrense og designet for en toppfart på 68 km / t. Dette skulle - etter sammenligning av verdensstandardene på den tiden - skape en liten motorsykkel som også var konkurransedyktig i Vesten. Etter forhandlinger med de ansvarlige departementene ble hastigheten imidlertid begrenset til 60 km / t i 1963. For å gjøre dette ble oversettelsen endret i tredje gir. Typen KR 51 ble designet som en liten scooter med god værbeskyttelse, men oppstillingen av motoren, strukturen og kjøreegenskapene viser at den er mindre en scooter enn en plate-mock-up. En sammenligning med forrige KR 50 avslører en inkonsekvent videreutvikling av formen, som skyldtes behovet for å beholde dyre dybdeverktøy. Karl-Heinz Walther, en av Schwalbes designere, sier: Alle som har sans for estetikk kan knapt beskrive Schwalbe som vakker . I 1964 bestemte KFT at Schwalbe likevel hadde lykkes med å videreutvikle KR 50, som ble beskrevet som mislykket, spesielt bak, til et generelt tiltalende kjøretøy. Fremfor alt ble designen til frontfenderen hyllet, noe som er en nesten ideell løsning for et kjøretøy med en svingarm med lang arm .

Den viftekjølte 3-trinns M53 KHL- motoren var en ny utvikling og hadde allerede blitt testet på GS 50 off-road sportsmaskin . I motsetning til forrige motor skulle den ikke lenger produseres i Sömmerda , men direkte av Simson. Dette forsinket serieinnføringen av Schwalbe betraktelig fordi en tilsvarende produksjonslinje først måtte bygges i Samsons fabrikk. Testingen av Schwalbe funksjonelle modell ble utført til holdbarheten til den grunnleggende strukturen på mer enn 40.000 km ble oppnådd. I 1963 ble det bygget 20 pilotseriebiler . Etter den offisielle starten på serieproduksjonen i februar 1964 var det opprinnelig uregelmessigheter i produksjonen, spesielt på grunn av mangel på typegodkjente reflekser. Fra april 1964 var Simson i stand til å levere svelen regelmessig. En forgasser som oppfylte kravene til den nye motoren, var bare tilgjengelig i 1965. Inntil da måtte Schwalbe leveres med typen NKJ-135-5, en litt modifisert forgasser av forgjengeren KR 50.

Designfunksjoner

Som i den forrige KR 50-modellen, var ryggraden i Schwalbe en dobbel rørformet ramme. Chassiset var basert på en ny full svingarmskonstruksjon , med den fremre svingarmen, i motsetning til vanlig, ikke synlig utvendig i skjermen. Fjærreisen var 105/85 mm foran / bak, fjærbenene ble opprinnelig friksjonsdempet, senere, avhengig av modell, ble også hydrauliske dempere brukt. De 16 ″ hjulene (aluminiumsfelger) var relativt store for en liten scooter . Full-hub trommelbremser er blitt utvidet til en diameter på 125 mm i forhold til KR 50, noe som resulterer i en retardasjon av kjøretøyet på 7 m / s². For- og bakhjulene var de samme og var veldig enkle å demontere ved hjelp av hurtigutløsende aksler , slik at bakhjulsdriften kunne forbli helt på den bakre svingarmen på grunn av den todelte hurtigutløserakselen. Den fullkapslede kjeden i henhold til MZ- patentet var også praktisk. Løpet til 50 cm³- sylinderen - totakts - bensinmotor hadde en støpt aluminiumsfinnehus og pressede foringer laget av grått støpejern . Med opprinnelig 3,4 hk - senere 3,7 hk oppnådde den betydelig mer enn motoren til KR 50. Manuell girkasse ble utvidet til 3 gir, senere versjoner med footshift og 4-trinns girkasse ble lagt til. Bensintanken holdt på 6,8 liter og lå under setebenken. Kledningen av metallplater med benskjold og løpebrett var lik KR 50. Dobbeltbenkesetet var nytt; det sjenerøse bagasjestativet med justerbar stropp på KR 50 kunne fortsatt beholdes. Det sveivede styret var ikke justerbart i høyden. På den tiden var det elektriske utstyret over gjennomsnittet for en moped, inkludert batteri , indikatorer, bremselys, blinklys og parkeringslys. Schwalbe var det første kjøretøyet i DDR-bilindustrien som hadde et kabelsett med flate pluggforbindelser.

Serie KR 51

U restaurert Simson Schwalbe KR 51, produsert februar 1964 med et moderne setetrekk som tilbehør

Den første generasjonen av Schwalbe ble produsert under den generelle typebetegnelsen KR 51 uten tillegg fra 1964 til 1968. Den viftekjølte 3-trinns motoren ble i utgangspunktet kun tilbudt med manuell girkasse, fra 1965 valgfritt med fotgir. Den typiske sterke Atlanterhavsblå var tilgjengelig som en farge, så vel som tundragrå og trafikkorange. Svaler fra de første årene skilte seg i mange detaljer fra senere årganger, noe som gjør dem til ettertraktede rariteter i dag i sin opprinnelige tilstand. Formen på indikatorene var annerledes, midtstativet laget av stål og malt i kjøretøyets farge, et kattøye montert på baksiden av kjøretøyet, kjedehuset av aluminium, setet med kromramme osv. Inntaket støydemping var ganske sparsom, noe som førte til en kraftig, robust motorlyd. Det ganske enkle eksosanlegget var også involvert. Motoren var foreløpig ikke optimalt tilpasset kravene til 60 km / t-grensen: den manglet kraft ved lavere hastigheter, men den hadde en tendens til å øke turtallet, slik at grensen på 60 km / t kunne overskrides betydelig under gunstige forhold. Ved den veldig høye nominelle hastigheten på 6500 min ⁻¹ skjedde det betydelige vibrasjoner.

Motoren krevde en drivstoffblanding på 1:33 i henhold til oljekvaliteten på den tiden. Fra 1965 ble en forbedret forgasser med separat start- og tomgangssystem installert, hvorved drivstofforbruket kunne reduseres i dellastområdet. Svabbedriften ble også utelatt, og choke-kontrollen ble flyttet fra metallplaten under styret til styret. Selv den nye forgasseren utnyttet ikke mulighetene for å redusere eksosgass, lambdaverdien i dellastområdet forbedret bare fra ca. 0,65 til 0,75 og når den går på tomgang fra 0,45 til 0,55.

Til tross for den ennå ikke optimalt utformede motoren, oppfylte KR 51 kravene til to-personers drift. Med full belastning kunne stigninger på opptil 3% mestres i 3. gir (solo opptil 5%), og i 1. gir var klatringskraften under full belastning 15% eller 25% solo. Akselerasjonen (solo) fra 0 til 40 km / t var 9 s; 60 km / t ble nådd etter 40 s. I KFT- testrapporten fra 1964 ble den lite brukervennlige manuelle girkassen kritisert. Bortsett fra det, ble Schwalbe hyllet mye, og i motsetning til Jawa 05, som ble tilbudt samtidig , var det også helt opp til to-personers operasjon i enhver henseende. Drivstofforbruket var 3 l / 100 km, toppfarten 64 km / t.

KR 51 Schwalbe fra 1964; urestaurert original

Serie KR 51/1

Fra 1968 ble Schwalbe produsert under betegnelsen KR 51/1 med en revidert motor. Effekten økte litt til 3,6 hk. Fremfor alt forbedret elastisiteten. Eksos- og inntakssystemene er forbedret slik at støynivået er betydelig redusert. Luftfilteret var nå plassert under styret og ble koblet til forgasseren via slanger og en luftdempende boks. Utad kunne de to modellene knapt skilles fra hverandre. Fargespekteret forble også foreløpig uendret. Imidlertid var det noen endringer i detalj i løpet av 1970-tallet. Gummi- og plastdeler samt benken ble gjort svart i stedet for beige. I 1974 ble eksosen skiftet, gjenkjennelig med et flatt, avrundet endestykke i stedet for å avta til et punkt. Svalelyden endret seg igjen. Rundt 1972 ble bakbremsekammen flyttet utover, noe som gjorde det mulig å justere bakbremsen bedre. Den opprinnelige nyreformen til bakspeilet vekte for et rektangulært speil. Dette ble i sin tur erstattet i 1975 av et svart, rundt speil.

Det var viktig å konvertere det øvre forbindelsesstanglageret fra en bronsebusk til et nålelager , med hvilken den nødvendige blandingen kunne reduseres fra 1:33 til 1:50 til tross for dårlig oljekvalitet på den tiden. Konverteringen skjedde i løpet av 1975 til midten av 1976. Videre var koblingshendelen og den fremre bremsespaken fra midten av 1976 laget av plast. I den manuelle versjonen, som sjelden leveres, har manøvreringsspakene i metall og det grå, rektangulære bakspeilet blitt beholdt.

Modell KR 51/1 og KR 51/1 F

Disse to grunnleggende modellene var utstyrt med friksjonsdempede fjærstag. Typisk farge var sterk blå. Fargen tundragrå var også tilgjengelig fram til 1973. Girkassen til KR 51/1 F-modellen ble skiftet ved hjelp av en vippebryter. I tillegg ble den manuelle girskiftet med vriegrep på styret fortsatt produsert i lite antall. Rundt 1977 ble benken forlenget til 625 mm. Totalt ble 375.000 stykker av denne typen bygget. Den detalj salgspris (EVP) av disse modellene var 1,265 merkene i DDR  .

Modell KR 51/1 S

KR51.1S Bj75 original, med halvautomatisk clutch og derfor uten clutchspak

Denne spesielle versjonen av scooteren, som ble produsert fra 1968 til 1980 i et antall på 44 600 enheter, hadde en halvautomatisk sentrifugalkobling som den viktigste kjennetegnet. Under girskiftet ble denne clutchen automatisk koblet fra mekanisk. Etter litt vant er denne varianten spesielt fordelaktig i tung bytrafikk. Når det gjelder pålitelighet og lang levetid, er den halvautomatiske på ingen måte dårligere enn vanlig design. Den eksterne tennspolen økte også frontlyset til 25 watt. S-Schwalbe var også utstyrt med komfortable, hydraulisk dempede fjærben med forkrommede hylser (kun på denne modellen). En nydannet, lengre benk fullførte det eksklusive utstyret. Malingen ble opprinnelig utført i olivengrønn, med styreskallet malt beige. I 1978 ble fargen endret til signal rød. Typen kan også gjenkjennes av "SchwalbeS" -logoen og den manglende clutchspaken. Den utsalgspris for denne modellen var 1400 tegn i DDR. I motsetning til hva som var forventet, var Schwalbe-S ikke en bestselger, så beslutningen ble tatt om å tilby komfortfunksjonene også med konvensjonelle gir. Resultatet ble den populære modellen K.

Modell KR 51/1 K

KR51 / 1K årgang 76, original stand

I denne versjonen av den lille scooteren med en sirkulasjon på 185.000 enheter, ble motoren og det elektriske utstyret til grunnutstyret kombinert med komfortfunksjonene til S-Schwalbe. De hydraulisk dempede stagene forbedret kjørekomforten og hjulenes grep i bakken betydelig. I tillegg tilbød det lengre setet gunstigere forhold for ritt , men fra rundt 1977 var også basismodellen utstyrt med dette setet. Ellers skilte K-modellen seg fra basistypen i lakken: Den var tilgjengelig i pastellhvit med gullfarget skrift (fra 1978 i Sahara-brunt og vanlig sølvbokstav). Utsalgsprisen (EVP) for KR 51/1 K scooter var 1350 mark.

Serie KR 51/2

Simson KR 51/2 fra 1984

Simson Schwalbe KR 51/2 E fra 1981, urestaurert original

Denne siste serien av Schwalbe ble produsert fra 1980 til 31. mars 1986. En viktig innovasjon var den nydesignede, vindkjølte 3,7 HK M541- motoren . En rammeendring var nødvendig for installasjonen i Schwalbe (utelatelse av den sentrale banen på grunn av opphenget av topplokk, som ikke lenger er nødvendig, men ytterligere forsterkningsplater på bakre motoroppheng). Denne motoren var mer økonomisk, mer fleksibel og tilgjengelig med et valg mellom tre eller fire gir, med en avbryter eller et kontaktløst transistor tenningssystem . Med den modifiserte motoropphenget og den reduserte nominelle hastigheten (5500 min ⁻¹ ) ble vibrasjonene på styret, løpebrettene og setebenken redusert betydelig.

Eliminasjonen av viften reduserte støynivået, men motoren gikk tøffere enn før. Beskyttelsen mot overoppheting var nå ikke lenger optimal, selv om avkjølingen på grunn av luftstrømmen i motortunnelen fortsatt var gunstig sammenlignet med S 51-modellene . Overoppheting kan nå forekomme i ekstreme situasjoner som lange, bratte motbakker med høye utetemperaturer og høy nyttelast. Bortsett fra det, representerer motoren et betydelig skritt fremover, og den største fordelen er at den utvikler dreiemomentet selv ved relativt lave hastigheter . I praksis betyr dette at du ikke trenger å skifte ned så tidlig, eller du kan skifte opp i stedet. Med 4-trinns girkasse var det en ytterligere forbedring. I forbindelse med den kontaktløse tenningen (bare i L-versjonen), kan denne motoren fremdeles betraktes som økonomisk i dag.

Andre endringer: Den bakre bremsen ble byttet fra Bowden-kabel til koblingsaktivering, noe som førte til mer pålitelighet og effektivitet. De elektriske komponentene ble flyttet under frontdekselplaten, luftfilteret som tidligere var plassert der var nå rett foran forgasseren; bare inntaksrøret for luften var igjen under kneplaten. I tillegg er kraften til bremselyset økt fra 18 til 21 watt.

Utenfor kan / 2-serien knapt skilles fra forgjengerne. Eksosanlegget ble flyttet til høyre side av kjøretøyet. Dette gjorde det lettere å fjerne bakhjulet og reduserte risikoen for forbrenning. Også det runde baklyset fra S 50 fanger blikket. I 1983 ble det erstattet av det større, også runde baklyset BSL 122, som ble festet med tre i stedet for to skruer. I tillegg kan / 2er gjenkjennes av et generelt svartmalt styre med en litt annen form.

Modell KR 51/2 N

Denne grunnleggende typen, som vanligvis er utstyrt med en fotbryter, fikk den nye 3-trinns motoren. Friksjonsdempede stag ble fortsatt brukt til hjulopphenget. I motsetning til N-versjonene av andre Simson-modeller, hadde N-Schwalbe batteri og blinker. Antall gjenstander: 90.800. Malingen var opprinnelig tradisjonelt blå og fra 1982 i Sahara-brun. Dette fjernet det typiske blått fra fargepaletten.

Modell KR 51/2 E

Denne modellen var utstyrt med hydraulisk dempede stag og den nye 4-trinns motoren. Dette resulterte i ytterligere forbedringer i kjøreegenskapene, spesielt for å kjøre oppoverbakke og med en passasjer. Antall gjenstander: 124 500; Motor M541KFR . Utsalgsprisen for denne scootermodellen var 1755 mark. Fargen var brun, frem til 1984 lys sahara brun, senere sterk bever brun.

Modell KR 51/2 L.

I tillegg til utstyret til E-Schwalbe ble det installert et vedlikeholdsfritt elektronisk tenningssystem i denne luksusmodellen, og lyktene ble samtidig økt til 35/35 W. Elimineringen av den mekaniske avbryteren økte egnetheten til daglig bruk, da tenningssystemet nå i stor grad var slitasjefritt og vedlikeholdsfritt. Motoren M541 KFR ble brukt som stasjon. Fargene på denne modellen var opprinnelig kirsebærrød og fra 1982 biljardgrønn.

utstyr

Følgende originale tilbehør var tilgjengelig for Schwalbe:

• Tilhengerkobling med elektrisk tilkobling
  • Bare fans av Metallkombinat Heldrungen (MKH), senere Metallwerke Heldrungen (MWH) av modelltypen M1, M2 og M3 kan trekkes. Andre modeller er ikke tillatt til tross for deres strukturelle likheter, selv etter passende tekniske justeringer.
  • Det kreves driftstillatelse, 40 km / t fartsskilt og typespesifikke bak- og bremselys for kjøring. I henhold til § 27 Abs. 4 FzV "skal forsikringsnummerets identifikasjonsnummer gjentas på baksiden av tilhengeren".
  • Totalvekten på tilhengeren må ikke overstige 60 kg.
• barnesete
  • Setet er godkjent for en maksimal belastning på 20 kg for barn opp til 6 år.
  • Når barnesetet er festet, er det ikke mulig å bære tilhenger.
  • Når du bruker barnesetet, må ikke tillatt aksellast og tillatt totalvekt på kjøretøyet overskrides.
• Kneeteppe
• en frontrute som skal monteres på styret, skinnklaffene under beskytter hendene mot vind og regn

Distribusjon og totalt antall stykker

Skilt på det tidligere Schwalbe-produksjonsstedet

Schwalbe var Simsons første to-seters moped. Den hadde betydelig bedre ytelsesegenskaper enn den to-seters Jawa 05 lille scooteren, som også var tilgjengelig i DDR . 50-tallsklassen fra DDR fikk betydelig sympati takket være bestemmelsen fra StVZO-DDR, ifølge hvilken motoriserte tohjulinger med en forskyvning på opptil 50 cm³ og en maksimal hastighet på 60 km / t kunne kjøres av mennesker som var 15 år gammel. Hadde fullført året for livet. Imidlertid foretok unge mennesker generelt DDR-sporten Mokick-modellene Star og Habicht og senere S50 / S51-serien. Svelen var imidlertid enormt populær i brede aldersgrupper. Den oppnådde allerede en viss kultstatus med filmen Søster Agnes fra 1975. Etter 1990 utviklet Schwalbe seg først til et kultbil i Vesten, og de fleste Schwalbe-fanklubber er fortsatt i Vest-Tyskland i dag. I mellomtiden regnes det imidlertid også som en populær klassiker i hjemlandet. I 2015 fikk anslagsvis 150.000 svaler kjøre på veiene i Tyskland.

Det er forskjellig informasjon om det totale antallet produserte varer. I tillegg til informasjonen om 1 058 300 produserte biler, er det et klistremerke på den tidligere fabrikkbygningen som viser totalt 1 176 640 enheter.

eksport

Det meste av svelen forble innenlands, med sveler som ble eksportert til Marokko, Hellas, Iran og Tyrkia allerede i 1964. Samlet sett er det imidlertid sjeldent med svelger og var utstyrt annerledes i henhold til den landsspesifikke juridiske situasjonen. Kjøretøyene som ble eksportert til Ungarn hadde blant annet ingen indikatorer, ingen fotstøtter for passasjerer og ble strupet til 40 km / t på grunn av endringer i forgasser, eksos, sylinder og tannhjul. Fargespekteret avvek også fra det vanlige sortimentet. Det var ingen offisiell eksport til FRG . Svelene som ble funnet i Vest-Tyskland i dag, kom først dit etter gjenforening.

Reservedelsplassering

Takket være modulprinsippet er mange Simson-deler standardiserte og kan brukes universelt. For eksempel kan hjulet byttes forfra og bak og til og med mellom de fleste Simson-modeller. Svelen har mange deler til felles med andre modeller i fugleserien. Med noen få unntak er alle reservedeler fortsatt tilgjengelige på markedet for brukte deler. Reservedelsforsyningen er også sikret av ulike reproduksjoner. Den MZA (Meyer-Zweiradtechnik Ahnatal) GmbH Vellmar nær Kassel gir nesten alle reservedeler for svalen (så vel som for alle andre Simson serien) ny her, men du ofte oppnår kvalitet og tilpasning av originale reservedeler.

Fordeler og ulemper

fordeler

• Schwalbe kan kjøres med førerkortklasse AM (tidligere M), selv om den når en maksimal hastighet på 60 km / t. I henhold til foreningsavtalen og førerkortreguleringen kan enkelt- og flerfeltsbiler fra den tidligere DDR med en maksimal forskyvning på 50 cm³ fortsatt kjøres i klasse AM og forsikres som mopeder til tross for en maksimal hastighet på 60 km / t ( som var tillatt i DDR) kom først i omløp 28. februar 1992. AM-klassen er begrenset til biler med en designrelatert toppfart på opptil 45 km / t over hele EU.
• Takket være klassifiseringen som moped, er ikke Schwalbe (som andre ensporede kjøretøy av samme størrelse fra tidligere DDR) forpliktet til å gjennomgå regelmessige generelle inspeksjoner ; en motoravgift blir heller ikke innkrevd - i det minste i Forbundsrepublikken Tyskland.
• Teknologien er lite krevende, moden og pålitelig. Konvertering til moderne strøm (12 V, moderne tenning, LED-lys) er mulig uten stor innsats.
• Takket være det vedlikeholdsvennlige designet kan mange reparasjoner utføres uten store anstrengelser, og vedlikeholdskostnadene er generelt lave.
• Takket være sin gammeldags og særegne design - som Vespa - har svelen blitt et kult kjøretøy.
• Tilgangen på reservedeler er vanligvis veldig god og billig, noe som på den ene siden skyldes det nevnte modulprinsippet og et høyt antall varer produsert i DDR, og på den andre siden det store antallet etterproduserte deler. I tillegg ble mange reservedeler "bunkret" i DDR-tider, slik at det i dag fremdeles er mange ubrukte originaldeler til rimelige priser.

ulempe

• Forhjulsføringen til Schwalbe på en lang svingarm gir betydelig bedre fjæringskomfort enn for eksempel den korte svingarmen til Vespa. Imidlertid har den en tendens til å svinge styret, for eksempel når bagasjestativet er lastet eller på grunn av slitasje. Betydelig svinging av styret kan indikere et slitt frontrør, noe som betyr at styrehodelagrene ikke lenger sitter fast (forekommer oftere). Andre vanlige årsaker er uopprettet skade på ulykker (vridd svingarm og / eller skjev svingarm), så vel som uregelmessige hjul eller ujevnt slitte dekk.
• Hjulene, som er store for scooterforhold, muliggjør stabil rettlinjestabilitet. I kurver er imidlertid kjørestabiliteten noe svekket på grunn av den relativt høye setehøyden og det svingte styret (høyt tyngdepunkt). Dette er grunnen til at svelgen er uegnet for små mennesker, da det ikke er mulig å trygt støtte den med føttene. Til gjengjeld kan Schwalbe fortsatt kjøres komfortabelt av veldig høye mennesker.
• Med de tidligere versjonene (frem til 1979) kan det oppstå irriterende vibrasjoner i styret og setet selv i teknisk perfekt stand.
• Rammen til KR-51/2-serien kan rive ved motoropphenget, med den eldre 51/1-serien er dette bare sjelden tilfelle, siden det er en ekstra brakett på topplokket.
• For å gjøre monteringen enklere, har rammen til Schwalbe mange skruegjenger som, hvis de håndteres feil, lett kan "stramme" og er vanskelige å reparere.
• Strømbryteren (alle unntatt L-modellen) krever regelmessig vedlikehold.
• Platekledning av Schwalbe gjør det vanskelig å få tilgang til teknologien (for eksempel kan drivstoffkranen bare fjernes etter at bakdekselet er fjernet).
• Siden det knapt er bensinstasjoner som tilbyr totaktsdispensere (bensinoljeblanding i forholdet 1:33 eller 1:50), og Schwalbe bare kan behandle blandet drivstoff i fravær av en automatisk oljedoseringsanordning, selv blanding er vanligvis nødvendig.

litteratur

• Florian Rolke: Slow Way Down - With the Simson Schwalbe from Hamburg to Cape Town. Kastanienhof forlag, ISBN 978-3-941760-12-7 .
• Schrader motorkronikk "Schwalbe and Co"
• Schrader-kronikk: "Simson Schwalbe & Co. 1955–1991"
• Erhard Werner: Schwalbe-boka - en guide. MZA-Verlag, ISBN 3-9809481-0-2 .
• Simson rullesvelge. MZA-Verlag, Vellmar 2004, ISBN 3-9809481-5-3 .

weblenker

• ddrmoped.de
• schwalbennest.de
• schwalben-welt.de
• schwalbepilot.de
• Zweiradmuseum-mv.de: Tohjulsmuseum i Mecklenburg-Vorpommern
• myschwalbe.com
• Elektriske kretsskjemaer for forskjellige Simson-modeller

Individuelle bevis

1. ↑ EICMA 2014: E-Schwalbe kommer nå fra Govecs. I: motorsport-total.com. 11. november 2014, åpnet 11. februar 2016 . 
2. ↑ MySchwalbe. Hentet 7. oktober 2017 . 
3. ↑ Schwalbe Gezwitscher - Magasinet for jubileet , Suhler Verlagsgesellschaft mbH & Co. KG, 2014, s.9
4. ↑ Bilteknikk vurderer KR 51 “Schwalbe”. I: Motor Vehicle Technology 4/1964, s. 147–150.
5. ↑ Star og Schwalbe Motor M53 KHL. I: Motorkjøreteknologi 9/1964, s. 335–338.
6. ↑ Star og Schwalbe Motor M53 KHL. I: Motorkjøreteknologi 9/1964, s. 335–338.
7. ↑ Simson liten scooter KR 51 "Schwalbe". I: Motorkjøreteknologi 2/1964, s. 56–61.
8. ↑ Nålestrålegasser fra BVF . I: Automotive Technology . Nei. 8/1965 , s. 296-299 . 
9. ↑ Noen tanker om forgasserjusteringer på mopedmotorer. I: Motorkjøreteknologi 12/1965, s. 454–455.
10. ↑ Simson liten scooter KR 51 "Schwalbe". I: Motorkjøreteknologi 2/1964, s. 56–61.
11. ↑ Bilteknikk vurderer KR 51 “Schwalbe”. I: Motor Vehicle Technology 4/1964, s. 147–150.
12. ↑ VEB Metallwaren Heldrungen: Bruksanvisning for Mokick trailer MHW / M2 MHW / M3. Hentet 26. mars 2021 . 
13. ↑ 2Radgeber: Simson trailer # 1 - trailer typer og krav. Hentet 26. mars 2021 . 
14. ↑ Hans-Georg Schiessl: Liten motorsykkel med tilhenger. I: frag-einen-anwalt.de. 2. februar 2010, åpnet 26. mars 2021 . 
15. ↑ HOFFMANN & SIEGLING KG. - 6051 ST.KILIAN / THÜR. Metall- und Lederwarenfabrik: Monteringsanvisning for barneseter for Simson små scootere KR 51 og KR 50. Hentet 26. mars 2021 . 
16. ↑ ddrmoped.de: image frontrute for styremontering , åpnet 21. juli 2012
17. ↑ Hans-W. Mayer: Svalen inspirerte en gang mobilitet i DDR . I: VDI nachrichten fra 16. oktober 2015, s.38.
18. ↑ Schwalbe Gezwitscher - Magasinet for jubileet , Suhler Verlagsgesellschaft mbH & Co. KG, 2014, s.6
19. ↑ Simson "fugl" i 50 land. I: Motorkjøretøyteknologi 12/1964, s. 475.
20. ↑ § 76 nr. 8 i førerkortforordningen, "§ 6 avsnitt 1 om klasse M"; Vedlegg I, kapittel XI, emne B - veitrafikk, del III i enhetstraktaten
21. ↑ Regulering av førerkort på verkehrsportal.de