Strut

Hjuloppheng med MacPherson-stag (gul, lilla, blå).

Fjærbein er et begrep fra chassisteknologien til kjøretøyer . Det er forstått å bety kombinasjonen av en fjær og en hydraulisk støtdemper med hjulbæreren i en enhet.

Den amerikanske ingeniøren Earle S. MacPherson hadde først ideen om å kombinere fjærer, støtdempere og hjulbærere . Utviklingen ble patentert i 1949 og ble bygget inn i en seriebil for første gang i 1950. Det kalles fortsatt MacPherson-staget etter oppfinneren . Allerede i 1921 designet Lancia- selskapet imidlertid en teleskopisk stivekonstruksjon (vanligvis referert til som en teleskopisk stivaksel i henhold til Lancia-patentet). I dette tilfellet ble to sylindriske hylser festet til de ytre endene av et tverrstykke som var godt festet til kroppen, der en bevegelig sylinder var koblet til hjulene via styringsknoke på hver side. En spiralfjær inne i denne oljefylte sylinderen absorberte deretter den ujevne veibanen, mens oljen, som var under svakt trykk, overtok funksjonen til støtdemperen. Dette systemet ble støttet på kroppen ved hjelp av to ekstra tverrstiver på hver side. Denne designen ble først brukt i Lancia Lambda introdusert i 1922 .

Når det gjelder støtdemperen, er støtdemperen anordnet i midten av en spiralfjær. Fjæren komprimeres av to fjærskiver som er plassert på stempelstangen og på sylinderen til støtdemperen. En ekstra fjær laget av mikrocellulær polyuretan (MCU), stålfjæren og spjeldet fungerer i samme bevegelsesretning, deres akser faller vanligvis sammen. I noen kjøretøyer er fjæren innstilt i en liten vinkel for å avlaste stempelstangen til støtdemperen fra sidekrefter. De progressive fjæregenskapene til hjelpefjæren sørger for en jevn overgang med full påvirkning av chassiskreftene på karosseriet.

Uten fjærer kalles konstruksjonen spjeldstiv - fjæringen utføres deretter med en separat anordnet spiralfjær, en tverrgående bladfjær eller en torsjonsstang på bensbenet .

Noen stiv design designet uten hydraulikk. Så alarmert friksjon - dempet struts ble ofte brukt på små motorsykler i den GDR , for første gang på Simson KR 50 . De var ganske enkle å produsere og reparere og var vedlikeholdsfrie, men oppnådde ikke den samme kvaliteten på dempningseffekt som hydrauliske stag, og ble derfor senere kastet.

Noen ganger blir fjærspjeldsenheter, også kalt fjærspjeld, referert til som "stivere". De har ingen innflytelse på hjulkontrollen og finnes ofte på bakhjulsoppheng. De er billige å produsere, spesielt på grunn av enkel montering, men de krever mer installasjonsplass enn andre hjuloppheng.

Bruk i kjøretøy

Individuelle bevis

  1. ↑ De friksjonsdempede stagene på Simson KR 50 . I: Motor Vehicle Technology 6/1962, s. 239–241.