Samson Sparrow

Samson
SR4-1 (Sparrow) .jpg
Simson Spatz SR4-1 SK, restaurert (bokstaver på tanken mangler)
Simson SR4-1 Sparrow
Produsent VEB kjøretøy- og utstyrsfabrikk Simson Suhl
Produksjonsperiode 1964 til 1970
klasse Moped
Motordata
Ensylindret totakts - bensinmotor
Forskyvning  (cm³) ~ 50
Effekt  (kW / PS ) 1,5-1,7 / 2,0-2,3
Toppfart (  km / t) 50
overføring 2-trinns
kjøre Kjede
Bremser trommer
Akselavstand  (mm) 1185
Dimensjoner (L × B × H, mm): 1850 × 690 × 1080
Tom vekt  (kg) 65-68
Forrige modell Simson SR2
etterfølger Simson SL1

Den moped Simson SR4-1 "Sparrow" var etterfølgeren av mopeder SR2E og grunnleggende modell av den såkalte " bird-serien " av VEB Simson i Suhl . Fra 1999 bygget Simson en annen modell med navnet MSA 50 Spatz .

Utviklingshistorie

SR2- eller SR2 E-mopeden, som ble produsert hundretusener av ganger, hadde bevist seg mange ganger, men designmessig tilsvarte den ikke lenger tidsgeisten på 1960-tallet. I tillegg ble det søkt etter en høy grad av standardisering innenfor rammen av fugleserien som ble utgitt i 1964, slik at basistypen ble redesignet deretter. Resultatet ble typen SR (Simson-Rheinmetall) 4-1, som offisielt ble kalt "Spatz". Rammen var en ny konstruksjon laget av rørformede og stemplede metalldeler. Den sjenerøse seteputen i stedet for en sadel var også ny. Sammen med de friksjonsdempede stagene på bakhjulet (85 mm kjøring) ble kjørekomforten betydelig økt sammenlignet med SR2. Kjedet, som er fullstendig innkapslet i henhold til MZ- patentet, og de 16 "løpehjulene med trommelbremser var også ensartede med de andre modellene i fugleserien , selv om spurven ble levert med malte stålfelger og bare med lettmetallfelger på anmodning. den sparrow hadde også fugle serie forbedret fremdrift lys magneto men med 15/15 watt lyskastere og 18 watt rødt lys eller 5 watt bak. det annet elektrisk utstyr falt enklere enn for de andre fugle modellene, et tørrbatteri som følger den forbedrede sammenlignet SR2 e- horn med kraft til den mer delikate frontenden For å gjøre rettferdighet mot designet ble frontlysene til Simson KR 50 brukt til Spatz . Forholdet mellom Spatz og SR2 E er spesielt tydelig i svingarmen. konstruksjon på forhjulet (kort svingarm med 72 mm fjærgang).

Motoren til SR2 E ble opprinnelig beholdt og ble fortsatt produsert i VEB Büromaschinenwerk i Sömmerda (en tidligere Rheinmetall-fabrikk ). Dette var en midlertidig løsning som ble nødvendig fordi motorens produksjonskapasitet på Simson i utgangspunktet fremdeles var fullstendig nødvendig for Schwalbe lille scooter . Ytelsen til Sömmerda-motoren hadde allerede blitt økt til 2,0 hk i 1963 ved bruk av topplokk på KR 50 , som hjalp spurven til å nå en toppfart på 50 km / t. Med introduksjonen av Spatz ble forgasser inkludert inntakslyddemper overtatt fra KR 50, som endret lyden, selv om eksosanlegget var identisk med det til SR2E. 2-trinns girkasse ble fortsatt slått for hånd. Etter svelen gikk spurven i serieproduksjon som den andre modellen i fugleserien sommeren 1964.

Henrettelser og ansiktsløftning

Opprinnelig ble Spatz tilbudt som en klassisk moped med pedaler (SR4-1 P) eller med fotstøtter og kickstarter (SR4-1 K). Fra 1967 ble Simson-motoren i Vogel-serien med grå støpejernssylinder i en versjon sturt til 2,3 HK med 2-trinns girkasse (type M52) installert i Spatz, modellnavnet endret til SR4-1 SK (for "Simsonmotor + Kickstarter ”), der mopedversjonen med pedaler ble utelatt. Denne motoren ble også avkjølt av vinden fra vinden. Kjøreytelsen forbedret seg betraktelig, men toppfarten på 50 km / t forble uendret. Produksjonen av Spatz ble avsluttet i 1970, og fra da av var SL1 ment som et enkeltseter for lave krav . Spurven ble produsert i totalt 152 000 stykker mellom 1964 og 1970.

Fargen på Spurven var i utgangspunktet tofarget og tilsvarte i stor grad den fra " Stjernen ". Den besto av vinrød (omtrent RAL 3003 ) og en grå til grønnaktig glitrende beige. I 1964 ble den også malt i brunt (rødbrun) eller blått. Utsalgsprisen (spurten) for spurven i DDR var alltid 1.050,00  mark .

Spurven ble eksportert til Vest-Tyskland via Neckermann- postordreselskapet og solgt der til en ny pris på 598,00 DM. På grunn av det vesttyske regelverket (StVZO) for fartsbegrensede små motorsykler, hadde disse kjøretøyene verken et batteri eller et horn , men en sykkelklokke samt 15 watt nærlys og en modifisert baklysenhet. De ble også strupet til en designrelatert toppfart på 40 km / t.

kjennetegn

Datidens handelspress berømmet det moderne eksteriøret til Spatz, men samtidig kom det kritikk om at modellendringen først nå fant sted. Det ble også påpekt en rekke designmangler. Økningen i ytelse tillot en stoppet toppfart på 51 eller 55 km / t (sittende oppreist eller liggende). Under 3500 o / min falt dreiemomentet imidlertid enda kraftigere enn med den forrige motoren til SR2 , slik at oppstartsvansker oppsto, spesielt off-road. På den annen side var det sterke vibrasjoner i fotstøttene og styreendene fra 50 km / t, og støydempingen av eksosanlegget ble vurdert som utilstrekkelig. Drivstofforbruket var 2,3 l / 100 km.

Simson-fabrikken motarbeidet kritikken om at verken kraften eller dreiemomentkurven hadde endret seg, og effektspesifikasjonen på 2,0 hk var en tilbakevirkende korreksjon som allerede hadde vært effektiv i serieproduksjon på SR2 E siden 1963. Inntrykket av et større fall i dreiemoment vil være på grunn av den vesentlig høyere vekten til Sparrow sammenlignet med SR2 E. Fabrikken skapte deretter muligheten for å bruke en 16 i stedet for 17 drevet på overføringsutgangen, noe som betyr at samme akselerasjons- og klatreevne som SR2E kan oppnås på bekostning av toppfarten. Kritikken mot større eksosstøy ble også avvist. Støyen ville til og med være litt lavere enn med SR2 E på grunn av redusert inntaksstøy, men det ville muligens bli oppfattet som mer ubehagelig på grunn av endret klang.

Tekniske spesifikasjoner

Parameter Sparrow SR 4-1P Sparrow SR 4-1K Sparrow SR 4-1SK
motor Rheinmetall totaktslag Simson totakts
forrett Pedalstarter Kickstarter
kjøling Vind
Boring (mm) 38 40
Slaglengde (mm) 42 39.5
Forskyvning (cm³) 47.6 49.6
kompresjon med Sö 4-1-motor: 7,5: 1, M 52 KH-motor: 8,5: 1
Effekt (hk / min −1 ) 2/5200 2.3 / 5250
Dreiemoment (Nm / min −1 ) 3.1 / 4200 ?
overføring 2-trinns, manuell girkasse
Forgasser BVF NKJ 134-1 BVF NKJ 134-3
Tank kapasitet (l) 8.5
ramme Sentral rørskallramme
Dekk 20 x 2,75
Brems foran / bak Innvendige kjever / fulle nav (125 mm trommeldiameter)
Førhjulføring Kort svingarm på spiralfjærer (72 mm kjøring)
Bakhjulføring Lang svingarm med fjærben (85 mm fjærgang)
Egenvekt (kg) 65 68
Toppfart (km / t) 50 (fabrikkspesifikasjon)
byggetid 1964-1967 1964-1966 1967-1970
antall stykker 30.000 122.000
sylinder 1
brensel Vanlig bensin 1:33
Forbruk per 100 km (l) 2.3
Seter 1

litteratur

  • Erhard Werner: "Simson fugleserie" - en guide for spurv, stær, spurvhauk og hauk. MZA-Verlag, Vellmar 2005, ISBN 3980948110 .
  • Frank Rönicke: Schrader-kronikk. Simson Schwalbe & Co 1955-1991. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-613-02813-5 .

weblenker

Commons : Simson Spatz  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ moped SR4-1 "spurv". I: Motorkjøreteknologi 3/1964, s. 95–97.
  2. ↑ Simson Spatz SR 4-1 Verdt å vite. I: DDRMoped.de. Hentet 21. september 2017 .
  3. ↑ Motorkjøreteknologi vurderer SR 4–1 Spatz. I: Automotive Technology . 7/1964, s. 266-267.
  4. ↑ På vurderingen av SR 4–1 Spatz. I: Automotive Technology . 12/1964, s. 464.