Kreidler

Kreidlers metall- og trådverk GmbH

logo
juridisk form Selskap med begrenset ansvar
grunnleggelse 1904
Vedtak 1982
Årsak til oppløsning konkurser
Sete Kornwestheim , Tyskland
Gren kjøretøy konstruksjon

Kreidler Florett Mokick (1966), tre-trinns fotbryter, 40 km / t, 2,6 hk
Kreidler K 50
Kreidler Folie RS

Kreidlers Metall- und Drahtwerke GmbH Fahrzeugbau Kornwestheim nær Stuttgart var en tysk produsent av mopeder , mopeder , mokicks , små og lette motorsykler fra 50 til 80 cm³ kubikkapasitet . Selskapet ble grunnlagt i 1889 som Stuttgart telegraf- og kabelfabrikk A. Kreidler ved Böblinger Strasse 52 i Heslach , i 1903 i Mörikestrasse, og flyttet til Kornwestheim i 1904 . Med modell K 50 produserte Kreidler den første 50 cc på begynnelsen av 1950-tallet - Displacement -Moped. Selskapet gikk konkurs i 1982. Begge bygningene i Stuttgart-Heslach står fremdeles i dag, selv om de utvendige fasadene har blitt bevart nesten tro mot originalen.

I dag tilhører merkevaren Kreidler tohjulsprodusenten Cycle Union GmbH, et selskap fra Prophete Group, som selger sykler, scootere, små og lette motorsykler i tohjulede spesialforretninger under produsentnavnet Kreidler. Produksjonen av alle serier med forbrenningsmotorer ble avviklet i 2017.

Bedriftshistorie

Motorsykkelproduksjon kom fra metallverk grunnlagt av Anton Kreidler i Stuttgart i 1904 . På begynnelsen av 1920-tallet fikk Alfred Kreidler, sønnen til selskapets grunnlegger, konstruktiv erfaring i Berlin etter å ha fullført studiene ved det tekniske universitetet i Stuttgart , inkludert i bilindustrien. Etter en personlig tilbøyelighet designet, bygget og solgte han også raske motorsykler på den tiden. De var 350 cc maskiner med en støtfangerstyrt motor og en ytelse på minst 12  hk . De ble stemplet som "Pan" på tanken.

Kreidler ble satt opp på 1980-tallet, mopeder , motorsykler , moped , små og lette motorsykler på 50 til 80 cc fremover. Alfred Kreidler begynte å utvikle motorsykler under merkevaren Kreidler i 1949 etter å ha overtatt ledelsen i selskapet. Den første Kreidler var i 1951 en motorfri motorsykkel med en 50 cm³ motor og en ytelse på 2,2 hk, typebetegnelse K 50.

Den siste nye utviklingen, en lett motorsykkel med 80 cm³ slagvolum, horisontal sylinder og måldesign, kom ikke på markedet etter at konkursbehandlingen ble åpnet 12. mars 1982 og produksjonen ble avviklet. Hollenderen John Bos i Goes har solgt Kreidler-reservedeler og restaurerte folier siden 1987 . Han anskaffet de nødvendige produksjonsmaskiner etter konkursen i 1982.

Kreidler-merket fortsetter å eksistere i form av Kreidler Zweiradgesellschaft. Opprinnelig ble Garelli mopeder - med stridsvogner fra Kreidler Flory-mopeden - solgt under navnet Kreidler. I 1986 startet produksjonen av Kreidler-sykler, og i 1996 ble produksjonen av motoriserte tohjulinger gjenopptatt. Andelen intern utvikling i disse kjøretøyene er lav; det er begrenset til kombinasjonen av velprøvde komponenter fra asiatiske produsenter. Kreidler ble overtatt av sykkelprodusenten Prophete på 1990-tallet .

Modeller

Med K 50, som ble produsert fra 1951, var Kreidler sammen med Rex den første produsenten som gjorde sykkelen med hjelpemotor om til et klasse 50-kjøretøy, som senere fikk navnet moped . K 50 hadde en teleskopisk fjærgaffel foran og bakhjulet var ikke fjæret. En spesiell funksjon var kombinasjonen av clutch og girkasse til en enhet, slik at clutchen ikke trengte å trekkes når du bytter gir. I begynnelsen kunne ikke kraftoverføringen skilles fra, fra 1953 ble det lagt til en ekstra clutch inkludert clutchspak. Kreidler hadde dermed to spaker på venstre ende av styret, noe som er å betrakte som en kuriositet. Dette ble fulgt av K 51-modellen (1954–1956); K 50 ble bygget til 1955. Disse mopedene hadde en forskyvning på 50 cm³, en ytelse på 2–2,2 hk, to gir og en toppfart på 50–55 km / t. Kreidler-scooteren R 50 (1954–57) og forskjellige modeller som Amazone var to-trinns motorsykler tilgjengelig på markedet som ble tilbudt av forskjellige produsenter på den tiden.

Folie 50 cm³

I 1957, den første moped modellen, Florett (K-54), viste seg, drevet av en horisontalt montert en-sylindret to-takts motor med et hardt krombelagt lettmetall sylinder og vifte kjøling, og det var også en moped versjon. I 1960 ble mopedens kraft økt til 3,6 hk. Basert på dette ble modellvarianter hentet ut fra 1962, slik at tre forskjellige Florett-modeller ble tilbudt: Florett med nå 4,2 HK og 4-trinns fotskift, Florett Super med litt mer krom og tilbehør, og Mokick- varianten med på 2,0 HK gassmotor og 3-trinns manuell girkasse. Mopedversjonen ble avviklet i 1962. Teknisk og eksternt skilte ikke modellene på den tiden seg nesten, forhjulsledningen ved hjelp av en lang armssvingearm ble utført med friksjonsdempede stag på Mokick og hydraulisk dempede stag på de små motorsyklene . I tillegg hadde mopedene et kraftigere tenningssystem. Frem til 1967 ble alle modeller alltid levert med viftekjøling.

Økningen i ytelse i åpne mopeder fortsatte ukontrollert: i 1966 var det Florett Super TS med 5,2 hk, i 1967 GT og RS-modeller fulgte med 5,3 hk og fra 1972 med 6,25 hk til siste utvidelsesteg før produksjonsslutt med 6,8 HK (1980) på Kreidler Florett RS . I 1967 ble frontopphenget skiftet fra en svingarm med lang arm til en teleskopgaffel.

Typebetegnelsen Florett (også Amazone) ble utviklet av daværende leder for Kreidler-presseavdelingen, Bruno Moravetz , som senere ble kjent gjennom fjernsynet som en olympisk reporter for vintersport .

Florett hadde en spesiell funksjon blant de mange markedsalternativene: en girkasse av klo-typen . I tilfelle av konkurrenter som Hercules , Rixe , Maico og Zündapp , det var trekke-nøkkel tannhjul med mer filigran interne giring. Bare små motorsykler og mopeder fra konkurransen Puch (Østerrike) og de senmopeder og lette motorsyklene fra Zündapp hadde også girkasser som Kreidler Florett.

Folie-mokicks var veldig populære blant tunere fordi det var en rekke såkalte frisørsett tilgjengelig for disse maskinene for å øke ytelsen - spesielt i Nederland - hvis bruk var ulovlig. Effekten av de strupte motorene økte betraktelig: Noen Kreidlerists kjørte en blåsermodell med det lille forsikringsnummeret og motoren til den siste versjonen av den blåse-avkjølte lille motorsykkelen med 5,8 hk (Florett TM - touring-modell). Det var ikke visuelt gjenkjennelig når det var forbudt under metallplaten til viftekjøling, men fikk kjøre over 90 km / t i stedet for 40–45 km / t. Forhjulsbremsene var også differensatorer: de raske mopedene hadde en bremsetrommeldiameter på 150 mm (1969 til 1973) eller 160 mm (fra 1973), mens Mokick-versjonene bare hadde 116 og 120 mm. Disse tilpasningstiltakene var populære på grunn av de høye forsikringspremiene på ca. 450  DM / år (i 1974, som, tatt i betraktning av inflasjonen , tilsvarer dagens kjøpekraft på rundt 640 euro) opp til ca. 780 DM / år (1982 , tilsvarer 769 euro i dag) som ellers måtte betales for en ubrutt moped. De høye premiene var resultatet av det høye antallet ulykker, ofte med alvorlig personskade for unge mennesker. Den farlige overmotoriseringen av åpne mopeder ble til slutt motvirket i 1980 ved å reformere førerkortloven.

Teknisk modifiserte mokicks (bromfiets) ble solgt i Nederland: De nederlandske versjonene av Kreidler Florett hadde sveiv, som var upopulære i Tyskland, av juridiske årsaker, men var fortsatt delvis utstyrt med fotpedaler og fotbremser.

Kreidler Florett - Moped / Mokick opp til 40 km / t

  • (1958-1952) moped

  • (1962–1967) Mokick med svingarm

  • (1968–1976) Mokick LF med viftekjøling

  • (1974-1979) Mokick

  • (1979–1982) Mokick med rektangulære frontlykter

Kreidler Florett GT - TM - RS - liten motorsykkel over 40 km / t

  • GT (1967) med viftekjøling

  • RS (1973-76)

  • RS (1977–81) med skivebrems

Table Kreidler-Florett (1967-82)
Folie RS Folie TM Folie RM Folie RMC / S Folie LF Folie LH
klasse Moped Moped Mokick Mokick Mokick Mokick
Byggår 1967-1981 1967-1974 1972-1976 1974-1982 1968-1976 1968-1976
makt 5,3-6,8 hk 5,3 hk 2,9 hk 2,9 hk 2,9 hk 2,9 hk
kjøling Vind fan Vind Vind fan fan
krets 5-trinns fotbryter 5-trinns fotbryter 4-trinns fotbryter 4-trinns fotbryter 3-trinns fotbryter 3-trinns manuell girkasse
v maks 85 km / t 80 km / t 40 km / t 40 km / t 40 km / t 40 km / t

Mustang (50 cm³ og 80 cm³)

Fra 1974 til 1976 lanserte Kreidler en enduro-versjon kalt Mustang CROSS , basert på Florett, med lengre fjæring, høyt styr og 19-tommers forhjul. Overføringsforholdet og eksosen ble også endret, denne modellen var nesten 400 DM billigere.

I 1980 dukket folievarianter med forskyvning på 80 cm³ opp for det nye førerkortet klasse 1b. Sylinderen til Mustang- og Florett-motorene i denne serien ble ordnet vertikalt. På grunn av fullstendig avvik fra de typiske folieegenskapene, kunne de ikke lenger etablere seg på markedet. I ca 4000 DM fikk du en lett motorsykkel som var godt laget, men likevel hadde ulike mangler i detalj.

Kreidler-Garelli Flory

Kreidler Flory

Kreidler presenterte den første mopeden , MF 4 , i 1969 . Den mest kjente var Kreidler Flory, den var tilgjengelig i forskjellige versjoner: Fra 1975 Flory MF 12, så vel som MF 13 . De skilte seg fra MF 23, som ble bygget fra 1977, hovedsakelig gjennom et rundt speedometer i stedet for et cockpit med en turteller, og gjennom eikerhjul i stedet for kompositthjul. I tillegg til toppmodellen MF 23, som hadde tre gir, bygde Kreidler fra 1979 også Flory MF 22 med en to-trinns girskift, samt Flory 2 med den Kreidler-typiske to-trinns automatgir, som allerede brukt i MF 2 og MF 4 kom. Etter at Kreidler gikk konkurs i 1982 produserte Garelli mopedene Flory og Flirt under navnet Kreidler fram til 1985. Garelli ville følge i fotsporene til Flory i Tyskland; mopeden var i utgangspunktet en Garelli som bar Florys tank og sidepaneler.

Kreidler Flott

Moped Kreidler Flott

Den sporty 3-trinns mopedmodellen Kreidler Flott med overliggende tank-setelinje (modellforkortelser MF 24 og MF 25) var Kreidlers svar på blant annet de direkte konkurrerende modellene Zündapp ZD 50 TS og Hercules G3, som allerede hadde dette designet (moped i mopedoptikk) hadde forventet.

På den relativt korte tiden mellom salget av denne modellen i 1980 og Kreidlers konkurs i 1982 ble det kun solgt veldig få eksemplarer, slik at denne modellen stort sett er ukjent i dag.

Rekorder og suksesser i racing

I 1965 satte Kreidler hastighetsrekorden for 50 cc motorsykler på over 200 km / t for første gang under en rekordkjøring i Great Salt Lake Desert i den amerikanske staten Utah . Rudolf Kunz ble målt med et anerkjent gjennomsnitt på 210,634 km / t. I 1977 ble dette hevet til 221,586 km / t av nederlenderen Henk van Kessel .

EM-tittel på Kreidler i 50 cm³ klassen
Verdensmestertittel på Kreidler i 50 cm³ klassen

  • Kreidler racingfolie fra 1963 i Neckarsulm Bicycle Museum

  • Kreidler folie for rekordforsøk fra 1965 i tohjulsmuseet Neckarsulm

  • Kreidler sigar fra 1965 (record: 210,634 km / t 23. oktober 1965 Utah / USA) i to- hjul museum

  • FB-Kreidler 1976 på Nürburgring

  • Kreidler 50 cc Grand Prix racingmaskin fra Jan de Vries

  • Kreidler Van Veen road racing machine fra 1977 i tohjulsmuseet

litteratur

  • Frank O. Hrachowy: Kreidler. Historie - typer - teknologi. Verlag Johann Kleine, Vennekate 2009, ISBN 978-3-935517-45-4 .
  • Andy Schwietzer: Skriv kompass Kreidler. Mopeder, mopeder, mopeder. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-02032-7 .
  • Frank-Albert Illig: Veien til folien. Typer, teknologi, sport, historie. Text & Technik Verlag, Leonberg 1997, ISBN 3-932563-00-X .
  • Gabriele Kreuzberger: Fabrikkbygninger i Stuttgart. Deres utvikling fra midten av 1800-tallet til første verdenskrig , Klett-Cotta, Stuttgart 1993, ISBN 3-608-91629-6 .

weblenker

Commons : Kreidler  - samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ Gabriele Kreuzberger, s. 270–278 (se lit.)
  2. ↑ Gabriele Kreuzberger, s. 274–275.
  3. ↑ Andy Schwietzer: Kreidler? Åh, hulk! Artikkel i verden
  4. ↑ Kreidler liten motorsykkel K 50 . I: Automobiltechnische Zeitschrift . 4/1952, s. 92.
  5. ↑ Endringer i motorsykkelkonstruksjon . I: Automobiltechnische Zeitschrift . 10/1953, s. 276-283; 11/1953, s. 316-317 og 12/1953, s. 340-341.
  6. ^ Folie mopeder fra Kreidler. I: Automotive Technology . 5/1964, s. 181.
  7. ^ Kreidler Museum
  8. ↑ Hvor er Behle?: Bruno Morawetz fyller 80 år ( minne om 8. februar 2009 i Internettarkivet ), RP Online , 8. september 2001
  9. ↑ Pris 1974: 2025,00 DM - basert på dagens kjøpekraft: 2880 euro
  10. ^ Motorsykkelkatalog 1975/1976, utgave nr. 6, fra 15. august 1975, Motor-Presse-Verlag, Stuttgart.