Škoda Auto

ŠKODA AUTO as
juridisk form	Akciová společnost (as)
grunnleggelse	18. desember 1895 som Laurin & Klement
Sete	Mladá Boleslav , Tsjekkia Tsjekkisk Republikk
ledelse	Thomas Schäfer (administrerende direktør)
Antall ansatte	Bare Tsjekkia: 33,696 (2018) 31,626 (2017) 28,373 (2016)
salg	416,7 milliarder CZK (2018) 407,4 milliarder CZK (2017) 347,987 billion CZK (2016)
Gren	Bilprodusent
Nettsted	www.skoda-auto.com

Škoda hovedanlegg i Mladá Boleslav

Styremedlemmer Christian Strube, Klaus-Dieter Schürmann, Alain Favey, Bernhard Maier , Michael Oeljeklaus og Dieter Seemann ved presentasjonen av Škoda Vision X på bilutstillingen i Genève 2018

Škoda Auto as (uttale: Schkodda , ˈʃkɔda , listen ^{? / I} ) er en tsjekkisk bil- og motorprodusent som ble grunnlagt i 1895 som sykkelprodusenten Laurin & Klement av Václav Laurin og Václav Klement og produserte den første bilen i 1905. I 2020 feiret Škoda sin 125-årsdag, noe som gjør det til et av de eldste selskapene i denne bransjen.

Mekanikkgruppen Škoda kjøpte selskapet, som hadde blitt svekket av første verdenskrig , i 1925 . Som et resultat mottok bilene Laurin & Klement - Škoda- emblemet , nye modeller kom først på markedet som Škoda fra 1925 og utover . Den ble oppkalt etter industrimannen og ingeniøren Emil von Škoda ("Škoda" er ikke bare et slektsnavn, men paradoksalt nok også det tsjekkiske ordet for "skade" eller "skade"). I 1930 ble bilprodusenten kalt Akciová společnost pro automobilový průmysl (aksjeselskap for bilindustrien) med forkortelsen ASAP . Etter at Tsjekkoslovakia ble brutt opp i 1939 av invasjonen av tyske tropper i andre verdenskrig , ble bilprodusenten en del av det tyske rikssverket Hermann Göring . Etter andre verdenskrig ble bilverkene nasjonalisert i 1945, ASAP- bilavdelingen ble utskilt fra konglomeratet som Automobilové závody, národní podnik ( bilverk , nasjonalt selskap) med forkortelsen AZNP og har vært drevet som en planøkonomi noensinne siden . Etter fløyelrevolusjonen ble det statlige selskapet omgjort til et aksjeselskap kalt Automobilový koncern Škoda as (Automobile Group Škoda Aktiengesellschaft) i 1990 for å gjøre det mulig for bilprodusenten å bli privatisert , slik at den tsjekkoslovakiske regjeringen kunne selge et mindretall. eierandel i selskapet til Volkswagen AG . I 1991 ble navnet endret til Škoda automobilová as (Škoda Automobil-Aktiengesellschaft). I 1997 ble produsenten omdøpt til sitt nåværende navn Škoda Auto som . Volkswagen AG utvidet gradvis aksjene i Škoda Auto , slik at Škoda Auto var heleid av Volkswagen den 30. mai 2000 .

I dag er det også Škoda Transportation as , som blant andre. Produserer lokomotiver , busser og trikker , som i likhet med Škoda Auto, kom fra Škoda- konsernet.

I 2020 solgte bilprodusenten 1.004.800 biler, syvende gang på rad, mer enn en million per år. 11. april 2019 feiret Škoda produksjonen av 22 millioner biler i hele selskapets historie.

historie

Klagebrev til sykkelprodusenten Seidel & Neumann

1895: Stiftelse av Laurin & Klement-selskapet

1895 til 1905 - Laurin & Klement ble grunnlagt

Selskapet ble grunnlagt 18. desember 1895 av bokhandleren Václav Klement og sykkelmekanikeren Václav Laurin i Mladá Boleslav . Laurin var partner i selskapet Kraus & Laurin i Turnov , som reparerte sykler . Initiativet til å grunnlegge fabrikken kom fra Klement. Han var irritert over Dresden- produsenten Seidel & Naumann , fordi sistnevnte ikke ønsket å ta hensyn til klagen på tsjekkisk om sykkelens dårlige holdbarhet.

Opprinnelig ble Slavia-sykler bygget og reparert, etterfulgt av tre år senere av modeller med hjelpemotor. I 1898 ble det bygget en liten fabrikk utenfor Mladá Boleslav med 40 arbeidere. De første motorsyklene ble produsert i 1899 og biler fra 1905. På slutten av 1902 forlot den to tusen motorsykkelen fabrikken. L & K-motorsyklene var svært vellykkede i konkurranser og oppnådde 32 seire i 34 løp i 1903. I 1905 bygde L&K 19 forskjellige motorsykler med en- og to-sylindrede motorer samt den firesylindrede maskinen CCCC 5HP. Allerede i 1901 hadde L&K vært involvert i utviklingen av biler og stilt ut et kjøretøy med tosylindret motor på bilutstillingen i Wien.

1905 til 1914 - produksjonsstart av biler

De første bilene ble bygget i 1905, først Voiturette med en 1005 cm³, vannkjølt, 7 hk to-sylinder og en kort tid senere Type B med 9 hk og 1399 cm³. I 1907 fulgte B2- typene med 2278 cm³ og 10 HK og type C , en taxi med 12 HK.

I 1907 ble selskapet omdannet til et lager aksjeselskap, i 1912 den Reichen Automobil Fabrik ble overtatt og selskapet ble raskt den største bilprodusenten i Østerrike-Ungarn . I 1909 ble designeren Otto Hieronimus , som tidligere hadde jobbet hos Benz og Daimler , ansatt . Han var også en racerfører og utviklet typen FCR , en racerbil som nådde 130 km / t. I tillegg til motorsykler og biler, bygde Laurin & Klement også stasjonære motorer , nyttekjøretøyer , busser, landbruksmaskiner og valser. Rundt 40% av bilene ble eksportert til Russland, og kjøretøyer ble også eksportert til Japan, Sør-Amerika, New Zealand og de fleste europeiske land. I årene frem til 1914 var Laurin & Klement-kjøretøyene svært vellykkede på racingbegivenheter.

1914 til 1925 - Salget av Laurin & Klement til Škoda

Etter begynnelsen av første verdenskrig ble produksjonen byttet til bevæpning, og det var først i 1919 at bilproduksjonen kunne gjenopptas. Det var ikke lett å komme tilbake på det sivile markedet. L & K-bilfabrikken befant seg i den unge Tsjekkoslovakiske republikken . Før 1914 hadde L&K bare solgt 30% av bilene sine i det som nå var Tsjekkoslovakia, 20% i resten av monarkiet og 50% hadde blitt eksportert. Men etter slutten av første verdenskrig og omorganiseringen av Europa endret markedssituasjonen seg. Etterspørselen var fortsatt der, men produksjonen var lite lønnsom på grunn av de høye materialkostnadene. Bilen hadde blitt et luksusprodukt igjen, og det var dyrt å kjøre.

Den første etter krigen var typen Sh og den lille biltypen T. Dette ble etterfulgt av større modeller med sekssylindrede bensinmotorer og Knight glidekontroll . Rundt 60 forskjellige bilmodeller ble bygget mellom 1905 og 1925.

L&K prøvde å forkorte veien til kunden ved å åpne et verksted i 1920 i Praha i Lesser Town .

Etter hvert innså Klement at fremtiden utelukkende tilhørte serieproduksjon og at bare masseproduksjon kunne skape en billig eller rimelig Volkswagen. Derfor bestemte L&K seg for å samarbeide med Škoda-arbeidene i Pilsen.

27. juni 1925 fant fusjonen med Pilsener Škoda-anlegg sted , med Laurin som teknisk direktør. Bilmodellene som ble bygget på den tiden ble bygget av Škoda Auto , som det nye selskapet ble kalt, først under navnet "Laurin & Klement - Škoda" og deretter under navnet "Škoda". Byggingen av sykler og motorsykler ble fullstendig stoppet.

1925 til 1945 - Første republikk, tysk okkupasjon og nasjonalisering

Motor Show i Praha, 1925

I 1930 ble bilavdelingen av det store konsernet utskilt under navnet Automobilindustrie-Aktiengesellschaft Škoda (ASAP Škoda). Etter den store depresjonen på 1930-tallet oppnådde Škoda et nytt gjennombrudd med Popular . Under andre verdenskrig tilhørte Škoda det tyske statsselskapet Reichswerke Hermann Göring . Under press fra de tyske okkupasjonsstyrkene produserte Škoda nå hovedsakelig forskjellige typer skuffer og terrengkjøretøyer med firehjulsdrift , samt de tunge hjultraktorene Øst og samlet individuelle våpendeler. I tillegg ble det produsert gir, sjakter og kjølere for BMW og Daimler-Benz . 9. mai 1945 ble verkstedet i Mladá Boleslav angrepet av ukjente bombefly. Karosseributikkene, fysikk- og kjemilaboratoriet og designkontoret med alle de gamle, arkiverte planene ble ødelagt. Den røde hæren overtok organisasjonen i Mladá Boleslav hovedanlegg 10. mai 1945 . Det første arbeidsrådet ble grunnlagt 7. juni 1945. 24. oktober 1945 ble selskapet nasjonalisert og gradvis innlemmet i planøkonomien. Etter 1945 ble selskapet utskilt fra Škoda Pilsen-konsernet mens de beholdt firmanavnet og fortsatte å operere som et nasjonalt selskap.

1945 til 1990 - tilbakeslag og suksesser

Škoda på høstmessen i Leipzig, 1980

I 1947 ble lastebilkonstruksjonen spunnet av og fortsatte først av Avia , fra 1951 av LIAZ under merket Škoda. På begynnelsen / midten av 1950-tallet kom nye kompakte og mellomstore bilmodeller, inkludert Felicia cabriolet . I 1956 ble det besluttet å utvikle en bakmotor og bakhjulsdrevet bil. Utviklingsarbeidet ble imidlertid forsinket, slik at serieproduksjonen ikke startet før i 1964 med konstruksjonen av 1000 MB- modellen, som drives av en bakmotor . For dette formål ble det bygget et nytt anlegg i Mladá Boleslav, som på det tidspunktet var et av de mest moderne i Europa. I august 1969 ble store deler av anlegget ødelagt av brann. Kjøretøyserien var begrenset til middelklassen fra 1960-tallet. Dette ble fulgt av andre personbiler med bakmotorer , 100/110 og 742 (105, 120, 125, 130, 135), hvor det også var sportslige kuponger som 110 R , Garde og Rapid . I DDR var Škoda-modeller blant de viktigste importerte bilene og utgjorde rundt 10% av det totale antallet biler. I 1962 ble den 20 000. Škoda-bilen importert til DDR.

1969–1972 forsøkte Škoda å tilby et innovativt kjøretøy med konseptet en romslig sedan (type 720) med frontmotor, automatgir og ABS; Imidlertid holdt det seg med noen prototyper som stasjonsvogner, hatchbacks og notchback-kjøretøyer med designet av Giorgio Giugiaro . Den sosialistiske ledelsen i Tsjekkoslovakia følte at kjøretøyet var for "vestlig", og de fleste av de nye produksjonsmaskinene burde vært byttet ut. Dette viste seg å være uøkonomisk. De tsjekkoslovakiske innbyggerne ble indirekte formidlet at Sovjetunionen hadde forhindret serieproduksjon. Først i 1987 kom Škoda tilbake til frontmotoren med Škoda Favorit designet av Giuseppe Bertone .

1990 til i dag - solgt til Volkswagen

Inngang 7 til dagens anlegg i Mladá Boleslav

I løpet av privatiseringen , som startet i 1990, bestemte den tsjekkoslovakiske regjeringen 9. desember 1990 å selge det som den gang var AZNP (Automobilové závody, národní podnik; tyske bilverk, nasjonalt selskap) til Volkswagen AG . 16. april 1991 ble Škoda det fjerde merket i Volkswagen-gruppen. Bilprodusentene Renault og BMW hadde tilbudt seg selv som ytterligere interesserte , men deres fremtidige konsepter virket mindre overbevisende enn Volkswagen. I 1991, den tyske importøren Škoda Auto Deutschland ble GmbH grunnlagt i Weiterstadt , og fra 1995 et heleid datterselskap av Škoda Auto, som The joint venture med Volkswagen resulterte i Škoda Felicia med et moderne design. I 1993 ble Dirk van Braeckel den nye sjefsdesigneren og designet de første generasjonene av Škoda Fabia og Škoda Octavia- modellene . Med disse modellene oppnådde Škoda igjen en betydelig markedsandel i Vest-Europa . I 1998 ble Škoda automobilová as aksjeselskapet ŠKODA AUTO som og for første gang produserte 400 000 biler, som ble eksportert til 70 land. Etter at Volkswagen-konsernet gradvis hadde økt sin eierandel i Škoda Auto, har det eid 100% av selskapet siden 30. mai 2000.

Škoda Superb III som eskortebil for Tour de France , utstilt på Paris Motor Show 2018

På grunn av forbindelsen mellom Škoda og sykler støtter Škoda sykling , inkludert Tour de France siden 2004 , og erstattet dermed FIAT . I 2008 ble den nye modellvarianten GreenLine , en drivstoffbesparende versjon, og ESP- sikkerhetsprogrammet introdusert som standard. I 2009 oppnådde Škoda gode økonomiske tall på det russiske og ukrainske markedet. Samme år ble de fleste kjøretøyene i selskapets historie hittil levert, totalt 684 226 biler. I Kina klarte Škoda å øke salgstallene i 2009 med 107% til 122 556 biler. 190717 biler ble levert i Tyskland, en økning på 57,3%. En av årsakene til denne sterke økningen i salget var den offentlige skrotpremien i Tyskland og andre europeiske land.

Škoda Superb II (2008-2013)

Merkets salgssuksess førte til en tvist med VWs hovedkvarter våren 2010 om den fremtidige modellpolitikken.

I 2011 presenterte Škoda sin nye bedriftsdesign på bilutstillingen i Genève . Samtidig med designstudien Škoda Vision D presenterte produsenten også en ny merkevarelogo for publikum. Målet for 2011/12 er en billig “verdensbil”. Dette bør plasseres i prissegmentet på mindre enn 8000 euro. Produsenten viste også interesse for en større SUV i form av VW Touareg og for en andel i divisjonen Volkswagen nyttekjøretøy . I slutten av september 2011 presenterte selskapet Škoda Citigo , en liten bil som var blitt annonsert for lenge siden og basert på hvilken Volkswagen opp! er basert. Rett etterpå startet produksjonen av Škoda Rapid i Pune (India). I 2012 startet produksjonen av European Rapid . Samtidig utviklet Škoda den nye Seat Toledo for sitt spanske søsterselskap Seat , som stort sett er identisk med Rapid. Produksjonen kjører på belter ved Škoda hovedfabrikk i Mladá Boleslav . Med 939 202 kjøretøy levert i 2012, overgikk merket den forrige rekorden i 2009.

I 2012 introduserte Škoda miljøstrategien “GreenFuture” som en del av vekststrategien for 2018. Det er ment å forbedre bærekraften til selskapet ytterligere. GreenFuture er basert på tre søyler. GreenProduct sikter mot nye modeller med ytterligere reduserte verdier for forbruk og eksosutslipp, GreenFactory skal gjøre produksjonen i sine egne produksjonsanlegg 25% mer miljøvennlig, for eksempel ved betydelig å redusere energi- og vannforbruk samt avfall og karbondioksidgenerering. GreenRetail beskriver forbedret miljøvern i forhandlere og verksteder, som bør kontrolleres gjennom regelmessige revisjoner.

Den femten millionte Škoda rullet av samlebåndet i februar 2013. Produksjonen av tredje generasjon av Octavia og Rapid Spaceback, merkets første hatchback-modell i det nedre mellomsegmentet, startet. Škoda presenterte den på IAA sammen med ansiktsløftningen til Yeti .

Det sterkeste salgsmarkedet for Škoda i regnskapsåret 2013 var Kina med 226 971 leveranser til kunder, etterfulgt av Tyskland (136 415) og Russland (87 456). Lokal produksjon av Octavia III startet i Kina våren 2014. Škoda Rapid er produsert i Russland siden våren 2014 . I dag er Škoda representert i over 100 land.

Konseptbilen Škoda Vision E med elektrisk kjøring ble presentert i 2017

Siden 2006, som mange andre bilprodusenter, har Škoda Auto igjen tilbudt sykler til salgs. Disse kommer fra asiatisk produksjon. Syklene selges gjennom bilmerkets autoriserte forhandlere. Merket Škoda startet med sykler Laurin & Klement før de produserte motorsykler og senere biler. I Škoda Muzeum Mladá Boleslav er det flere modeller fra de første produksjonsårene. Fra rundt 1900 stagnerte sykkelproduksjonen nesten helt, bare individuelle modeller av mopeder ble produsert. Først på 1970-tallet kom Škoda-sykler til publikum igjen.

I 2016 vedtok Škoda "Strategy 2025" parallelt med andre merker i Volkswagen Group. I den definerer selskapet områdene elektromobilitet, digitalisering og internasjonalisering som sentrale handlingsfelt. I tillegg ønsker selskapet å oppnå en tilsvarende høy omsetning med digitale tjenester på lang sikt som med det klassiske forretningsområdet bilkonstruksjon.

På Auto Shanghai i april 2017 presenterte produsenten Škoda Vision E, den første design- og teknologistudien som var utstyrt med en ren elektrisk drivenhet. I følge sine egne uttalelser er prototypen et syn på produsentens elektromobilitet. Den tilsvarende SUV-seriemodellen er planlagt å komme på markedet i 2020.

På den internasjonale bilutstillingen i 2019 kunngjorde selskapet grunnleggelsen av Škoda iV-undermerket for modeller med elektrifiserte drivverk. Samtidig kunngjorde Škoda plug-in hybrid SUPERB iV og den batterielektriske minibilen CITIGOe iV.

På vegne av Volkswagen-gruppen har Škoda Auto hatt ansvaret for konsernets planlagte modelloffensiv i India siden midten av 2018 . Gruppen planlegger å investere en milliard euro der mellom 2019 og 2021. For å garantere maksimal nærhet til markedet, bør modellene for det indiske markedet være skreddersydd etter bilistenes behov og nesten helt utviklet og produsert i India. For dette formål åpnet Škoda Auto og Volkswagen et nytt teknologisenter i Pune , India i begynnelsen av 2019 , der 250 ingeniører vil jobbe. Et programvareutviklingssenter med kontorer i Gurugram og Pune har støttet bilprodusentens IT over hele verden og utviklet digitale tjenester siden februar 2020.

For å fremme digitaliseringen av produkter og forretningsprosesser samt utviklingen av tjenester for digital mobilitet, grunnla bilprodusenten Škoda Auto DigiLab i Praha i begynnelsen av 2017 . De neste årene åpnet filialene i Tel Aviv, Israel (2018), i den kinesiske hovedstaden Beijing (2019) og i Pune i den indiske delstaten Maharashtra (2020). DigiLabs ser på seg selv som en del av den lokale oppstartsscenen og bør lete etter passende samarbeidspartnere og ideer der for å utvikle digitale mobilitetstjenester og nye forretningsmodeller. Samtidig promoteres og utvikles lokale IT- talenter.

Thomas Schäfer ble ny administrerende direktør sommeren 2020; tidligere var han administrerende direktør i Volkswagen Sør-Afrika.

Salg over hele verden

Škoda Motorsport

Škoda Fabia R5, FIA World Rally Championship-2

Med den tradisjonelle motorsportavdelingen deltar produsenten direkte i World Rally Championship (WRC). Med Škoda Fabia R5 vant Škoda Motorsport verdensmesterskapet i Rally-2 produsenters verdensmesterskap i 2015, 2016, 2017 og 2018 i lagklassifisering.

Logotypens historie

Etter overtagelsen av Škoda, bil anlegget først brukt en oval selskap logo med inskripsjonen “Skoda” , men den tradisjonelle Škoda pilen, som fortsatt er i bruk i dag, ble introdusert så tidlig som i 1926. Hodeplagget til indianere kunne ha tjent som modell for dagens logo ; På 1920-tallet var symbolet populært kjent som "indisk". I desember 1923 ble motivet "pil med tre fjær i en ring" registrert som et varemerke ved Kontoret for registrering av tegn og design. Den daværende kommersielle direktøren for Pilsen Škoda-fabrikken, Tomáš Maglič, anses å være skaperen av logoen .

Ringen viser allsidigheten i produksjonen , perfeksjonen i produksjonen, kloden og verden. Våren indikerer den tekniske utviklingen , rekkevidden til produksjonsprogrammet samt den internasjonale distribusjonen av produktene, pilen indikerer avanserte produksjonsmetoder og høy arbeidsproduktivitet. Øyet indikerer nøyaktigheten av produksjonen, teknisk innsikt og oversikt. I forbindelse med den bevingede pilen innrammet av laurbær, fremhever symbolet 100-årstradisjonen til selskapets grunnleggere.

Fra 1991 til 2011 ble logoen vist i grønt og med påskriften "Škoda Auto" i stedet for laurbærene. Målet var å skille mellom bilprodusenten og maskinteknikkgruppen. Den grønne fargen er en referanse til miljøvern og gjenvinning. I 2011 ble det nye varemerket presentert på bilutstillingen i Genève. Inskripsjonen og den svarte grensen forsvant og ble erstattet av en sølvgrense med overskriften "Škoda" med store bokstaver. Den gamle logoen ble brukt til 2012. Bilforhandlere og fabrikksteder har hatt den nye bedriftsdesignen siden 2013 . Kjøretøy ble bygget i 2011 med logoen med svart krom utseende.

• 

  1895–1905: Logoen til sykler og motorsykler av merket Slavia. Lindeblader er slavernes tegn.

• 

  Indisk hode, Slavia, Laurin & Klement, Mladá Boleslav; ca 1898 på en sykkel med hjelpemotor

• 

  1905–1925: L&K-logoen viser initialene til grunnleggerne Laurin og Klement . Lindebladene ble laurbærblad.

• 

  Logoen får sin nåværende form.

• 

  Vingepil 1936

• 

  Sjelden brukt logo

• 

  Denne logoen ble introdusert i begynnelsen, men ble avviklet like etterpå på grunn av reproduksjonsproblemer.

• 

  Den blå Škoda-pilen ble introdusert i 1926. Automobildivisjonen brukte denne logoen til 1990, senere var den fremdeles å finne på originale Škoda-motorer (1289 cm² aluminiummotorer)

• 

  1991–2011: Etter at Volkswagen begynte i selskapet, ble Škoda-pilen videreført. Inskripsjonen "Škoda Auto" er i en svart kant for å skille den fra Škoda maskingruppe i Pilsen.

• 

  Revisjon av logoen etter fire måneder, gjeldende versjon

• 

  2013, nåværende versjon på kjøretøy

• 

  Logo siden 2016, bokstaver er nå under logoen

Škoda Populær Sport "Monte Carlo"

Škoda Superb (1934)

Modeller

1923-1945

Fra 1948

byggetid	modellserie	kommentar	bilde
Microcar
2011-2020	Citigo	I likhet med VW er Citigo basert ! og Seat Mii på New Small Family- plattformen til VW Group og er tilgjengelig som tre- og fem-dørs modeller. To motorversjoner med en slagvolum på 999 cc vil bli tilbudt for lanseringen av markedet. Fra februar 2013 var Citigo også tilgjengelig med en komprimert bensintank for drift med komprimert naturgass (CNG). Fra 2019 var kjøretøyet bare tilgjengelig som en batteridrevet Citigo-e iV .
Liten bil
1999-2007	Fabia jeg	Den første Fabia med en tresylindret motor ble utviklet av Škoda alene. En kombi, notchback og en stasjonsvognversjon ble produsert. En revisjon fant sted høsten 2004. Den sportslige versjonen RS var også tilgjengelig.
2007-2014	Fabia II	Fabia II er større enn den første generasjonen. Våren 2010 fikk Škoda Fabia en ansiktsløftning. Samtidig dukket den sportslige Fabia RS opp, som er tilgjengelig som kombi og stasjonsvogn.
siden 2014	Fabia III	Den tredje Fabia var opprinnelig bare tilgjengelig i hatchback-versjonen i november 2014, stasjonsvognversjonen har vært tilgjengelig siden slutten av januar 2015.
fra 2021	Fabia IV	En ny generasjon av Fabia basert på MQB-A0-plattformen ble presentert i mai 2021 og skulle komme på markedet i september 2021.
"Folkets biler" for massemotorisering
1955-1971	440/445 / Octavia	Den siste bilen med frontmotor foreløpig og kilden til navnet for noen av dagens typer. Det første sifferet sto for antall sylindere, de to siste for kraften i hk.
1964-1969	1000 MB / 1100 MB	Begynnelsen på tiden med bakmotorer og bakhjulsdrevne biler. Utviklingen startet allerede i 1957. MB sto for Mladá Boleslav-anlegget, det firesifrede tallet for kubikkapasiteten i kubikkcentimeter. Det var forskjellige prototyper for en stasjonsvogn og en cabriolet.
1969-1974	100/110	Š 100/110 er en stor ansiktsløftning på 1000/1100 MB. Det tresifrede tallet sto for forskyvning i kubikkcentimeter / 10.
1976-1994	105/120/125/130/135/136	Etter 32 år avsluttet disse modellene monteringen av bakmotorer og bakhjulsdrevne biler.
Kompakt klasse
1987-1994	favoritt	Den første Škoda med frontmotor på 23 år. Motorene kom fra de forrige versjonene 135/136. Etter at selskapet ble overtatt av VW, ble det gjort små tekniske endringer.
1994-2001	Felicia	Škoda Felicia var en dyp modernisering av Škoda Favorit, som mange deler var identiske med.
siden 2011	Rask	Rapid er et kjøretøy som har blitt produsert i det indiske Škoda-anlegget i Pune siden oktober 2011 . Kjøretøyet ble spesielt utviklet for behovene i fremvoksende og utviklingsland . Nok en Rapid (siden 2012) er utviklet for det europeiske, mer krevende markedet.
2012-2018	Rask	Rapid har også vært tilgjengelig på det europeiske markedet siden høsten 2012. Den er bygget sammen med Seat Toledo IV ved Mladá Boleslav-anlegget. På sensommeren 2013 ble hatchback Spaceback lagt til.
siden 2018	Scala	Introdusert i desember 2018 og etterfølger til Rapid. Nå bare som en kombi-variant.
Middelklasse
1946-1952	Tudor	Škodas første nye modell etter krigen var Tudor med den sentrale rørrammen til Popular og en kropp i stil med 1940-tallet.
1952-1956	1200	Det var selskapets første produksjonsbil med hel karosseri og en pontongform.
1954-1961	1201	Etterfølgeren til 1200 var 1201 med en kraftigere motor.
1959-1973	1202	I lang tid det siste mellomstore kjøretøyet fra Škoda. 1200- og 1201-modellene var tilgjengelige som sedaner , stasjonsvogner , varebiler og ambulanser . 1202 var ikke tilgjengelig som sedan.
1996-2010	Octavia jeg	Octavia I ble introdusert som sedan høsten 1996. Combi fulgte våren 1998. Det ble ansiktsløftning høsten 2000. Etter at etterfølgeren ble presentert våren 2004, solgte Škoda modellen på nytt som Octavia Tour. Produksjonen ble avviklet i slutten av 2010.
2004-2013	Octavia II	Octavia II kom på markedet våren 2004. I begynnelsen av 2009 var det en stor ansiktsløftning. I tillegg til normalversjonen, var det også en firehjulsdrevet versjon med tillegg av 4 × 4 , offroadversjonen Scout og sportsversjonen RS . Den opprinnelige modellen til andre generasjon selges fortsatt som en tur i noen land .
2012-2020	Octavia III	I februar 2013 kom tredje generasjon av Octavia på markedet som sedan. Combi fulgte i mai 2013. Den sportslige RS- versjonen, Scout -terrengversjonen og en CNG-naturgassversjon er nå også tilgjengelig. RS med firehjulsdrift (4 × 4) har vært tilgjengelig siden november 2015.
siden 2019	Octavia IV	Octavia IV ble presentert i november 2019.
øvre middelklasse
2001-2008	Fantastisk jeg.	Med Superb, som dukket opp høsten 2001, ble det lagt til et tradisjonelt navn i serien som Škoda allerede hadde på modellen på den tiden i 1934 . Bilen ble presentert seks måneder før serieproduksjonen startet på bilutstillingen i Genève, hvor den ble presentert som en studie under navnet “Montreux”.
2008-2015	Superb II	Den andre generasjonen av Superb, introdusert sommeren 2008, er en sedan med en todelt bakluke kjent som Twindoor . En stasjonsvognversjon ble også presentert på IAA 2009, som kom på markedet tidlig i 2010. Den reviderte modellen fulgte i juli 2013.
siden 2015	Fantastisk III	I mars 2015 ble tredje generasjon av Superb presentert på bilutstillingen i Genève, som ble solgt i midten av juni 2015.
Statlig trener
1948-1952	VOS / VOS-L	VOS-modellen ble bare samlet på Škoda og ble designet som en representativ limousine for Klement Gottwald og andre politikere i samsvar med kravene til det kommunistiske regimet på den tiden . Motoren kom fra Praga , karosseriet ble laget av Karosa . Pansrede versjoner ble bygget for viktige politiske personer.
Mini varebil
2006-2015	Roomster	Roomster var den første modellen av Škoda fem stjerner i Euro NCAP - Crash Test- medlem og ikke av. Selv etter ansiktsløftet våren 2010 har Roomster samme front som andre generasjon av Fabia.
SUV
2009-2017	yeti	Yeti er tilgjengelig med både forhjulsdrift og firehjulsdrift . Siden ansiktsløftningen i 2013 har den kompakte SUV-en vært tilgjengelig i to versjoner: Škoda Yeti og Škoda Yeti Outdoor.
siden 2017	Kodiaq	Kodiaq er tilgjengelig med forhjulsdrift eller firehjulsdrift , den har fem seter som standard, og en tredje seterad med to ekstra seter er tilgjengelig som ekstrautstyr.
siden 2017	Karoq	Karoq er etterfølgeren til Yeti og er mindre enn Kodiaq.
siden 2018	Kamiq	Kamiq for det kinesiske markedet er bygget siden sommeren 2018 og er basert på Volkswagen Groups PQ34-plattform.
siden 2018	Kodiaq GT	Kjøretøy basert på Kodiaq med kombiform. Kodiaq GT selges eksklusivt i Kina.
siden 2019	Kamiq	Kompakt SUV som deler teknologien med Seat Arona og VW T-Cross .
siden 2019	Kamiq GT	Kjøretøy basert på hatchbacken Kamiq som tilbys i Kina.
siden 2020	Enyaq IV	Første batteridrevne SUV fra Škoda. Deler teknologien med VW ID.4 .
siden 2021	Kushaq	Kompakt SUV selges eksklusivt i India
Coupé / cabriolet
1948-1952	1102 "Tudor"	Škoda 1102 Tudor var tilgjengelig med cabriolet eller roadster karosseri.
1957-1961	450 / Felicia / Felicia Super	Det var den konvertible versjonen av Škoda 440 / Octavia. Det var flere tekniske innovasjoner.
1966-1968	1000/1100 MBX	1000/1100 MBX var en kupé basert på 1000/1100 MB-modellen.
1970-1982	110 R	110 R var en coupé basert på 110. Den hadde to forgassere og derfor mer kraft.
1981-1984	Vakt	Det var den første masseproduserte bilen i Slovakia.
1984-1990	Rapid 130/135/136	The Rapid var en teknisk fremgang for Garde. Bilen fikk en kraftigere motor og et moderne utseende. Produksjonen endte uten en etterfølger.
Racing og rally biler
1949-1950	Sport / supersport	Racerbilsporten kunne nå en maksimal hastighet på 180 km / t.
1957-1960	1000/1100 OHC	Bare fem eksemplarer av denne typen ble produsert, tre edderkopper med plastkropper og to coupéer med aluminiumskropper.
1964	F3	Denne monoposten kjørte i Formel 3- kategorien og nådde en toppfart på 210 km / t.
1971	1500 MB	For kretsløp ble en 90 hk motor innebygd i 1000 MB, som hadde en slagvolum på rundt 1600 cc.
1971	120 s	Denne bilen kan nå en toppfart på 220 km / t, avhengig av motorkonfigurasjon og girforhold.
1975-1980	130 RS evo / prototype	Denne bilen var utstyrt med et panelhus laget av aluminium og plast og kjørte maksimalt 220 km / t.
1975-1980	180 RS / 200 RS	Bilen nådde en toppfart på 210 km / t. En Porsche girkasse ble brukt.
1972-1975	Edderkopp B5	Den første Škoda-bilen med Spider-karosseri.
1984	130 LR	Bilen var basert på Škoda Type 742 og hadde en 145 hk motor.
1989	136 L.	Rallyversjonen av Favorit hadde 80 til 125 hk på 1289 cc.
1995	Felicia Kit Car	Denne Felicia hadde en 180 hk motor med en slagvolum på 1598 cc.
1998	Octavia Kit Car 2.0 L / Octavia WRC	Forhjulsdrevet Octavia Kit Car hadde en 340 hk motor. Firehjulstrekk Octavia WRC med 300 hk motor kunne teoretisk komme opp i 250 km / t, men var for det meste utstyrt til rundt 200 km / t for bruk i rally.
2003	Fabia WRC	Denne firehjulsdrevne Fabia hadde en 2,0-liters turbo-firesylindret motor som ifølge forskriftene ikke fikk produsere mer enn rundt 220 kW (300 hk). Maksimal effekt ble nådd ved 5500 o / min, maksimalt dreiemoment på gode 600 Nm ved 3250 o / min.
2008	Fabia Super 2000	Etterfølgeren ble brukt for første gang i Monte Carlo Rally .
kommersielle kjøretøy
1968-1999	1203/1500	Varebilen ble produsert i totalt 31 år. I løpet av den tiden ble det gjort små nyvinninger. 1500 hadde en kraftigere motor.
1991-1995	Plukke opp	Pick-up var basert på Favorit og hadde en lastebilregistrering.
1995-2001	Plukke opp	Pick-up var basert på Felicia og hadde en lastebilregistrering.
2002-2006	øve på	I 2002 ble kommersielle kjøretøy-serien omdøpt til Praktik. Den første versjonen av denne serien var basert på Fabia Combi.
siden 2007	øve på	Transporter er basert på Roomster- karosseriet , men i motsetning til sistnevnte har den ingen vinduer i bakdørene.

Tidslinje

Tidslinje for Škoda- modellene siden 1945
Type	Kroppsversjoner	fra 1945 til 1990 som et statlig foretak AZNP																																														Gradvis overtatt av Volkswagen i 1991
		40-tallet					50-tallet										60-tallet										70 tallet										80-tallet										90-tallet										2000-tallet										2010-tallet										2020-tallet
		5	Sjette	7.	8. plass	9	0	1	2	3	4. plass	5	Sjette	7.	8. plass	9	0	1	2	3	4. plass	5	Sjette	7.	8. plass	9	0	1	2	3	4. plass	5	Sjette	7.	8. plass	9	0	1	2	3	4. plass	5	Sjette	7.	8. plass	9	0	1	2	3	4. plass	5	Sjette	7.	8. plass	9	0	1	2	3	4. plass	5	Sjette	7.	8. plass	9	0	1	2	3	4. plass	5	Sjette	7.	8. plass	9	0	1
Microcar	Hatchback																																																																			Citigo
Liten bil	Kabriolet	…  1101 Tudor / 1102 Tudor
	Hatchback																																																								Fabia jeg							Fabia II								Fabia III
	Stasjonsvogn
	Notchback
Kompakt klasse	Hatchback																																											favoritt							Felicia																			Rask spaceback						Scala
	Stasjonsvogn																																														For menn
Lavere middelklasse	Kabriolet													450		Felicia
	Kupé																						1100 MBX				110 R											Vakt			Rask
	Notchback											440				Octavia					1000 MB / 1100 MB					100/110								105/120/125/130/135/136																			Octavia jeg															Rask India
																																																																					Rask
	Stasjonsvogn																		Octavia stasjonsvogn
Middelklasse	Notchback								1200				1201																																																	Octavia II							Octavia III								Octavia IV
	Stasjonsvogn																	1202
øvre middelklasse	Notchback																																																									Fantastisk jeg.							Superb II							Fantastisk III
	Stasjonsvogn
Overklasse	Notchback	...  Fantastisk
					VOS
SUV	Hatchback																																																																													Kushaq India
																																																																											Kamiq Folkerepublikken Kina
																																																																												Kamiq
																																																																		yeti								Karoq
																																																																										Kodiaq
																																																																													Enyaq IV
	Hatchback																																																																											Kamiq GT Folkerepublikken Kina
																																																																											Kodiaq GT Folkerepublikken Kina
Kombinasjon med høyt tak																																																															Roomster
Varebiler																									1203													1203 (fra 1987: TAZ 1203 )												1500 (TAZ 1500)
racerbil						Sport																						120 s						130 RS							130 LR
							Sport / supersport							1101 OHC							F3

Prototyper og konsepter

• 

  Škoda Joyster

• 

  Škoda Mission L på IAA 2011

• 

  Škoda 976

• 

  Škoda Ferat

Modellutvikling

Den første Škoda (basert på l & K utførelser) var 422 (4-sylindret bensinmotor , 16 kW / 22 hk), en typisk vinkel bil av 1920-tallet sammen med en basisramme og tre legeme . Mange modeller ble produsert i denne formen, også med 6- og 8- sylindrede motorer. Typenavnet Phaeton dukket opp den gang, og modellnavnene Favorit og Superb dukket opp for første gang på 1930-tallet .

Et stort innovasjonsløft kom i 1933 med 420 Standard , Popular- serien og den litt større Rapid : Etter eksemplet med designprinsippet introdusert av Tatra elleve år tidligere, ble et sentralt rør som kardanskaftet gikk gjennom brukt som ramme på som differensialet med pendelaksel ble brukt bak og motoren og forakselen ble skrudd på foran. Det var også en moderne kropp med bagasjerom og fra 1938 firesylindrede OHV- motorer. Mange versjoner ble bygget, inkludert racingversjoner (for eksempel en Popular Sport ble nummer to i Monte-Carlo Rally i 1936). The Tudor (to-dørs) hadde en hyggelig (hemmelighet bygget under krigen) kroppen av 1940-tallet. Med sedan kom pontongformen og karosseriet i hele stål (firedørs for denne typen), som ikke var selvbærende. Det var også spesielle serier for militæret og landbruket. Denne forestillingen, med forskjellige organer, ble beholdt uten noen større endringer til produksjonsslutt. Tre år senere kom to-dørs karosseriet med Spartak (440). Den Octavia (445) (som den åttende form av den populære linje) og Felicia (450, ster) som mottas spiral fjærer på forakselen for første gang . Den Octavia stasjonsvogn ble bygget før 1971. Produksjonen av 1203 varebilen ble avviklet i 1999.

Prototype av 1000 MB stasjonsvogn

Et nytt anlegg ble bygget for det moderne, fire-dørs 1000 MB (MB sto for Mladá Boleslav-anlegget), som startet serieproduksjon i 1964. Akkurat da forhjulsdriften ble allment akseptert, dukket verdens siste serie masseproduserte bakhjulsdrevne kjøretøy opp (før Smart Fortwo ), med ny mekanikk og et selvbærende karosseri som i utgangspunktet var ekstremt utsatt for rust. Aluminiumsmotorene i denne serien ble senere installert i Favorit, den nye Felicia og også i de grunnleggende versjonene av Fabia-modellene.

Den 4,3 meter lange prototypen 720 skal tjene som etterfølgeren til 1000 MB . Dette ble i hemmelighet utviklet opp til prototypen mellom 1967 og 1971 og hadde frontmotor og forhjulsdrift. Serien skulle motta firesylindrede OHC- motorer med forskyvninger fra 1250 til 2000 cm³. I tillegg var en automatisk girkasse , ABS og en stasjonsvognversjon planlagt. I interiøret var det skjermenheter som dukket opp i senere modeller. Produksjonen ble imidlertid ikke realisert på grunn av den sosialistiske planøkonomien.

Forhjulsdriften begynte i 1987 med Favorit . Den nye Felicia (denne gangen ikke cabriolet) ble senere utstyrt med VW-motorer, før den første VW Škoda fulgte i 1996 med den nyutviklede Octavia , som var basert på deler av VW Golf IV . Sommeren 2004 fulgte den nye utgaven Octavia II, og i begynnelsen av 2005 tilhørte stasjonsvognmodellen. Produksjonen av Octavia III startet i 2013, og en toverdig naturgassvariant har også vært tilgjengelig siden mai 2014. Forgjengeren ble fortsatt produsert til slutten av 2013.

I mellomtiden erstattet Fabia Felicia-serien i 1999 . Fabia var det første kjøretøyet fra VW Group som brukte PQ24-plattformen, som også VW Polo 9N og Seat Ibiza ble bygget litt senere . Škoda utviklet denne plattformen som tjenesteleverandør for Volkswagen. Den tidlige markedsføringen på Škoda ga de andre gruppemerkene tid til å innlemme erfaringene fra Škoda i utviklingen av søstermodellene. Škoda Roomster kom på markedet i 2006 . Fra 2008 bygget selskapet Škoda Superb II . Škoda Yeti , merkets første SUV, ble lagt til i midten av 2009 .

På slutten av 2011 utvidet Škoda modellutvalget nedover og presenterte den 3,56 meter korte Škoda Citigo . Småbilen deler det tekniske grunnlaget med søstermodellene VW opp! og Seat Mii . I tillegg til de to 1,0-liters tresylindrede motorene med 44  kW (60 PS) eller 55 kW (75 PS), har en naturgassversjon også vært tilgjengelig under navnet Citigo G-TEC siden oktober 2012. CNG-versjonen har en effekt på 50 kW (68 PS) og avgir et EU-gjennomsnitt på 79 g / km karbondioksid.

I 2012 ble den kompakte sedan Škoda Rapid lansert på det europeiske markedet. Rapid Spaceback fulgte et år senere, Škodas første short-tail-modell i det nedre mellomsegmentet.

Morselskapet Volkswagen forbeholder seg retten til å godkjenne modeller som ellers er utviklet uavhengig av Škoda i samsvar med konsernets retningslinjer. Det var ikke annerledes før murens fall. Den gang ga Sovjetunionen spesifikasjoner for kjøretøyer, og derfor har Škoda mange urealiserte prototyper fra da og nå. I samarbeid med bilprodusentene Eisenach ( Wartburg ) og Sachsenring ( Trabant ) utviklet for eksempel Škoda COMECON-bilen, som ikke ble produsert i serie .

Virker

Škoda-kjøretøy ruller av samlebåndet i fem land over hele verden: i Tsjekkia, Slovakia, Russland, India og Kina.

I lang tid ble Octavia produsert i Bratislava , Slovakia ; tidligere var BAZ (Bratislavské automobilové závody, np) anlegget i Škoda der. Det var der den første seriekjøretøyet på slovakisk territorium, Škoda Garde , ble bygget i stort antall . I dag i Bratislava kjører Škoda Citigo sammen med VW opp! og Seat Mii fra samlebåndet. I Trnava var fra 1981, arbeidet for Škoda 1203, som ble utgitt etter divisjonen av Tsjekkoslovakia i selvstendig næringsdrivende, men ingen andre biler Škoda produserte mer.

anlegg	produksjon	samfunn
Tsjekkisk Republikk Tsjekkia , Mladá Boleslav	Fabia, Octavia, Scala, Seat Toledo og Group motorer	Škoda Auto as
Tsjekkisk Republikk Tsjekkia , Kvasiny	Fantastisk, Kodiaq, Karoq, Seat Ateca	Škoda Auto as
Tsjekkisk Republikk Tsjekkia , Vrchlabí	overføring	Škoda Auto as
Slovakia Slovakia , Bratislava	Citigo	Volkswagen Slovakia, as
India India , Pune	Rapid (indisk variant)	Skoda Auto India Pvt Ltd.
India India , Aurangabad	Octavia, suveren	Skoda Auto India Pvt Ltd.
Russland Russland , Kaluga	Fabia, rask	OOO Volkswagen Group Rus
Russland Russland , Nizjnij Novgorod	Kodiaq, Octavia	OOO Avtomobilnyj anlegg "GAZ"
Folkerepublikken Kina Folkerepublikken Kina , Anting	Fabia, Octavia, Yeti (kinesiske varianter)	SAIC Volkswagen Automotive Co.
Folkerepublikken Kina Folkerepublikken Kina , Yizheng	Rapid (kinesiske varianter)	SAIC Volkswagen Automotive Co.
Folkerepublikken Kina Folkerepublikken Kina , Ningbo	Octavia, Superb (kinesiske varianter)	SAIC Volkswagen Automotive Co.
Folkerepublikken Kina Folkerepublikken Kina , Nanjing	Fantastisk (kinesiske varianter)	SAIC Volkswagen Automotive Co.

Merkets tidligere fabrikker inkluderer Volkswagen Sarajevo ( Bosnia-Hercegovina ), Solomonowo nær Uzhgorod i Ukraina og Azia Avto i Kasakhstan.

Museer og utdanning

Den Škoda Muzeum er åpen for besøkende i Mladá Boleslav . Et av de tidligere Laurin & Klement-verkstedene, der produksjonen fortsatte inn på 1970-tallet, fungerer som den historiske museumsbygningen. Škoda bygde om og redesignet museet i 2011 som en del av det nye bedriftsdesignet . Fabrikkomvisninger er også mulig. Et annet Škoda museum ligger på eiendommen til Krengerup slott på øya Fyn i Danmark. Škoda-paviljongen ligger i Autostadt . De nåværende modellene er representert i den. Škoda Auto Vysoká škola University of Applied Sciences, grunnlagt i 2000, tilhører selskapet . Siden 2013 har Škoda Academy også inkludert selskapets egen fagskole, som ble grunnlagt i 1927 på selskapets hovedkvarter i Mladá Boleslav og tilbyr for tiden 13 kurs med sterkt praktisk fokus. Siden 2014 har lærlinger på fagskolen designet og bygget en "lærlingbil" hvert år med støtte fra erfarne ingeniører og ansatte fra områdene produksjon, teknisk utvikling og design. De modifiserer en seriemodell i henhold til sine egne ideer og bygger en trafikksikker prototype.

• 

  Gammel fabrikkbygning

• 

  Inne i Mladá Boleslav-museet

• 

  De første kjøretøyene

• 

  Škoda paviljong i Wolfsburg

litteratur

• René Mario Cedrych, Lukáš Nachtmann: Škoda - auta známá i neznámá , 2. utgave, Grada, Praha 2007, ISBN 978-80-247-1719-7 (Tsjekkia).
• Wolfgang Finke, Bertel Schmitt: Škoda Octavia, boka om bilen . Grev Bertel Buczek, 2006
• Bernd-Wilfried Kießler: Škoda Automobile. Fremtid gjennom tradisjon , Delius Klasing 1998, ISBN 3-7688-0902-1 .
• Petr Kožíšek, Jan Králík: L&K - Škoda 1895–2003, I. + II. MotoPublic pro Škoda Auto 2003, del 1 ISBN 80-239-1849-4 , del 2 ISBN 80-239-1949-0 (tsjekkisk).
• Jan Králík, Lukáš Nachtmann: 100 år med Škoda-reklame fra L&K til i dag . Utskriftsannonse for bilanlegget L&K - Škoda, publisert for Škoda Auto. MotoPublic 2006.
• Michael Kirchberger: Škoda: begivenhetsrik historie i over 100 år . Red.: Katrin Thoß. Plexus-Verlag, Miltenberg 2007, ISBN 978-3-937996-09-7 . 
• Jan Tuček: Zapomenuté vozy Škoda, 1960–1990 . Grada Publishing, Praha 2007, ISBN 978-80-247-2012-8 (tsjekkisk).
• Jan Králík, Josef Vrátil: Století nejrychlejších vozů Škoda . km publisitet, 2002, ISBN 80-238-9845-0 (tsjekkisk).
• Johannes Jetschgo: Škoda. En bil lager historie . Vitalis, Praha 2019, ISBN 978-3-89919-651-1 .
• 125 år med Škoda , Motor Presse Stuttgart, 2020, DNB 1219109029

weblenker

• Selskapets offisielle nettside
• Škoda Auto Tyskland
• Škoda Østerrike
• Škoda Sveits

Individuelle bevis

1. ↑ ^{a b} Årsrapporter - ŠKODA. Hentet 7. februar 2020 . 
2. ↑ ^{a b} Årsrapporter - ŠKODA. Hentet 7. februar 2020 . 
3. ↑ ^{a b c} Årsrapporter - ŠKODA. (PDF) Arkivert fra originalen 25. mars 2017 ; åpnet 24. mars 2017 . 
4. ↑ Škoda Auto feirer 110 år med motorproduksjon i Mladá Boleslav. Arkivert fra originalen 9. februar 2013 ; Hentet 1. desember 2010 . 
5. ↑ Petr Kožíšek, Jan Králík: L&K - Škoda 1895–2003, I. + II. MotoPublic pro Škoda Auto 2003, del 1 ISBN 80-239-1849-4 , del 2 ISBN 80-239-1949-0 (Tsjekkia)
6. ↑ Salgsrapport 2020. SKODA as, 12. januar 2021, åpnet 14. januar 2021 (engelsk). 
7. ↑ Pres release: Produksjons milepæl: ŠKODA AUTO feirer sitt 22 millioner kjøretøy. SKODA as, 11. april 2019, åpnet 7. februar 2020 (engelsk). 
8. ^ Johannes Jetschgo: Škoda. En bil lager historie . Vitalis, Praha 2019, ISBN 978-3-89919-651-1 , s. 29 . 
9. ^ Johannes Jetschgo: Škoda. En bil lager historie . Vitalis, Praha 2019, ISBN 978-3-89919-651-1 , s. 31 . 
10. ^ Johannes Jetschgo: Škoda. En bil lager historie . Vitalis, Praha 2019, ISBN 978-3-89919-651-1 , s. 34 . 
11. ↑ Skoda-reisen gjennom tiden. Škoda Østerrike, arkivert fra originalen 24. mars 2011 ; Hentet 3. mars 2011 . 
12. ↑ Teknologien til Škoda 1000 MB. I: Automotive Technology . 2/1965, s. 53-57.
13. ↑ 110 år med begivenhetsrik historie. Škoda Auto Germany, arkivert fra originalen 25. august 2011 ; Hentet 3. mars 2011 . 
14. Kir Peter Kirchberg: Plast, metallplater og planøkonomi , Nicolai-Verlag (2000)
15. ↑ 20 000. Skoda-PKW In: Motor Vehicle Technology 3/1962, s. 118–120.
16. ↑ Dirk van Braeckel. I: forretningsuke. Bloomberg, åpnet 3. mars 2011 . 
17. ↑ Skoda. I: carautoportal. Arkivert fra originalen 21. desember 2010 ; åpnet 3. mars 2011 . 
18. ↑ ŠKODA (Československo, ČR, 1925 ...). I: AUTA 5P. Hentet 3. mars 2011 (tsjekkisk). 
19. ↑ Alt om Škoda> Tradisjon> 1991–2004. I: Škoda Østerrike. Škoda Østerrike, åpnet 3. mars 2011 . 
20. ↑ Škoda ny sponsor. I: auto motor und sport . Arkivert fra originalen 6. juni 2014 ; Hentet 3. mars 2011 . 
21. ↑ Alt om Škoda> Tradisjon> 2008–2009. I: Škoda Østerrike. Škoda Austria, arkivert fra originalen 26. desember 2012 ; Hentet 3. mars 2011 . 
22. ↑ Skoda oppnådde salgsrekord i 2009. I: Škoda Auto Germany. Škoda Auto Germany, arkivert fra originalen 5. februar 2009 ; Hentet 15. januar 2010 . 
23. ↑ Dietmar Hawranek: Søstrenes konkurranse . I: Der Spiegel . Nei. 10. 2010 ( online ). 
24. ↑ Škoda Vision D: Klar kant, ny logo. n-tv , 2. mars 2011, åpnet 3. mars 2011 . 
25. ↑ Škoda moderniserer designspråk. I: Handelsblatt . 1. mars 2011, åpnet 3. mars 2011 . 
26. ↑ GENEVA: VW-datterselskapet Skoda planlegger verdens bil - salget starter neste år. I: Handelsblatt . 1. mars 2011, åpnet 3. mars 2011 . 
27. ↑ Skoda Rapid - en for alle . I: n-tv , 24. juni 2012.
28. ↑ ŠKODA vil bli enda grønnere. Arkivert fra originalen 14. juli 2014 ; åpnet 21. oktober 2014 . 
29. Million 15 millioner ŠKODA-biler produsert siden 1905. I: presseportal . Hentet 21. oktober 2014 . 
30. ↑ Publikasjoner. Arkivert fra originalen 24. mars 2015 ; åpnet 21. oktober 2014 . 
31. ↑ Fahrradmonteur.de: Škoda
32. ↑ KODA Cycling Collection 2014
33. ↑ https://www.volkswagenag.com/de/sustainability/reporting/brands/skoda.html
34. ↑ https://www.presseportal.de/pm/28249/3717368
35. ↑ Andreas Karius: Skoda vil bygge elektriske biler i Mladá Boleslav fra 2020 I: automobil-produktion.de, 20. november 2017, åpnet 25. november 2017
36. ↑ https://www.presseportal.de/pm/28249/4279082 , ring = 2020-04-06
37. ↑ https://www.presseportal.de/pm/28249/3986693 , ring = 2020-04-06
38. ↑ https://www.presseportal.de/pm/28249/4171412 , ring = 2020-04-06
39. ↑ https://www.presseportal.de/pm/28249/4509625 , ring = 2020-04-06
40. ↑ https://www.presseportal.de/pm/28249/4509625 , ring = 2020-04-06
41. ↑ Volkswagen Group: Thomas Schäfer etterfølger Maier som Skoda-sjef. Hentet 3. august 2020 . 
42. ↑ ŠKODA Auto årsrapport 2000. (PDF) ŠKODA AUTO as, 2001, s. 26 , arkivert fra originalen 24. september 2015 ; Hentet 21. juli 2015 . 
43. ↑ ^{a b c d e} ŠKODA Auto Annual Report 2002. (PDF) ŠKODA AUTO as, 2003, s. 22 , arkivert fra originalen 24. september 2015 ; Hentet 21. juli 2015 . 
44. ↑ ŠKODA Auto Årsrapport 2003. (PDF) ŠKODA AUTO as, 2004, s. 39 , arkivert fra originalen 24. september 2015 ; Hentet 21. juli 2015 . 
45. ↑ ŠKODA Auto Årsrapport 2004. (PDF) ŠKODA AUTO as, 2005, s. 40 , arkivert fra originalen 24. september 2015 ; Hentet 21. juli 2015 . 
46. ↑ ŠKODA Auto Årsrapport 2005. (PDF) ŠKODA AUTO as, 2006, s. 46 , arkivert fra originalen 24. september 2015 ; Hentet 21. juli 2015 . 
47. ↑ ŠKODA Auto årsrapport 2006. (PDF) ŠKODA AUTO as, 2007, s. 41 , arkivert fra originalen 24. september 2015 ; Hentet 21. juli 2015 . 
48. ↑ ŠKODA Auto Årsrapport 2007. (PDF) ŠKODA AUTO as, 8. februar 2008, s. 60 , arkivert fra originalen 24. september 2015 ; Hentet 21. juli 2015 . 
49. ↑ ŠKODA Auto årsrapport 2008. (PDF) ŠKODA AUTO as, 25. februar 2009, s. 66 , arkivert fra originalen 24. september 2015 ; Hentet 21. juli 2015 . 
50. ↑ ŠKODA Auto årsrapport 2009. (PDF) ŠKODA AUTO as, 5. mars 2010, s. 71 , arkivert fra originalen 24. september 2015 ; Hentet 21. juli 2015 . 
51. ↑ ŠKODA årsrapport 2010. (PDF) ŠKODA AUTO as, 3. mars 2011, s. 85 , arkivert fra originalen 24. september 2015 ; Hentet 21. juli 2015 . 
52. ↑ ŠKODA årsrapport 2011. (PDF) ŠKODA AUTO as, 8. mars 2012, s. 84 , arkivert fra originalen 24. september 2015 ; Hentet 21. juli 2015 . 
53. ↑ KODA årsrapport 2012. (PDF) ŠKODA AUTO as, 7. mars 2013, s. 25 , arkivert fra originalen 24. september 2015 ; Hentet 21. juli 2015 . 
54. ↑ ŠKODA årsrapport 2013. (PDF) ŠKODA AUTO as, 5. mars 2014, s. 26 , arkivert fra originalen 24. september 2015 ; Hentet 21. juli 2015 . 
55. ↑ ŠKODA årsrapport 2014. (PDF) ŠKODA AUTO as, 10. mars 2015, s. 27 , arkivert fra originalen 24. september 2015 ; Hentet 21. juli 2015 . 
56. ↑ ŠKODA årsrapport 2015. (PDF) ŠKODA AUTO as, 16. mars 2016, s. 27 , arkivert fra originalen 25. mars 2016 ; åpnet 21. mars 2016 . 
57. ↑ ŠKODA årsrapport 2016. (PDF) ŠKODA AUTO as, 24. mars 2017, s. 30 , arkivert fra originalen 25. mars 2017 ; åpnet 21. mars 2016 . 
58. ↑ KODA årsrapport 2017. (PDF) ŠKODA AUTO as, åpnet 9. mai 2018 . 
59. ↑ Skoda Auto: Salgsrapport 2018. Tilgang 26. februar 2019 (engelsk). 
60. ↑ Skoda Auto: Salgsrapport 2019. Tilgang 7. februar 2020 (engelsk). 
61. ↑ Skoda Auto: Salgsrapport 2020. Tilgang 14. januar 2021 (engelsk). 
62. ↑ https://www.skoda-auto.de/erlebniswelt/motorsport
63. ↑ Škoda logo utvikling. Škoda Tradition, arkivert fra originalen 22. april 2012 ; Hentet 2. juni 2012 . 
64. ↑ Škoda planter utstyrt med en ny logo. I: presseportal . 1. mars 2011, åpnet 3. mars 2011 . 
65. ↑ 50 år av Skoda Octavia - En type for alle saker , AutoBild fra 20. mars 2009, åpnet 10. september 2012
66. ↑ Kjøpsråd for Škoda 1000 MB (PDF)
67. ↑ ^{a b} Škoda 1200 ( Memento fra 21. november 2010 i Internet Archive )
68. ↑ Data fra Skoda Octavia 1Z - autobild.de. Arkivert fra originalen 17. juni 2013 ; åpnet 21. oktober 2014 . 
69. ↑ Kompakt SUV med to ansikter. Hentet 21. oktober 2014 . 
70. ↑ Škoda Auto - Guard ( Memento fra 27. februar 2009 i Internet Archive )
71. ↑ Skoda i motorsport
72. ↑ Bilde og informasjon om prototype 1100 MB stasjonsvogn
73. ↑ Video om prototyper ( Memento fra 8. februar 2013 i Internet Archive )
74. ↑ Video om prototyper
75. ↑ Škoda Favorit Felicia historie 1980-2001 - historie Škody 781 prototypy en vyráběné modely
76. ↑ http://www.skoda-auto.com/en/company/production-plants
77. ↑ https://www.presseportal.de/pm/28249/4287423 , henting = 2011-03-03