Fiat (merke)

Fiat
juridisk form	Società per azioni
grunnleggelse	11. juli 1899
Sete	Torino , ItaliaItalia
Gren	Bilindustri
Nettsted	www.fiat.com

Fiat ( akronym for Fabbrica Italiana Automobili Torino , tysk: "Italian Automobile Factory Turin" ) er et italiensk bilmerke til FCA Italy SpA, et datterselskap av Stellantis , etterfølgeren til Fiat SpA . Personbiler og lette nyttekjøretøyer (Fiat Professional) er produsert og under dette navnet mens Fiat Industrial , for eksempel, bruker andre merker. Etter sammenslåingen av PSA og FCA, er Fiat et av merkene i det nystiftede Stellantis Group.

historie

1899–1929: De første årene

Grunnleggere av Fiat: 1. Luigi Damevino, 2. Cesare Goria Gatti, 3. Roberto Biscaretti di Ruffia , 4. Carlo Racca, 5. Emanuele Cacherano di Bricherasio, 6. Michele Ceriana Mayneri, 7. Giovanni Agnelli , 8. Lodovico Scarfiotti , 9. Alfonso Ferrero

Fiat-selskapet ble grunnlagt 11. juli 1899 av ni personer: Roberto Biscaretti di Ruffia , Carlo Racca, Emanuele Cacherano di Bricherasio, Michele Ceriana Mayneri, Cesare Goria Gatti , Lodovico Scarfiotti , Alfonso Ferrero di Ventimiglia , Luigi Damevino og Giovanni Agnelli , Bestefar til Gianni Agnelli , under hvilken Fiat ble et stort europeisk merke fra 1966. Den første modellen var Fiat 3.5 HP , hvorav rundt 20 ble laget fra 1899 til 1900. I 1900 ble 6/8 HP avledet av dette, hvorfra 8 HP og 10 HP oppsto i 1901 . I 1903 kom de 12 HP på markedet. Samme år, etter eksport til Frankrike og England, startet eksporten til USA, og den årlige produksjonen var 134 eksemplarer.

Den første Fiat-bilen, 3,5 HK

16-20 HK

I 1905 overtok Fiat Ansaldi-verkene, grunnla Fiat-Ansaldi , som Brevetti-Fiat- selskapet kom fra. Fra 1905 til 1912 ble Brevetti-modellen, en landaulet med en slagvolum på 3 liter og 20 hk (15 kW), bygget 1600 ganger. Mens bilsport måtte gå tilbake fra luftfart i Europa på den tiden, forble denne nye sporten veldig populær i USA. I 1911 startet Fiat med tre nyutviklede S 74-er ved den amerikanske Grand Prix . Den firesylindrede dobbelblokkmotoren med en slagvolum på over 14 liter utviklet 190 hk (140 kW). De røde bilene dominerte løpet og David Bruce-Brown vant for Fiat.

I 1912 startet storproduksjon med produksjonen av Fiat Zero . Zero var en Voiturette , dvs. en liten bil med en slagvolum på mindre enn 2 liter, hvorav mer enn 2000 eksempler ble produsert i karosseriformene Torpedo og Spider . For den franske Grand Prix i 1914 ble S 57/14 utviklet, som scoret med 4,5 liters kapasitet 135 hk (99 kW) og utviklet seg til 1921 suksess innen bilracing.

Det historiske Fiat Lingotto- anlegget

I 1916 bygde Fiat bilfabrikken Lingotto i Torino- distriktet med samme navn . Produksjonsanlegget var det største og mest avanserte i sin tid og hadde en kilometer testbane på taket på bygningen.

Etter første verdenskrig, fra 1919 og utover, ble 501- modellen brukt til å rasjonalisere produksjonen gjennom standardisering : antall stålrør ble redusert med 70%, over 1000 forskjellige typer metallrør ble laget 36 og flere hundre kulelager ble redusert til 52. Produksjon så vel som transport og lagring er forenklet. 501 ble produsert som sedan, edderkopp og torpedo og utviklet 23 hk (17 kW) med 1500 cc. Den hadde blitt bygget 45.000 ganger innen utgangen av 1926. Det var en eksportsuksess og fra 1920 og fremover oppnådde sportsversjonen også suksess i løp.

Verdensrekordbilen Fiat Mefistofele (1923)

På den tiden oppnådde Fiat også suksess i Grand Prix-løp med 801- modellen . I 1922 ble Superfiat presentert, som ble produsert med 12 sylindere , 6800 cm3 slagvolum og seks seter i kroppsformen til torpedo eller Dorsay torpedo. Samme år ble Monza Autodrom , som Fiat utviklet racerbilen 804 for, innviet . Han møtte den nye to-liters formel racing og vant med sin sekssylindrede motor styrt av Pietro Bordino bz. Felice Nazzaro den franske Grand Prix og den italienske Grand Prix . I 1923 ble det Fiat 805 med en turboladet åttesylindret motor . I 1924 oppnådde Ernest Eldridge den absolutte hastighetsrekorden for landbiler på 234.980 km / t med Fiat Mefistofele , en ombygd Fiat SB4 fra 1908 .

Fra 1925 introduserte Fiat en ny innovasjon i sin nye modell 509 , som var ment å øke salget ytterligere og dermed massemobilisering: lånesalg. Samtidig var 509, med en volum på bare 1 liter, den minste bilen som Fiat hadde bygget til da. Den var tilgjengelig som en torpedo, edderkopp, cabriolet og limousine .

På den italienske Grand Prix i 1927 i Monza ble 806 presentert. Det ble ansett som et avantgardebil, som med 12 sylindere og en kompressor på 1500 cm³ utviklet 187 hk (138 kW) ved 8500 o / min og vant umiddelbart Grand Prix. Etter det trakk Fiat seg fra motorsport fordi den ønsket å konsentrere seg om produksjonen av massebiler.

1930-1969

Fiat 508 Balilla (1932-1937)

Fiat nådde en rekordproduksjon på 22122 enheter i 1932, hvorav 6578 ble eksportert. I 1932 ble Fiat 508 Balilla, den bestselgende Fiat til da, også presentert. Fra 1938 ble den også kalt Fiat 1100 L og ble produsert i forskjellige versjoner frem til 1953. Det var bilen for folket, "en gave fra Fiat til italienerne", bygget som limousine, torpedo og edderkopp, i utgangspunktet med 995 cc og en toppfart på 85 km / t. Fiat utstedte lisenser og kjøretøyene ble gjenskapt i blant annet Frankrike ( Simca ), Tyskland (NSU-Fiat) og Polen.

Den Fiat 1500 fra 1935 var den første Fiat med en "foss" grille. Den var 446 cm lang, lagde 45 hk ved 1493 cm³, kjørte 115 km / t og forbrukte tolv liter per 100 km. I 1936 ble den fulgt av 500, kalt Topolino, en minimalistisk liten bil med to seter. Fiat hadde prøvd en liten modell siden 1916 uten å bli serieproduksjon. I 1937 fulgte den nydesignede balillaen, og i 1949 ble den moderniserte 500C lansert. Den første nydesignede modellen etter krigen og den første Fiat med en selvbærende kropp var Fiat 1400, utgitt i 1950, som ble fulgt i 1952 av Fiat 1900 med bedre utstyr og forstørret motor. 1400 var tilgjengelig som sedan og cabriolet, 1900 som sedan og coupé. Den 1100 nuova (type 103) med en selvbærende kroppen dukket opp i 1953 og ble produsert frem til 1970, på lisens i India før 2001. Bruken av gassturbiner i kjøretøykonstruksjon ble testet i 1954 med Fiat Turbina .

Fiat Nuova 500 (1957-1977)

Den Fiat 600 var en salgssuksess fra 1955 som en sedan og senere som en varebil. I 1957 kom etterfølgeren til Topolino, fireseters Fiat Nuova 500, på markedet. Fiat lanserte en utvidet versjon av 600 med en kraftigere motor i 1964 som Fiat 850 . Den var også tilgjengelig som en coupé eller som en åpen edderkopp. Større og dyrere modeller var Fiat 1800/2100 fra 1959 og 1300/1500 fra 1961. 124 har også vært en stor salgssuksess siden 1966. I tillegg til Italia ble den produsert på lisens som Murat ved Tofas- fabrikken i Tyrkia , som Lada 1200 i Sovjetunionen og som sete 124 og 1430 i Spania . I 1966 kjøpte Fiat en andel i Ferrari , noe som også gjenspeiles i Fiat-merkets jubileumsportmodell , Fiat Dino Coupé og Spider. Etterfølgeren til 1800/2300-modellene, 130 dukket opp i 1969 som en sedan og coupé . Etter at nesten 20.000 kjøretøyer ble solgt, ble modellen avviklet i 1976.

• 

  Fiat 500 Topolino (1936–1955)

• 

  Fiat 1500 (1961-1968)

• 

  Fiat 124 (1966-1975)

1970–1999: suksesser og økt konkurranse

Med de nye modellene 128 og 127 ble Europas årets bil utviklet for 1970 og 1972, og til tross for truende kvalitetsproblemer, store salgssuksesser. På dette tidspunktet ble det bygget planter i Argentina og Brasil, Fiat 126 og Polski Fiat 1500 ble bygget under lisens i Polen . I tillegg bestemte den seg for å samarbeide med Alfa Romeo, Ferrari, Peugeot og Saab.

I tillegg til modeller med høyt volum ble spesialmodeller som Fiat Dino Coupé og Spider, 124 Sport Coupé og Sport Spider utviklet for hundreårsdagen til selskapets grunnlegger Giovanni Agnelli .

Fiat Dino (1966-1972)

Fiat 124 Sport Spider (1972-1978)

På begynnelsen av 1970-tallet produserte og solgte Fiat flere biler enn VW både over hele verden og i Europa , noe som gjorde det til det største bilselskapet i Europa i henhold til disse kriteriene. Dette ble også tydelig understreket i USA i reklame med slagordet "den mest solgte bilen i Europa" . På grunn av det omfattende produktsortimentet som ingen andre produsenter kunne tilby, annonserte selskapet med slagordet: “Fiat - uansett størrelse, hvilken som helst kraft, fra 18 til 180 hk” .

Fra midten av 1970-tallet og utover ble konkurransen hardere, spesielt i de europeiske markedene, og produsentens brede utvalg av modeller på den tiden kom under press. I de store markedene som Frankrike og Tyskland var nasjonale alternativer tilgjengelig der Fiat tidligere hadde blitt brukt. Selv 132 kunne ikke erstatte 125 , enda mindre 131 Mirafiori 124. Ritmo samsvarte ikke med suksessen til 128 i kompaktklassen.

23. september 1986 solgte Libya sin eierandel på 15 prosent i Fiat til Agnelli-familien og Deutsche Bank.

På 1980-tallet moderniserte Fiat karosseridesignet, for eksempel med Uno og den minimalistiske Pandaen , som ble markedsført med slagordet “The great box”. Begge ble designet av Giugiaro . En variant av Panda med firehjulsdrift ble bygget på Steyr-Puch i Østerrike . Den Tipo fulgt . Rustforebygging var bedre enn på sekstitallet, men det dårlige rykte som en rust-arbor endret seg bare sakte.

I 1987 var Fiat den første produsenten som introduserte en dieselmotor med direkte injeksjon i personbiler med 1.9 TD id i Croma . Fiat selv markedsførte dette aldri som en innovasjon, selv når andre produsenter fulgte etter på midten av 1990-tallet.

På 1990-tallet ble Fiat Marea presentert som det første kjøretøyet med en common rail- dieselmotor, og også denne innovasjonen ble standard for mange produsenter i løpet av få år. Den Punto erstattet Uno og Seicento den Cinquecento . På den tiden var det vanlig praksis hos Fiat at ingen modeller ble oppkalt etter forgjengeren, uansett hvor vellykket den var.

I 1993 var flere Fiat-styremedlemmer involvert i en korrupsjonskandale.

Den Tempra og etterfølgere Bravo / Brava og Marea var bare moderat vellykket. Multipla og Barchetta holdt seg i nisjer .

• 

  Fiat Ritmo (1978–1988)

• 

  Fiat Panda (Type 141) (1980-2003)

• 

  Fiat Uno (Type 146) (1983-2014)

• 

  Fiat Punto (Type 176) (1993-2000)

• 

  Fiat Marea (1996-2002)

Siden 2000

I siste kvartal 2005 kunne konsernets autodivisjon gi et driftsresultat for første gang på fire og et kvart år. Salget av de nye modellene utvikler seg også veldig lovende. I første kvartal 2006 var Grande Punto den mest solgte bilen i Europa. I tillegg mottok Fiat 7000 forhåndsbestillinger for Sedici i løpet av de første ti dagene, så 2/3 av de planlagte 10 000 bilene ble solgt innen utgangen av 2006 i en snu. For den nye Fiat Bravo (type 198) var 70 000 eksemplarer planlagt til salgs innen utgangen av februar 2008, men i august 2007 var over 80 000 allerede solgt. Den nye Fiat 500 overgikk alle forventninger til bestillingsvolumet. Eksperter tolker dette som et "tegn på en snuoperasjon" og en "vellykket omstilling".

I 2006 åpnet Fiat sitt nye merkevare- og opplevelsesverden Mirafiori Motor Village i Torino.

Fiat 500 (siden 2007)

En stor suksess kom i 2007 med introduksjonen av nye Fiat 500 og nye Fiat Panda. Den Fiat Doblò ble også besøkt av Opel som Opel Combo D tilbys. Fiat 500e (elektrisk) ble presentert i april 2013; Fiat forventer et tap på $ 10.000 per bil.

Den serbiske regjeringen og representanter for det italienske bilfirmaet Fiat undertegnet en joint venture-avtale 29. september 2008, der Fiat vil overta 67 prosent av Zastava- anlegget i Kragujevac . Nesten 1 milliard euro skal investeres i moderniseringen av Zastava. I følge Fiats planer skal produksjonen av Fiat Punto 188 / Zastava 10 under det nye navnet økes til 15 000 biler i 2009.

Som en del av den strategiske deltakelsen til Fiat Group i Chrysler Group , skal felles plattformer utvikles og brukes. Synergieffekter kan forventes for Fiat først og fremst gjennom tettere samarbeid med Dodge . I tredje kvartal 2011 ble Fiat Freemont presentert fra dette , etterfulgt av Dodge Dart i USA i 2013 .

• 

  Fiat 500L (siden 2012)

• 

  Fiat 500X (siden 2014)

• 

  Fiat 500e (siden 2020)

Fiat merke logoer

Nesten alle Fiat-logoer inneholder jugendstil med den skråstilte "A".

Da Adrian Frutiger ble ansatt på slutten av 1960-tallet for å redesigne merkevarens bedriftsdesign, designet han et diamantmønster som kunne avvises fra brosjyrene til bokstavene på modellene og merkevarelogoen. I tråd med tiden brøt det bevisst med tradisjonen.

• 

  1899-1901

• 

  1901-1904

• 

  1904-1921

• 

  1921-1925

• 

  1925-1931

• 

  1938-1959

• 

  1959-1968

• 

  Logo for sportsmodeller, 1965–1985

• 

  1968-1991

• 

  Stilisert logo, 1991–1999

• 

  1999-2007

• 

  2007-2020

Fiat i Tyskland

NSU Fiat 1000 fra tysk produksjon (1934)

Fiat-kjøretøyer har blitt eksportert til Tyskland siden begynnelsen av det 20. århundre. På grunn av sin suksess grunnla Fiat datterselskapet Deutsche Fiat Automobil -verkauf-Aktiengesellschaft 5. mai 1922 . I mange år var selskapet basert i Berlin . Fra 1929 og utover ble det også bygget kjøretøy i Tyskland gjennom overtakelsen av Heilbronn NSU-anlegget ; det er også her hovedkvarteret til Fiat Germany ble flyttet. Den gamle NSU fortsatte å eksistere; kjøretøyanlegget ble heretter kalt NSU-Fiat for å skille det ut . Fra 1958 begynte imidlertid den gamle NSU å produsere personbiler igjen og hadde Fiat forbudt å bruke NSU- navnet i retten. Fra da av markedsførte Fiat kjøretøyene fra Heilbronn-anlegget under navnene Neckar og Jagst . Imidlertid ble disse merkenavnene snart forlatt, og kjøretøyene ble solgt som Fiat . I 1973 ble produksjonen i Tyskland stoppet. Imidlertid har viktige Fiat-avdelinger vært til stede i Heilbronn den dag i dag. Først i 2007 flyttet den tyske avdelingen til Frankfurt.

Nye bilregistreringer i Tyskland

Kilde: Federal Motor Transport Authority (KBA)

Fiat merke modeller

Modelloversikt

Modellhistorie

Interne modellnumre

Fiat har brukt tresifrede interne modellnumre siden 1950-tallet, hvorav noen falt sammen med salgsnavnene (Fiat 124-133). Her er en (ufullstendig) liste over disse tallene. Inkluderer også noen kjøretøy fra søster / datterselskaper:

Internt modellnummer	Salgsbeskrivelse	byggetid	bilde
Modell 100	Fiat 600 , Fiat 770	1955-1969
Modell 100 G	Fiat 850 N / Coupé / Spider / T, Fiat 900 T / E	1964-1981
Modell 101	Fiat 1400	1950-1958
Modell 103	Fiat 1100-103, Fiat 1200	1953-1970
Modell 104	Fiat 8V	1952-1955
Modell 105	Fiat 1900 , Fiat Campagnola	1952-1958
Modell 110	Fiat Nuova 500 sedan	1957-1977
Modell 112	Fiat 1800 , Fiat 2100	1959-1968
Modell 114	Fiat 2300 , Fiat 2300 S Coupé	1961-1968
Modell 115	Fiat 1500 / C, Fiat 1500 Cabriolet	1961-1968
Modell 116	Fiat 1300 / C	1961-1966
Modell 118	Fiat 1500 / S / L, Fiat 1600 Cabriolet	1961-1968
Modell 120	Fiat Nuova 500 Giardiniera (stasjonsvogn)	1960-1972
Modell 124	Fiat 124, 124 Coupé, 124 Spider	124 Sedan: 1966–1975 124 Coupé: 1967–1976 124 Edderkopp: 1966–1985
Modell 125	Fiat 125	1967-1972
Modell 126	Fiat 126 , Fiat 126 BIS	1972-2000
Modell 127	Fiat 127	1971-1987
Modell 128	Fiat 128 , Fiat X1 / 9	128: 1969-1983 X1 / 9: 1972-1988
Modell 130	Fiat 130 , Fiat 130 Coupé	130 sedan: 1969–1976 130 coupé: 1971–1977
Modell 131	Fiat 131	1974-1984
Modell 132	Fiat 132 , Fiat Argenta	132: 1972-1981. Argenta: 1981-1986
Modell 133	Fiat 133	1975-1976
Modell 135	Fiat Dino	1966-1972
Modell 138	Fiat Ritmo , Fiat Regata	Ritmo: 1978–1988 Regata: 1983–1990
Modell 141	Fiat Panda (1. + 2. serie)	1980-2003, ansiktsløftning 1986
Modell 146	Fiat Uno , Fiat Duna	Uno: 1983-1995 Duna: 1987-1992
Modell 147	Fiat 147 (Brasil) eller Fiat Fiorino	1977-2000
Modell 150	Fiat 500 (2007)	siden 2007
Modell 154	Fiat Croma I.	1985–1996, ansiktsløftning 1991
Modell 159	Fiat Tempra	1990-1996, ansiktsløftning 1993
Modell 160	Fiat Tipo	1988–1995, ansiktsløftning 1993
Modell 169	Fiat Panda (3. serie)	2003-2012
Modell 170	Fiat Cinquecento	1991-1998
Modell 175	Fiat coupe	1994-2000
Modell 176	Fiat Punto I.	1993-2000, ansiktsløftning 1997
Modell 178	Fiat Palio , Fiat Siena , Fiat Strada	siden 1996
Modell 179	Fiat Ulysse II	2002–2011, ansiktsløftning 2008
Modell 182	Fiat Bravo , Fiat Brava	1995-2001, ansiktsløftning 1998
Modell 183	Fiat Barchetta	1995-2005, ansiktsløftning 2003
Modell 185	Fiat Marea	1996-2002, ansiktsløftning 1999
Modell 186	Fiat Multipla	1999–2010, ansiktsløftning 2004
Modell 187	Fiat Seicento	1998–2009, ansiktsløftning 2000
Modell 188	Fiat Punto II	1999–2007, ansiktsløftning 2003
Modell 192	Fiat Stilo	2001–2008, ansiktsløftning 2004
Modell 194	Fiat Croma II	2005–2010, ansiktsløftning 2008
Modell 198	Fiat Bravo	2007-2014
Modell 199	Fiat Grande Punto , Fiat Punto Evo	2005–2018, ansiktsløftning 2009
Modell 220	Fiat Ulysse I, Fiat Scudo	Ulysse: 1994-2002, ansiktsløftning 1998 Scudo: 1995-2006, ansiktsløftning 2004
Modell 223	Fiat Doblò (last). Som bil: modell 119	siden 2001
Modell 230	Fiat Ducato 2. serie (buss, varebil, flatbed lastebil)	1994-2002
Modell 238	Fiat 238 buss, flatbed lastebil	1966-1982
Modell 242	Fiat 242 varebil, flatbed lastebil	1975-1987
Modell 244	Fiat Ducato 2. serie (ansiktsløftning)	2002-2006
Modell 250	Fiat Ducato 3. serie	siden 2006
Modell 280	Fiat Ducato 1. serie (buss, varebil og flatbed)	1981-1990
Modell 290	Fiat Ducato / Talento 1. serie (ansiktsløftning)	1990-1994
Modell 326	Fiat Palio II, Fiat Grand Siena	2012-2017
Modell 327	Fiat "Novo" Uno	siden 2010
Modell 330	Fiat 500L	siden 2012
Modell 332	Fiat 500 (2020)	siden 2020
Modell 334	Fiat 500X	siden 2013
Modell 319	Fiat Panda III	siden 2011
Modell 350	Fiat Idea	2003-2012
Modell 356/357	Fiat Tipo	siden 2015
Modell 348	Fiat 124 Spider (2016)	2016-2020

Lisensproduksjon

I et bredt spekter av land har Fiat-modeller blitt og er bygget under lisens og noen ganger under andre merkenavn. Den russiske Lada Nova er basert på Fiat 124 fra 1967, de jugoslaviske Zastavas hadde Fiat 128 og Fiat 600 som sine modeller. I India ble den tidligere Fiat 1100 bygget som en premier . I Tyrkia bygges fortsatt utvikling av Fiat 131 Mirafiori i forskjellige versjoner under merkevaren Tofaş . Noen av disse kjøretøyene har til og med merker som sier at de er lisensiert av Fiat. Den tidligere Polski-Fiat 125 fra FSO brukte Fiat 125 som en teknisk base, Polski-Fiat 126 var en kopi av Fiat 126 fra FSM . Fram til begynnelsen av 1980-tallet var de spanske setene også utelukkende Fiat-kopier. Fra 1966 til 1968 produserte den bulgarske produsenten Balcancar små antall Fiat-modeller 850, 850 Coupé, 124 og 124 Kombi fra originale deler under navnet Pirin-Fiat.

Lastebiler fra Fiat

Fiat traktorer og traktorer

Fly av merkevare fra Fiat

Prosjekter

Phylla

Forskningsprosjektet Phylla (gresk for blad) ble operert fra 2007 sammen med Politecnico di Torino , Torino handelskammer, European Design Institute og bioplastprodusenten Novamont og finansiert av den regionale regjeringen i Piemonte med 1,2 millioner euro. Den skulle gå i serieproduksjon i 2010, men hadde fortsatt studiestatus i mars 2011 .

Bilen er 2,99 meter lang, veier 750 kg og har 4 seter. Plasten som brukes til kroppen, bør være helt biologisk nedbrytbar.

Tre alternativer skal være tilgjengelige som utslippsfrie stasjoner:

• Litiumionbatteri (rekkevidde 145 kilometer)
• Litiumpolymerbatteri (rekkevidde 220 kilometer)
• en hydrogenmotor eller en liten drivstoffcelle

Strømmen skal ikke bare genereres fra stikkontakten, men også via solceller , som alene skal være nok til en avstand på 12 til 18 kilometer.

På grunn av arkitekturen, som definerer passasjercellen og chassiset som separate enheter, bør det være mulig å produsere bilen som en fireseterbil, som en pick-up , minibil eller et funksjonshemmet kjøretøy uten mye anstrengelse .

P-MOB

Et prosjekt kalt P-MOB har eksistert siden mai 2010 , der, i tillegg til Fiat, også Siemens og University of Sheffield er involvert. Et kjøretøy med integrerte solceller bør utvikles innen prosjektets slutt 30. april 2013 .

litteratur

• Jürgen Lewandowski, Fiat-Automobile: den dynamiske utviklingen av et globalt selskap, Südwest-Verlag, München 1989, ISBN 3-517-01157-6

weblenker

• Fiat Global
• Fiat Tyskland
• Fiat Østerrike
• Fiat Sveits

Individuelle bevis