Bilindustri

Utvikling av den verdensomspennende årlige bilproduksjonen fra 9500 enheter i 1900 til nesten 100 millioner i dag, ti tusen ganger så mye; de verdenskrig årene er svart, år med global økonomisk krise er farget grønn, 2014 og 2015 er estimert. (→ tabell ). Merk: logaritmisk representasjon!

Den bilindustrien er en industri dedikert til masseproduksjon av biler ( bildeler produksjon ) og andre motorvogner . Den ble opprettet etter at Carl Benz oppfant bilen i 1885 .

Etter århundreskiftet opplevde samlebåndsproduksjonen av motorvogner utviklet av Ransom Eli Olds og fremfor alt av Henry Ford en betydelig boom , som generelt, om enn svekkelse, fortsetter til i dag - hovedsakelig avbrutt av de to verdenskrigene og Den store depresjonen på 1930-tallet og i mindre grad oljekrisen på 1970-tallet og finanskrisen i 2007 .

I 1950 ble det produsert mer enn 10 millioner biler for første gang, mer enn tusen ganger den fra 1900. Siden den gang har bilindustrien vært en av de viktigste næringsgrenene i mange industriland som USA , Japan , Tyskland og Sør-Korea -Milliongrense forventet.

I EU (EU-25) oppnådde bilindustrien et salg på 643,55 milliarder euro i 2001 , hvorav 264,525 milliarder euro eller 41,1% bare i Tyskland. For dette formål sysselsatte den rundt 2.168.400 mennesker, inkludert 863.201 eller 39.8% i Tyskland.

Historie og mening

Knapt noen annen industriell masseprodukt forandret hverdagen for menneskeheten mer enn bilen. Siden oppfinnelsen har det vært mer enn 2500 selskaper som har produsert biler. Mange av dem, som produserte maskinvare eller stål på 1800-tallet , begynte å produsere våpen eller sykler i midten av århundret , og utviklet derved kunnskapen som var nødvendig tiår senere innen bilkonstruksjon.

Ikke alle av dem utviklet seg til store masseprodusenter, og mange forsvant før eller siden fra markedet . Likevel var det og er fortsatt oppstartsbedrifter fra bilprodusenter. Disse foregår i et bredt spekter av markedssegmenter, men vanligvis med sikte på relativt lave mengder for en markedsnisje , for eksempel spesialbiler, eksklusive sportsbiler eller lette elektriske biler . Deres produksjonsmetode er vanligvis produksjonen , slik at de ikke tilhører bilindustrien i smalere forstand (masseproduksjon).

Når det gjelder masseprodusenter, fant fusjoner og overtakelser sted kort tid etter at de hadde kommet frem . Et velkjent eksempel er salget av Adam Opel AG av eierne til General Motors i 1929. Så sent som i 1928 var Opel den største bilprodusenten i Weimar-republikken med 44 prosent av alle produserte biler. På denne og andre måter, til tross for den grunnleggende vedvarende veksten i bilindustrien, har det skjedd en sterk markedsjustering og konsentrasjon av selskaper over tid , slik at i dag dominerer et håndterbart antall produsenter verdensmarkedet.

Med veksten og samtidig den synkende andelen av produsentenes egen merverdi, utviklet det seg også en viktig leverandørindustri .

Til tross for de mange fusjoner, forretnings nedleggelser eller avviklinger , mange merker ble beholdt i bilindustrien, for eksempel at av Opel. I dag huser Volkswagen AG alene mer enn ti merker av tidligere uavhengige selskaper under taket.

Elektromobilitet

Ved produksjon av elbiler er hindringene for å komme inn i bilindustrien betydelig lavere enn for kjøretøy med forbrenningsmotorer. I 2016 ble for eksempel rundt 200 elektriske oppstart grunnlagt, spesielt i Kina. I motsetning til det kinesiske hovedmarkedet for elbiler, var infrastrukturen for produksjon av battericeller og nettverket av ladestasjoner fortsatt i begynnelsen i Europa i 2020 . I følge en studie av McKinsey fra 2020 , tilbød asiatiske bilprodusenter bilene sine dobbelt så bra prisklasse som deres internasjonale konkurranse. Samtidig begynte en av de største tyske bilprodusentene å samarbeide med en kinesisk batteriprodusent og leverandør i stedet for egen produksjon av battericeller .

Store merkevarer

Merker av rene produsenter av nyttekjøretøyer

Det er et stort antall produsenter av nyttekjøretøyer som ikke produserer personbiler . Noen viktige er:

Statistikk over hele verden

Verdens største bilprodusent etter antall enheter og salg

Alle selskaper med en produksjon på mer enn en million biler er oppført. Samtidig ble salget til de mest produktive bilkonsernene i 2008, 2012 og 2013 oppført, noe som i noen tilfeller fører til betydelig forskjellige bestillinger.

rang Bedrifter land Antall brikker i
2014
hvorav
biler
Salg
2008
(milliarder dollar)
Salg
2012
(milliarder €)
Omsetning
2013
(milliarder €)
Omsetning
2018
(milliarder €)
1. Toyota-logo sølv.svg Toyota Motor Corporation JapanJapan Japan 10.475.338 8,788,018 204 800 151,443 172.367 210
2. VWAG-Logo.svg Volkswagen AG TysklandTyskland Tyskland 9,894,891 9.766.293 167 900 192.676 197.007 230,7
3. Logo for General Motors.svg General Motors Company forente staterforente stater forente stater 9.609.326 6 643 030 149.000 110,561 112.863 118
4. plass Hyundai Motor Group CI.svg Hyundai Motor Group Korea, SørSør-Korea Sør-Korea 8,008,987 7,628,779 40 100 52.641 54.410 74
5. Ford.svg Ford Motor Company forente staterforente stater forente stater 5.969.541 3,230,842 146 300 96.984 106,684 127,5
Sjette Nissan Logo.svg Nissan Motor Company JapanJapan Japan 5.097.772 4.279.030 88.700 65.369 70,115 90
7. Fiat Chrysler Automobiles logo.svg Fiat Chrysler Automobiles ItaliaItalia Italia 4.865.758 1.904.618 53 100 35,566 35.593 110.9
8. plass. Honda-logo.svg Honda Motor Company JapanJapan Japan 4,513,769 4.478.123 94.240 65.868 79,543 106
9. Suzuki logo 2.svg Suzuki Motor Corporation JapanJapan Japan 3.016.710 2.543.077 k. EN. 17 520 19,553 k. EN.
10. Groupe PSA logo.svg Groupe PSA FrankrikeFrankrike Frankrike 2.917.046 2.521.833 56,300 55.446 54,090 k. EN.
11. Renault 2009 logo.svg Groupe Renault FrankrikeFrankrike Frankrike 2,761,969 2.398.555 44.500 41.270 40.932 k. EN.
12. plass BMW.svg BMW Group TysklandTyskland Tyskland 2.165.566 2.165.566 46.700 76.848 76.058 98,7
13 Shanghai Automotive Industry Corporation Folkerepublikken KinaFolkerepublikken Kina Folkerepublikken Kina 2.087.949 1 779 837 k. EN. k. EN. k. EN. k. EN.
14. DaimlerLogo.svg Daimler AG TysklandTyskland Tyskland 1.973.270 1808125 141.200 114,297 117.982 164
15. Chongqing Changan Automobile Company Folkerepublikken KinaFolkerepublikken Kina Folkerepublikken Kina 1 447 017 1.089.179 k. EN. k. EN. k. EN. k. EN.
16. Logo Fullfarge Vertikal cs5.png Mazda Motor Corporation JapanJapan Japan 1.328.426 1.261.521 28 800 14,847 18.027 k. EN.
17. Dongfeng Motor Corporation Folkerepublikken KinaFolkerepublikken Kina Folkerepublikken Kina 1.301.695 745,765 k. EN. k. EN. k. EN. k. EN.
18. Mitsubishi motorer ny logo.svg Mitsubishi Motors Corporation JapanJapan Japan 1.262.342 1.199.823 k. EN. 12.408 14.165 k. EN.
19. Beijing Automotive Group Folkerepublikken KinaFolkerepublikken Kina Folkerepublikken Kina 1.115.847 538.027 k. EN. k. EN. k. EN. k. EN.
20. Tata Motors.svg Tata Motors IndiaIndia India 945.113 614.247 k. EN. k. EN. k. EN. k. EN.

Verdi for bilmerker 2010

Fra 2009 til 2010 mistet alle bilmerker i verden sammen 15% av merkevaren . I følge dette var det mest verdifulle merket i bilindustrien i 2010 BMW , kjernemerket til produsenten som bare var på syvende plass når det gjelder salg og bare på 14. plass når det gjelder antall enheter. Den største produsenten i verden når det gjelder antall enheter, Toyota , fulgte nesten nivå med sitt kjernemerke på andreplass, mens den nylig bestselgende Volkswagen AG bare oppnådde den åttende høyeste verdien verden over med den viktigste av sine mange merker , like foran Ford- merket . Det skal imidlertid bemerkes at Volkswagen, med sine to sportsmerker Porsche på femteplass og Audi på niendeplass, forener to andre topp 10-merker under bedriftens paraply, som sammen til og med overgår de høye merkeverdiene til BMW og Toyota.

Nye kjøretøyregistreringer

Motorkjøretøyer per 1000 innbyggere

I Vest-Europa ble 14 208 250 personbiler registrert for første gang i 2003. Det var 56,3 millioner biler over hele verden. Mens etterspørselen etter personbiler nesten stagnerte med bare 1% vekst , ble det solgt over 6% flere nyttekjøretøy sammenlignet med 2002. Denne veksten foregår for det meste i de såkalte utviklings- og fremvoksende landene , med Kina som en pioner i vekstmarkedet, der 35% flere biler ble brakt på markedet sammenlignet med 2002. I 2006 ble det solgt 16 millioner nye biler i USA, 4 millioner i Kina og en million i India .

Statistikk etter land

Ansatte i bilindustrien i EU

land Ansatte 2010 Ansatte 2012
TysklandTyskland Tyskland 749 000 (34,6%) 812 514 (35,4%)
FrankrikeFrankrike Frankrike 225 000 (10,4%) 243 779 (10,6%)
ItaliaItalia Italia 171.000 162.865
PolenPolen Polen 149.000 156,865
StorbritanniaStorbritannia Storbritannia 136.000 146.000
Tsjekkisk RepublikkTsjekkisk Republikk Tsjekkisk Republikk 140.000 143,227
SpaniaSpania Spania 141.000 134.605
RomaniaRomania Romania 117 000 131.084
UngarnUngarn Ungarn 65.000 69,245
SverigeSverige Sverige 66.000 66.836
SlovakiaSlovakia Slovakia 51.000 61,571
BelgiaBelgia Belgia 35.000 38,432
ØsterrikeØsterrike Østerrike 29.000 31 555
PortugalPortugal Portugal 30.000 30.021
NederlandNederland Nederland 20.000 19 527
andre EU-land 42.000 48,290
Den Europeiske Union 2.166.000 (100%) 2296416 (100%)

Bilindustri i Tyskland

Leder for store bilfirmaer med den tyske forbundskansleren Angela Merkelelektromobilitetstoppmøtet 2013 i Berlin. Fra venstre til høyre: Neumann (Opel), Varin (tidligere PSA), Zetsche (Daimler), Wan Gang (Kina)

Salgsmessig er bilindustrien den viktigste industrien i Tyskland, men ikke den viktigste industrien i Tyskland . I 2008 ble det generert 345,9 milliarder euro. Den neste industrien med høyest omsetning, maskinteknikk , brakte den til 225,5 milliarder euro. Rundt 747 000 mennesker var ansatt i bilindustrien i Tyskland i 2009. Med rundt 40% bidrar næringen den klart største andelen av de totale forsknings- og utviklingsutgiftene i den tyske økonomien. I 2009 var dette rundt 22,1 milliarder euro. Deres eksportoverskudd utgjør godt over halvparten av Tysklands totale eksportoverskudd.

Tyskland er den tredje største bilprodusenten i verden etter Kina og USA. I 2010 ble det produsert 5,55 millioner biler. Et kjennetegn ved den lokale bilproduksjonen er dens sterke eksportorientering. Mens Japan, men fremfor alt Kina og USA, produserer mer innenlands, går rundt 69% av den tyske bilproduksjonen til utlandet - verdens høyeste bileksportkvote. I henhold til antall solgte biler har Japan og Tyskland skiftet som verdensmestere i bileksport i årevis. Men når det gjelder verdien av bileksport, ligger Tyskland langt foran Japan, fordi det spesielt i utlandet er etterspørsel etter de store, dyre bilene.

Bilproduksjon, varelager og nye registreringer i Tyskland: Se detaljer under økonomiske tall for biler .

Bilindustri i Japan

Innenlandske bilproduksjon i Japan begynte da Fusazō Mori (森 房 造, Mori Fusazō ) ga Torao Yamaba (山 羽 虎 夫, Yamaba Torao ) i oppdrag å bygge en buss i 1903 etter å ha sett amerikanske biler på en messe . Resultatet var "Yamaba steam bus" (山 羽 式 蒸 気 ス, Yamaba-shiki jōki basu ) fra 1904. Det første bensindrevne kjøretøyet fulgte i 1907 på oppdrag fra prins Takehito Arisugawa av Shintarō Yoshida (吉田 真 太郎, Yoshida Shintarō ) og Komanosuke内 山 ​​駒 之, Uchida Komanosuke ), som ble inspirert av franske Darracq . Det ble laget ti eksemplarer av dette kjøretøyet , kalt Takurī (タ ク リ ーTak , Takurī-gō ) etter lydene det ga . I 1923 eller 1925 begynte Jun'ya Toyokawa (豊 川 順 弥, Toyokawa Jun'ya ), grunnleggeren av Hakuyōsha (白楊 社) selskapet, å produsere Ōtomo (オ ー ト モ 号, Ōtomo-gō ), som var å bli Japans første eksportbil.

Salg og markedsandeler etter produsent i Japan 2005
Bedrifter Biler + lastebiler andel av Bil andel av lastebil Andel av %
Toyota 1 719 060 29,3% 1.519.980 32,0% 194.012 17,8%
Nissan 842.133 14,4% 718.295 15,1% 120.187 11,0%
Honda 709,782 12,1% 661 450 13,9% 48,332 4,4%
Suzuki 704.099 12,0% 551,215 11,6% 152,884 14,0%
Daihatsu * 605 600 10,3% 445.609 9,4% 155,545 14,3%
Mazda 295.128 4,9% 233.092 4,9% 51,226 4,7%
Mitsubishi 256,228 4,4% 187.380 3,9% 68,848 6,3%
Fuji 248 400 4,2% 162.184 3,4% 84.216 7,7%

*) Daihatsu Motor Co., Ltd. har jobbet tett med Toyota Motor Co., Ltd. siden 1967 og Toyota Motor Sales Co., Ltd. tilkoblet

Bilindustri i Østerrike

Østerrikes bilindustri ser tilbake på en lang tradisjon. Den forhjulsdrift ble utviklet av GRAF & Stift så tidlig som 1900 , og Steyr-Werke var blant de ledende bilprodusenter i Europa på 1930-tallet. Ikke minst på grunn av andre verdenskrig og den uønskede utviklingen, mislyktes imidlertid alle østerrikske produsenter i etterkrigstidene og ble som resultat kjøpt opp ( Steyr Daimler Puch , Gräf & Stift, Puch , ...) eller måtte stenge .

På grunn av disse nedleggelsene og den avtagende betydningen i den samlede økonomien, ble den daværende forbundskansler Bruno Kreisky anstrengt for å bygge en Austro-Porsche, dvs. å gjenoppbygge en kraftig bilindustri. Denne oppsvinget begynte med etableringen av General Motors motoranlegg i Wien-Aspern . I dag fortsetter bilindustrien å spille en viktig rolle i Østerrike. Snart ble flere bildeler eksportert i verdi enn ferdige kjøretøyer ble importert. På grunn av eksisterende kunnskap og høy grad av innovasjon investerer internasjonale bilkonsern, fremfor alt BMW i Steyr eller MAGNA i Graz , stadig på østerrikske steder. Det er nå tre bilklynger ( AC Steiermark med 180 selskaper, inkludert slovenske, kroatiske og ungarske selskaper. 30 000 av de 44 000 ansatte jobber i Østerrike; AC Øvre Østerrike, AC Wien-regionen) for å fremme samarbeid mellom bilprodusenter og deres leverandører. Dette er ment å øke effektiviteten og internasjonal konkurranseevne for å støtte hjemmemarkedet. Siden den østlige utvidelsen med Slovakia og den blomstrende bilindustrien rundt Bratislava , som ligger veldig nær den østerrikske grensen, er konkurransen tross alt rett på det ordspråklige "egen dørstokk".

Men selv i denne tiden av globalisering, outsourcing og den økonomiske nedgangen i Europa, klarte Østerrikes leverandører - hovedsakelig mellomstore selskaper med høy eksportandel - å oppnå vekst i omsetning og salg. Bilsektoren er derfor en av de få raskt voksende bransjegrenene i Østerrike (gjennomsnittlig årlig vekst mellom 2000 og 2003 10% hver). Årsaken til dette er selvfølgelig ikke den lave innenlandske etterspørselen på grunn av befolkningen, men den gode internasjonale konkurranseevnen, som er gjenkjennelig av den ubrutte sterke populariteten blant tyske bilprodusenter, som er de største kjøperne av østerriksk bil (BMW har en stor del av alle motorene den trenger utviklet og produsert i Steyr, eller alle typer dieselmotorer i motorkompetansesenteret i Steyr). Viktige kunder i utlandet inkluderer: Daimler, BMW, VW og Audi. Med 38 milliarder euro genererer bilindustrien rundt 10% av Østerrikes industrielle produksjon.

Bilindustrien i Østerrike (produsenter og leverandører) i tall (2003):

Følgende bilprodusenter er representert i Østerrike:

I tillegg er det flere hundre (for det meste mellomstore) leverandører, hvorav noen ekspanderer raskt. De selger ikke bare til bilprodusentene representert i Østerrike, men eksporterer også de fleste av dem, som B. voestalpine i Linz , Miba i Laakirchen , FACC i Ried , Epcos i Deutschlandsberg , Eybl International , AVL List , Pankl Racing Systems .

Bilindustri i Polen

I 2009 falt bilproduksjonen i Polen med 9,2% til 899700 enheter. FIAT Auto Poland sto for 605 800 av disse enhetene. FIAT-arbeidene i Tychy nær Bielsko-Biała utgjorde 67% av den polske bilproduksjonen. Hos Opel Gliwice falt produksjonen med 45% fra 2008 (171700 kjøretøyer) til 2009 (94900). VW Poznań bygde 138.200 enheter (2009), 22% færre biler og varebiler enn i 2008. På FSO i Warszawa falt produksjonen med 60%. Her, i tillegg til den komplette Chevrolet Aveo, ble Daewoo Matiz prefabrikkert, som deretter dro til Ukraina for sluttmontering . Markedsandelen til bilprodusentene i Polen på den tiden: FIAT 67,3%, VW 15,4%, Opel 10,7% og FSO 6,6%.

Bedrifter plassering merke antall stykker
Fiat Polen bil Tychy Fiat Panda 298.000
Fiat Polen bil Tychy Fiat 500 184.100
VW Polska Poznań VW Caddy 127 300
Fiat Polska bil Tychy Ford Ka 112.500
GM Europa Gliwice Opel Zafira, Astra III og IV 94.600
GM, FSO Warszawa Chevrolet Aveo 31 000
totalt Polen - 899.700

Bilindustri i Sveits

Markedsandeler til de viktigste bilprodusentene i 2008
Bedrifter Bilregistreringer Endring i 2008/07 Markedsandel
Volkswagen 32,183 + 4,0% 11,2%
Opel 18,670 −8,9% 6,5%
Audi 16.964 + 6,1% 5,9%
BMW 16,134 −4,3% 5,6%
Toyota 15 224 −11,2% 5,3%
Ford 14 768 + 21,4% 5,1%
Renault 14.580 −2,1% 5,1%
FIAT 14,122 + 26,5% 4,9%
Mercedes Benz 13,919 + 3,6% 4,8%
Peugeot 13.708 −5,9% 4,8%
Škoda Auto 11,134 + 23,8% 3,9%
Citroën 10 391 −8,6% 3,6%
Alle produsenter 288,525 + 1,4% 100,00%

I Sveits er det noen få produsenter av busser , trallebusser , nyttekjøretøyer og sol / elektriske kjøretøyer, de mest kjente er Mowag (militære kjøretøyer), Hess AG (bil- og trallebusser ) og Bucher Industries (kommunale kjøretøyer ).

Bilindustri i Slovakia

Utviklingen av en bilindustri i det som nå er Slovakia har foregått siden 1960-tallet. Takket være utenlandske investorer vokste Slovakia ut til en viktig bilprodusent de første årene av medlemskapet i EU, selv om ikke en eneste produsent har hovedkontor i Slovakia, så faktisk ikke en eneste type kan betegnes som slovakisk. Hvis du teller kjøretøyproduksjon per innbygger i landet, fører Slovakia verden. De tre største bilprodusentene i Slovakia er Volkswagen i Bratislava , PSA Peugeot Citroën i Trnava og KIA i Žilina . Mens antall produserte enheter i 2000 var 180 000, vokste dette til 570 000 innen 2007, med en ytterligere stor økning til 640 000 antatt for 2008.

Bilindustri i Sør-Korea

Markedsandeler til de viktigste bilprodusentene i 2016
merke avsnitt andel av
Hyundai 654.738 35,7%
Kia 535.001 29,2%
Chevrolet 182.075 09,9%
Renault Samsung 111.101 06,1%
SsangYong 103,554 05,6%
Mercedes 056,343 03,1%
BMW 048,459 02,6%
genese 023,328 01,3%
Audi 016,718 00,9%
Volkswagen 013,178 00,7%

Bilindustri i USA

Det amerikanske markedet for biler og lastebiler (opptil 6,4 t) i 2016
Bedrifter avsnitt hvorav biler inkludert lette lastebiler
General motors 3.042.421 890,716 2,151,705
Ford Motor Co. 2.599.211 694.046 1.905.165
Chrysler 2.211.057 314,482 1.896.575
Toyota 2.449.587 1.146.958 1.302.629
Honda 1.637.942 824,699 813,243
Nissan 1.564.423 811.090 753,333
Hyundai 775.005 554.027 220 978
Kia 647 598 407.535 240,063
Mazda 297,773 150 555 147,218
Volkswagen 322,948 275,087 47.861
Audi 210,213 110.052 100,161
BMW 313.174 181.419 131,755

I 2016 sysselsatte den amerikanske bilindustrien mellom 201 600 og 211 200 personer.

Kritikk fra miljøorganisasjoner

Av miljøorganisasjoner bilprodusent for partikkelforurensning, ødeleggelse av verdifulle landskap som også for deres bidrag til klimaendringer delvis ansvarlig. Andelen av transportsektoren (bil, tog, fly, skip) i menneskeskapte CO 2 -utslipp er 18%. Bidraget som bilene gir til partikler forårsaket av diesel sot, bremsekloss og slitasje på dekk er 20–60%, noe som reduserer forventet levealder i EU med mer enn 8 måneder.

Miljøforeninger kritiserer videre det faktum at bilindustrien fremmes med offentlige midler til tross for en markedsmetning , nemlig med flytting av bilfabrikker, utvidelse av veier, en utrangningsbonus eller bygging av parkeringsplasser, ofte med argumentet fra skapelse av arbeidsplasser og konkurranseevne i en region.

Greenpeace inngav en kriminell klage mot bilindustrien i 2001 på grunn av risikoen for lungekreft fra dieseleksos. I 2006 saksøkte en statsadvokat i California seks bilselskaper for å ha bidratt til global oppvarming . I en studie fra 2009 kom Volkswagen-gruppen på tredje plass fra bunnen.

Mange kunstnere adresserer følelser eller farer knyttet til bilen i sine verk. I mediekunstprosjektet Warnviereck krever bilindustrien en advarsel som skal plasseres på og i biler, i likhet med sigarettpakker.

Brudd

Bilindustrien kan møte store omveltninger på grunn av fremveksten av forstyrrende teknologi (se autonom kjøring eller elektromobilitet ) eller en endring i trafikken .

Ifølge estimater fra Center Automotive Research (CAR) ved Universitetet i Duisburg-Essen i 2019, ville rundt 124 000 arbeidsplasser gå tapt i den tyske bilindustrien når de bytter til elektromobilitet: I produksjon og utvikling, besparelser på nesten 234 000 arbeidsplasser og opprettelse Det forventes 109 000 nye jobber. Disse antallet inkluderer både bilprodusenter og deres leverandører. Den føderale regjeringen og ministerpresidentene i de tre føderale statene med den største bilproduksjonen (Bayern, Baden-Württemberg og Niedersachsen) planlegger å støtte bilindustrien i denne sammenheng.

Se også

litteratur

  • Franz W. Peren (red.): Krise som mulighet. Hvor er den tyske bilindustrien på vei? Gabler-Verlag, 1994, ISBN 3-409-19190-9 .
  • Franz W. Peren, Helmut HA Hergeth (red.): Tilpasning i den globale bilindustrien: Kundeorientert produkt- og tjenestestyring. Campus-Verlag, 1996, ISBN 3-593-35494-2 .
  • Gerhard Schröder: Bilindustri i Niedersachsen - Industripolitisk omfang for å overvinne krisen. I: Franz W. Peren (red.): Krise som en mulighet. Hvor er den tyske bilindustrien på vei? Gabler-Verlag, 1994, ISBN 3-409-19190-9 . (Gerhard Schröder var forbundskansler i Forbundsrepublikken Tyskland fra 1998 til 2005)
  • Jacques Calvet: Produktutviklingsledelsen til Peugeot og Citroen. I: Franz W. Peren, Helmut HA Hergeth (Hrsg.): Tilpasning i den globale bilindustrien: Kundeorientert produkt- og tjenestestyring. Campus-Verlag 1996, ISBN 3-593-35494-2 . (Jacques Calvet var styreleder i PSA Peugeot Citroen fra 1984 til 1997)
  • Werner Neubauer, Bernd Rudow (Hrsg.): Trender i bilindustrien: Utviklingstendenser - Arbeidsrådsarbeid - Kontroll- og transportteknologi - Støperiteknologi - Informasjonsteknologi - Informasjons- og assistansesystemer. 2012, ISBN 978-3-486-71527-9 .
  • Willi Diez: Den tyske bilindustriens internasjonale konkurranseevne - utfordringer og perspektiver. 2012, ISBN 978-3-486-71398-5 .

weblenker

Commons : bilindustri  - samling av bilder, videoer og lydfiler
Wiktionary: Auto industry  - forklaringer på betydninger, ordopprinnelse, synonymer, oversettelser
Wiktionary: Bilindustri  - forklaringer på betydninger, ordopprinnelse, synonymer, oversettelser

Individuelle bevis

  1. ^ Bilindustrien i EU. ( Memento fra 21. november 2006 i Internet Archive )
  2. LukasBay: Crossheads erobrer bilindustrien (side 1/3). I: Handelsblatt. 28. september 2017. Hentet 21. oktober 2017 .
  3. LukasBay: Crossheads erobrer bilindustrien (side 2/3). I: Handelsblatt. 28. september 2017. Hentet 21. oktober 2017 .
  4. a b c Martin Hesse, Simon Hage, DER SPIEGEL: E-Auto-Boom: Hvordan VW, BMW og Daimler jager Tesla - DER SPIEGEL - Wirtschaft. Hentet 18. juli 2020 .
  5. ^ OICA : Produksjonsstatistikk
  6. Salget for 2008 er hentet fra en eldre versjon av denne artikkelen, men er uten bevis; salget i 2012 og 2013 kommer fra: Peter Fuß: De største bilprodusentene over hele verden. (PDF) En analyse av viktige balansetall for kalenderåret 2013. Ernst & Young , 2014, åpnet 15. mars 2015 .
  7. ACEA Industry Pocket Guide 2013. ( Memento av 18. september 2013 i Internet Archive ) på acea.be
  8. acea.be
  9. Federal Statistical Office , Statistical Yearbook 2011, s. 370.
  10. ^ Stifterverband für die Deutsche Wissenschaft eV, Fakta. Fakta og tall fra Wissenschaftsstatistik GmbH i Stifterverband, januar 2011, s.2.
  11. I 2009 var andelen av det totale tyske eksportoverskuddet 55%, se Federal Statistical Office, Economy and Statistics 1/2010. Bruttonasjonalprodukt 2009, s. 19, International Auto Statistics, utgave 2010, s. 374 ff.
  12. oica.net
  13. ^ Association of the Automotive Industry, Data on the Automotive Industry, 2011-utgaven, s. 249.
  14. Tysklands eksporteksport for bil i 2009 var € 72,8 milliarder, det japanske tallet var € 44,6 milliarder, se Verband der Automobilindustrie, International Auto Statistics, utgave 2010, s. 374/375.
  15. ^ A b c Civilization, Importerte biler, og fødselen av innenlandsk produksjon. I: Toyota Automobile Museum. Hentet 3. desember 2010 .
  16. Yamaba dampbuss. (Ikke lenger tilgjengelig online.) I: 240 Landmarks of Japanese Automotive Technology. Society of Automotive Engineers of Japan, arkivert fra originalen 18. september 2014 ; åpnet 3. desember 2010 .
  17. Takuri. (Ikke lenger tilgjengelig online.) I: 240 Landmarks of Japanese Automotive Technology. Society of Automotive Engineers of Japan, arkivert fra originalen 22. juli 2010 ; Hentet 3. desember 2010 (engelsk, 1902 er gitt i den løpende teksten, i stedet for 1907 riktig som i tabellen).
  18. Otomo. (Ikke lenger tilgjengelig online.) I: 240 Landmarks of Japanese Automotive Technology. Society of Automotive Engineers of Japan, arkivert fra originalen 22. juli 2010 ; åpnet 3. desember 2010 .
  19. Federal Agency for Foreign Trade, eller JAMA
  20. Federal Agency for Foreign Trade
  21. SLOVAKIA - 1. plass produsent / leder ( Memento fra 1. oktober 2013 i Internet Archive ) (PDF; 1.4 MB) Foredrag på Østerrikes handelskammer 2. april 2008, åpnet 21. februar 2009.
  22. ^ Markedsrapport for Sør-Korea. Hele året 2016. I: Focus2move. 24. januar 2017, åpnet 25. januar 2017 .
  23. ^ Autosalg - Markedsdatasenter - WSJ.com. Hentet 3. juli 2017 .
  24. Bureau of Labor Statistics : [1] (data ikke sesongjustert )
  25. spiegel.de 5. juli 2017: USAs bilindustri mister tusenvis av jobber
  26. Utslippskilder. I: Federal Environment Agency . 10. januar 2016, åpnet 10. mai 2019 .
  27. Ingen diesel uten filter. I: nabu.de , åpnet 13. juli 2011
  28. ↑ En halv million dødsfall fra partikler. I: heise.de , åpnet 13. juli 2011
  29. Rapport: Hvor rene er Europas biler? I: duh.de (PDF; 1,5 MB)
  30. Warnviereck mediekunstprosjekt . Hentet 11. juni 2011.
  31. 3sat, VW: "Den neste store tingen"
  32. 30 prosent av bilene ville være nok. I: Tiden . 26. september 2016. Hentet 18. mai 2017 .
  33. Statene etterlyser føderal hjelp: E-mobilitet skal snart koste 125 000 jobber. I: www.n-tv.de. 29. september 2019. Hentet 29. september 2019 .