Ansaldo
Ansaldo
| |
---|---|
juridisk form | Società per azioni |
grunnleggelse | 1853 |
Vedtak | 1993 |
Årsak til oppløsning | Overtakelse av Leonardo |
Sete | Genova , Italia |
Gren | Teknologi , forsvarsindustri |
Ansaldo var en italiensk teknologi- og forsvarsentreprenør , som innen områdene trafikkingeniør , forsvarsteknologi , energiteknologi og stålindustri fungerte. Selskapet ble grunnlagt i 1853 under navnet Gio. Ansaldo & C. ble grunnlagt som et kommandittselskap og hadde base i Genova i Sampierdarena- distriktet . Selskapet mistet sin uavhengighet i 1948 og ble fullt integrert i Finmeccanica i 1993, nå Leonardo SpA .
historie
Ansaldo ble grunnlagt av den genuiske ingeniøren Giovanni Ansaldo , der bankmannen Carlo Bombrini, rederiet Raffaele Rubattino og gründeren Filippo Penco også var involvert. Selskapet overtok konkursboet til Taylor & Prandi, opprettet i 1846 av Torino- forretningsmannen Fortunato Prandi sammen med den britiske ingeniøren Philip Taylor, som i 1852 ble insolvent. I likhet med forgjengerselskapet ble Ansaldo født av Savoyard- regjeringens interesse for å skape sin egen industri for bygging av damplokomotiver og jernbanevogner , samt dampskip , med sikte på å bli uavhengig av utenlandsk import.
Sampierdarena forlot fabrikken i 1854 , det første damplokomotivet bygget helt i Italia og også det første lokomotivet som ble bygget i Kongeriket Sardinia. I 1860 hadde det blitt bygget 18 lokomotiver, hvorav 14 var beregnet for bruk i Nord-Italia og to for bruk i Sentral-Italia . De var ganske konkurransedyktige med de som ble levert fra utlandet fordi leveringstidene var litt kortere og arbeidskraften var billigere. På den nasjonale utstillingen i Firenze i 1861 presenterte Ansaldo den kraftigste stasjonære dampmaskinen i utstillingen.
Med foreningen av Italia økte konkurransen i jernbanemarkedet. I følge en lov vedtatt i 1863 mottok Officine di Pietrarsa i Napoli alle bestillinger for de sør-italienske jernbanene, slik at Ansaldo ble ekskludert fra hele markedet i det tidligere kongeriket de to sicilier og vendte seg derfor til produksjon av kanoner og indre forbrenningsmotorer for skip basert på oppfinnelsen av Eugenio Barsanti var basert. I Genova ble selskapet utvidet til å omfatte et verft, et stålverk, et støperi og et elektrisk verksted.
Under første verdenskrig produserte Ansaldo artilleribiter og fly (SVA biplanes) . Etter krigen kom selskapet i vanskeligheter på grunn av mangel på krigsrelatert etterspørsel. Den Banca d'Italia reddet selskapet. Det fokuserte på bygging av biler i noen tid , spesielt de 4 seriemodellene var vellykkede på 1920-tallet. Ansaldos engasjement i bilindustrien utviklet seg senere til å bli et uavhengig datterselskap, SA Ansaldo , som ble overtatt av OM i 1932 .
I 1932 overtok staten som innehar IRI , grunnlagt av Mussolini selskapet, som igjen fokuserte på konstruksjon av rustning. Blant annet produserte den Cannone da 75/46 modello 34 .
Etter andre verdenskrig overtok Finmeccanica, som da bare fungerte som et IRI- finansielt holdingselskap , Ansaldo i 1948. Med oppløsningen av det statlige holdingselskapet IRI startet en vidtgående omstillingsprosess på 1990-tallet. Finmeccanica ble en operasjonell teknologikonsern som i løpet av privatiseringen omfattende rasjonaliserte datterselskapene og deres forretningsområder. I 1993 ble Ansaldo gitt opp som et eget selskap.
Bedrifter som beholdt Ansaldo- navnet
Følgende selskaper med navnet Ansaldo ble beholdt i Finmeccanica-gruppen :
- Ansaldo Energia - selskap for planlegging og bygging av nøkkelferdige kraftverk , gassturbiner , dampturbiner og generatorer med hovedkontor i Genova.
- Ansaldo Ricerche - et selskap opprettet i 1987 fra omorganiseringen av forskningsavdelingene i Ansaldo og Nucleare Italiana Reattori Avanzati (NIRA), som har deltatt i ulike nasjonale og internasjonale forskningsprosjekter innen energi og reaktorteknologi og er involvert i ITER . Integrert i Ansaldo Energia i 2009 som et datterselskap i Ansaldo Energia.
- Ansaldo Fuel Cells - Et selskap som ble grunnlagt i 2003 med støtte fra Iritech som en spin-off fra Ansaldo Ricerche som håndterer brenselceller . Integrert i Ansaldo Energia i 2011.
- Ansaldo Nucleare - Et selskap som kom fra Ansaldo Meccanico Nucleare og NIRA i 1989, ble integrert i Ansaldo Energia i 1999 og ble et 100% datterselskap av Ansaldo Energia i 2005. Selskapet er basert i Genova og har kontorer i Moskva , Bucuresti og Morestel , Frankrike .
- AnsaldoBreda - ble opprettet i 2001 fra sammenslåingen av Ansaldo Trasporti og Breda Costruzioni Ferroviarie . Selskapet var basert i Napoli , med andre planter i Pistoia , Reggio Calabria og Palermo . Selskapet ble overtatt av Hitachi i 2015 og opererer nå som Hitachi Rail Italia .
- Ansaldo STS - er et børsnotert aksjeselskap som ble dannet i 2006 fra de to Ansaldo Transporti-datterselskapene Ansaldo Signal (grunnlagt i 1996) og Ansaldo Trasporti Sistemi Ferroviari (grunnlagt i 2001). Selskapet er et holdingselskap for en gruppe selskaper innen jernbanesignalering og er en totalentreprenør for prosjekter med regional jernbane . 2015 overtok Hitachi Rail Italy Investments- aksjer holdt av Finmeccanica i selskapet, verdt 40% av den totale aksjekapitalen . Selskapets hovedkontor er i Genova.
- Ansaldo Sistemi Industriali - selskapet grunnlagt i 2000 begynte å jobbe sammen med Robicon fra USA samme år, slik at det fungerte som ASIRobicon. I 2005 ble samarbeidet med Robicon avsluttet, slik at selskapet dukket opp igjen under sitt opprinnelige navn. I 2012 ble selskapet kjøpt opp av den japanske elektrisk motor produsenten Nidec og fra da av opererer som Nidec ASI. Selskapet planlegger og bygger elektriske systemer, automatisering, kraftelektronikk, motorer og generatorer for industrisektoren. Selskapets hovedkontor er i Milano .
- Ansaldo Caldaie - er et konstruksjonsfirma med dampkjele med hovedkontor i Gallarate nær Varese og produksjonsanlegg i Gioia del Colle nær Bari .
Bilproduksjon
Den første Ansaldo-bilen ble kalt Tipo 4A og hadde en 1,8 liters firesylindret motor med luftventiler. Dette gjaldt også etterfølgerne Tipo 4B og Tipo 4C , som ble tilbudt fra henholdsvis 1921 og 1922. Fra 1922 fulgte sportsversjonen kalt Tipo 4CS , som umiddelbart ble brukt av mange racingførere til å delta i konkurransene. 11. juni 1922 ble "Coppa della Consuma" arrangert i Firenze , en 15 km høy stigning som Cesare Lotti vant i en Ansaldo i 2-litersklassen (den totale vinneren var Conte Giulio Masetti i en Mercedes). I de årene dominerte bare klassen "øvre ti tusen" racingbanene, fordi det bare var noen få arbeidsteam som ga talentfulle, men fattige unge førere en sjanse, som den senere berømte Tazio Nuvolari, som konkurrerte i Garda i 1922 Totalt rangering sammenlignet med den etablerte og mye sterkere konkurransen nådde 2. plass i totalrangeringen på Ansaldo. Fra da av stoppet ikke serien av utmerkede steder i billøp på Ansaldo (og senere på Alfa Romeo) - men Nuvolari feiret ikke sin første Grand Prix-seier før i 1928.
Også i 1922 presenterte merket med kryssede kanoner i logoen 6A-modellen en 2-liters sekssylindret motor. Vanligvis ble bare chassis av denne modellen levert, som deretter ble kledd av forskjellige karosseribedrifter . Men det var også fabrikkskarosserier som 6-seters turbil, som i 1924 også var tilgjengelig som 6AS med en kraftigere motor og normalt var utstyrt med wire-eikerhjul med sentrallås. Disse kjøretøyene, som hadde et meget godt rykte med tanke på utførelse og kjøreadferd, nådde 110 km / t, men kostet tilsvarende rundt 20 000 mark (like mye som en Lancia Lambda) og falt dermed i klassen dyre luksusbiler. Fra 1925 var det igjen forbedringer. Den Tipo 6BC med en 295 cm akselavstand og Tipo 6 BN med en 320 cm akselavstand skapt fantastiske klassikere som vant mange trofeer på Concorsi d'Eleganza.
De firesylindrede motorbilene er også videreutviklet i mellomtiden. Som Tipo 4D og Tipo 4F hadde de nå forskjellige akselavstander. Den siste versjonen av disse ekstremt robuste bilene ble kalt Tipo 14 . I tillegg ble en mindre Tipo 10 opprettet med en 1,5-liters firesylindret motor, som imidlertid neppe hadde en sjanse i Ansaldo-hierarkiet og var altfor dyr som en liten bil.
Fra 1927 fikk de store sekssylindrede enhetene en 4-trinns girkasse og en forstørret motor med en slagvolum på 2,2 liter . Toppmodellen var Tipo 6 BS, som nådde en toppfart på 120 km / t. Men en ny sekssylindret var allerede i arbeid. I 1929 dukket Tipo 18 opp med en slagvolum på 2,8 liter og 51 hk (51 kW), overliggende ventiler og mange detaljer som klassifiserte disse kjøretøyene i den tidens luksusklasse.
Ansaldo har nå designet noen få liters firesylindrede motorer med to overliggende kamaksler og to forgassere for racingklientellet . Etter omfattende tester var det mulig å spare mye vekt på understellet. Toppfarten var i underkant av 140 km / t. Racersjåfører som Mario Borzacchini og Marchese Paolo Niccoletti brukte denne Tipo 15GS veldig vellykket i langdistanseløp - for det var Ansaldos 'trumfkort: Den utmerkede utførelsen og den gjennomtenkte konstruksjonen gjorde disse bilene veldig pålitelige.
Toppmodellen i serien ble presentert for markedet i 1929, Tipo 22 . Ansaldo hadde lenge jobbet med en moderne åttesylindret linjemotor med svakt ventiler og 90 hk (66 kW), som var preget av sin silkemyke gang. Toppfarten til en fullt utstyrt limousine var 140 km / t, en imponerende figur for den tiden. Industrielle magnater, kunstnere, adelsmenn og andre kjendiser oppdaget Ansaldo Tipo 22 . Det var veldig enkelt å sjåfør, var en veldig behagelig touring limousine, og takket være den meget gode veibanen, tilbød den ønsket sikkerhet selv ved høyere hastigheter. Ansaldo kunne skryte av å ha utviklet et styresystem som var ganske jevnt og presist for tiden. 4-trinns girkassen var lydløs og låst sammen med motorhuset.
For eksempel ble noen Tipo 22- chassis for fremtredende kunder fra Castagna (Milano) og Montescani (Torino) utstyrt med individuelle sportsorganer. Viotti bygde en racerbil for en aksjonær i Ansaldo Group, som skal ha nådd 160 km / t med en strømlinjeformet kropp. Dette kjøretøyet ble aldri brukt til racing og regnes nå som tapt. Ikke mange av disse store åttesylindrede Ansaldos har overlevd. Det er ikke kjent hvor mange som faktisk ble bygget totalt. Utbruddet av den globale økonomiske krisen satte også en stopper for svevingen. I mai 1931 ble aksjekapitalen redusert, og bilfabrikken Ansaldo ble solgt til det italienske selskapet OM, som igjen ble overtatt av FIAT i 1933. Likevel fortsatte produksjonen av det seks og åtte-sylindrede chassiset til 1937. Chassiset, kjent som Tipo 33 (seks-sylindret) og Tipo 42 (åttesylindret) fra 1934 og utover, ble solgt i ekstremt få antall for å resirkulere de gjenværende delene. Resultatet var ofte veldig elegante kreasjoner, fordi hver kunde hadde chassiset påbygget i henhold til sine egne ønsker på en karosserifabrikk.
De gjennomtenkte designene med utmerket teknologi og fremfor alt kultivert kjøresikkerhet, kombinert med muligheten for høye kontinuerlige hastigheter, hadde gjort Ansaldos kjent i kjøretøykonstruksjon på 1920- og 1930-tallet.
Modeller
Ansaldo- typen |
Cyl. | Boring × hjerneslag | Kubikkapasitet cm³ | kW / PS | ved 1 / min | Vent. | Korridorer | maks. km / t |
Akselavstand cm | År med bygging |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
4C, 4D, 4F | 4. plass | 70/120 | 1846 | 26/35 | 3000 | OHC | 3 | 90 | 275, 278, 300 | 1922-1928 |
4CS | 4. plass | 72,5 / 120 | 1981 | 35/48 | 3000 | OHC | 3 | 100-110 | 278 | 1922-1926 |
6A, 6AS | Sjette | 65/100 | 1991 | 33-40 / 45-55 | 3000 | OHC | 3 | 90-110 | 295, 315 | 1923-1924 |
4H, HC | 4. plass | 72,5 / 120 | 1981 | 28/38 | 3000 | OHC | 3 | 90 | 278 | 1926-1929 |
6BC, 6BN | Sjette | 65/100 | 1991 | 33/45 | 3000 | OHC | 3 | 100-110 | 300, 325 | 1925/1926 |
10 | 4. plass | 68/100 | 1453 | 24/32 | 3200 | OHC | 3 | 90 | 278 | 1926-1929 |
6BC, 6BN, 6BS | Sjette | 68/100 | 2179 | 40/55 | 3500 | OHC | 4. plass | 120 | 295, 300, 315, 325 | 1927/1928 |
14. plass | 4. plass | 70/120 | 1846 | 27/37 | 3500 | OHC | 4. plass | 95 | 280 | 1928-1930 |
18. | Sjette | 75/105 | 2780 | 49/67 | 3750 | OHV | 4. plass | 110-115 | 295, 320 | 1929-1932 |
15. | 4. plass | 72,5 / 120 | 1981 | 29/40 | 3500 | OHC | 4. plass | 95 | 305 | 1928/1929 |
15 GS-racing | 4. plass | 72,5 / 120 | 1981 | 44/60 | 4000 | 2OHC | 4. plass | 120-130 | 280 | 1929/1930 |
22 | 8. plass | 75/100 | 3534 | 63/86 | 3500 | OHV | 4. plass | 130 | 331 | 1929-1932 |
33 | Sjette | 75/105 | 2780 | 51/70 | OHV | 4. plass | 320 | 1934-1937 | ||
42 | 8. plass | 75/100 | 3534 | OHV | 4. plass | 331 | 1934-1937 |
Forsvarsteknologi
Som en del av utviklingen for forsvarsteknologi ble 210/22 haubits , P26 / 40 tank og Ansaldo A.1 Balilla og Ansaldo SVA fly produsert.
litteratur
- Samle forfattere: Encyclopedia of the Automobile. Merker · Modeller · Teknologi . Weltbild-Verlag, Augsburg 1989
- V. Castronovo (red.): Storia dell'Ansaldo . Editori Laterza, Bari 1994, ISBN 88-420-4557-8 (9 bind).
weblenker
Individuelle bevis
- ↑ Leonardo: Innlevering av vedtekter - DETALJ - Leonardo - Romfart, forsvar og sikkerhet. Hentet 24. mai 2017 (engelsk engelsk).
- ^ Ansaldo Energia inkorporerer Ansaldo Ricerche . I: Ansaldo Energia (red.): Power Generation News . Nei. 2 , 2009, s. 32 ( PDF ). PDF ( Memento av den opprinnelige fra 08.12.2015 i Internet Archive ) Omtale: The arkiv koblingen er satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ^ Ansaldo Fuel Cells SpA: Privat bedriftsinformasjon. I: Businessweek.com. Hentet 28. november 2015 .
- ^ Ansaldo Nucleare. (Ikke lenger tilgjengelig online.) I: www.ansaldonucleare.it. Arkivert fra originalen 8. mai 2006 ; åpnet 28. november 2015 . Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ^ Profil Ansaldo Energia. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Arkivert fra originalen 25. januar 2016 ; åpnet 28. november 2015 .
- ^ Hitachi fullfører Ansaldo-avtalen. I: Railway Gazette. Railway Gazette International, åpnet 28. november 2015 .
- ^ Bærekraftsrapport 2009. Ansaldo STS, åpnet 28. november 2015 .
- ↑ Kort historisk oversikt: Industriell automatisering siden 1853. (Ikke lenger tilgjengelig online.) I: Nidec ASI. Arkivert fra originalen 8. desember 2015 ; åpnet 28. november 2015 .