Mini (bil)

Mini
Mini (1963)
ADO15 / ADO20 / ADO50
Salgsbetegnelse:	Austin Mini, Austin Se7en, AUTHI Mini, Innocenti Mini Minor, Innocenti Mini t, Leyland Mini, Leyland Mini Clubman, Morris Mini, Riley Elf, Rover Mini, Wolseley 1000, Wolseley Hornet
Produksjonsperiode:	1959-2000
Klasse :	Liten bil
Kroppsversjoner :	Limousine , stasjonsvogn , henting
Motorer:	Bensinmotorer : 0.85-1.3 liter (25,4 til 57,6 kW)
Lengde:	3054-3401 mm
Bredde:	1397-1410 mm
Høyde:	1331-1384 mm
Akselavstand :	2036-2138 mm
Tom vekt :	617-737 kg
etterfølger	Mini Metro  (ADO88 / LC8)

Mini er navnet på en bilmodell som opprinnelig ble produsert av British Motor Corporation (BMC), fusjonen av Austin Motor Company og Morris Motor Company , og etterfølgerbedriftene British Leyland og Rover , som ble opprettet gjennom ytterligere fusjoner, mellom sommeren 1959 og høsten 2000 samt av lisenspartnere [som Innocenti (Italia), Authi (Spania) og IMA (Portugal)]. Dens forhjulsdrift og den tvers montert fire-sylindret motor i forbindelse med den innovative kompakte legeme fremstilt det en milepæl i historien av bildeler . Den progressive oppfatningen ble bare gradvis tatt opp av andre bilprodusenter år senere.

Navnet og stilistiske trekk ved denne bilen har blitt båret av BMW- kjøretøy av MINI- merket siden våren 2001 .

utvikling

Mini hadde en tverrmontert frontmotor ( "A-motoren", som ble utviklet for Austin A30 i 1951 , ble brukt), under hvilken girkassehuset ble flenset , som lukket motoren i bunnen med en oljepanne. , som ble girkassen og dermed smurt av motoroljen. Kjøleren ble installert mellom motoren og venstre forhjul, og det ble utviklet en plassbesparende gummifjæring i stedet for stålfjærer. Sammen med de små hjulene (10 tommer, 1959–1984) og de korte overbygningene, kunne lengden på kjøretøyet begrenses til drøye tre meter, selv om det var plass til fire voksne i interiøret.

Suez-krisen i 1956 var drivkraften for utviklingen av den lille og økonomiske bilen - den første energikrisen med tydelig merkbare effekter på den vestlige verden. De første bilene produsert i Birmingham ble lansert 18. august 1959. Miniens varige suksess var ikke i sikte da Alec Issigonis tegnet sine første skisser på en serviett eller en duk. Opprinnelig ble bilen markedsført parallelt som Austin Seven (også Austin Se7en ) og Morris Mini Minor (med henvisning til tidligere modeller fra produsenten, Austin 7 og Morris Minor).

John Cooper brukte sin erfaring med å stille inn A-serie motoren til Mini og ble anleggets egen tuner. I det offentlige sidestilles alltid en Mini med en Mini Cooper - det spiller ingen rolle om det virkelig er en av de relativt sjelden bygde "ekte" Cooper, som (i hvert fall de siste årene) av hvite striper på panseret og også kan ofte gjenkjennes av et annet farget tak, og sammenlignet med standardmodellene har det noen ganger betydelig økning i ytelse og en annen endelig oversettelse (for eksempel SPi-modellen).

4. oktober 2000 rullet den siste originale Mini av produksjonslinjen, som teknisk ble bare modifisert i detaljer i løpet av den 41 år lange produksjonsperioden. Den bestselgende britiske bilen hadde nådd totalt 5 387 862 biler produsert.

Tekniske data (1963/1964)

Bil type:	Mini	Mini Cooper	Mini Cooper S.
Motor:	4-sylindret in-line motor (tvers foran)
Forskyvning :	848 cc	997 cc	1071 cc
Boring × hjerneslag:	62,9 x 68,3 mm	62,4 x 81,3 mm	70,6 x 68,3 mm
Ytelse ved 1 / min:	25 kW (34 hk) på 5500	40 kW (55 hk) ved 6000	51 kW (70 hk) ved 6000
Maks. Dreiemoment ved 1 / min:	60 Nm (6,1 mkp) ved 2900	72 Nm (7,3 mkp) ved 3600	83 Nm (8,5 mkp) ved 4500
Kompresjon:	8.3: 1	9.0: 1
Ventilkontroll:	Støtfanger og vippearmer, sidekamaksel
Forgasser:	1 SU	2 SU
Kjøling:	Vannkjøling med pumpe og termostat
Overføring:	4-trinns girkasse med spakskift (2. til 4. gir synkronisert), kjør på forhjulene
Fjæring foran:	doble ønskeben
Fjæring bak:	swing arm
Suspensjon:	Gummioppheng og teleskopiske støtdempere foran og bak
Kropp:	Selvbærende karosseri av stål med understell foran og bak
Sporvidde foran / bak:	1206/1164 mm		1233/1193 mm
Akselavstand :	2032 mm
Hjulstørrelse:	5.20-10		5.50-10
Dimensjoner L × B × H:	3060 × 1410 × 1350 mm		3060 × 1410 × 1355 mm
Tom vekt (uten sjåfør):	620 kg	645 kg	670 kg
Toppfart:	115 km / t	138 km / t	148 km / t
Pris (Austin Mini):  (→ verdi justert for inflasjon)	5780 DM (→ i dag 12.438 €)	7.410 DM (→ i dag 15.946 €)	10525 DM (1967) (→ i dag 20.361 €)

• Mini-emblemer
• 

  Mini-emblem, forskjellige spesialmodeller som Mayfair og Balmoral

• 

  Mini Cooper-logo

• 

  British Leyland Emblem - fra 1977

varianter

Drive (serie)

Motorer med 848 cc, 998 cc, 1098 cc og 1275 cc ble montert i de vanlige modellene. Cooper-S-versjonene var tilgjengelig med 970 cm³, 1071 cm³ og 1275 cm³ (alltid med to SU-forgasser ). Den "normale" 1275 cc motoren og Cooper S 1275 cc motoren har lite til felles med unntak av samme kubikkapasitet. Felles for alle minis er imidlertid at girkassehuset fungerer som en oljepanne, er boltet til motoren direkte nedenfra, og girkassen deler oljen med motoren. Denne utviklingen ble ansett som revolusjonerende i 1959, og sammen med den tverrmonterte frontmotoren sørget det for at så mye bil var mulig på så lite gulvplass. Mini var den første bilen med en tverrmontert firetakts, firesylindret motor. Forhjulsdrift med motorer i lengderetningen hadde vært i serieproduksjon siden 1930-tallet (inkludert i DKW F 1 , Saab 92 , Lloyd, Goliath GP 700). I motsetning til motorsykler vant ikke konseptet med en delt oljekrets i biler; i stedet sitter girkassen ved siden av motoren i moderne kompakte biler, og drivakslene har ulik lengde. Denne utviklingen går tilbake til Autobianchi Primula fra 1964. På grunn av den sidemonterte radiatoren er kjølergrillen på fronten av kroppen bare et dekorativt element; den faktiske kjøleluften slippes ut gjennom spalter i hjulbuen ved hjelp av det permanent roterende, kileremdrevne viftehjulet ( med feil luftstrøm!). I senere kompakte biler ble radiatoren plassert foran motoren og fikk en elektrisk vifte for å sikre kjøleeffekten når det ikke var luftstrøm. I tilfellet med Mini ble denne detalj, som fremdeles indikerer motorens opprinnelse som en langsgående konstruksjon, beholdt til slutten av serien. Bare hvis det ikke var plass til en radiator foran motoren.

landingsutstyr

I motsetning til andre personbiler har Mini en fjæring med koniske gummiklosser i stedet for stålfjærer, utviklet av Alex Moulton , som senere designet Moulton Bikes. Det var veldig vanskelig, men Mini hadde en veibane som var vanskelig å slå den gangen. På grunn av den lettbygde karosseriet ble det montert en underramme foran og bak, som bar hjuloppheng og motor. Hjulene ble hengt foran på doble bæreben og bak på svingarmene i lengderetningen .

De korte karosserivariantene var også tilgjengelige fra 1964 til 1971 med Hydrolastic , en gummifjæring med støtdempere og et visst nivåkompensasjonssystem med vannhydraulikk , der hjulene på den ene siden var koblet til hverandre. På grunn av alkoholen som ble tilsatt for å beskytte den mot frysing , fikk den kallenavnet " whisky-soda suspension".

Versjonene med lang akselavstand (Van eller Estate) var bare utstyrt med gummifjæring.

kropp

Mini ble bygget som en sedan med kort akselavstand, stasjonsvogn / varebil og pick-up med lang akselavstand.

• 

  Den første Mini produsert i 1959

• 

  Rominndeling

• 

  Sett fra siden

• 

  Utsikt bakover

• 

  Mini Mayfair Sport (1988)

• 

  En av de siste miniene fra 2000

Wolseley Hornet og Riley Elf ble solgt som sedaner med lengre notchback, modifisert front og høyere grill .

Fra 1969 var det Mini Clubman med et lengre motorrom og "kantet" front, som erstattet de dyrere Rileys og Wolseleys og ble erstattet i 1980 av Mini Metro . Den nye formen kom fra Roy Haynes. Clubman var bare tilgjengelig som sedan med kort akselavstand og stasjonsvogn med lang akselavstand.

De lange akselavstandsversjonene (stasjonsvognen med baksetet og sidevinduene, den to-seters minibilen uten bakre sidevinduer og pickupen) ble produsert frem til 1981 og hadde alltid de utvendige dørhengslene til MK I / MK II-serien. Clubman Estate hadde derimot (stasjonsvogn med bakre sidevinduer og kantete front) innvendige dørhengsler og sveivvinduer, ettersom de ble introdusert samtidig for sedanene i MK III-serien.

Mini Clubman Estate har ikke bare en annen frontmaske enn stasjonsvognen, den skiller seg også fra varebilen / pickupen på andre måter.

Countryman og Traveler stasjonsvogner med to bakdører ble produsert identisk av Austin og Morris (GB). På BL Cars MINI IMA (Portugal) ble den produsert med en bakluke i ett stykke som åpnes oppover.

Austin Countryman og Morris Traveler ble begge også utstyrt med trepanel på sidene og bakdørene som "Woody".

Den Mini Moke ble opprinnelig utviklet som en hær kjøretøy, men ble ikke bygget for det militære på grunn av manglende bakkeklaring, nyttelast og makt. Imidlertid utviklet den seg til en kultmobil fra 1960-tallet, noe som også skyldtes det faktum at Moke ble sett i James Bond-filmen You Only Live Twice og i noen episoder av TV-serien nummer 6 .

• 

  Riley Elf (1961)

• 

  Utsikt bakover

• 

  Mini Clubman (1978)

• 

  Mini Pickup (1964)

• 

  Austin Mini Moke (1967)

• 

  En Innocenti Cooper 1300 med karakteristiske blussfendere og trekantede vinduer

Prototyper med to stasjoner

En livlig konkurranse brøt ut mellom Alec Issigonis og John Cooper for å finne ut hvilket team som kunne implementere ideen om bimotor mini først etter at den første tomotormotoren ble opprettet og ble spioneringen til den britiske hæren som et firehjulsdrevet kjøretøy . En av disse Twini (for Tw inengine M ini ) kjørte med Targa Florio . Den var veldig rask, men brukte mer kjølevann enn bensin til bakmotoren.

Mini-teknologi i forskjellige kitcars

På grunn av designet med de to underrammene, motoren / overføringsenheten og de billige dispenserkjøretøyene, stammer mange fra England Kitcars med Mini-teknologi som Mini Marcos, som - GTM og yakken.

Spesielle modeller og utenlandsk produksjon

Mini Cooper, Mini Cooper S, samt de italienske og spanske Innocenti og Authi-variantene var tilgjengelig veldig tidlig.

I Sør-Afrika var det ved siden av de vanlige modellene fra 1967 til 1969 også Wolseley 1000 og som etterfølger fra 1969 til 1971 Mark 3 (med notchback). Minisamlingene som var samlet i Australia, skilte seg også i noen funksjoner fra deres britiske kolleger.

Austin / Morris var kontraktmessig forpliktet til å betale John Cooper £ 2 for hver solgte Mini Cooper. I 1969 ble konstruksjonen av Mini Cooper (998 cm³) og Mini Cooper S i 1972 avviklet, i stedet var det bare Clubman 1275 GT med betydelig mindre kraft som den kraftigste modellen.

En Cooper-modell ble bygget av Innocenti i Milano frem til 1975 og ble også eksportert som Innocenti Cooper 1300 med 64 hk fra 1972. I Tyskland var det tilgjengelig fra 1974 i fargene hvitt, blått, rødt og grønt for nesten 8.000 DM. I tillegg til det hvite eller svarte taket, var det spesielt preget av fenderblussene laget av svart plast, som andre mini-versjoner senere ble levert med. I tillegg hadde Innocenti-modellene trekantede vinduer i dørene. I tillegg tilbød Innocenti Mini 1001 med en 48 hk motor, som imidlertid ikke var en sporty Cooper-versjon.

Fabrikken mini cabriolet ble lagt til senere, hvorav den første ble produsert i Tyskland.

The MG Metro Turbo motor og girkasse ble brukt i ERA Mini Turbo . Effekten var 94 hk. Dette krevde omfattende endringer i karosseriet, smøre- og kjølesystemet og selvfølgelig fjærings- og bremsesystemet. Produsenten spesifiserte en akselerasjon fra 0 til 100 km / t på i underkant av åtte sekunder.

Et stort antall spesialmodeller som Mini Monte Carlo og Special og jubileumsminis fra 1979 (Mini  20 ), 1984 (Mini  25 og Mini Mayfair Sport ), 1989 (Mini  30 ), 1994 (Mini  35 ) og 1999 (Mini  40 ) utvidet modellutvalget.

Mini som et kultobjekt

Filmer

år	hovedskuespiller	tittel
1964	Peter Sellers	Et skudd i mørket
1967	Beatles	Magical Mystery Tour
1969	Michael Caine	Charlie støver av millioner
1978	Bud Spencer	Flate føtter i Afrika
1981	Tony Barry	Farvel svinekake
1989	Rowan atkinson	MR Bean
1996	Gruschenka Stevens	Den kalde fingeren
1997	Bill Murray	Agent null null ingenting
2001	Samuel L. Jackson	Den 51. stat
2002	Mike Myers	Austin Powers i gullstativ
2002	Matt Damon	Bourne-identiteten
2003	Charlize Theron	Den italienske jobben - jager millioner
2007	Rowan atkinson	Mr Bean på ferie
2007	Ben Stiller	Flimret ut etter 7 dager
2010	Anise Mohamed Youssef Ferchichi	Tidene forandrer deg
2012	bl.a. Jason Mewes	Noobz - Game Over (Noobz)
2016	Robert De Niro	Skitten bestefar

Racing

Den senere tredobbelte verdensmesteren i Formel 1, Niki Lauda, tjente sine første motorsportlaurbær i noen få stigninger i 1968 i en alder av 18 i en 1300 Mini Cooper S. Mini var også inngangspunktet til racing-scenen for mange andre racing-storheter.

Mini Cooper S (med unntak av noen veldig tidlige modeller) hadde alltid to separate drivstofftanker på baksiden av bilen - den var tilgjengelig som 970 cm³, 1071 cm³ og 1275 cm³ varianter for å utnytte deplacementklassene som var gyldig på det tidspunktet.

Mini vant Monte Carlo Rally fire ganger på rad (1964–1967) , men i 1966 ble den diskvalifisert til fordel for den franske Citroën ID på grunn av feil pærer i frontlysene - noe som imidlertid førte til salgstallene ikke bare i Frankrike svevende det året la fort.

Tidlig i 1971 vakte en viss Brian Culcheth på Rallycross- avstand Lydden Circuit (mellom Dover og Canterbury ) for oppmerksomhet. Han kjørte en Mini som ikke akkurat fungerte som en Mini. Ved nærmere ettersyn viste det seg at Clubman med firehjulsdrift ble forbedret. The Special Tuning Institutt for BMC hadde normal differensial tilbake bort til en propellaksling ut som tjente til en montert i bagasjerommet ekstra forskjell på en Austin Healey Sprite stasjonen. Fra dette gikk kraftstrømmen via drivaksler fra Cooper S til bakhjulene. Med en 1300-motor, som var utstyrt med sylindertopp med tverrstrøm og to forgassere fra Weber og utviklet rundt 120 hk, var 4 × 4 eller 4WD Mini en følelse av dagen, men var sjelden i rallycrossløp etterpå for å se. Engelskmannen David Angel tok med seg Clubman 4WD fra august 1972 til Valkenswaard (nær Eindhoven ) for de siste rundene av International Rallycross Championship i Nederland og var sesongmester i sin klasse på slutten av sesongen. Fordi rallycross sport bare lov biler i henhold til sine Gruppe 5 forskrift fra 1973 for senere "adopsjon" av FIA (i 1976) , den første generasjonen av alle trilledrevne kjøretøy forsvant fra denne bilen sport disiplin på slutten av 1972 også den eneste racing mini offisielt brukt av BMC-fabrikken med en enkelt motor og firehjulsdrift.

Mini brukes fortsatt ofte i motorsport. Både i den historiske serien som "FIA European Challenge for Historic Touring Cars (FIA-TC'65)", verdens motorsportforening Fédération Internationale de l'Automobile og "Historic Touring Car and GT Trophy", som bilen club of Germany e. V. (AvD) annonserer, mange ministasjoner. I tillegg stå Mini på grunn av deres lave effekt til vektforholdet for bakke klatring i starten. Det er også spesielle serier for Mini i Tyskland med " British Car Trophy " og i England med " Mini 7 " og " Mini Miglia ".

Minidrivere seg imellom

Hvert år arrangeres det et internasjonalt mini-møte , International Mini Meeting (IMM) , organisert av en annen miniklubb i et annet land og holdes hvert femte år for å markere jubileet for mini i Storbritannia.

Modeller, tekniske endringer

Typebetegnelse

I kjøretøydokumentene skilles det bare mellom MK I og MK II, dette er fordi modellene bare har blitt oppdatert og ikke blitt utsatt for en ny typetest.

Type	Periode	karakteristisk
MK I.	1959-1967	Utvendige dørhengsler, lite bakrute, mindre baklys, "bart grill"
MK II	1967-1969	Større bakrute, større baklykter, kantet grill med toppstang på panseret
MK III	1969-1976	innvendige dørhengsler med sveivvinduer i stedet for skyvevinduer
MK IV	1976 - 08/1984	gummimontert underramme foran, (den siste med 10 "dekk)
MK V	08/1984 - 92	Instrumenter foran føreren (som med Clubman), fra nå av 12 "dekk og skivebremser foran (start på spesialmodell Mini 25)
MK VI	1992-10 / 1996	(SPi = TBi) Enkeltpunktsinjeksjon, regulert katalysator, Mini (53 HK), Mini-Cooper (63 HK)
MK VII	10/1996 - 4. oktober 2000	(MPi = XN) Flerpunktsinjeksjon, med førerkollisjonspute, beltestrammere, sidekollisjon i dørene, frontkjølere, alle modeller med 63 HK

Tidslinje

år	karakteristisk
1959	Mini med 848 cm³ presenteres i april.
1960	Variantene Countryman, Traveler, Van og Pick Up presenteres.
1961	Den første Mini Cooper med 997 cc vises på det engelske markedet. Modellene Wolseley Hornet og Riley Elf dukker opp.
1963	Den første Cooper-S med 1070 cm³ er bygget.
1964	Ytterligere varianter av Cooper-S med 970 eller 1275 cm³ vises, Cooper-S 1070 cm³ er avviklet. 997 cc Cooper erstattes av 998 cc Cooper. Moke-produksjonen starter.
1965	Mini Minor Mk I med 850 cm³ lanseres i Italia.
1966	Moke-produksjon i Sydney, Australia og produksjon av 998 cc Cooper i Italia begynner.
1967	Bytt fra MK I til MK II.
1968	En revidert og derfor fullsynkronisert girkasse er installert på alle modeller. Moke-produksjon i England er avviklet.
1969	1275 Clubman GT (54 PS), opprinnelig med 10 "rustikke stålhjul, fra 1972 med 12" Dunlop -Denovo sikkerhetshjul , dukker opp, 998 cm³ Cooper - som modellene Wolseley Hornet, Riley Elf og Traveler / Countryman - ble avviklet.
1970	Bytt fra MK II til MK III.
1971	Cooper-S er avviklet. Innocenti lisensproduksjon starter i Italia.
1972	En revidert girkasse [Rodchange] med girstenger erstatter girkassen. Minimatic med automatisk gir blir lagt til produktserien.
1973	[Rodchange] girkassen får stålfuger i stedet for gummifuger. De spanske Authi-modellene dukker opp.
1974	Innocenti 90 (998 cm³) og 120 (1275 cm³) vises på det italienske markedet.
1976	Den fremre underrammen er modifisert. Dette er nå festet til kroppen med gummifester.
1977	Leyland Innocenti 90L (998 cm³) og 120L (1275 cm³) vises på det tyske markedet i mai.
1981	Metro-motoren [A +] ble også introdusert i minimodellene, Moke-produksjonen i Australia er avviklet. Innocenti 90 og 120 er avviklet. De etterfølgende modellene fikk en tresylindret Daihatsu-motor.
1983	Varianter Van, Pick Up og Clubman avvikles og Moke-produksjon i Portugal startes.
1984	Bytte fra 10-tommers til 12-tommers hjul er nødvendig for alle modeller på grunn av introduksjonen av den fremre skivebremsen (8,4 ").
1986	Den siste mini med 850 cm³ er produsert.
1989	For 30-årsjubileet vises en spesiell Cooper-modell med 998 cm³.
1990	Oppblomstring av Cooper med 1275 cc.
1991	Moke-produksjon starter i Cagiva i Italia.
1992	1275 cc motoren er produsert med injeksjon i stedet for forgassersystemet (SPI).
1993	Den siste Mini med 998 cm³ er produsert, Moke-produksjonen i Portugal og Italia er avviklet.
1996	Modellendring fra MK VI til MK VII (MPI).
2000	Den siste Mini forlater samlebåndet i oktober.

forbruk

• 848 cc minis 4,5 l / 100 km
• 998 cc minis bygd opp til 1988 6,0 l / 100 km
• 998 cc minibusser fra byggeår 1988 (lang fjerde gir) 5,3 l / 100 km
• 1275 cm³ minis 7,3 - 14,0 l / 100 km avhengig av forgasser og eksosanlegg

På grunn av katalysatoren kan alle injektorer (SPI og MPI) kun brukes med blyfri bensin, med de andre variantene er bruk av blyfritt eller (hvis tilgjengelig) blyholdig drivstoff valgfritt.

MINI - etterfølgeren

I 2001 ble Mini utgitt på nytt som en MINI under eierskap av BMW . Etter overtakelsen av forskjellige engelske merker ( Rover , MG og Land Rover ) inkludert Mini-modellen, som bare Mini nå tilhører BMW, ble produksjonen av den nye Mini forberedt på Rover-anlegget i Longbridge. Etter at den nye Mini i stor grad hadde blitt utviklet av Rover, kort tid før separasjonen fra Rover, ble teknisk utvikling flyttet til BMW i München . Rover 75-produksjonslinjene i Oxford ved det gamle Morris Cowley-anlegget måtte flytte til Longbridge, mens miniproduksjon flyttet til Cowley. Cowley ble da omdøpt til BMW Works Oxford og modernisert for produksjon av dagens Mini.

Mini remastret

Den britiske bilprodusenten David Brown Automotive har tilbudt Mini Remastered siden 2017 , hvis design er basert på Mini.

litteratur

• Hans J. Schneider: Mini-teknologi + typer. Delius Klasing, Bielefeld 2004, 2005. ISBN 3-7688-5783-2
• Peter Russek: Reparasjonsmanual Austin / Rover Mini. Bucheli, Zug 1995, 1996. ISBN 3-7168-1912-3
• David Vizard: Tuning av A-serie motoren. Haynes, Sparkford 2001. ISBN 1-85960-620-2
• John Brigden: Sporty Minis. Heel, Königswinter 1991. ISBN 3-89365-224-8
• Austin Seven 850 med forhjulsdrift. I: Motor Vehicle Technology 7/1960, s. 274–276.

weblenker

• Linkekatalog på Mini på curlie.org (tidligere DMOZ )
• 50 år med Mini: Klikk gjennom de vakreste brikkene fra historien. I: automobile.at. Hentet 18. august 2019 
• St. Pötener Mini Friends: The Mini. (Ikke tilgjengelig på nettet.) I: aon.at . Arkivert fra originalen 18. juli 2006 .; åpnet 18. august 2019 
• Miniregister. Hentet 18. august 2019 

Individuelle bevis

1. ↑ ^{a b c d e f} Joel Kjellberg: Informasjon om MINI ( Memento fra 20. september 2008 i Internet Archive ) . I: Kjellbergs Mini Home. (Tilgang 20. april 2007)
2. ↑ Ryno Verster / Craig Watson: Mix & Match ( Memento fra 5. juli 2016 i Internet Archive ), på: The Mini Experience .
3. ↑ Keith Adams: Mini i utlandet: Sør-Afrika , på AROnline fra 29. november 2013.
4. ↑ Chuck Heleker: Minis bygget for eksport og minis bygget utenfor Storbritannia på www.minimania.com fra 16. februar 2006