Hele (selskap)
Ganz Holding Co. Ltd.
| |
---|---|
juridisk form | Ltd. |
grunnleggelse | 1844 (som Ganz & Cie ) |
Sete | Budapest , Ungarn |
Gren | Jernbaneprodusenter , bevæpningsindustri, maskinteknikk , elektroteknikk , brobygging , bilprodusenter , motorprodusenter , skipsbygging |
Ganz ( ungarsk : Ganz vállalatok ; tysk: "Ganz Group"; dagens navn på selskapet: Ganz Holding Co. Ltd. ) er et maskinteknisk , elektroteknisk og brobyggende selskap grunnlagt av Ábrahám Ganz i senere Budapest som Ganz & Cie . Tidligere var Ganz aktiv innen produksjon av biler , flymotorer og skipsbygging . Etter sammenslåingen av Ganz lokomotiv- og vognfabrikk med naboselskapet MÁVAG - en annen maskin- og vognprodusent - i 1959, har denne delen av selskapet fungert som Ganz-MÁVAG til det ble omgjort til uavhengige selskaper i 1988 og navnet MÁVAG forsvant deretter. GANZ har vært et holdingselskap med forskjellige datterselskaper siden 1990 .
historie
Ganz Group ble grunnlagt i 1844 av sveitsisk- født industri Ábrahám Ganz som et jernstøperi i Buda , som lærte det snekring og støperiet handel i ung alder og kom til Pest som en handelsmann i 1841 .
I begynnelsen var Ganz & Cie først og fremst kjent som en jernbaneprodusent som produserte jernbanehjul , aksler og andre relevante komponenter. Under uavhengighetskrigen i 1848 produserte plantene hans støpte deler til rifler og kanoner . Etter krigens slutt forsøkte Ganz å utvikle oppfinnelsen til engelskmannen Burns for støping av vognhjul og patenterte sin egen løsning i 1855; mange av hans suksesser var basert på dette patentet .
Eieren Ábrahám Ganz grunnla senere eierandeler i maskintekniske selskaper ("Ganz-MÁVAG" med MÁVAG og Csepel von Manfréd Weiss fra Budapest ), elektroteknikk og bilproduksjon ("Ganz-Büssing" med det tyske selskapet Büssing fra Braunschweig og "Ganz- FIAT "med deltakelse fra det italienske selskapet FIAT fra Torino ). Det var Ganz-selskapet som bygde Ungarns første bil.
Ganz & Co.
Selskapet ble omdøpt til Ganz & Co. rundt 1885 .
I 1885 fikk Ganz-ansatte Károly Zipernowsky , Miksa Déri og Ottó Titusz Bláthy patent på transformatoren de hadde utviklet . Dette ble mekanisk konstruert etter det omvendte prinsippet til dagens transformatorer; Lederspolene ble viklet rundt en solid kjerne laget av ikke-magnetisk materiale, hvor tykke lag med jerntråd ble lagt for å danne et ferromagnetisk skall. Ganz solgte denne transformatoren over hele verden, noe som gjorde selskapet i økende grad pioner innen ungarsk AC-teknologi.
I 1887 ble Leobersdorfer Maschinenfabrik anskaffet, som de eide frem til 1938.
I 1899 fikk Ganz & Co. under sjefdesigneren Kálmán Kandó en 1,5 kilometer lang testjernbane bygget på Altofen Donau Island for drift med 3000 volt trefasestrøm. Da selskapet opprettet et kraftverk for ammunisjonsfabrikken i Wöllersdorf nær Wiener Neustadt rundt 1900 , ble dette kombinert med ordren om å elektrifisere den tilhørende verkebanen. Selv om en spenning på 300 til 500 volt ville ha vært tilstrekkelig for dette, var de utstyrt med 3000 volt som testkjøretøy. Erfaringene ble brukt i den senere elektrifiseringen av de italienske jernbanelinjene.
Jernbaneselskapet Rete Adriatica (RA) åpnet Valtellina- jernbanen i Nord-Italia i 1902 , som ble designet som den første høyspentelektrifiserte hovedbanelinjen i verden. For dette leverte Ganz trefasestrømmen på 3000 volt og 15,6 Hz. Opprinnelig ble noen få akslede Bo'Bo'-skinnevogner og mindre lokomotiver brukt, fra 1905 tre 1'C'1 trefasestrømslokomotiver (type 360) bygget av Ganz.
Ganz & Co ble dermed en av pionerene i historien av elektrisk drift av skinnegående kjøretøy og senere GANZ Electro Works i Budapest (Ganz Villamossági Gyár) ble en viktig produsent av elektrisk utstyr for trikk biler, trolleybusser og elektriske mainline jernbane . Ingeniøren Kálmán Kando utviklet teknologi for elektriske lokomotiver som klasse V 40 av den statlige jernbanen MÁV , som ble oppkalt etter ham eller drivteknikken systemet Kando som Kando-mozdony (Kando lokomotiv).
Fra 1890 deltok Ganz & Co. i skipsbygging i Danubius- verftet i havnen i Fiume - dette verftet eksisterer fremdeles i dag som " 3. Maj . Shipyard ".
Under første verdenskrig , selskapet introduserte våpen siden, holdingselskap Ganz Fiat bygget i Budapest, inkludert de kjente og anerkjente serien seks sylindret - flymotor hiero , antall maskiner av den østerriksk-ungarske luftfart tropper kjøre.
Etter krigen ble engasjementet i maskinteknikk og elektroteknikk økt, og på grunn av avviklingen av rustningsproduksjonen ble området bro- og kraftverkbygging lagt til. I 1924 startet samarbeidet med ingeniøren György Jendrassik i utviklingen av dieselmotorer for lokomotiver og jernbanevogner , som kom i produksjon fra 1928. Med dette utvidet GANZ ytterligere sin posisjon på markedet som motorprodusent. Den første motoren av denne typen ble eksportert til utlandet allerede i 1929.
I andre verdenskrig bygde Ganz igjen hovedsakelig bevæpning, bortsett fra den ungarske hæren for den tyske Wehrmacht , inkludert lastebiler , stridsvogner og deler til fly , inkludert den legendariske Messerschmitt Bf 109 . Likevel var aktivitetene ikke begrenset til produksjon av krigsmateriale. I midten av krigen i 1943/1944, bare to eksemplarer av en moderne, stor og kraftig elektrisk lokomotiv med 2'Do2 ' hjulet ordning og serien betegnelsen V44 dukket opp , selv om eksternt det viste en viss likhet med lokomotiver av Tysk serie E 18 og E 19 . Den hadde en ytelse på 2940 kW (ca. 4000 hk ) og nådde en toppfart på 125 km / t.
Etter krigen, i 1953, ble dieselmotorene til jernbanekjøretøyer modernisert og videreutviklet i henhold til Ganz-Jendrassik-systemet. I 1957 ble MÁV-serien M601 utviklet i samarbeid med MÁVAG (hovedsakelig for den mekaniske delen), et stort dieselelektrisk lokomotiv med hjuloppsettet (1'Co) (Co1 ') som prototype (dette lignet i det minste på E 18 eller E 19 på frontene), som igjen var utstyrt med en GANZ-dieselmotor med en effekt på 1470 kW (2000 hk). Den generator , styresystemet og det totalt seks trekkmotorer også kom fra GANZ.
Ganz-MÁVAG
I 1959 ble Ganz lokomotiv- og vognfabrikk, som produserte diesellokomotiver og luksusvogner for eksport , slått sammen med MÁVAG, en annen viktig produsent av kjøretøyer , maskiner og jernbaner i landet, som ligger i Budapest . MÁVAG var tidligere en viktig leverandør av damplokomotiver , som Ganz både hadde deltakelse med og hyppige samarbeid med lokomotivkonstruksjon , og det ble derfor foreslått en sammenslåing. Siden den gang har denne delen av selskapet vært kjent som "Ganz-MÁVAG".
Produksjonen i det opprinnelige Ganz-jernverket fortsatte til 1964, da denne delen av selskapet ble stengt og omgjort til et museum , som fortsatt eksisterer i denne historiske bygningen i dag under navnet Öntödei Múzeum .
I årene 1982/1983 Full-MAVAG levert en stor bestilling av 1979 totalt 44 elektriske motorvogner i EM-serien og 44 sidevogner uten kjøring fra ET serien til New Zealand Rail for forstads hovedstaden Wellington fra. Dette var den største eksportordren fra et land utenfor østblokken i selskapets historie siden selskapet ble nasjonalisert i 1948.
I 1988 ble Ganz-MÁVAG konvertert til uavhengige selskaper, hvorpå det en gang kjente navnet MÁVAG forsvant. Anleggene bygget av Ábrahám Ganz i dag består av forskjellige bedriftsgrupper, f.eks. B. Ganz Transelektro og avdelingen for brobygging. Ganz har blitt etablert som et holdingselskap med forskjellige datterselskaper siden 1990 .
De siste årene gjorde Ganz Transelektro et internasjonalt utseende da dette selskapet utviklet elektrisk utstyr for moderne trolleybusser fra produsenten Solaris og installerte det i kjøretøyene i Budapest. Tilsvarende kjøretøy gikk blant annet til Landskrona ( Sverige ) og Roma ( Italia ).
Ganz Transelektro ble solgt til Crompton Greaves i 2006.
Kjente produkter
Ganz flymotorer (historisk)
- Hiero (produsert i "Ganz-FIAT" motoranlegget fra 1916)
Ganz skipsbygging (historisk)
- SMS Szent István , slagskip fra den østerriksk-ungarske marinen
- SMS Helgoland , hurtigkrysser av kuk Kriegsmarine
- Tátra-klasse , 1911–1917 ti ødeleggere av den østerriksk-ungarske marinen
- En del av Huszár-klassen , ødelegger av den østerriksk-ungarske marinen
- En del av Kaiman-klassen , torpedobåter fra den østerriksk-ungarske marinen
Jernbanevogner
Dieselelektriske hel- og MÁVAG-lokomotiver
- MÁV-serien M601
- MÁV serie M40 "Púpos"
- MÁV-serie M42 "Szörnyella"
- MÁV-serie M44 "Bobó"
- MÁV-serien M63 "Gyík" / "Bulldog" / "Dízel Gigant"
Dieselhydrauliske lokomotiver for hele MÁVAG
- MÁV serie M31 "Zetor"
- MÁV serie M32 "Gokart"
- MÁV-serie M38
- MÁV serie M41 "Csörgő"
- MÁV-serien M46
Ganz og Ganz MÁVAG elektriske lokomotiver
- MÁV-serie V40 "Kandó"
- MÁV-serie V44
- MÁV-serien V50
- MÁV-serie V51
- MÁV-serie V55 "Bocó"
- MÁV-serien V60
- MÁV-serie V41 "Leo"
- MÁV-serie V42 "Leo"
- MÁV serie V43 "Szili"
- MÁV-serie V45
- MÁV-serien V46 "HiFi torony" / "Csöpi" / "Szöcske"
- MÁV-serien V63 "Gigant"
Ganz und Ganz MÁVAG elektriske flere enheter
- MÁV-serien Cav 425
- MÁV-serien BDVmot
- MÁV-serien BVhmot
- MÁV-serien BVmot
- NZR-serien EM (for eksport til New Zealand )
All-diesel skinnebiler
- MÁV-serien BCmot
- MÁV-serien BCymot
- MÁV “Hargita” -biler, disse ble levert blant andre. til Tsjekkoslovakia (disse flere enhetene ble designet i tre deler) og til DDR tre tog ( DR-klasse VT 12.14 ).
- MÁV-serien MDmot "Piroska" / "MD"
- Ganz-MÁVAG , dieselbanebil serie D1 for Sovjetunionen
Ganske MÁVAG T-banevogn
- Hele földalatti villamoer "Kisföldalatti"
Ganske trikkebiler
- Alle UV , 4-aksel åpen sittebil, bygget 1956–1965
- Ganz CSMG , ledd trikk , 1967–1978
- Hele Csuklós "Ipari csuklós" / "Ipari"
- KCSV6 (også KCSV-5 ), ledd bil, bygget i 1994
- KCSV6 (også KCSV-6 ), ledd vogn
- KCSV7 (også KCSV-7 , Ganz-Ansaldo / Ganz-Hunslet), ledd bil, bygget 1996–1999
Elektrisk utstyr for trallebusser
Produksjon av den elektriske delen på GANZ i Budapest, der sluttmontering fant sted
- Icarus / Hele 280T
- Icarus / Ganske 312T
- Icarus / Ganske 412T
- Icarus / Ganske 415T
- Icarus / Ganske 435T
- Solaris / Hele Trollino
museum
De opprinnelige bygningene i Bem Jozsef-utca i Budapest, der ingen arbeid har blitt gjennomført siden 1964, nå huse støperi museum ( ungarsk Ontodei Museum ), som på den ene siden avtaler med livet til Abraham Ganz og Andras Mechwart, på den andre siden viser støperiets rolle i Ungarn.
Individuelle bevis
- ^ Naval Bajpai: Business Research Methods . Dorling Kindersley, 2011, ISBN 978-0-674-01308-7 ( begrenset forhåndsvisning i Google Book Search).
- ^ Foundry Museum on ERIH, åpnet 4. januar 2010
litteratur
- Scécsey István og Villámyi György: Ganske. Vasúti jármüvek 1868–1918 / Railway Vehicles 1868–1918 . Minden jog fenntartva, Budapest 2015. ISBN 978-963-88145-6-2
weblenker
- Nettsted for Ganz Holding Co. Ltd.
- Internett-tilstedeværelse fra Ganz Engine Ltd.
- Internett-tilstedeværelse fra Transelektro Group (Transelektro Management Holding Ltd.)
- Nettsted for Ganz Transelektro Electric Co. Ltd.
- Internett-tilstedeværelse av Transelektro Traction Electrics Ltd.
- Støperimuseum (ungarsk)