Csepel (bilprodusent)

Csepel-logo
Csepel jernstøperi av Manfred Weiss, 1885
Motorsykler og sykler på 1960-tallet

Csepel Motorkerékpárgyár var en ungarsk motorsykkelprodusent fra 1937 til 1975 på øya Csepel . I tillegg var Csepel en kommersiell bilprodusent fra 1949 til 1993 (fra 1975 Csepel Autogyár ) og produserte lastebiler og komponenter som motorer, girkasser, clutcher, styresystemer osv. For andre produsenter av nyttekjøretøyer som Ikarus .

Deler for bil- og lastebilkonstruksjon blir for tiden produsert som leverandør .

Bedriftens historie

I 1880 ble jernstøperiet i Csepel grunnlagt av brødrene Berthold og Manfréd Weiss .
Fra 1911 var firmanavnet "Manfréd Weiss Stahl- und Metallwerke AG Csepel". Gjennom årene har produktspekteret blitt utvidet kontinuerlig, og i løpet av første verdenskrig steg selskapet til å bli den ledende våpenleverandøren til den ungarske halvdelen av Østerrike-Ungarn. I mellomkrigstiden ble det i tillegg til små lastebiler og firehjulsdrevne kjøretøy også utviklet og bygget fly for militæret. Den såkalte ungarske Volkswagen “ Pente ” ble bygget på 1920-tallet , men den var ikke en suksess på grunn av krigsutbruddet.

I 1944 var Manfréd-Weiss-gruppen det største våpenselskapet i Ungarn. The SS kjøpte majoriteten gjennom en utpresset trust avtale fra de jødiske eier familiene Weiss og Chorin mot løfte om gratis utvandringen for 48 familiemedlemmer fra Ungarn og dermed flykte fra Holocaust og betaling av 3.000.000 RM i utenlandsk valuta.

Fra 1947 ble anlegget omgjort til et statlig selskap. Det statlige selskapet "Mogürt" overtok det internasjonale salget . "Csepel-Automobilwerke" oppsto i 1949 i den tidligere flyfabrikken. Fra 1950 ble det bygget nyttekjøretøyer, motorer og andre deler. Det ble brukt lisens fra Steyr til dette. Lastebilproduksjonen ble avviklet i 1993, og deler til andre bil- og lastebilprodusenter har blitt produsert siden den gang.

Tankproduksjon

Jagdpanzer 43M Zrinyi i Kubinka Tank Museum

Flyproduksjon

Selskapet produserte hovedsakelig lisensierte produkter og utviklet noen av dem videre. Følgende typer ble produsert:

Motorsykkelproduksjon

Danuvia-Csepel fra 1956 i Neckarsulm Two-Wheeler Museum

I 1939 startet produksjonen av motorsykler i stort antall, i utgangspunktet en 100 cm³, deretter en 125 cm³ og en 250 cm³-modell med merkenavnet "Csepel". Motorsykkelfabrikken ble ødelagt under andre verdenskrig. I 1947 ble motorsykkelproduksjonen opprinnelig gjenopptatt i form av en 100 cm³ modell. Fra 1954 ble 250 cc motorsykler produsert i "Csepel Motorkerékpárgyár" solgt under navnet Pannonia . Samtidig med produksjonen av motorsykkelen Csepel 125 ble navnet på anlegget endret til "Danuvia Szerszámgépgyár" ( Danuvia Machine Tool Factory). Begge plantene feiret leveransen av den millionste motorsykkelen i 1960. Pannonia-motorsyklene som ble sendt til USA fikk navnet White . Navnet ble hentet fra selskapets grunnlegger Mánfred Weiss. I 1975 sluttet selskapet i Csepel å produsere motorsykler.

Csepel nyttekjøretøyer

I 1949 startet produksjonen av nyttekjøretøy i den gamle fabrikken på øya Csepel nær Budapest . Under lisens fra det østerrikske selskapet Steyr , basert på Steyr skriver 380/480, en hette lastebil som type D-350 med en nyttelast på 4 t ble bygget. I motsetning til Steyr var hetten på Csepel litt mer kantet. Etter 1950 kunne nyttelasten samt teknologien og optikken av typen Csepel D-420 forbedres slik at lastebilen så veldig ut som Steyr type 380.

Eksporten startet i 1958 og ble forsterket av den nye Csepel D-450 , også tilgjengelig som trekkvogn . Lastebilene ble hovedsakelig solgt til Comecon- landene. Lastebilene ble solgt av "Mogürt" i den Sovjet , Polen, DDR , Egypt, Kina, Nigeria og Syria . Alle viktige typer semitrailere ble produsert internt for D-450 N (SZM) . I løpet av denne tiden ble utviklingen og testingen intensivert for å teste 4 × 4 og 8 × 8 firehjulsdrevne kjøretøyer, spesielle kjøretøyer, betongblandere , brannbiler , silobiler, lastekranoverbygg og dumper . I begynnelsen ble våre egne dieselmotorer installert, senere ble motorer fra Rába fra Győr i Ungarn brukt. Installasjonskomponenter fra forskjellige produsenter som girkasser, førerhus, motorer og reservedeler ble byttet i de østeuropeiske landene.

Følgende Csepel nyttekjøretøyer ble brukt i DDR:

  • Csepel D-352, motor D-413, 85 HK, 3,8 ton nyttelast, 7,5 ton totalvekt, 6700 mm lengde, flatbed lastebil
  • Csepel D-352B, motor D-413, 85 HK, 3,5 t nyttelast, 7,55 t totalvekt, 6353 mm lengde, tipp
  • Csepel D-420I, motor D-413, 85 HK, 4,5 t nyttelast, 8,3 ton totalvekt, 6716 mm lengde, flatbed truck
  • Csepel D-420B, motor D-413, 85 HK, 4,2 t nyttelast, 8,6 ton totalvekt, 6310 mm lengde, tipp
  • Csepel D-450, motor D-414, 95 HK, 5,0 t nyttelast, 9,3 ton totalvekt, lengde 6733 mm, flatbed lastebil
  • Csepel D-450N, motor D-414, 95 HK, 8,0 ton nyttelast, 12,1 ton totalvekt, ledd lastebil med tilhenger
  • Csepel D-510, melketanker for transport av 6500 liter melk
  • Csepel D-705, motor D-614, 145 HK, 14,0 t nyttelast, 12100 mm lengde, semitrailer med tilhenger, også spesiell tilhenger for møbeltransport
  • Csepel D-710, motor D-614, 145 HK, 7,0 ton nyttelast, 14,3 ton totalvekt, 8500 mm lengde, flatbed truck, kassebil for møbeltransport, tankbil, sprinklerbil, melketanker (med to tanker for 2000 og 2500 liter), redningsbil (med to støtteben for hver 4000 kg løftelast og en løftestang med 8000 kg strekkbelastning opptil 100 m unna)

Siden ytelsen til Csepel Lkw 450 med sin 100 hk drev ikke lenger var tilstrekkelig for større laster, ble det fra 1960 produsert en egenutvikling av en fremoverstyrt lastebil som D-705 med en motoreffekt på 145 hk. Denne lastebilen ble vellykket solgt på det sosialistiske markedet. I mellomtiden har lastebilen blitt utstyrt med en 170 hk motor. 700 av modellen ble solgt i DDR. Denne typen ble bygget til 1971, med nesten alle komponenter produsert av Csepel selv.

I 1968 ble det utviklet et nytt kjøretøy i samarbeid med Steyr, som førerhuset ble overtatt fra Steyr 880 . The Council for Mutual Economic Aid av Sosialistisk States (COMECON) besluttet på dette tidspunktet å avslutte kommersielle kjøretøy bygging på Csepel, nå i fokus bør være på samarbeid med bussprodusenten Ikarus . 85 prosent av de produserte gulvaggregatene er nå levert til bussprodusenten Ikarus. Csepel-understell ble også levert til den polske lastebilprodusenten Star , mens den fremre kontrollkabinen kom fra den franske produsenten Chausson . På den tiden omfattet produksjonen rundt 1000 enheter, med busser og militære kjøretøy som utgjør en stor del. Den polske produsenten av nyttekjøretøy Jelcz kjøpte drosjer fra Csepel Autogyár.

I 1972 ble utviklingen av en firehjulsdrevet lastebil for militæret fullført som D-566 . Imidlertid skulle denne typen lastebiler egentlig ikke komme til sin rett, selv om den representerte et reelt alternativ til Ural-375 , Tatra 148 eller lastebilene fra ZIL .

Fra 1990 og utover ble det også kjøpt inn en rekke lastebillegemer fra den finske lastebilprodusenten Sisu og det slovenske kommersielle kjøretøymerket TAM . Dieselmotorene med ytelser mellom 180 og 340 hk ble levert av Cummins . På grunn av Jugoslavia- konflikten hjalp lastebilfabrikken MAN og LIAZ med som leverandører og produserte komplette serier av lastebiler og busser frem til 1993. Deretter ble og produseres styresystemer, clutcher og andre komponenter for andre bil- og lastebilprodusenter.

  • Csepel-logo

  • Csepel D 352

  • Csepel D 450

  • Csepel D 705

litteratur

  • Fra den internasjonale bilindustrien: Ungarn. I: Motor Vehicle Technology 4/1959, s. 152–154 og 8/1959, s. 329–330. (Csepel D 450)
  • Spesielle kjøretøy fra Ungarn . I: Motorkjøreteknologi 03/1961, s. 118/119. (Spesielle versjoner av Csepel-lastebilene)
  • Vintage kommersielle kjøretøy leksikon. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2008, ISBN 978-3-613-02944-6 , s. 76-77.
  • Lastebiler i verden. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-02257-5 , s.96 .
  • Tidsskrift: Historischer Kraftverkehr . Klaus-Rabe-Verlag, utgave 1/2005, s. 28–33.

weblenker

Commons : Vehicles by Csepel  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ^ Iván T. Berend : An Economic History of Nineteenth-Century Europe: Diversity and Industrialization , Cambridge University Press, 2013, ISBN 1-107-03070-6 , s. 328.
  2. ↑ Raul Hilberg : The Destruction of European Jewish , Fischer Taschenbuch 1982, bind 2, ISBN 3-596-24417-X , s. 892 ff.
  3. ↑ Csepel-Pannonia- Motorräder P 10 og P 20. I: Motor vehicle technology 10/1965, s. 376–379.
  4. ↑ Csepel-Pannonia- Motorräder P 10 og P 20. I: Motor vehicle technology 10/1965, s. 376–379.
  5. ↑ Kort beskrivelse av Csepel D 450 N traktor-tilhenger . I: Motor Vehicle Technology 6/1963, s. 217-219, 222.
  6. ↑ Csepel D 705 N semitrailer . I: Motorkjøreteknologi 1/1964, s. 16-19, 22.
  7. ↑ Csepel D 705 N semitrailer med tilhengere for transport av møbler . I: Motorkjøreteknologi 11/1964, s. 420-422.
  8. ↑ Der Verkehrspraktiker - magasin for teori og praksis for motortrafikk og lokal lokal trafikk. Verlag Die Wirtschaft Berlin, utgave 6/1959, s. 36 ff.