SMS Szent István
 | ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
Den SMS Szent István var et slagskip av den østerriksk-ungarske marinen . Den ble oppkalt etter den ungarske nasjonale helgenen, den hellige Stefan ( ungarsk : Szent István ). Dette ble gjort som en anerkjennelse av den ungarske delen av dobbeltmonarkiet.
Den Szent István , som ble ansett som den mest moderne skip av det østerriksk-ungarske marinen, ble senket på 10 juni 1918 i Adriaterhavet utenfor øya Premuda av en italiensk speedbåt gjennom to torpedo treff. Undergangen ble fanget på film.
konstruksjon
Den Szent István tilhørte som Viribus Unitis , det Prinz Eugen og Tegetthoff å Tegetthoff klasse . Godkjennelsen fra de ungarske representantene for bygging av denne klassen kunne bare kjøpes med innrømmelse av deltakelse fra den ungarske skipsbyggingsindustrien. Det eneste selskapet av denne typen var Danubius-verftet til Ganz & Co. i Fiume , som tidligere bare hadde bygget torpedobåter og ødelegger og derfor ikke hadde noen erfaring med bygging av kapitalskip . Hun ble betrodd byggingen av dette slagskipet, i tillegg til to kryssere og flere ødeleggere. Fullføringen av slagskipet var planlagt til 30. juli 1914.
Med betydelige pengeforbruk og kanselleringen av søndagshvilen ble verftet utvidet. Kjølen til Szent István ble lagt 29. januar 1912. Konstruksjonen ble utført med hovedsakelig ungarsk materiale. Kanontårnene ble derimot produsert av Škoda- selskapet, og panserplatene kom fra Witkowitz jernverk i Witkowitz , Moravia . Den ble først lansert 17. januar 1914; en ødelagt ankerkjede drepte en verftarbeider og skadet en annen alvorlig.
Etter lanseringen ble skipets skrog ført til utstyrsbassenget for installasjon av maskineriet. Da første verdenskrig brøt ut, ble det uferdige skipet fra Fiume overført til den sentrale krigshavnen i Pola for ferdigstillelse .
Etter London-traktaten i april 1915 byttet Italia side, noe som gjorde Adriaterhavet så vel som Alpene til en krigssone. Igangkjøring fulgte 17. november 1915. Fullføringen av Szent István ble forsinket med totalt 17 måneder.
Ringer
I november og desember 1915 gjennomførte skipet flere sjøprøver og fullførte en prøveskyting i Fasana- kanalen . Siden turene bare var relativt korte, kunne ikke den maksimale hastigheten på 20 knop testes. 23. desember ble Szent István offisielt tildelt 1. skvadron. 6. januar 1916 mottok hun en hedersplate med bildet av St. Stephen i gave fra den ungarske Adriaterhavsforeningen .
10. februar 1916 seilte hun Fasana-kanalen med søsterskipene sine. 16., 22. og 26. februar var det et luftangrep i Pola. 15. mars, akkompagnert av fire torpedobåter, kjørte hun til Adriaterhavet, hvor hun holdt måløvelse 16. mars. Så var hun tilbake i Pola, hvor det igjen var luftangrep i mars, mai, juni, juli og august. I slutten av august trente hun torpedoskyting i Fasana-kanalen. 15. desember 1916 besøkte den nye keiseren Karl I skipet.
I 1917 endret ingenting seg i denne monotone eksistensen. Mellom sporadiske turer for å øve skyting var det gjentatte italienske luftangrep. 12. desember kom den tyske Kaiser Wilhelm II om bord.
I 1918 gikk Szent István ut bare en gang før den ble senket. Sammen med søsterskipet Viribus Unitis gjennomførte hun en dags prøveskyting på San Giovanni i Pelago , en liten øy sør for Rovinj .
Sankingen
27. februar 1918 ble Miklós Horthy utnevnt til flåtesjef. Han bestemte seg for å bruke alle de fire dreadnoughtene i flåten som en del av en storstilt marineoperasjon i det sørlige Adriaterhavet for å bryte den italienske barrieren i Otrantostredet . For å rapportere om denne store begivenheten hadde Horthy fått med seg et team fra det østerriksk-ungarske krigspressesenteret og den mest kjente reporteren av riket, Egon Erwin Kisch , om bord på Tegetthoff . 8. juni forlot Viribus Unitis og Prinz Eugen Pola med syv eskortevogner, fulgt dagen etter av Szent István under skipets kaptein Heinrich Seitz , som også ledet avdelingen, og Tegetthoff . Bare en ødelegger og seks torpedobåter var tilgjengelige som eskorte. Inntil da hadde Szent István vært i havn i 883 dager av sine 937 dager med tjeneste, og derfor hadde mannskapet ingen erfaring til sjøs. Siden mannskapet ved havnebarrikaden ikke ble informert på grunn av konfidensialitet, var det ikke mulig å forlate havnen klokka 21 som planlagt, men først klokken 22.15. For å kompensere for tapet av tid gikk skipet opp til toppfart for første gang i løpet av levetiden. Dette og det nybunkrede, fremdeles fuktige kullet forårsaket en sterk røykfluke.
På øya Lutrošnjak nær Premuda kom de to italienske motortorpedobåtene MAS 15 og MAS 21 tilbake fra en begivenhetsløs patrulje under ledelse av Corvette-kaptein Luigi Rizzo . Rizzo la merke til en stor røykstrøm 10. juni klokka 3:15 ved første daggry, som kom fra nord. I skjul på mørket brøt båtene gjennom eskorte i lav hastighet. De to torpedoene til MAS 15 traff Szent István, som bare var 14 knop mot styrbord på grunn av skader på hovedaksellageret, fra rundt 600 meter på styrbord side rundt klokka 3.30 , mens MAS 21 gikk glipp av målet. Begge båtene klarte å flykte til Ancona .
Den første torpedoen traff på skottnivået mellom de to fyrrommene, den andre på nivået med det bakre fyrrommet. Det var alvorlig vanninntrengning, hvorpå brannene i kjelene på styrbord måtte slukkes. Den Szent István på vei mot øya Molat ved en hastighet på 4,5 knop , som de to termin kjeler på babord side fortsatte å fungere. Den Tegetthoff forsøkt tre ganger å taue den Szent István , men dette måtte bli stoppet to ganger på grunn av falske undersjøiske advarsler. Under det tredje forsøket ble tauene kuttet igjen på grunn av risikoen for kantring. Da de to siste kjelene måtte slukkes rundt 5:30 på grunn av eksplosjonsfare og skroget ble oppført mer enn 30 °, gikk skipet tapt. Klokka 06.05 kantret Szent István og klokka 06:12 forsvant hun under vannoverflaten. Tapene utgjorde fire offiserer og 85 mannskapsklasser, og det var 29 skadde. Etter tapet av skipet ble hele handlingen mot Otranto-barrieren kansellert.
Skipets forlis ble filmet av krigspressekamerateamet om bord i Tegetthoff . Filmen er et moderne dokument som fremdeles ofte vises i media og som for det meste brukes til å illustrere sårbarheten til store skip for angrep under vann. Mannskapets tilsynelatende ro like før skipet rullet over er slående. Da dette skjedde med overraskende hastighet, prøvde mange seilere å redde seg over rekkverket og sideveggen til kjølen snudde oppover. Foruten Barham , som sank i andre verdenskrig , er Szent István det eneste slagskipet som kan synke.
konsekvenser
Etter bekreftelse av forliset mottok Corvette Captain Rizzo Golden Medal of Bravery . Dette var hans andre pris, ettersom han også hadde mottatt denne medaljen for å senke skipet til linjen Wien . 10. juni, dagen for senking av Szent István , var fast bestemt på å være dagen for den italienske marinen og er fortsatt i dag. Kuk-flåten våget derimot ikke ytterligere tiltak før krigen var slutt.
resepsjon
Vraket
I 1976 tok jugoslaviske marine dykkere de første fotografiene under vann av det sunkne skipet. Vraket ligger kjøl opp på havbunnen på 66 meters dyp (posisjon 44 ° 12 ′ 7 ″ N , 14 ° 24 ′ 5 ″ Ø, ). I 1990 gjorde en italiensk-jugoslavisk ekspedisjon finansiert av italiensk TV neste dykk. I juni 1994 ankom et østerriksk lag under ledelse av Gerhard Jurecek og Franz Mittermeier for første gang, og høsten 1994 fulgte et ungarsk lag.
I mai og september 1995 gjennomførte en ungarsk-kroatisk gruppe under László Czakó og Mario Jurišić omfattende undersøkelser. Skipet ligger åtte miles fra Premuda Island og elleve miles fra Ilovik Island . Skruene stikker ut på en dybde på 48 m. Den fremre delen av skroget har brutt av. De to hullene på styrbord side forårsaket av torpedoer er godt synlige. Ytterligere ekspedisjoner fulgte i oktober 1997 og 2007 i løpet av forskning og opptak for dokumentaren, som ble fullført i 2008.
Under dykkerekspedisjonene ble det funnet på vraket at torpedoeksplosjonene med hull 5 m × 6,70 m hadde forårsaket uvanlig alvorlig skade på skroget. Forklaringen er at beltepansringen bare nådde 2 m under vannlinjen, og at torpedoen traff akkurat ved denne overgangen mellom det pansrede og det pansrede området. I tillegg, med fyrrom, treffer de de mest sårbare delene av skipet.
Film
På 1920-tallet portretterte også den italienske siden i stumfilmen Gli eroi del mare nostro (Heltene i havet vårt) den store suksessen med å sakke Szent István i propaganda. I den andre delen av den 35 minutter lange filmen ble det velkjente østerrikske originale filmmaterialet fra forliset supplert med gjenskapte innspillinger på den fangede Tegetthoff , samt action-scener fra MAS- båter (ledet av Luigi Rizzo, som portretterer seg selv). Hele filmen kan sees på nettstedet til bildearkivet til det italienske senatet.
I 2008 ble dramaet om Szent István filmet i en dokumentar regissert av Maria Magdalena Koller (kamera: Stephan Mussil ). Dette viser bakgrunnen for fallet og konsekvensene som følge av det. Utplasseringen av Franz Dueller, maskinleder (teknisk sjøoffiserrangering på løytnantnivå) på Szent István er spesielt fremhevet . Filmen har flere titler. I den tyske versjonen var det opprinnelig Death at Dawn - The Downfall of the Szent István , men sist (hvis det gjentas på ORF i november 2018 eller på arte 3. februar 2015) Torpedos at Dawn - Keiserens siste slagskip .
Museemottak
Historien til kuk Kriegsmarine er dokumentert i detalj i marinehallen til Army History Museum i Wien , med utstillingen som også viser en imponerende 6 m lang utskjæringsmodell 1:25 av søsterskipet Viribus Unitis , samt moderne fremstillinger i malerier og fotografier av Szent István . I tillegg vises filmen som er tatt opp av et kamerateam fra krigspressens hovedkvarter under forliset og senere kommentert av Horst Friedrich Mayer i en endeløs løkke. En modell av skipet er utstilt i Gallerion Museum i Novigrad , Kroatia .
litteratur
- Franz Scheiber: Sankingen av slagskipet SMS Szent Istvan. I: GKB-Zeitung für Eisenbahn und (nd) Bergbau , nr. 2/1938 (IX. Bind), 12. februar 1938, s. 22 ff. (Online på ANNO ). .
- Zvonimir Freivogel: Dykk rundt K. U.K. slagskip Szent Istvan. (= Marine-Arsenal. Spes . 8) Podzun-Pallas, Wölfersheim-Berstadt 1998, ISBN 3-7909-0642-5 .
- Dieter Winkler, Erwin Sieche, Walter Blasi : Hans Majestets slagskip Szent István. Den ungarske dreadnoughten som gjenspeiles i øyenvitneberetninger ( minnesmerke fra 9. november 2013 i Internet Archive ). I: Österreichische Militärische Zeitschrift , nr. 5/2006, ZDB -ID 2425952-4 .
weblenker
- Szent István på kuk-kriegsmarine.at , åpnet 8. mai 2013
Individuelle bevis
- Ink Winkler et al.: Hans Majestets slagskip Szent István .
- ↑ Dokumentar: Gli eroi del mare nostro . (Italiensk). Italia 1927.
- ^ Manfried Rauchsteiner : Army History Museum i Wien. Bilder av Manfred Litscher. Verlag Styria, Graz et al. 2000, ISBN 3-222-12834-0 , s. 84 f.
- ^ Museets nettsted