Brennerbahn


	Lower Inn Valley Railway fra Kufstein (start på kilometer fra statsgrensen)

75.130	Innsbruck sentralstasjon	582 moh EN.
	Arlbergbahn til Bludenz
	Brenner basistunnel (under oppføring)
	Mittelgebirgsbahn
76,725	Bergisel-tunnelen (662 m)
78.198	Sonnenburgertunnel (250 m)
	Innsbruck omkjøringsvei
79,646	Junction Innsbruck Hbf 1
80.291	Ahrenwald-tunnelen (165 m)
80.809	Schupfentunnel (35 m)
81.295	Unterberg-Stefansbrücke	716 moh EN.
81,648	Unterbergtunnelen (48 m)
82,662	Patschertunnel (175 m)
83 581	Gruvetunnel (118 m)
83.905	Üst Innsbruck Hbf 2
84,718	Slap	784 moh EN.
85.403	Schönberg-tunnelen (89 m)
85,726	Mühltal-tunnelen (872 m)
86.936	Moserwiesen tunnel (74 m)
88.291	Üst Innsbruck Hbf 3
91,847	Matreitunnel (125 m)
93.281	Matrei	995 moh EN.
97,884	Steinach i Tirol	1048 moh EN.
101.918	St. Jodok	1141 moh EN.
101,985	Üst Steinach i T. 1
102.427	Jodoktunnel (481 m)
104,323	Stafflach-tunnelen (283 m)
106.189	Griestunnel (173 m)
106,651	Gries ( Awanst )	1255 moh EN.
106.917	Üst Steinach i T. 2
110.9	Brennersee	1351 moh EN.
111.145	Steinach-kryss i bar 4
	Str. 302 11 til terminalen
111.425	Brennersee Terminal
111,561	Bevaringsgrense ÖBB / RFI
111.663 239.232	Statsgrense Østerrike / Italia
238,711	Brenner / Brennero	1371 m slm
235.804	Brennerbad / Terme di Brennero	1310 m slm

234,714	Pflersch tunnel / Galleria Fleres nordportal (7349 m)	1308 m slm
234 387	Üst Brennerbad / Terme di Brennero	1298 m slm
232,784	Giggelberg Tunnel / Galleria Moncucco (91 m)
231.667	Schelleberg / Moncucco	1242 m slm
229,798	Üst Pflersch / Fleres	1206 m slm
228.145	Aster Tunnel / Galleria Ast (761 m)	1168 m slm
227,311	Pflersch tunnel / Galleria Fleres sørportal	1153 m slm

227.025	Pflersch / Fleres	1150 m slm
223.157	Gossensaß / Colle Isarco	1100 m slm
217,358	Sterzing-Pfitsch / Vipiteno-Val di Vizze	947 m slm
215.378	Militærbase Freienfeld / Campo di Trens † 1944	937 m slm
212.436	Freienfeld / Campo di Trens stasjon frem til 2005	934 m slm
209,614	Mauls / muldyr	898 m slm
206.631	Kunstig tunnel foran gressstein (153 m)
205,662	Gressstein / Le Cave	843 m slm
202.907	Kunstig tunnel foran Mittewald (91 m)
202.121	Mittewald / Mezzaselva	805 m slm
	Brenner basistunnel (under oppføring)
198.540	Franzensfeste / Fortezza	747 m slm
197,633	Pustertalbahn
196.721	Unterau / Pradisotto ( Franzensfeste militære stopp )	743 m slm
196,671	til Lienz
	Riggertal sløyfe til Pustertalbahn (i planlegging)
192.197	Vahrn / Varna (nybygg i planlegging)	650 m slm
188,363	Brixen / Bressanone	577 m slm
185.024	Eisack Bridge (81 m)
184,712	Albeins / Albès	548 m slm
180.608	Villnöß / Funes	537 m slm
178.240	Klausen / Chiusa stasjon frem til 2006	523 m slm
	tidligere Val Gardena-jernbane etter planen (til 1960)
177.572	Kunstig tunnel til Klausen (515 m)
172.432	Waidbruck-Lajen / Ponte Gardena-Laion	422 m slm
172.126	Kunstig tunnel til Waidbruck (396 m)

171.474	Schlerntunnel / Galleria Sciliar nordportal (13.316 m)	463 m slm
170.019	Eisack Bridge (59 m)
168.034	Kastelruth / Castelrotto	427 m slm
164,714	Ust St. Konstantin / San Costantino	380 m slm
164.224	Atzwang / Campodazzo	373 m slm
163 598	Tunnel / Galleria VIII (55 m)
163,245	Tunnel / Galleria VII (172 m)
163.001	kunstig tunnel / Galleria artificiale VI (72 m)
162.809	kunstig tunnel / Galleria artificiale V (60 m)	356 m slm
162.369	kunstig tunnel / Galleria artificiale IV (239 m)
161.929	Tunnel / Galleria III (57 m)
161.779	kunstig tunnel / Galleria artificiale II (40 m)
161.116	Völsersteg / Fié	340 m slm
159,654	kunstig tunnel / Galleria artificiale I (116 m)	325 m slm
158,173	Schlerntunnel / Galleria Sciliar sørportal	315 m slm

157.997	Blumau / Prato Dekk	315 m slm

157.196	Kardauntunnel / Galleria Cardano nordportal (3939 m)	308 m slm
156.813	Tunnel i nærheten av Blumau (430 m)
153,257	Kardauntunnel / Galleria Cardano sørportal	285 m slm

152,758	Kardong / Cardano	283 m slm
152.902	Eisack Bridge (35 m)
150,231	Bozen / Bolzano	266 m slm
150.000	tidligere rute til Meran / Merano † 1980
149.807	Eisack Bridge (54 m)
148,603	ny rute til Meran / Merano
142,565	Laives / Laives	230 m slm
139,294	Branzoll / Bronzolo	227 m slm
134,176	Auer / Ora stasjon frem til 2004	223 m slm
	tidligere Fiemme Valley Railway til Predazzo † 1963
133,087	Etsch (100 m)	226 m slm
128,399	Neumarkt-Tramin / Egna-Termeno	217 m slm
124.426	Margreid Kurtatsch / Magré-Cortaccia	216 m slm
118.994	Salurn / Salorno min. Fram til 1994 togstasjon	211 m slm
116.3	Provinsgrensen mellom Sør-Tirol og Trentino
111.624	Mezzocorona	210 m slm
110.505	Non Valley Railway til Marilleva
109,652	Etsch (87 m)	209 m slm
104,322	Lavis stasjon frem til 2003	206 m slm
101.979	Avisio Viaduct (900 m)	206 m slm
99,671	Trento Roncafort Gods-verftet
94,796	Trento	193 m slm
	Valsugana tog til Venezia
87,222	Mattarello	186 m slm
78.9	Calliano frem til 2004	183 m slm
75,589	Volano	175 m slm
	Villa Lagarina	177 m slm
71.219	Rovereto	189 m slm
	tidligere lokalbane til Riva † 1936
70.361	Leno (41 m)	186 m slm
	tidligere lokalbane til Riva † 1936
66.914	Mori til 2004 stasjon,	174 m slm
60,863	Serravalle all'Adige	154 m slm
54,684	Ala	148 m slm
50.359	Avio	137 m slm
45.485	Borghetto sull'Adige	127 m slm
43,938	Regional grense Trentino-Syd-Tirol - Veneto
40.361	Peri	126 m slm
32,775	Dolcé	113 m slm

31.029	ny Cerainotunnel / nouva Galleria Ceraino nordportal (4314 m)
29 551	Ceraino	108 m slm
28,158	Cerainotunnel / Galleria Ceraino (694 m)	108 m slm
26,715	ny Cerainotunnel / nouva Galleria Ceraino sørportal

	tidligere rute Garda / Caprino - Verona Porta San Giorgio
23 561 22 830	Domegliara-Sant'Ambrogio	118 m slm
16.985	Pescantina fram til 2004	107 m slm
11,650	Verona Parona	80 m slm
6.397	Bivio / PCS Massimo ( til Milano )
	til Modena
	til Bologna
3.378	Verona Porta Nuova	65 m slm
	Etsch
0,000	Verona Porta Vescovo	59 m slm
	til Venezia

Den brenner nettet ( italiensk Ferrovia Brennero ) var 1864 til 1867 i henhold til planene og under ledelse av Karl Etzel fra kk priv. Südbahn selskap som en del av forbindelsen med Kufstein av Ala (og videre i retning av Verona inne). Strekningen som krysser Alpene-hovedryggen fra Innsbruck via Brenner-passet og Bozen til Verona, er kjent som Brenner-jernbanen . Brenner-jernbanen starter i Nord-Tirol , krysser Sør-Tirol og Trentino og ender i Veneto . Ruten går gjennom dalene Wipptal , Eisack og Etschtal . Brenner-jernbanen er en del av jernbaneaksen Berlin-Palermo . Som en del av planleggingen av Brenner basistunnel, inkludert tilgangsveiene, skal omfattende seksjoner suppleres med nye tunneler.

historie

Allerede i 1836 så Franz Xaver Riepl for seg en forbindelse fra den bayerske regionen via Kufstein, Innsbruck, Brenner og Bozen til Verona i sin plan for et landsdekkende jernbanenett.

24. november 1858 ble Lower Inn Valley Railway åpnet fra den bayerske grensen til Innsbruck. Linjen fra Verona til Trento ble åpnet 19. september 1858. Strekningen fra Trento til Bolzano fulgte 17. mai 1859 og fullførte ruten gjennom Adige-dalen. Å lukke gapet i nord-sør-forbindelsen over Brenner var det åpenbare neste trinnet. Semmering Railway , ferdig i 1854, hadde vist at jernbanekonstruksjon i fjellet var teknisk mulig.

Tidlig på 1860-tallet var kk priv. South-bahn-ge-sell-skaftet med et dekret keiser Franz Joseph I bestilte byggingen av Brenner-jernbanen. Den tekniske ledelsen ble betrodd Karl Etzel. I mai 1861 startet forarbeidene, i løpet av 1863 ble Etzels prosjekt godkjent av handelsdepartementet, og de detaljerte prosjektene og kostnadsberegningene samt kartleggingsarbeidet ble fullført. Den første banebrytingen fant sted 23. februar 1864 ved Bergiseltunnelen . Achilles Thommen var ansvarlig som stedssjef for innretting og konstruksjon . Etter Etzels død i 1865 klarte han og Wilhelm Pressel ferdigstillelsen av jernbanen. For første gang i jernbanekonstruksjon ble spiraltunneler brukt. Byggingen, som ble fullført på bare tre og et halvt år, sysselsatte opptil 20 600 arbeidere, hovedsakelig fra Welschtirol og Italia, samt Slovenia og Kroatia.

8. mai 1867 kjørte det første lokomotivet gjennom Bergiseltunnelen, den 12. juli, ble den siste store bygningsstrukturen, Kardauner Bridge, fullført, og 25. juli kjørte et testtog gjennom hele ruten fra Innsbruck til Bolzano. Ruten ble åpnet for godstrafikk 17. august og for persontrafikk 24. august. På grunn av rettssorgen om skuddet keiser Maximilian av Mexico , skjedde løslatelsen uten feiringer.

Hele ruten ble bygget for dobbeltsporet drift fra starten, men i utgangspunktet ble bare ett spor lagt av kostnadsmessige grunner. Utvidelsen begynte snart, og våren 1868 var linjen fra Innsbruck til Brenner allerede åpen på to spor, først i 1908.

I 1866 falt det tidligere østerrikske Veneto til Italia, og Ala ble en grensestasjon. Med ferdigstillelsen av Pustertalbahn i 1871 og Bozen-Meraner Bahn i 1880 ble jernbanestasjonene Franzensfeste og Bozen overføringsstasjoner.

I 1899 var det planer om å koble Stubai-dalen med en grenlinje. Den skal forgrene seg ved Stephansbrücke , føre via Telfes til Fulpmes og koble til Brennerbahn via Mieders og Schönberg nær Matrei . I stedet ble Stubai- dalen koblet til Innsbruck med måleren Stubai Valley Railway , bygget mellom 1901 og 1904 , og Brennerbahn forble uten sideruter i dagens østerrikske territorium.

Avsporing av en E 94 nord for Brenner Pass (1942)

Den første verdenskrig førte til delingen av den historiske County i Tyrol . Den Trentino og Syd-Tirol ble annektert av Italia, noe som gjør Brenner stasjonen en grensestasjon. 1. august 1919 overtok Ferrovie dello Stato seksjonen sør for Brenner-passet , som til da hadde vært under privat ledelse av Southern Railway Company. I 1923 overtok den østerrikske føderale jernbanen seksjonen nord for Brenner-passet. I 1928 og 1929 elektrifiserte de to jernbaneselskapene Brenner-jernbanen i stor grad med forskjellige trekkstrømsystemer. Østerrikerne brukte enfaset vekselstrøm (15 kV, 16⅔ Hz) for seksjonen Innsbruck - Brennersee , italienerne brukte trefasestrøm (3,6 kV ved 16⅔ Hz) for seksjonen Bolzano - Brenner . Det var først i 1934 at BBÖ fikk stenge ledningsgapet mellom Brennersee- og Brenner-stasjonene på italiensk territorium og dermed fullføre den komplette elektrifiseringen.

I den første østerrikske republikken tilhørte den delen av linjen som ligger i Østerrike, ansvarsområdet til Innsbruck Federal Railway Directorate . Etter annekteringen av Østerrike i 1938, opererte den i kort tid som Reichsbahndirektion Innsbruck før den ble oppløst 15. juli 1938. Ruten ble underlagt Reichsbahndirektion München . Etter 1945 ble ÖBB reetablert, ledelsesstrukturen fra tiden før 1938 ble reetablert, inkludert Innsbruck Federal Railway Directorate.

I 1941 byttet den italienske statsbanen ruten mellom Verona og Trento til 3 kV DC spenning , etterfulgt av strekningen fra Trento til Bolzano i 1952 og fra Bolzano til Brenner i 1965. Mellom 1944 (stenging av militærstasjonen i Franzensfeste) og 2004 ble 20 togstasjoner og holdeplasser stengt på italiensk side, 15 av dem nord for Bolzano. Kontinuerlig elektrisk drift på den østerrikske og italienske siden uten å bytte lokomotiv i Brenner-stasjonen var først mulig i 1993 med dual-system lokomotiv i 1822- serien .

Det har vært økte investeringer i den strukturelle infrastrukturen siden 1990-tallet: i 1994 gikk den 14,7 km lange forbikjøringen for godstog Innsbruck og den 13,3 km lange Schlern-tunnelen i drift. I 1998 ble åpningen av den nye Cerainotunnelen nær Veronese Klause og den 3,9 km lange Kardaun-tunnelen feiret, hvor hulene for en fremtidig bypass av Bolzano allerede har blitt vurdert. I 1999 erstattet den 7,3 km lange Pflersch- tunnelen den gamle Aster-tunnelen . Et steinfallgalleri ble bygget mellom Mattarello og Calliano , og ved Klausen og Waidbruck var jernbanelinjen lukket av støybeskyttelsesmessige grunner. På 2000-tallet kunne alle planoverganger byttes ut for å øke sikkerheten. Noen togstasjoner er omgjort til stopp. Ruten i Syd-Tirol, som ikke lenger var nødvendig på grunn av endringene, ble i stor grad brukt til den nye sykkelruten 1 “Brenner - Salurn” .

3. august 2006 ble togkontrollsystemet SCMT satt i drift på den italienske delen . Sommeren 2012 skjedde en generell renovering av ruten på den østerrikske siden.

Utvidelses- og utvidelsesplaner

Brenner basistunnel har vært under bygging siden 2007 og vil resultere i en betydelig økning i kapasitet og hastighet på Brenner- ruten, som er en del av jernbaneaksen Berlin-Palermo . Tunnelen fra Innsbruck til Franzensfeste vil være 55 km lang, inkludert Innsbruck-omkjøringsveien til og med 64 km. Igangsetting er planlagt til 2028. Samtidig er det planlagt ytterligere adkomstveier på den sørlige rampen til Brennerbahn, inkludert tunneler på ruten Franzensfeste - Waidbruck.

Rute

Forenklet høydeprofil av delen Innsbruck - Salurn

Panorama over løkken rundt St. Jodok i vest

Brennerbahn representerer en del av en viktig jernbaneforbindelse mellom Tyskland og Italia , den forbinder München via Innsbruck med Verona på den korteste ruten.

Rutens maksimale stigning er 25 ‰ nord og 22,5 ‰ på sør rampen. Den minste bueradien er 264 meter. For første gang, spiral tunneler ble bygget for å overvinne de 796 meters høyde fra Innsbruck til Brenner. Toppen av Brennerbahn ligger på 1 371 moh i Brenner-stasjonen, det er det høyeste punktet i ÖBBs standardmålernettverk . Langs den nordlige rampen er det ikke mindre enn 14 mindre tunneler med en total lengde på 3550 meter.

Fra Innsbruck, der Arlbergbahn forgrener seg mot vest, går Brennerbahn sørover. Den rampen rute til tunnel gjennom Bergisel begynner i Innsbruck sentralstasjonen , og deretter inn i Wipptal langs Sill Gorge på venstre bredd . Ved Gärberbach krysses terskelen på høyre side av dalen, her forbinder Innsbruck-omkjøringsveien til fjellveien. I en klar beliggenhet i åssiden, mindre tunneler - lenger nede i Wipptal - forbi Unterberg- og Patsch- stasjonene til Matrei , hvor det skal forhandles om dalbunnen og en flatere del til like etter Steinach . Linjene i den østvendte skråningen av dalen gjenvunnet snart vertikale meter for å komme inn i følgende romslige sløyfesystem.

Ved Vals - St. Jodok klatrer Brennerbahn betydelig høyere gjennom en sving østover , den krysser Schmirntal og Valsertal og klatrer opp den sørlige skråningen av Seitental. Nok en gang høyt over hoveddalen blir den østlige flanken til Wipptal brukt igjen i sør. Deretter kommer Gries stasjon , under overhengende klipper går den til Brennersee stasjon , der A13 Brenner motorveien kommer nær Brenner jernbanen.

Ved Brenner- grensestasjonen i salposisjon er skillepunktet mellom de to kraftsystemene omtrent midt på plattformen. I Brenner jernbanestasjon er det et monument over byggeren av Brenner-jernbanen, Karl von Etzel .

Ruten fører deretter relativt flatt i den sør-tyrolske delen av Wipptal langs Eisack nedoverbakke til den tidligere Brennerbad- stasjonen , hvor den forgrener seg vestover i Pflersch- tunnelen , nybygd i 1999 i Geierskragen-fjellkjeden. Dette betyr at den nordlige delen av sløyfen i Pflersch- dalen, som opprinnelig ble lagt ut på skråflaten, ble flyttet inn i fjellet opp til retningsendringen østover ved Ast og krumningsradien ble utvidet. Fra Pflerschtal går ruten inn igjen Wipptal ved Gossensaß og faller i den østlige skråningen ned til Sterzing , hvor den brede dalbunnen er nådd. Pustertal jernbane avgrener i Franzensfeste , og samtidig vil sørportalen til Brenner basistunnel strømme ut her. Dette følges av seksjonen med den bratteste stigningen fra Franzensfeste til Brixen . Den videre kursen gjennom Eisack-dalen til Bolzano har ikke lenger noen spesielle stigninger. Denne delvis kløftlignende delen av ruten ble omdirigert på 1990-tallet, med to lengre tunneler som ble bygget.

Sør for Bolzano går ruten med få svinger i den brede bunnen av Adige-dalen og har derfor nesten ingen større tekniske strukturer. Broene for å krysse Adige og dens bifloder er et unntak . Umiddelbart etter Mezzocorona jernbanestasjonen , den Nondalen Railway , som går parallelt herfra, krysser ruten. Til slutt går jernbanelinjen forbi Veronese Klause med en tunnel bygget på 1990-tallet . Rett før du går inn på Verona Porta Nuova jernbanestasjon, ta San Massimo-krysset og bli med på veikrysset som tar deg til Milano , Bologna eller Verona godstasjon.

Endring av strømforsyningssystem på Brenner jernbanestasjon

Strømforsyningen for den nordlige rampen til Brenner-ruten leveres hovedsakelig av ÖBB-kraftverket i Fulpmes , som bruker Ruetz energi og forsyner 16 MW.

I 1928 ble hele Brenner-stasjonen elektrifisert med det italienske trefasesystemet "Trifase". BBÖ fikk på det tidspunktet ikke lov til å legge enfaset AC-kontaktlinje så langt som stasjonen på italiensk territorium. Hun bygget derfor Brennersee-stasjonen , hvor damplokomotiver ble utnyttet for den korte delen Brennersee - Brenner. Denne kostbare operasjonen varte til 1934.

Siden renoveringen i 1965 har Brenner-stasjonen vært en klassisk systembyttestasjon med tverrskilling. Et spesielt problem med vekselstrømsmaskiner på nordsiden er at avkjølingen til transformator- og trekkmotorene mislykkes i det øyeblikket den største varmeutviklingen når topphøyden er nådd på grunn av nødvendig stryking. Klassiske lokomotiver med flere systemer var ikke bare relativt tunge, men hadde også et merkbart dårligere effektivitetsnivå på grunn av deres design som DC-spenningslokomotiver med motstandskontroll og en oppstrøms transformator med fast overføring, spesielt i AC-spenningsnettet. Derfor ble enkeltsystemmaskinene byttet på Brenner jernbanestasjon i flere tiår. Siden årtusenskiftet har lokalsamtaler med flere systemer med trefasedrev med lavt tap også vært tilgjengelig. I flere år mislyktes bruken av dem på grunn av manglende godkjenning i det andre landet. I begynnelsen, for eksempel, fikk ikke maskiner klassifisert som klasse 189 i Tyskland lov til å bli flyttet under egen kraft i DC-området på Brenner jernbanestasjon; senere var det mulig å skifte. Lokomotiver av flere serier får nå kjøre kontinuerlig, for eksempel maskiner fra ÖBB 1216 utstyrt for service med Italia .

I 2013 anskaffet Syd-Tirol også to-system skinnebiler for lokal transport, som muliggjør kontinuerlig drift på Brenner-jernbanen til Innsbruck.

For å avslutte regionale tog er det rumpespor nord og sør for stasjonsbygningen på en øyplass, som er spent med det respektive systemet. For å holde overføringsrutene korte, kjører Trenitalia push-pull-tog vanligvis på et av de kontinuerlige sporene. På denne måten forblir lokomotivene som er parkert i den sørlige enden av toget, under DC-kontaktlinjen.

galleri

Innsbruck togstasjons sporområde
Taurus lokomotiv klar til å forlate Innsbruck
1822 001 av ÖBB mellom Innsbruck og Brenner
Fire-system lokomotiv 189 917 i Brenner stasjon
Den italienske E 405 035 blir dratt av toget på nordsiden av Brenner-stasjonen av et diesellokomotiv
Butt-spor for regionale tog på sørsiden av Brenner-stasjonen
Østsiden av Brenner togstasjon
Remise på Brenner jernbanestasjon
MDVC push-pull-tog ved Franzensfeste stasjon
Godstog med to E652 ved Blumau stasjon
Det karakteristiske klokketårnet på Bolzano jernbanestasjon
Inngangsbygning til Bolzano jernbanestasjon (ca. 1930)
Det forlatte vognhuset på Bozen togstasjon
Interiør i vognhuset på Bozen togstasjon, som fremdeles er i bruk i dag

Se også

litteratur

MW: Ved åpningen av Brenner-jernbanen . I: Gazebo . Utgave 45, 1867, s. 720 ( fulltekst [ Wikisource ] dikt).
Victor von Röll : Art. Brennerbahn . I: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens , bind 3. Berlin, Wien 1912, s. 62–65.
Helmut K. Missbach: Jernbaner i Tirol. Forhistorie - jernbanekonstruksjon - drift . Motorbuch Verlag, Stuttgart 1979, ISBN 3-87943-640-1 , s. 27-55 .
Elisabeth Baumgartner: Jernbanelandskap Gamle Tyrol . Transporthistorie mellom Kufstein og Ala i spenningsfeltet mellom turisme, politikk og kultur. Haymon-Verlag, Innsbruck 1990, ISBN 3-85218-065-1 .
Laura Facchinelli: Verona - Brenner-jernbanen . Historien om en viktig transportvei. Athesia, Bozen 1995, ISBN 88-7014-856-4 .
Wittfrida Mitterer, blant annet: brytere og landemerker . Jernbanelandskap Bozen Innsbruck. Red.: Forstanderskapet for tekniske kulturelle eiendeler. Athesia, Bozen 2007, ISBN 978-88-8266-440-4 .
Günter Denoth: 150 år med jernbane i Tirol . Sutton, Erfurt 2008, ISBN 978-3-86680-316-9 .
Michael Alexander Populorum: Jernbanearkeologiske utflukter sør for Brennerpasset - Del 1: Til fots langs den gamle Brenner-ruten fra Brenner til Gossensass. Publikasjonsserie av Documentation Center for European Railway Research (DEEF), bind 2, 2011, 3. utgave 2017 på DVD, ISBN 978-3-903132-07-8 . Mercurius Verlag Grödig / Salzburg. Jernbaneforskning Østerrike
Michael Alexander Populorum: Jernbanearkeologiske utflukter sør for Brennerpasset - Del 2: Fra Bozen til Waidbruck langs den gamle Brenner-ruten. Dedikert til Univ. Prof. Dr. Helmut Heuberger. Publikasjonsserie av Documentation Center for European Railway Research (DEEF), bind 4, 2012, 3. utgave 2017 på DVD, ISBN 978-3-903132-09-2 . Mercurius Verlag Grödig / Salzburg. Jernbaneforskning Østerrike
Angela Jursitzka, Helmut Pawelka: Carl von Etzel. Et liv for jernbanen , Tyrolia-Verlag, Innsbruck, Wien, 2017, ISBN 978-3-7022-3598-7 .
Hubert Held: Bygningshistorien til Brennerbahn 1836–1867: Fra München via gammelt tyrol til Venezia - fra et politisk, økonomisk og teknisk perspektiv. Innsbruck-Wien-Bozen: StudienVerlag 2018, ISBN 978-3-706550987

weblenker

Commons : Brennerbahn - samling av bilder, videoer og lydfiler

Köstlin: Avduking av Etzel-monumentet. : Allgemeine Bauzeitung , år 1893, s. 5 (online på ANNO ).Mal: ANNO / Vedlikehold / abz
Aksjonsgruppe Brennerbahn
Brenner Base Tunnel Company
Pflerschtal jernbanelinje - fotografisk terrengtur
AlpenTunnel.de - Video av en damptur over nordrampen
Jernbanelinjen Bolzano - Verona (South Tyrolean Railway / Adige Valley Railway)

Individuelle bevis

^ Impianti FS. I: I Treni nr. 273 (september 2005), s. 8.
^ Impianti FS. I: I Treni nr. 283 (juli 2006), s.11.
^ Impianti FS. I: I Treni nr. 264 (november 2004), s. 5.
↑ Video 21:40 - 22:42 tilgang 9. februar 2016
^ Impianti FS. I: I Treni nr. 252 (oktober 2003), s. 8.
^ Impianti FS. I: I Treni nr. 267 (februar 2005), s. 6-7.
^ Impianti FS. I: I Treni nr. 262 (september 2004), s. 6.
^ Impianti FS. I: I Treni nr. 266 (januar 2005), s. 9.
↑ Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (red.): Offisiell tidende for Reichsbahndirektion Mainz av 6. august 1938, nr. 36. Kunngjøring nr. 488, s. 213.
↑ Høydeprofil av Brennerbahn Fig. 79 fra: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens , Ed. Viktor Dr. Baron v. Rull. 2., fullstendig revidert utgave, 1912–1923 (1924), 10 bind. - Med betegnelsen på vannstasjonene, dvs. stasjoner med vannforsyning for damplokomotiver.

46.307222222222 11.2475Koordinater: 46 ° 18 ′ 26 ″ N , 11 ° 14 ′ 51 ″ Ø

[1] Impianti FS. I: I Treni nr. 273 (september 2005), s. 8.

[2] Impianti FS. I: I Treni nr. 283 (juli 2006), s.11.

[3] Impianti FS. I: I Treni nr. 264 (november 2004), s. 5.

[4] Video 21:40 - 22:42 tilgang 9. februar 2016

[5] Impianti FS. I: I Treni nr. 252 (oktober 2003), s. 8.

[6] Impianti FS. I: I Treni nr. 267 (februar 2005), s. 6-7.

[7] Impianti FS. I: I Treni nr. 262 (september 2004), s. 6.

[8] Impianti FS. I: I Treni nr. 266 (januar 2005), s. 9.

[9] Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (red.): Offisiell tidende for Reichsbahndirektion Mainz av 6. august 1938, nr. 36. Kunngjøring nr. 488, s. 213.

[10] Høydeprofil av Brennerbahn Fig. 79 fra: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens , Ed. Viktor Dr. Baron v. Rull. 2., fullstendig revidert utgave, 1912–1923 (1924), 10 bind. - Med betegnelsen på vannstasjonene, dvs. stasjoner med vannforsyning for damplokomotiver.

Languages