Jernbaneaksen Berlin - Palermo
Den Berlin - Palermo jernbane akse er TEN prioritert prosjekt No. 1, etableringen av en 2200 km lang jernbane - høyhastighetslinje mellom Berlin og Palermo må innhold. Denne aksen har vært en del av TEN-T kjernenettverk korridoren Skandinavia-Middelhavet siden 2014 .
Rutestrekninger og utvidelse
Følgende byer er på ruten:
Tyskland | Østerrike | Italia |
---|---|---|
Berlin - Halle / Leipzig - Erfurt - Nürnberg - Ingolstadt - München - Rosenheim - | ( Kufstein - Wörgl -) Innsbruck - |
Fortezza - Bolzano - Verona - Bologna - Firenze - Roma - Napoli - Messina - Palermo |
Tyskland
Endepunktet for denne jernbaneaksen i Tyskland er Berlin sentralstasjon . Derfra fører den over den 2.006 ferdige jernbanelinjen Berlin-Halle / Leipzig . Den nye linjen Leipzig / Halle-Erfurt , som åpnet i desember 2015, blir med i Halle / Leipzig . Siden desember Den tilkoblede høyhastighetslinjen Erfurt-Nürnberg vil være tilgjengelig i 2017 . Høyhastighetslinjen åpnet i 2006 via Ingolstadt brukes fra Nürnberg til München . Den delen av Munchen - Rosenheim jernbanelinjen fra Munchen Ostbahnhof til Grafing nærheten Munich allerede er blitt utvidet til å omfatte i det minste fire spor for å skille langtransport fra kapasitetskrevende Munchen S-Bahn trafikk. Fra Rosenheim vil trolig ruten gå gjennom en tunnel som fører forbi Kufstein , som fremdeles er gjenstand for forhandlinger, til Østerrike. Foreløpig (2016) [foreldet] pågår forberedelsene til rutevalgsprosessen for den nye Rosenheim - Kufsteinbanen og planlegging av Rosenheim - Grafing-delen i nærheten av München. (Se også: Rosenheim - Kufstein grenselinje )
Østerrike
I Østerrike inkluderer aksen følgende ruter:
- Lower Inn Valley Railway
- New Lower Inn Valley Railway og Brennernordzugang siden 2012 delvis i drift (Baumkirchen - Radfeld), delvis i planlegging (Radfeld - Schaftenau - Rosenheim - München)
- Innsbruck bypass i drift siden 1994
- Brennerbahn
- Brenner basistunnel under bygging
Den østerrikske delen er stort sett identisk med den nye Lower Inn Valley Railway. I tillegg er det den østerrikske andelen i Brenner Base Tunnel, som for tiden er under bygging . Lower Inn Valley Railway vil ha det høyeste togvolumet på hele TEN-ruten fordi her (mellom Wörgl og Innsbruck) er den internasjonale nord-sør-trafikken lagt på den indre østerrikske øst-vest-trafikken.
Den større delen, som er en del av TEN-linjen, er allerede ferdig og har vært siden desember I drift i 2012 ( Kundl - Baumkirchen ). Den kortere delen Kufstein (muligens Brannenburg / Bayern ved nordportalen til den ovennevnte tunnelen sør for Rosenheim) - Kundl, som også inkluderer en bypass fra Wörgl, planlegges. Den østerrikske seksjonen kan ta opptil 220 km / t. I Baumkirchen inkluderer den nye høyhastighetslinjen den ene hånden til Brenner-jernbanen som fører sør Innsbruck umfahrenden Inntal-tunnelen , som er for godstrafikk som allerede er i drift. På den annen side slutter den seg til den eksisterende linjen til Innsbruck Hbf . Brenner basistunnel vil senere forgrene seg i Inntal-tunnelen, som sammen med den vil være den lengste jernbanetunnelen i verden (62.8 km). En andre nordgren som fører inn i basistunnelen, vil bli bygget fra den sørlige kanten av Innsbruck, som vil bli brukt til TIEN langdistanser med stopp ved Innsbruck sentralstasjon, som derimot vil bruke den eksisterende ruten fra og til Baumkirchen.
Italia
I løpet av de siste tiårene er følgende ruter nylig bygget eller utvidet betydelig:
- Verona - Bologna-linjen har blitt dobbeltsporet siden 2009 og med opptil 200 km / t farbar.
- Høyhastighetslinje fra Milano til Bologna siden den 13. desember I drift i 2008. (Forgrening av TEN-aksen nr. 1).
- Bologna - Firenze høyhastighetslinje (78 km) siden 13. desember I drift i 2009.
- Direttissima Firenze - Roma (254 km) i drift siden 1991.
- Høyhastighetslinje Roma - Napoli delvis siden 2005, helt siden 13. desember I drift i 2009.
- Napoli - Salerno høyhastighetslinje i drift siden 2008.
Bygging av en kombinert jernbane / veibro som krysser Messinasundet med en lengde på 3,3 km var planlagt, kunngjorde Italias statsminister Mario Monti i oktober som en del av kutt i budsjettet 2012 den endelige avslutningen på prosjektet. På fastlandet mener fortalerne at broen vil ha forbindelse til den nye delen av motorveien Salerno-Reggio Calabria og den eksisterende 400 km lang jernbaneforbindelse Napoli-Salerno-Reggio Calabria, hvis utvidelse vil øke hastigheten og kapasiteten til linjen. På øya, 230 km lang jernbaneforbindelse mellom Messina og Palermo i stor grad utvidet eller nylig lagt.
Fra 888 km ruter mellom Torino og Napoli kjører 143 km i tunneler. Rutene er koblet til eksisterende nettverk på 15 steder. De estimerte totale kostnadene (per 2006) var 30 Milliarder euro.
EU-koordinator
På 20. juli I 2005 utnevnte EU EU-koordinatorer for de fem viktigste transeuropeiske jernbanetransportprosjektene for å akselerere gjennomføringen av disse prosjektene. For prioritetsaksen Nr. 1 ble belgiske Karel van Miert utnevnt til EU-koordinator, men i juni Døde i 2009. Irske Pat Cox ble kåret til hans etterfølger .
Siden 12. mars I 2014 er Pat Cox den europeiske koordinatoren for den skandinaviske-middelhavskernekorridoren fra Helsingfors og Oslo til Valletta.
Se også
weblenker
- Brenner nordinnløp - side av ÖBB og DB for grenseoverskridende utvidelse av Kufstein - Rosenheim - München
- BEG (ansvarlig for østerriksk seksjon)
- Aksjonsgruppe Brennerbahn
- Bro over Messinasundet (italiensk / engelsk)
Individuelle bevis
- ↑ http://www.brennernordzulauf.eu/protocol-zum-trassenwahlverfahren
- ↑ http://www.bvwp-projekte.de/schiene/2-009-V03/2-009-V03.html#h1_grunddaten
- ↑ Transeuropeisk transportnett TEN-T prioriterte akser og prosjekter 2005
- ↑ Det bygges et høyhastighetsnett i Italia . I: Eisenbahn-Revue International . Utgave 8–9 / 2006, ISSN 1421-2811 , s. 390-393.
- ↑ http://ec.europa.eu/transport/themes/infrastructure/ten-t-guidelines/european-coordinators/pat-cox_en.htm åpnet 4. april 2015