Siemens ES64U4

A: 1216 D: 183 PL: EU 44 SZ: 541 IT: E190
ÖBB 1216.233
Nummerering:	ÖBB : 1216 001–009, 011–025, 032, 141–148, 210, 226–231, 233–240, 249, 250 PKP : 5 370 001–010 SŽ : 541-001–-022, -101–- 110
Nummer:	129
Produsent:	Siemens
Byggeår (er):	2005-2011
Akseformel :	Bo'Bo '
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Lengde over buffere:	19 580 mm
Løpeavstand:	9.900 mm
Bogie akselbase:	3000 mm
Minste bef. Radius:	90 m
Tom masse:	87 t
Hjulsett kjøremasse :	21,8 t
Toppfart:	357 km / t (rekordløp) Tillatt toppfart: 230 km / t Italia, Polen, Slovenia, Tsjekkia: 160 km / t
Timeproduksjon :	3000 - 4200 kW (1,5 kV =) 6000 kW (3 kV =) 6400 kW (15 kV / 25 kV ~)
Starter trekkraft:	300 kN
Ytelsesindikator:	73,6 kW / t
Kraftsystem :	15 kV, 16,7 Hz ~ 25 kV / 50 Hz ~ 3 kV = 1,5 kV =
Antall trekkmotorer:	4. plass
Kjøre:	Kardansk hulakseldrift
Lokbrems:	Elektropneumatisk
Togbrems:	Elektronisk kontroller, pneumatisk reservenivå
Togkontroll :	Sifa , PZB 90 , LZB , ETCS og tilleggssikkerhetssystemer avhengig av landsspesifikke pakker
Speedometer:	Elektronisk
Kontroll:	Sibas 32 , K-MICRO compact

De elektriske lokomotiver i serien Siemens ES64U4 (Euro Sprinter U4), som brukes i ulike jernbaneselskaper , spesielt i Sør- og Øst-Europa er multi-system - tre-fase - purpose lokomotiver basert på teknologi fra Siemens - Euro Sprinter basert -Typenfamilie. Lokomotivene har blitt brukt i rutetrafikk over landegrensene siden 2006. ÖBB eier for tiden 50 lokomotiver , hvorav den siste har verdensrekorden for konvensjonelle elektriske lokomotiver i 357 km / t .

teknologi

Den lokomotivet ble rullet ut den 31. mars 2005 ved Siemens-fabrikken i München-Allach . Lokomotivet tilsvarer stort sett Siemens ES64F4 i den elektriske og elektroniske delen, men ser stort sett ut som en ÖBB 1116 utenfra . Detaljene endres:

• Den karosseriet er 300 mm lenger
• Fire konvensjonelle dører i stedet for to + nødutganger for å overta det indre av ES64F4.
• Kledning av takkonstruksjonene, som (parallelt med ES64F4) er mye mer omfattende
• Midtdel av nedre tak sammenlignet med 1116 for å oppfylle kjøretøymåleren i henhold til UIC 505
• Det øvre signallyset til frontbelysningen er nå over frontvinduet
• LED- belysning som med DB-serien 189 / ES64F4
• Håndtak for shunter trukket opp til hjørnene
• Oppstartsstøyen med Dorian-skalaen kjent fra forgjengeren ES64U2 er utelatt.

For å spare masse ble hovedtransformatoren gjort 2,5 tonn lettere. Dette er grunnen til at lokomotivets maksimale ytelse er litt lavere enn forrige serie: kontinuerlig effekt 6 MW, timeproduksjon 6,4 MW.

Lokomotivene kan reise på bakketopper med en gradientkurve fra 250 m.

ÖBB 1216 Taurus III

I oktober 2003 transformerte ÖBB bestillingen for de siste 68 lokomotivene i 1116-serien til en ordre på 50 videreutviklede lokomotiver som, som tre-system lokomotiver, også kan kjøre under 3 kV DC spenning.

ÖBB-lokomotivene brukes i nabolandene Østerrike, spesielt Italia og Slovenia .

31. mars 2005 ble de tre første lokomotivene overlevert seremonielt til ÖBB.

De første lokomotivene var utstyrt med følgende landsspesifikke pakker:

• 1216 001–025 som variant A for Østerrike, Tyskland, Italia og Slovenia
• 1216 141–150 som variant B for Østerrike, Tyskland og Slovenia
• 1216 226–240 som variant C for Østerrike, Tyskland, Tsjekkia og Slovakia

På grunn av forsinkelser i godkjenningen av ruten i Tsjekkia og Slovakia ble 1216 227-231 enheter egnet for Slovenia (variant B) konvertert og i april 2007 omdøpt til ÖBB 1216 127-131, som nå er reversert. Også i april 2007 ble ÖBB 1216 232 omgjort til 1216 032 for 200 km / t lisensiering i Italia .

Lokomotiver i 1216-serien har blitt brukt i front av DB-ÖBB-EC mellom nordlige Italia og München siden mai 2010, og nå Verona , Bologna og Venezia i planlagte passasjertrafikk . Med unntak av Østerrike og Tyskland, var lokomotivet først godkjent for Slovenia. Godkjenningen for Italia krevde installasjon av togkontrollsystemet SCMT , i utgangspunktet kunne ikke lokomotivene designet for Italia brukes fritt, men det måtte søkes om en individuell tillatelse inkludert tilskrivning til et italiensk jernbaneselskap for hvert lokomotiv. Siden sommeren 2016 kan 1216.0 brukes fritt i passasjer- og godstrafikk.

I Tsjekkia forhindret sporingsdeteksjonssystemene som ikke var satt opp mot forstyrrelsesstrømmer godkjenning. Først etter at hovedlinjene var omgjort til akselteller, ble lokomotivene tillatt på ruten (Wien–) Břeclav –Prag– Děčín (–Dresden) fra 2008 . Godkjenning for Slovakia er ikke mulig av samme grunn. Siden rutetabellen i desember 2008 har 1216 blitt brukt foran EC-togene (Graz - Wiener Neustadt–) Wien - Břeclav - Praha (–Berlin). Et opprinnelig planlagt løp til Dresden ble ikke implementert, men et lokomotivskifte finner sted i Praha. I rutetabellen 2010 nådde imidlertid en ÖBB 1216 med et EN-togpar Dresden Hbf som planlagt .

9. april 2013 var 1216.229 den første 1216 som ble fullført i Railjet-design. Det vil være en av tre 1216-er (229–231) som vil løpe mellom Graz og Praha med ÖBB Railjet- sett, de resterende syv 1216-ene som brukes til dette blir malt i ČD Railjet-designet. Som den første 1216 i ČD-design forlot 1216.235 hovedverkstedet i Linz 13. september 2013 og ble offisielt presentert i Brno 18. september. I løpet av våren 2014 fulgte 1216.233, 234, 236, 237, 249 (ex 149) og 250 (ex 150).

I løpet av 2014 ble 1216.233 til 237 samt 249 og 250 med de splitter nye RJ-settene 001 til 007 overlevert til ČD . Mens settene eies av den tsjekkiske statsbanen, leies lokomotivene bare. Siden desember 2014 har de syv ČD-settene kjørt sammen med tre ÖBB-RJ-sett annenhver time mellom Graz, Wien og Praha.

I september 2014 var ÖBB 1216 147 på prøvekjøring i Kroatia for første gang. For dette formålet ble paletten til en av de to ytre vekselstrømsamlerne (1950 mm for Østerrike og Tyskland) byttet mot en med en bredde på 1600 millimeter. I mellomtiden er 1216 147 godkjent i Kroatia, 1216 141–146 og 148 er også konvertert på denne måten.

1216 017 - 020 har blitt brukt i Railjetrafikk mellom Wien Hbf og Venezia Santa Lucia via Pontebbana siden desember 2017 . To flere lokomotiver fulgte i 2019 for å kunne dekke den økte etterspørselen etter italiensk kompatible Railjet-lokomotiver fra desember 2019 på grunn av det nye togparet Wien - Bolzano / Bozen.

Siden juni 2019 har ÖBB 1216 ankommet i rute med en ČD Railjet fra Praha hl.n. kommer den slovakiske hovedstaden Bratislava. ČD-Railjet 256/257 er utvidet fra Praha via Dresden til Berlin siden juli 2020, også trukket av en 1216.

Spesielt lakk

I oktober 2013 var 1216.141 med filmer i ÖAMTC gitt design, 1216 019 annonserer siden mai 2019 i samarbeid med ROCO-modellbanen for Leonardo Da Vinci .

ÖBB 1216 025 ble malt på nytt etter verdensrekordløpet og brukes nå i en mørk grå farge med påskrifter som indikerer verdensrekorden i Østerrike, Tyskland, Slovenia og Italia i rutetrafikk, hovedsakelig med godstog.

Siden mars 2011 har noen 1216,0, som er beregnet på Brenner-EC München-Innsbruck-Italia, hatt et stort italiensk flagg på siden med inskripsjoner som refererer til ÖBB og DB's felles tilstedeværelse på italiensk trafikk. I februar 2014 ble 1216.007 designet på samme måte. I løpet av den påfølgende malingen har de fleste lokomotivene allerede mistet flagget.

1216.229-231, 233-237, 249 og 250 har ÖBB- eller ČD-RJ-design, selv om en ČD-RJ-1216 ofte følger med et ÖBB-RJ-sett og omvendt. 1216.210, 226–228 og 238–240 er trafikkrøde og brukes hovedsakelig av RCC i godstrafikk mellom Hohenau og Bohumín eller Chałupki ved den tsjekkisk-polske grensen, med Railjet- distribusjon som også foregår midlertidig . 1216 228 ble ÖBB-logoene byttet ut mot de fra Rail Cargo Carrier .

I tillegg ble 1216 014, 016, 017, 018 og 020 malt på nytt i RJ-designet med en rød bjelke på frontene for bruk i Italia.

Tabell over godkjente land

	Italia	Slovenia	Kroatia	Tsjekkisk Republikk	Slovakia 1
1216.001-009	Ja	Ja	Nei	Nei	Nei
1216.210	Nei	Ja	Nei	Ja	Ja
1216.011-025	Ja	Ja	Nei	Nei	Nei
1216.226-231	Nei	Nei	Nei	Ja	Ja
1216.032	Ja	Ja	Nei	Nei	Nei
1216.233-240	Nei	Nei	Nei	Ja	Ja
1216.141-148	Nei	Ja	Ja	Nei	Nei
1216.249, 250	Nei	Nei	Nei	Ja	Ja

¹ : begrenset til ruten fra statsgrensen ved siden av Kúty - Bratislava hl.st. - Statsgrense nær Bratislava Petržalka

SŽ 541

De slovenske jernbanene ( SŽ ) mottok ti lokomotiver av variant B2 og ti lokomotiver av variant F ( serie 541 ) mellom juni 2006 og mai 2007. Ytterligere tolv kjøretøyer av variant B2 ble bestilt i januar 2007 til en verdi av 48 millioner euro, som har vært i rutetjeneste siden mai 2009.

• 541 001-022 som variant B2 for Østerrike, Tyskland, Kroatia og Slovenia
• 541 101–110 som variant F for Østerrike, Tyskland, Slovenia, Kroatia, Italia og Ungarn

Det første lokomotivet i 541-serien ble ferdigstilt i andre halvdel av 2005 og ble utsatt for en første kort prøvekjøring 28. oktober 2005.

Disse lokomotivene kan kjøres med østerrikske 1216 i flere kontroller.

PKP EU 44 Husarz

I juni 2008 bestilte de polske statsjernbanene PKP ti lokomotiver av typen ES64U4 fra Siemens. PKP-serien EU 44 fikk navnet Husarz (Husar). I september 2008 leverte Siemens et lokomotiv med nummeret 183 601, som opprinnelig ble brukt til sertifiseringsløp i Polen. Flere lokomotiver av denne typen er nå i bruk i Polen. Alle de ti Husarz-maskinene heter nå PKP Intercity 5 370 001 til 010. De kommer også til Berlin med Eurocity-tog.

30. juli 2010 signerte PKP Intercity og Siemens en kontrakt for levering av ti ekstra ES64U4-lokomotiver til en verdi av EUR 44,5 millioner.

Private jernbaner

Følgende liste gir en oversikt over lokomotivene ES 64 U4, på hvilke private jernbaner de brukes under hvilken betegnelse. Konfigurasjonen av lokstypen er også spesifisert.

Navnet på den private jernbanen	Nummer	land	nummerering	Lokomotiv
Jernbanetransporttjeneste	1	Østerrike	1216 901	VB3 / VC / VD
LTE logistikk og transport GmbH	1	Østerrike	1216 910	VC
Adriaterhavstransport	3	Østerrike	1216 920-922	VC
CargoServ	4. plass	Østerrike	1216 930-933	VG / VB
Salzburg AG	1	Østerrike	1216 940	VG
Wiener Lokalbahnen Cargo	Sjette	Østerrike	1216 950-955	VG / VC
Steiermarkbahn transport og logistikk	2	Østerrike	1216 960, 183717	VC
Railadventure	1	Tyskland	183 500	VB
Netinera	4 + 1	Tyskland	183 001-005	VG
Ferrovie Udine Cividale	2	Italia	E 190 301/302	VA
InRail	4. plass	Italia	E 190 311-314	VA
Compagnia Ferroviaria Italiana	2	Italia	E 190 321/322	VA
AWT	3	Tsjekkisk Republikk	183714, 718, 719	VC
České dráhy	2	Tsjekkisk Republikk	1216 902-903	VD

Arriva har i utgangspunktet fire lokomotiver som Arriva-klasse 183 (183 001–183 004) for ALEX- trafikken den har kjørt på ruten München - Regensburg (–Schwandorf - Hof / –Furth i. Wald - Pilsen - Praha) siden desember 2007 anskaffet, som har esken til ES64U4, men er rene AC-lokomotiver for 15 kV / 16,7 Hz og 25 kV / 50 Hz. Den offisielle betegnelsen på lokomotivene er ES64U4-G. Et femte lokomotiv (183 005) har vært i bruk siden november 2009, og vil være påkrevd fra desember 2009 for de ytterligere tre par hurtigtog mellom München og Regensburg.

I slutten av august 2013 signerte AWT og Siemens kjøpsavtalen for tre lokomotiver til bruk i internasjonal godstransport. Kjøretøyene skal leveres innen utgangen av 2013.

Steiermarkbahn mottok en ny ES64U4 fra Siemens 12. juni 2015. Lokomotivet, som tidligere ble brukt til måling av ETCS (183.717), brukes hovedsakelig i godstrafikk.

To av de tre 1216-ene som RTS eide , nemlig 1216 902 og 903, ble leid til ÖBB frem til 28. februar 2019. De ble hovedsakelig brukt i godstrafikk over landegrensene mellom Villach og Slovenia.

I september 2019 ble 1216 902 og 903 solgt av RTS til České dráhy .

Verdensrekord

2. september 2006 satte lokomotivet 1216 050, som på det tidspunktet fortsatt var eid av Siemens (og senere drevet av ÖBB som 1216 025), en verdensrekord for konvensjonelle lokomotiver på Nürnberg - Ingolstadt høyhastighetslinje mellom Kinding og Allersberg på. I det første forsøket nådde den 344 km / t og i det andre forsøket 357 km / t og overgikk dermed begge ganger rekorden fra 1955 på 331 km / t, deretter satt av SNCF BB 9004 , som i anledning Mulhouse Railway Museum til Kinding ble brakt. Lokomotivet til omtrent 3,7 millioner euro, som rekordkjøringen ble gjennomført med, er den 50. "Tyren" av tredje generasjon bestilt av ÖBB. Ifølge Siemens hadde verken ruten eller lokomotivet blitt spesielt klargjort. Bare kjørespenningen ble økt litt , slik tilfellet var med rekordkjøringen av ICE V , og togbeskyttelsessystemene ble slått av. Mindre modifikasjoner på maskinen inkluderte fjerning av vindusviskerne, snøplogene og installasjon av målesystemer på strømavtaker og to hjulsett.

Totalt 19 selskaper var involvert i rekordløpet. " International Society for Railway Transport " (IGE) betrodd implementeringen av rekordløpet ble, ifølge informasjon på verdensrekordfeiringen, det raskeste private jernbanetransportselskapet (EVU) i verden.

Fram til 2008 ble lokomotivet fortsatt brukt i testkjøringer i forskjellige land, inkludert gjentatte ganger på høyhastighetslinjen HSL Zuid ( høyhastighetslinje Schiphol - Antwerpen ) i Nederland. Maskinen ble overlevert til ÖBB 25. mai 2008. Den har vært i bruk som ÖBB 1216 025 siden 23. juni 2008.

bilder

• 

  183717 av Steiermarkbahn .

• 

  SŽ 541 002

• 

  1216 954 fra Hödlmayr .

• 

  1216 921 Adriaterhavstransporten .

• 

  190 311 i San Zeno-Folzano av InRail.

• 

  183717 av Steiermarkbahn .

• 

  ÖBB 1216 238

litteratur

• Werner Kurtz: Tyren - klasse 182 av DB AG og klasse 1016/1116 av ÖBB . Motorbuch Verlag, 2013. ISBN 978-3-613-71453-3 .
• Karl Gerhard Baur: EuroSprinter - Den vellykkede lokofamilien fra Siemens . EK-Verlag, Freiburg, 2007. ISBN 3-88255-226-3 .
• Michael Palfinger: Tyren - ÖBBs reklamelokomotiver . Eisenbahn-Bildarchiv - Volum 36. EK-Verlag, Freiburg 2009. ISBN 3-88255-375-8 .
• Jörg Schurig: Multisystemlokomotivet ES 64 U4 (ÖBB-serien 1216) . I: Eisenbahn-Revue International , utgave 5/2005 (s. 220–229), 6/2005 (s. 268–274) og 7/2005 (s. 333–336).
• Helmut Petrovitsc: Siemens elektriske lokomotiver av typen ES 64 U4. Europalokomotiv på hinderløype . I: jernbanemagasin . Nei. 11/2011 . Alba-publikasjon, november 2011, ISSN  0342-1902 , s. 28-31 . 
• Michael Mrugalla: "del av det beste": ES 64 U4-serien - "Taurus 3" i Lokrundschau 235 ( online )

Individuelle bevis

1. ^ ^{A b} Karl Gerhard Baur: Den nye serien 1216 av ÖBB . I: Jernbanekurer . Juni 2005, s. 60-63 . 
2. ↑ ^{a b} ÖBB 1216 . RAILCOLOR.NET . 2008. Hentet 25. januar 2009.
3. ↑ Utrulling av ÖBB-serien 1216 . I: Eisenbahn-Revue International , utgave 5/2005, ISSN  1421-2811 , s. 219.
4. ^ Slovensk jernbane bestiller Siemens lok til en verdi av 48 millioner euro . Siemens. 20. januar 2008. Tilgang 25. januar 2009.  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )  Info: Linken ble automatisk merket som mangelfull. Vennligst sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.@1@ 2Mal: Dead Link / w1.siemens.com  
5. ↑ Kunngjøring Første ES 64 U4 for Slovenia fullført . I: Eisenbahn-Revue International , utgave 12/2005, s. 587.
6. ↑ PKP IC ES64U4 . RAILCOLOR.NET . 2008. Hentet 25. januar 2009.
7. 3 183 603 og 604 allerede i inntektstjeneste . RAILCOLOR.NET . 2010. Hentet 26. januar 2010.
8. ↑ Helmut Petrovitsch: Europalokomotiv på hinderløype . I. eisenbahn-magazin 11/2011, s. 28–31.
9. ↑ http://www.awt.eu/no/news/siemens-locomotives-among-the-rolling-stock-of-awt
10. ↑ http://www.stlb.at/news/newsdetails/article/weiter-mehrsystemlok/
11. ↑ http://www.railcolor.net/index.php?nav=1409758&lang=1&file=siem_21675_59&action=image&position=
12. ↑ ^{a b} Siemens 21136 . RAILCOLOR.NET . 2008. Hentet 25. januar 2009.
13. ↑ ^{a b} demonstrator 1216 050 . RAILCOLOR.NET . 2008. Hentet 25. januar 2009.
14. ↑ Vil IPI snart dampe bort for godt? ( Memento av den opprinnelige fra den 22 juli 2016 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. på n-land.de, åpnet 22. juli 2016 @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / n-land.de

weblenker

• Langdistanselokomotiver fra Siemens Mobility
• første bilder, inkludert en fotostudie av det ferdige lokomotivet
• Bilder i "DEF", det digitale jernbanefotoarkivet
• Bilder av den polske "Husarz"
• ES64U4-profil / Trainspo