München - Regensburg jernbanelinje

München Hbf - Regensburg Hbf
Rutenummer (DB) :	5500
Kursbokrute (DB) :	930 999.1 (S1 München - Freising)
Rute lengde:	138,131 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Ruteklasse :	D4
Elektrisitet :	15 kV 16,7 Hz  ~
Maksimal stigning :	6,67  ‰
Toppfart:	160 km / t
Togkontroll :	PZB
Legende 0,017 München sentralstasjon (523 m) fra München Hbf-spor 27-36 2,022 München-Neuhausen ( Abzw ) (Omjustering 1892) 5.322 München kanal ( Abzw ) til Treuchtlingen , til München-Pasing Bbf Nymphenburg-kanalen fra München øst (S-Bahn) 6,748 München-Neulustheim ( Abzw ) fra München-Laim Rbf 9 844 München-Moosach (510 m) til München Nord Rbf München olympiske stadion (1972–1988) til München-Milbertshofen eller München Nord Rbf München nordtunnel (245 m) München-Trudering-Steinwerk (Nordring) 12,312 München fasaneteri fra München Nord Rbf 14,562 München-Feldmoching (496 m) Federal Motorway 99 18.627 Schleissheim 19.664 Oberschleissheim 21 586 Unterschleissheim (474 m) 23.468 Lohhof Industrispor til Garching-Hochbrück 23.800 Bundesstrasse 13 26,578 Eching 27.400 Føderal motorvei 9 30.419 Neufahrn (b Freising) (462 m) til München lufthavn 32.100 Føderal motorvei 92 fra München lufthavn 33,735 Neufahrn (b Freising) Nord (Abzw) 36,237 Trekker West bypass Freising 40,000 St 2350 40,725 Freising (446 m) 42.500 Freising-Neustift 43.800 Bundesstrasse 301 Moosach 45.100 Marzling (til 28. oktober 2007) 45.470 Marzling (siden 28. oktober 2007) (441 m) 49.8 St 2350 50.410 Langenbach (Oberbay) (429 m) til Enzelhausen 57,526 Moosburg (414 m) 58.200 St 2085 60,000 Forsterker (183 m) 65.170 Bruckberg (406 m) Bruckberg jobber med jernbane 68.060 Gündlkofen 71.100 Føderal motorvei 92 (Omdirigering) fra Rottenburg fra Mühldorf 76,061 Landshut (Bay) Hbf (siden 1880) (393 m) Landshut gamle togstasjon til Plattling Føderal motorvei 92 80.200 Ergolding 84.100 Mirskofen (418 m) ~ 85.600 Artlkofen ( Üst , i planlegging) 90,900 Kläham (447 m) 92.400 Bundesstrasse 15n 95.052 Ergoldsbach (421 m) Bundesstrasse 15n 99.220 Neufahrn (Niederbay) (404 m) til Straubing 104.100 Steinrain fra Langquaid 113.416 Eggmühl (380 m) 121.283 Hilsen byen (372 m) 125,456 Köfering (350 m) fra Passau Hbf 130.367 Obertraubling (343 m) 133.439 Regensburg-Burgweinting Hp Føderal motorvei 3 135.196 Regensburg Øst til beite og til havnen av pil 138,131 Regensburg sentralstasjon (339 m) til Ingolstadt Hbf til Nürnberg Hbf Hovne opp:

Den München - Regensburg jernbane er en dobbel-spor, elektrifisert hovedlinjen i Bayern . Det går fra München via Freising og Landshut til Regensburg .

kurs

Ruten forlater sentralstasjonen i den bayerske hovedstaden München , som ligger på grussletten i München , opprinnelig med andre ruter mot vest og svinger nord-øst nær Laim i en stor bue rundt Nymphenburg palasshager i retning Moosach og Feldmoching . Den opprinnelige ruten førte til dagens Donnersberger Brücke mot nord. Kurset kan fremdeles spores tydelig gjennom Landshuter Allee og forbindelsen til og plasseringen av den forlatte München Olympiastadion jernbanestasjon ; sør for Feldmoching jernbanestasjon, smelter de to linjene sammen igjen.

Vi fortsetter nordover, alltid til venstre langs Isar gjennom byen Unterschleißheim til Freising , hvor Donau-Isar-bakken som danner den nås med den nordlige kanten av Isar-dalen . Ved Marzling skifter linjen ut av Isar-dalen via en grunnsidefure til Langenbach langs vannet med samme navn til den brede Amperniederung og fortsetter til midten av Moosburg a. d. Isar , der Amperen krysses kort før den renner ut i Isar, til den nordlige kanten av en ås. I den brede dalbunnen nord for Isar går jernbanelinjen vår død rett til sentralstasjonen i det regionale sentrum av Landshut , hovedstaden i Nedre Bayern .

Rutene fra Rottenburg og Mühldorf samt til Plattling avgrener seg her . Nå svinger jernbanelinjen betydelig mot nordøst, og måler gjennom dalen til Mirskofen , for å nå Donau-Isar-åsen her , nærmere bestemt til den vestlige skråningen av Sendlbach-dalen. Det går på små sidegrøfter med en brattere stigning for å krysse kjeden av åser (og vannskillet Donau - Isar nær Kläham ) inn i Goldbach-dalen. Dette følges til Neufahrn , deretter et lite stykke nedover dalen av Kleine Laaber og ved Oberlindhart inn i dalen til Haselbach i nord. Igjen over sidegrøfter forbi Ascholtshausen , klippes bakken til Große Laaber- dalen og i vest over furen til Deggenbacher Bach

Nådde Eggmühl . På Eggmühl, på et relativt smalt punkt i Laabertal, passerer jernbanelinjen sistnevnte på en demning og bruker Kirschgraben oppoverbakke for å overvinne den siste kjeden av åser til Donau-dalen eller Gäuboden . Via Hagelstadt og Obertraubling, hovedstaden i Øvre Pfalz , det regionale sentrum av Regensburg , nås i en rett linje nordvest .

Fra München til Freising brukes ruten også som KBS 999.1 av linje S1 i München S-Bahn .

Fra München Hbf til Moosburg stasjon er det en del av MVV-nettverket , fra Eggmühl stasjon til Regensburg Hbf er det en del av RVV .

historie

konstruksjon

Jernbanen München - Regensburg ble bygget av "Royal Privileged Corporation of the Bavarian Eastern Railways" , grunnlagt 12. april 1856, og gikk i drift i to trinn. Først ble linjen fra München til Freising bygget. Den første prøvekjøringen fant sted 28. juni 1858 med medlemmer av styret for Eastern Railways. Først etter at strekningen fra Freising til Landshut var fullført, kunne det nybygde sporet offisielt åpnes for "passasjer- og bagasjetrafikk" 3. november 1858 klokken sju om morgenen og også for godstrafikk 15. november 1858. Stoppene på ruten fra München var de nybygde togstasjonene Feldmoching , Schleißheim , Lohhof , Neufahrn , Freysing , Langenbach , Moosburg og Bruckberg . Fra 12. desember 1859 fortsatte ruten via Geiselhöring til Regensburg. Sammen med åpningen av linjene Nürnberg - Hersbruck / Pegnitz 9. mai 1859, samt linjene Hersbruck - Schwandorf - Regensburg og Geiselhöring - Straubing 12. desember 1859, samt Straubing - Passau-linjen 20. september, 1860 dannet de grunnleggende nettverk av den bayerske østlige jernbanen.

Sommeren 1870 startet byggearbeidet på linjen Neufahrn (Niederbay) –Eggmühl - Obertraubling, som ble åpnet 6. august 1873. Seksjonen Geiselhöring - Sünching ble overflødig og ble demontert i 1896. I Landshut ble det bygget en ny gjennomstasjon foran byen for å få fart på trafikken, som erstattet den gamle terminalen 16. mai 1880. Dobbeltspor utvidelsen ble satt i drift i flere trinn. 3. november 1891 fra Feldmoching til Lohhof, 19. november 1891 til Freising, 25. november 1891 til Moosburg og 28. september 1892 til Landshut. Samme dag ble linjen fra den gamle ensporet ruten, som Landshuter Allee nå ligger i München som en del av Middle Ring , også flyttet til to spor vest via Moosach. 1. desember 1892 ble Moosach jernbanestasjon åpnet på ruten München-Regensburg .

elektrifisering

Elektrisk drift startet 28. september 1925 fra München til Freising, 3. oktober 1925 til Landshut, 1. oktober 1926 til Neufahrn (Niederbay) og til slutt 10. mai 1927 til Regensburg.

Signalboks teknologi

Den første prototypen av en elektronisk sammenlåsing (ESTW) fra det som den gang var SEL AG, ble tatt i bruk på Neufahrn (Niederbay) jernbanestasjon 30. november 1989 .

28. oktober 2007 ble en ytterligere seksjon om KBS 930, som er en del av kraftnettet, konvertert til ESTW-drift. For dette formålet ble ESTW Moosburg bygget, som siden har kontrollert delen Marzling - Gündlkofen. Etter nattovergangen til fjernkontroll av ESTW, gikk de syv gamle mekaniske sammenkoblingene ut av drift tidlig på morgenen 28. oktober, og de gamle formsignalene ble helt demontert.

Alle 18 planoverganger som fremdeles var i denne seksjonen fikk nye sikkerhetssystemer. Tre planoverganger ble nylig erstattet av brokonstruksjoner og underganger, for eksempel i Marzling (2006/2007) og Moosburg (St. 2085, byggekostnader: € 14 millioner, byggeperiode: Mai 2005 til desember 2007). Ytterligere tre planoverganger (Rudlfing, Thonstetten, Oberbach) ble stengt uten erstatning. På den 62 kilometer lange strekningen Landshut-Regensburg er det bare tre planoverganger i kommunen Neufahrn i Niederbayern , men i den 40,7 kilometer lange delen fra München til Freising er det 10 (4 av dem i München) og videre til 35,4 19 kilometer fra landeveier til statsveier til Landshut.

På grunn av de nye stedene for signalene, blokk-avstander i Moosburg - har Landshut seksjon er redusert fra de foregående 6,4 kilometer til 3,4 til et maksimum på 5,4 kilometer for å forkortede tog headways og således forbedre driften. Sporendringsoperasjonen ble også mulig for ruten, som spesielt brukes mellom Langenbach og Moosburg og i den videre delen til Landshut i tilfelle operasjonelle forstyrrelser.

Ytterligere elektroniske sammenkoblinger er allerede opprettet i Neufahrn nær Freising (seksjon Unterschleißheim - Freising) og Neufahrn i Niederbayern (seksjon Mirskofen - Eggmühl).

Seksjonen München sentral-Oberschleißheim med tre lokalt okkupert relé sikringsanlegg typer SPDRs 60 laget fra 1964 til 1972nd Krysset mellom München Hbf og Moosach, som kan brukes til å koble til Ingolstadt og Pasing, har blitt servert av ESTW Pasing siden 2011. I Obertraubling er også en trykknapplåsing av typen SpDrS 60 i drift, som også gir Köfering-stasjonen og Mangolding-stasjonen på KBS 880. Den mest moderne varianten av reléforrigling av typen SpDrS 600 finner du i løpet av KBS 930 i hovedstasjonene i Landshut (bygget i 1982) og Regensburg. En elektromekanisk og to mekaniske signalbokser er fortsatt i drift på Regensburg Ost stasjon.

Tog

Mellom 1966 og 1972 ble jernbanestasjonene i Freising, Neufahrn (b Freising), Lohhof, Feldmoching og Moosach samt stoppestedene i Pulling, Eching og Fasanerie utstyrt med nye, 76 cm høye plattformer på samme sted og sporanleggene tilpasset tilsvarende. I Oberschleißheim ble det bygget en ny trespors stasjon med et vendesystem nord for den gamle Schleissheim-stasjonen. 17. desember 1977 ble stoppet Unterschleißheim lagt til.

Fram til 1996 ble Feldmoching stasjon ombygd som en del av byggingen av underjordisk linje 2 og utstyrt med en 96 centimeter høy sentral plattform på spor 2 og 3, som er koblet til undergrunnsstasjonen med trapper og heis. Plattformen på spor 1 ble stengt for dette.

I 1998 ble München lufthavn "Franz Josef Strauss" koblet til vest med en dobbeltsporet linje som avgrener seg fra KBS 930 bak Neufahrn (b Freising) ved hjelp av en flyover-struktur. For å øke linjekapasiteten har Neufahrn jernbanestasjon også blitt supplert med en ny 96 centimeter høy plattform og nye bryterforbindelser er installert, som kan kjøres i 100 km / t. Mellom Oberschleißheim og Neufahrn har nye signaler forkortet blokkavstandene til rundt 1000 meter.

I desember 2006 ble plattformen på det nye gjennomgående spor 1 i retning München for S-Bahn- og RB-togene som stoppet der bygget om og satt i drift med en plattformhøyde på 96 centimeter. Siden da har spor 2 hovedsakelig blitt brukt til overhaling og ventetog til godstoget München-Nord .

Langtransport

Selv om ruten tradisjonelt var av stor betydning for passasjertrafikk på lang avstand på grunn av kontinuerlige forbindelser fra München via Regensburg og Hof til Dresden, Leipzig, Berlin og Rostock, samt via Furth im Wald til Praha, har den ikke blitt brukt lenge -avstandstog siden 2002.

Siden introduksjonen av Interregio i 1991 var linjen en del av IR-linjen 25 Oberstdorf - München - Regensburg - Hof - Dresden / Leipzig - Berlin . Denne linjen hadde allerede blitt avviklet i dens nordlige og sørlige seksjoner da rutetabellen endret seg i juni 2001, slik at det bare var en pendelbuss fra München til Regensburg. Begrensningen av linjen ble begrunnet av Deutsche Bahn AG med sin utilstrekkelige utnyttelse. Dette ble hjulpet, spesielt de siste årene av driften, gjennom stadig lengre reisetider med for lange opphold i T-banestasjonene. Denne siste delen av linje 25 ble endelig droppet da rutetabellen endret seg i desember 2002, da "InterRegio" -produktet offisielt ble avviklet.

Etter at forbundsstatene Bayern og Sachsen hadde blitt enige om et IR-erstatningskonsept, opererte DB fra 2002 til 2007 en regional ekspresslinje som gikk mellom München og Regensburg sammen med RE-tog på München-ruten - Nürnberg produserte en timetjeneste. Nord for Regensburg var trafikken nærmere tilpasset den faktiske etterspørselen, slik at det bare kjørte individuelle tog her, som ble kalt firelandsekspressen . Opprinnelig ble denne linjen kjørt helt med tidligere InterRegio-trenere, som imidlertid i økende grad ble erstattet av moderniserte n-busser på grunn av deres lave antall seter. I 2007 var det ofte ikke lenger noen type Bim (d) z IR-bil i togsettet.

Inntil langdistansetrafikken ble avviklet i 2002, ble ruten opprinnelig betjent av et par ekspresstog fra München til Regensburg til Praha, som ble kjørt som EuroCity (Zürich-München-Praha) fra 1992 til fjerntrafikken, som ble drevet uavhengig av DB , ble avviklet. Fra 2002 til 2004 var det ikke mer kontinuerlig forbindelse fra München til Praha. Det måtte byttes fra sakte lokaltog i Regensburg, Schwandorf og Furth im Wald til de tsjekkiske regiontogene som fortsatt var i bruk. I 2003 og 2004 ble to par tog utvidet fra Praha til Regensburg. Fra 2005 til 2007 kjørte to regionale ekspresstogpar bestilt av den frie staten Bayern daglig som Bayern-Böhmen-Express , som forlot München klokka 6.43 og kl. 16.44 og nådde Praha etter seks timers planlagt reisetid . Motogene ankom også München etter en seks timers reise klokka 15:16 og 23:26. Disse togene har blitt operert som alex siden 2008 .

Regional trafikk

I de første årene besto regional trafikk av individuelle tog som tilsvarte etterspørselen, hvor antallet økte jevnt og trutt gjennom årene, og reisetiden ble kontinuerlig redusert gjennom reparasjoner av spor og nye, kraftigere kjøretøy.

Siden introduksjonen av rutetjeneste i 1991 har de regionale ekspresstogene kjørt fra München til Passau og Regensburg-Nürnberg annenhver time. Regiontogene, derimot, gikk opprinnelig uregelmessig, på den ene siden som en pendel mellom Freising og Landshut og på den andre siden mellom Landshut og Plattling. I 1998 ble det en kontinuerlig regional toglinje, som sammen med den regionale ekspressen München-Passau etablerte et timekryss for Plattling. Den regionale ekspresslinjen til Nürnberg og Interregio til Hof etablerte en timetjeneste for ruten München-Regensburg, som nå er en eksakt timetjeneste for Freising, Landshut og Neufahrn (Niederbay) med avviklingen av Interregio og innføring av regionalekspress tog og siden 2007 alex .

På hele ruten løp alex som et daglig grunnleggende tilbud frem til 2009 med ti par tog til Hof (fem togpar), Schwandorf og Praha (to togpar) med klasse 183 eller 223 med moderniserte rombiler og servering biler fra Regentalbahn. I tillegg løp den regionale ekspressen til Nürnberg med syv togpar med 111-serien med fem dobbeltdekkbiler (bygget i 1997) som push-pull-tog. Begge linjene dannet en timetjeneste mellom klokka 6 og 23 for togstasjonene i München Hbf, Freising, Landshut, Neufahrn (Niederbay) og Regensburg. I tillegg var det et regionalt ekspresstogpar i ukedagene i rushtiden trukket av klasse 110 med syv n-vogner.

På den nordlige delen rute en lokal tog av Eggmühl til Regensburg kjørte (isolert fra Neufahrn (Niederbay) eller Landshut) hver time over helgen to timer med serien 143 med to n-bil som Wendezug eller jernbanevogner i 628-serien .

Fra München til Landshut og videre til Passau, kjørte en regional ekspress annenhver time med 111-serien med n-bil og dobbeltdekkbil (bygget i 1993) i blandet bruk, hovedsakelig som et push-pull-tog. Mellom klokka 08.00 og 18.00 kjørte også et regionaltog fra München via Landshut til Plattling annenhver time (noen ganger bare fra Freising) med push-pull-tog som består av klasse 143 lokomotiver med fem n-vogner. I rushtiden ble ytterligere regionale tog fra München til Landshut brukt til å takle trafikktoppene. Dette resulterte i en 20-minutters syklus fra mandag til fredag ​​mellom klokken 06.00 og 08.00 til München og fra klokka 15.00 til 19.00 fra München.

Mellom Freising og Landshut opererte fem par regionale tog som push-pull-tog fra mandag til fredag, bestående av lokomotiver i 143-serien med to, fire eller fem n-vogner.

Bruk av kjøretøy

Frem til midten av 1980-tallet var linjen et hovedbruksområde for DB-serien 118 og 194 , etterfulgt av etterfølgeren serie 111 og 151 . I dag fungerer klasse 440 jernbanevogner som regionale ekspres- og regiontog, klasse 425 jernbanevogner opererer som regiontog og klasse 111 og 183 lokomotiver opererer på persontog.

Ulykker

13. august 1926 skjedde en alvorlig jernbaneulykke i inngangen til jernbanestasjonen Langenbach (Oberbay) , der 12 mennesker omkom.

virksomhet

Den sørlige delen av linjen (München-Landshut) er preget av tett persontrafikk, da München S1 til Freising og videre til Landshut både regionale tog og Donau-Isar-Express-tog fortsetter til Passau. Den nordlige delen brukes mindre av persontog og mer av godstog.

Togfrekvens

I henhold til rutetabellen gikk følgende antall persontog fra 1957 til 2011 (1957 uten forstadstog München - Freising, fra 1972 uten S-Bahn-linje S1) i strekningen fra München til Landshut:

		Rutetider (togfrekvens i begge retninger)													sammenligning
		1957	1972	1978	1985	1987	1990	1991	1994	2001	2006 2007	2008 2009	2010/ 2011	2019/ 2020	1991/ 1990	2008/ 1972	2008/ 1991	2010/ 2009	2019/ 2010
Kommentar:								* 2		* 3	* 4		* 5	* 6
fra / til München (uten S-Bahn)	Man - fre lør søn uke	46 46 43 321	46 42 41 314	39 35 33 264	47 40 31 308	46 41 33 306	52 45 37 344	69 61 56 462	69 58 53 453	75 66 62 504	75 73 69 519	75 74 68 519	88 77 74 591	91 * 7 76 73 606	+ 33% + 36% + 51% + 34%	+ 63% + 76% + 66% + 65%	+ 9% + 21% + 21% + 12%	+ 17% + 4% + 9% + 14%	+ 3% -1% -1% + 3%
Seksjon Freising - Landshut	Man - fre lør søn uke	48 48 43 333	56 52 48 381	55 49 45 370	63 52 41 410	65 55 44 426	72 57 48 467	93 77 62 604	93 76 65 603	93 68 64 598	88 73 69 583	87 74 68 578	115 95 90 760	159 * 7 134 132 1063	+ 29% + 35% + 29% + 29%	+ 55% + 42% + 42% + 52%	−6% -4% + 10% -4%	+ 32% + 28% + 32% + 31%	+ 38% + 41% + 47% + 40%
Tog stopper i Moosburg	Man - fre lør søn uke	38 38 33 263	44 40 35 296	42 36 30 277	47 36 26 298	49 39 29 314	55 40 30 346	54 39 24 333	55 40 29 344	74 52 48 469	68 53 50 443	66 52 48 430	81 66 63 534	137 * 7 114 112 913	−2% -3% -20% -4%	+ 50% + 30% + 37% + 45%	+ 22% + 33% + 100% + 29%	+ 23% + 27% + 31% + 24%	+ 69% + 72% + 78% + 71%
hvorav N / RB * 1 i delen Freising - Landshut	Man - fre lør søn uke	24 24 19 163	27 24 19 178	25 22 17 164	25 17 10 152	26 19 11 160	30 19 11 180	31 19 6 180	32 21 12 193	39 18 17 230	34 18 17 205	32 17 16 193	34 19 17 206	37 18 17 220	+ 3% 0% -45% 0%	+ 19% -29% -16% + 8%	+ 3% -11% + 167% + 7 %	+ 6% + 12% + 6% + 7%	+ 9% -5% 0% + 7%

* 1: N = lokaltog , RB = regionaltog med stopp i Marzling , Langenbach , Moosburg, Bruckberg og Gündlkofen

* 2: Innføring av en 2-timers syklus for IR (tidligere D- og hurtigtog) (Oberstdorf-) München-Landshut-Regensburg (-Hof-Dresden / Leipzig) og ekspresstoglinjene München-Landshut-Regensburg (-Nürnberg -Coburg) og München-Landshut (–Plattling - Passau) 1991

* 3: Introduksjon av München - Landshut (–Plattling) RB-linjen fra klokka 8 til 21 hver 2. time fra 2. juni 1996

* 4: Slutt på langdistansetrafikk (EC-, IR- og D-tog) i 2002

* 5: Introduksjon av Donau-Isar-Express, ALEX-Prag-Express og ekstra RB Landshut - Freising

* 6: Introduksjon av Airport Express 2018

* 7: to ekstra tog på fredager

I rutetabellen 2010/2011, totalt 269 tog (2007: 241, 2008: 252, 2009: 254) og videre til Landshut 173 tog (2007: 135, 2008 og 2009: 144).

Med introduksjonen av Airport Express økte antall persontog på Freising - Landshut-delen med rundt 40 prosent mellom 2010 og 2019. Utvidelsen av Wörth (Isar) -stasjonen på jernbanelinjen Landshut - Plattling , som ble ferdigstilt i 2016, gjorde det mulig å implementere flere stopp for Donau-Isar Express i Moosburg. Som et resultat økte antall persontog som stopper i Moosburg med rundt 70 prosent i samme periode. Mange pendlere kommer videre i Moosburg , da München Transport and Tariff Association (MVV) begynner og slutter her, og billetter fra Moosburg i retning München er derfor relativt billigere.

S-Bahn München

Den S-Bahn linje 1 tjener ruten Munchen Ostbahnhof - Moosach - Feldmoching - Neufahrn hvert 20. minutt (i Neufahrn (b Freising) -Freising seksjon utenom rushtidene ukedag hvert 20/40) med klasse 423 jernbanevogner (b Freising) - München / Freising flyplass . I Neufahrn (b Freising) er dette delt inn i en togdel til Freising og en til flyplassen.

Frakttransport

Godstrafikken er i stor grad takket være BMW-fabrikkene i Regensburg, Dingolfing og München. Ulike jernbanetransportselskaper (EVU) er involvert i driften av anleggene: DB-datterselskapet Railion og selskapet TX Logistik med underleverandører (Rent-a-Rail og Private Car Train). Følgende ruter serveres:

• München-Milbertshofen - Landshut - Regensburg - Cuxhaven
• München-Milbertshofen - Lohhof - Garching
• Dingolfing - Landshut - Regensburg - Cuxhaven
• Dingolfing - Landshut - Regensburg - Bremerhaven
• Regensburg - Landshut - München-Feldmoching - Kufstein - Brenner - Italia

DB-togene blir dratt av forskjellige serier som finnes i Sør-Tyskland, for det meste BR 185 , 151 , 152 og sjelden med BR 140- lokomotiver . Garching-lageret drives av et rangelokomotiv i klasse 294 . Serien 182 (Taurus), 185 og 189 brukes på TX-Logistik. Med unntak av 185-serien leies disse ut av Siemens datterselskap Dispolok. I tillegg leies lokomotiver fra SBB Cargo i 482-serien. Lokomotivflåten ble tidligere supplert med leide lokomotiver i ÖBB-serien 1044. Diesellokomotiver fra underleverandørene CC-Logistic og Private Car Train brukes til de korte overføringsreiser mellom München nord og Garching. Dette er for det meste lokomotiver av BR 214 og Mak G1206.

Også viktig for godstransport:

• forbindelsen til den sørøst-bayerske kjemiske trekanten. Dette gjelder containertog (“Wacker shuttles”) og tankbiltog samt kalktransporter fra Saal / Donau til Degussa i Trostberg. De fleste av disse togene blir omgjort fra elektriske lokomotiver til diesellokomotiver i Landshut, mens kalktransportene fra Saal kontinuerlig drives av diesellokomotiver.
• kulltogene fra Rotterdam, det øvre Schlesiske industriområdet rundt Katowice og fra Moravia til kraftverkene i Zolling (opptil 4 togpar), München-Johanneskirchen (2 togpar) og München-Sør (bare etter behov). Togene blir trukket av elektriske lokomotiver i klasse 151 og 155 , mens togene til Zolling / Anglberg fra Landshut eller Furth im Wald drives av diesellokomotiv i klasse 232/233 .
• den rullende veien fra Regensburg via München til Verona .
• godstogene for å koble sammen de store marshallverftene i München og Nürnberg, på grunn av overbelastning på rutene via Augsburg eller Ingolstadt, kjører to par tog etter rutetid via Landshut og Regensburg.
• petroleumstogene til München lufthavn til selskapet HGK , hovedsakelig trukket av 185- serien .

Regional trafikk siden 2010

BEGs anbud på transporttjenester har resultert i en rekke endringer de siste årene.

alex (ALX)

Wikipedia: WikiProject Events / Past / 2012

Siden 13. desember 2009 har de to Praha-togparene kjørt som en tilleggstjeneste bestilt av den frie staten Bayern ved å bruke 223-serien i Tsjekkia, akselerert med 15 minutter og ankommet mellom München og Regensburg i en ny tidsplan ( München fra 09:01 og 17:02 15:02 og 23:06) med mellomliggende stopp for et par tog kun i Landshut.

For å koble det tidlige toget fra Nürnberg til Praha fra München, var det en ny daglig alex-tjeneste , som forlot München klokka 04.55 og nådde Regensburg klokka 06.20. Fra rutetiden 2010 var det således fire reisealternativer hver fra Nürnberg og München til Praha, hver 4. time, to hver direkte og to med bytte i Schwandorf.

Til München (kl. 08:19) er et regionalt uttrykk tidligere levert av DB også på vei som alex for å overføre lokomotivet og vognene fra Regentalbahn-depotet i Schwandorf til München, samt en ekstra alex (kl. 19:58 ) Bare stopp i Landshut og Freising, slik at til sammen 13 par tog (søndag: 12 am) bruker ruten under navnet alex .

Kortvarig igangkjøring for tidsplanendringen i desember 2008 var ikke lenger mulig, i motsetning til den opprinnelige planleggingen av BEG, på grunn av manglende endelig godkjenning av 223-serien i Tsjekkia.

Donau Isar Express (DIX)

Den Donau-Isar-Express har også vært i tjeneste siden 13 desember 2009, drives av DB Regio Oberbayern . Denne regionale ekspresslinjen, som går hver time fra 5 til 23 (mot München om morgenen topptimer hvert 40. minutt) med 18 par tog forbinder München med Landshut, Plattling og Passau og på KBS 930 bare i Freising, Moosburg (på kort sikt bare ca 85% av togene, etter utvidelsen alle) og Landshut stopper. De opprinnelig planlagte togvognene i klasse 440 fikk i utgangspunktet ingen godkjenning, slik at et erstatningskonsept med justerte reisetider og eldre lokomotiv og rullende materiell ble drevet fram til juni 2010. 111-serien lokomotiver med fem til seks n-vogner, som har stått på linjen i 30 år, ble brukt til dette formålet. I rushtiden går det et tog med seks dobbeltdekkbiler (bygget i 1993) med en 111 foran og bak. Dette sistnevnte togsettet blir fortsatt brukt av kapasitetshensyn i rushtiden om morgenen og mandag til Torsdag på kvelden og på fredag ​​ettermiddag (siden juli 2011 også i helgene) for å kunne dekke den økte etterspørselen på grunn av forbedret tilbud.

Regiontog (München–) Freising - Landshut

Fra 13. desember 2009 ble regiontoget München - Plattling fullstendig erstattet av Donau-Isar Express, som går hver time på dagtid og i helgene. 14 par regionale tog kjører for stoppestedene Marzling, Langenbach, Moosburg ad Isar, Bruckberg og Gündlkofen, som ikke lenger serveres mellom Freising og Landshut, med to par regionale tog (åtte i helgen) med to kjøretøy i 425- serien og med 440-serie kjøretøyer på Donau-Isar -Express og 2010 Mainfrankenbahn, 2011 med lokomotiv med 111-serien og tre n-biler. Disse tilbyr direkteforbindelser til og fra ALEX-, DIEX- og Regional Express-tog til og fra München, enten i Freising eller forbindelser til tog som ikke stopper i Moosburg i Landshut. Fra mandag til fredag ​​kjører enkelte regionale tog til og fra München, hovedsakelig bestående av 111-serien og fem n-vogner, siden rutetabellen endret i desember 2013 med to 425- serjetog koblet til hverandre .

I følge direkte informasjon fra BEG bør disse 0,4 millioner togkilometerene ikke tilbys på nytt før 2020. Hvorvidt en daglig timetjeneste kan tilbys, er ganske lite sannsynlig på grunn av de høye togavgiftene.

Regional trafikk Regensburg (Agilis)

Mellom april og oktober 2007 ble det søkt etter en ny operatør for regionale togtjenester fra Regensburg til Plattling, Neumarkt (Øvre Pfalz), Ingolstadt og Landshut. 30. november 2007 ble Hamburger Hochbahn kunngjort som vinneren av anbudet . Siden desember 2010 har tredelt klasse 440 jernbanevogner ( Alstom Coradia Continental ) fra Agilis- selskapet kjørt på ruten mellom Regensburg og Eggmühl (annenhver time til Neufahrn (Niederbay) og i rushtiden til Landshut) . For perioden fra desember 2022 ble tjenestene lagt ut på anbud igjen. I et anbud over hele Europa vant selskapet Agilis igjen og vil drive de tidligere regionale jernbanetjenestene rundt Regensburg frem til 2036.

RE München - Regensburg (–Nürnberg)

Med introduksjonen av DIEX, utvidelsen av ALEX-operasjoner og konsekvent timing, har denne linjen blitt servert av åtte par tog om dagen fra München via Regensburg til Nürnberg siden desember 2009.

Med tidsplanendringen i desember 2017 vil de regionale ekspresstjenestene som til slutt ble værende hos DB (1,6 millioner togkilometer / år) bli tilbudt på nytt. Enten 160 km / t dobbeltdekker med 6 MW elektriske lokomotiver eller elektriske vippende tog skal brukes.

I rushtiden om morgenen og kvelden kjører også 2 RE-par mellom München og Regensburg med klasse 111-lokomotiver og 5 dobbeltdekkbiler hver (2001: bygget i 1993 og 1997, 2011 bare bygget i 1997), som sammen med ALEX, DIEX-tog og noen av de gjenværende regionale jernbanene tilbyr raske regionale tjenester hvert 20. minutt mellom München og Landshut.

Langtransport

Med støtte fra de bayerske og tsjekkiske statsregjeringene følger Donau-Moldau-Bahn- initiativet målet om å returnere langdistansetrafikk til ruten på mellomlang sikt. Etter dette utvidelsen / nybygget, inkludert elektrifisering mellom Regensburg og Pilsen, skal togene som tidligere opererte som ALEX-Prague-Express, forbinde München via Regensburg og Pilsen med Praha som vippteknologiske ICEer i en reisetid på ca 4:15. timer i stedet for seks timer i dag.

Ekspansjonstiltak

Byggearbeid

Renovering av underbygningen

Gjennom konsekvent renovering av den tiår gamle sporunderstellet og skinnene i strekningen fra München til Landshut, oppgraderes flere seksjoner, som er rette, men bare kan kjøres i 120 km / t, til 160 km / t.

Dette er spesielt nødvendig for de raske ALEX-togene og Donau-Isar-Express for å nå forbindelsene i Plattling, Neufahrn (Niederbay), Regensburg og Hof.

Siden 1. februar 2011 har det vært 6,9 kilometer mellom Freising og Landshut, 3,2 kilometer i motsatt retning i 160 km / t, og ytterligere 5,8 kilometer som kan kjøres i 150 km / t.

I juni 2011 ble to ytterligere seksjoner fra Moosburg ad Isar til Landshut reparert over en lengde på 2,0 kilometer (tidligere 140 km / t) og 9,5 kilometer (tidligere 120 km / t). Dette gjorde det mulig å tjene DIEX-stopp Moosburg ad Isar i retning Landshut oftere om morgenen.

Nye plattformer

Alle gjenværende togstasjoner og stopp mellom Regensburg og Landshut har nye underganger som plattformtilgang og noen nye plattformer opp til 76 cm høye. Mellom Freising og Landshut kan du stoppe Bruckberg og Gündlkofen via eksterne plattformer med tilgang via eksisterende planovergang. Den tungt besøkte Moosburg jernbanestasjon ble utvidet fra august 1998 til desember 1999 med nye 76 cm høye plattformer, en fotgjengerundergang i den sørlige enden av den nye 275 m lange øyplattformen og et heissystem.

Marzling

I slutten av oktober 2007 mottok Marzling nye ytre plattformer med en lengde på 210 m og en høyde på 55 cm, 400 m øst for den tidligere holdeplassen, etter at en gang- og sykkelvegundergang ble bygget som en ny plattformtilgang i 2006. Den gamle stasjonen i en kurve med sine bare 10 cm høye plattformer, planovergang og samme jernbanetilgang ble stengt, og de gamle plattformene ble fjernet i helgen etter stengingen.

Langenbach

Langenbach, den siste stasjonen foreløpig, sto ferdig i 2010; forarbeidene til dette begynte 1. september 2009. Den nye bygningen ble gjort nødvendig, spesielt av de nye driftskonseptene, som i løpet av anbudene betyr en betydelig økning i trafikken (+ 33%) siden desember 2009. De forrige, veldig lave plattformene ble erstattet av nye plattformer, 76 cm høye og 210 m lange, flyttet øst til km 50.473 til km 50.683, som ligger sør for spor 1 og mellom spor 2 og 3. I oktober 2009 ble spor 3, brukt til godstog til Zolling kraftverk, flyttet noen meter nord fra km 50.343 til km 50.735 for å gi plass til plattformen. Plattformene er tilgjengelige gjennom en undergang for gangfelt på km 50.465 (byggingen starter 12. februar for spor 3 og 28. februar 2009 for spor 1 og 2 ved å installere hjelpebruer) Fullført i 2011. Før renoveringen stoppet alle regionale tog i Langenbach på spor 1. på grunn av mangel på personale på stasjonen. For dette formålet kjørte den såkalte sporskifteoperasjonen til Langenbach allerede regelmessig fra Moosburg på venstre spor. Samme jernbanetilgang til spor 2 er allerede demontert av sikkerhetsmessige årsaker. Bryterforbindelsen i østenden av stasjonen mellom spor 2 og 3 ble rotert fra 20. til 23. november 2009 slik at kulltogene fra Moosburg kan gå inn i spor 3 direkte og ikke lenger sperre spor 1 eller 2. Samtidig ble det satt opp et nytt utgangssignal (98N3) for spor 3, som muliggjør direkte togreiser på venstre spor til Moosburg. Kontinuerlig elektrifisering av spor 3 fant sted fra 7. til 12. desember 2009, slik at spor 3 kan brukes til overhaling og unnvikende turer. 13. september 2010 ble de to nye plattformene og gangveien satt i drift, og de gamle plattformene ble demontert uken etter.

Overgangsstruktur i Neulustheim

Fra mars 2007 til 3. november 2008 ble Neulustheim-flyover bygget mellom rutekilometeret 5.9 og 7.2. Dette erstatter kryss og sporovergang med samme navn som har vært i samme høyde og har eksistert siden 1972, noe som alvorlig hindrer pågående operasjoner. For dette formålet ble det regionale sporet som løp til Landshut hevet og ført over de to senkede S-Bahn-sporene ved hjelp av en bro på km 6,2. Etter at den firespors parallelle ruten til Moosach jernbanestasjon (ny plattform 6) ble slettet fra planleggingen av kostnadsmessige grunner, vil S-Bahn og regionale spor endelig bli slått sammen igjen på km 6,6, for å dobbeltspore til Moosach og utover som før for å lede.

Nye lenker til tunnelbanenettet i München

Mens tunnelbanelinje 2 i München ble utvidet til Feldmoching stasjon i 1996, ble utvidelsen av U3-linjen fra Olympia kjøpesenter til Moosach stasjon fullført i desember 2010.

Flyplassforbindelse fra øst

I lang tid var det uklart hvordan en direkte forbindelse mellom Landshut -München-linjen og flyplassen (Øst-Bayern-forbindelsen) ville bli etablert. Østbayerske politikere og foreninger etterlyste Marzlinger Spange som en mer direkte og kortere forbindelse , som ville avgrense ruten München - Landshut øst for flyplassen. Problemet oppstår her at byggingen av den tredje flyplassbanen vil resultere i at enten en stor del av denne ruten må løpe i en tunnel eller en stor kurve mot øst rundt rullebanen. Dette vil forlenge ruten med noen kilometer og forårsake betydelige merkostnader, slik at denne varianten koster mellom € 355 og 565 millioner. I tillegg vil byen Freising i stor grad være avhengig av regional trafikk.

Rapporten bestilt av statsstyret og presentert 23. november 2009 om jernbaneforbindelsen til flyplassen, anbefaler derfor å koble nordøst-Bayern via Neufahrner- motkurven , som nå kalles Neufahrner-kurven , som slutter seg til flyplassen fra vest og skulle opprinnelig være ferdig i 2013. Dette prosjektet, som er relativt billig til bare 91 millioner euro, gjør det mulig å kjøre tog og S-Bahn-tog fra Landshut og Freising direkte til München lufthavn og i forbindelse med Erdinger Ringschluss videre til Mühldorf og Salzburg. Plangodkjenningen for dette ble avsluttet 13. november 2012 med levering av plangodkjenningsoppløsningen fra Federal Railway Authority til de berørte samfunnene og DB Netz AG. Byggestarten ble forsinket til 27. oktober 2014. Da rutetabellen endret seg i desember 2018, ble ruten satt i drift og har siden blitt brukt av lufthavnens ekspress, som forbinder flyplassen med Regensburg.

fremtidsplaner

Flyplassforbindelse

Spesielt siden München Transrapid- planene ble avviklet , har KBS 930 for en forbedret flyforbindelse til München vært under diskusjon igjen. En flyplassekspress skulle innføres fra desember 2009, som ville ha nådd flyplassen fra sentralstasjonen på bare 25-29 minutter med bare noen få stopp. I stedet ville den vanskelige og tidkrevende koblingen av S1 i Neufahrn (b Freising) ha blitt forlatt, og de regionale togene ville vært i stand til å akselerere og kjøre mer punktlig på denne delen av ruten igjen. Dette tiltaket har hittil mislyktes på grunn av motstanden fra nabosamfunnene München, Ober- og Unterschleißheim, da det ville ha resultert i lengre ventetider ved deres eksisterende planoverganger, som er tungt belastet av veitrafikk.

Andre utvidelsestiltak

Bruckberg-krysset, som er ugunstig plassert i en S-kurve fra St. 2045, skal også erstattes de neste årene med en ny veibro i rutekilometer 68,0 til en total kostnad på € 4 millioner. Forberedelsene til dette startet høsten 2010.

Andre planer som lenge har vært diskutert og som ikke har blitt avvist økonomisk i flyforbindelsesrapporten, er en utvidelse av tre til fire spor mellom Neulustheim og Neufahrn (nær Freising) for å koble regional og S-Bahn-trafikk (av hensyn til støybeskyttelse , om nødvendig). langs A92 eller i tunneler). Bare ett ekstra forbikjøringsspor skal bygges mellom Ober- og Unterschleißheim.

Byggingen av et overføringspunkt på Artlkofen er planlagt for å øke effektiviteten av linjen mellom Landshut og Neufahrn. Igangkjøring er planlagt til juli 2021.

Linjen mellom Regensburg og Obertraubling skal oppgraderes til tre spor som en del av den nordøstlige Bayern jernbaneutvidelsen (østkorridor sør, TEN kjernekorridor korridor Skandinavia-Middelhavet ).

litteratur

• Siegfried Bufe: Hovedlinje München - Regensburg. Bufe Fachbuchverlag, Egglham 1997, ISBN 3-922138-61-6 .
• Walther Zeitler: Jernbaner i Nedre Bayern og Øvre Pfalz. Buch & Kunstverlag Oberpfalz, Amberg 1985/1997, ISBN 3-924350-61-2 .

weblenker

• Langenbach jernbanestasjon ( Memento fra 5. desember 2013 i Internet Archive )
• Modelljernbaneklubb i Landshut sentralstasjon
• Statistikkside om utvikling av regionale og lokale tog mellom (München-) Freising-Landshut
• KBS 930 fotoarkiv

Individuelle bevis

1. ↑ ^{a b} Plangodkjenning for prosjektet “Nybygging av Artlkofen-overføringspunktet” i Neufahrn, Ergoldsbach, Essenbach og Landshut. Federal Railway Office , åpnet 11. november 2020 . 
2. ↑ DB Netze - infrastrukturregister
3. ↑ Jernbaneatlas Tyskland . 9. utgave. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
4. ↑ spørring kursbok ruten 999,1 ved Deutsche Bahn.
5. ↑ Augsburger Tageblatt, 2. juli 1858; Side 2357 - Artikkel Vermischte Nachrichten "München 30. juni 1858" Online-utgave av originalavisen fra 1858
6. ↑ Augsburger Tageblatt, 5. november 1858; Artikkel blandede nyheter "München 3. november"
7. ↑ Augsburger Tageblatt, 19. oktober 1858; Artikkel blandede nyheter "München, 17. oktober"
8. ↑ Augsburger Tageblatt, 29. oktober 1858; Artikkel: "Fra Nedre Bayern - 26. oktober"
9. ↑ https://www.mvv-muenchen.de/plaene-bahnhoefe/haltestellen/station/bahnhof/moosach/index.html
10. ↑ (etter gratis registrering på siden ikke lenger tilgjengelig , søk i webarkiv: tilgjengelig)@1@ 2Mal: Dead Link / www.eurailpress.com
11. ↑ StMWIVT: Bayerns samferdselsminister Zeil imot utvidelsen av München - Praha togforbindelse ( Memento fra 13 september 2012 i nettarkivet archive.today )
12. ^ BEG - Bavarian Railway Company
13. ↑ Forbedringer fra desember 2009 på alex
14. ↑ Pressemelding fra BayStMWIVT
15. ↑ Pressemelding fra BayStMWIVT
16. ↑ Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver : BayStMWIVT pressemelding@1@ 2Mal: Toter Link / www.stmwivt.bayern.de
17. ↑ BEG pressemelding
18. ↑ BEG pressemelding
19. ↑ Bayern / BEG: Agilis vinner Regensburg / Donau-dalen. I: Eurailpress . 17. mai 2021, åpnet 17. mai 2021 . 
20. ↑ 3. Implementeringsavtale for Bayern
21. ↑ Mulighetsstudie Donau-Moldau-Bahn ( Memento 27. januar 2007 i Internet Archive ) (PDF; 1.1 MiB)
22. ↑ Langenbacher Bahnhof: Renoveringen skal begynne i september. I: merkur-online.de. 30. juni 2009. Hentet 7. juni 2011 . 
23. ↑ Byggeavdeling: T-baneprosjekter rundt det olympiske kjøpesenteret
24. ↑ Dominik Hutter: Flyplassforbindelse: til flyplassen på 20 minutter. I: sueddeutsche.de. 23. november 2009. Hentet 7. juni 2011 . 
25. Ryd veien for en direkte jernbaneforbindelse til München lufthavn fra Regensburg, Landshut, Moosburg og Freising  ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i webarkiv )@1@ 2Mal: Toter Link / www.stmwivt.bayern.de
26. ↑ https://www.merkur.de/lokales/freising/erster-pfeiler-eines-mammutprojekts-4263637.html
27. ↑ Om 25 minutter til flyplassen: Express S-Bahn kommer i 2009 ( Memento fra 12. oktober 2008 i Internet Archive )
28. ↑ Presentasjon av rapporten om flyforbindelsen fra 23. november 2009  ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiv )@1@ 2Mal: Toter Link / www.stmwivt.bayern.de
29. ↑ Overføringspunkt Artlkofen (straffeprosjekt). Bavarian Railway Company , åpnet 11. november 2020 .