Bundesstrasse 15n

Mal: Infoboks høytstående gate / Vedlikehold / DE-B
Bundesstrasse 15n i Tyskland
Grunnleggende data
Operatør:	Tyskland Den Føderale Republikken Tyskland
Total lengde:	130 km på siste etappe
hvorav i drift:	38 km
hvorav under konstruksjon:	0 km
hvorav i planleggingen:	92 km
Stat :	Bayern
Utviklingstilstand:	2 × 2 baner
Kursets gang Free State of Bavaria Distrikt Kelheim (47/1)  Trekant hovedstue Regensburg distrikt (2)  Hemlock North St 2144 Stor snakk Eggmühl - Langquaid jernbanelinje (3)  Hemlock sør R 45 Landshut-distriktet Lite snakk (4)  Neufahrn i Niederbayern St 2142 (5)  Neufahrn-Süd LA 25 München - Regensburg jernbanelinje (6)  Ergoldsbach LA 9 under (7)  Essenbach St. 2141 (8.)  Landshut kryss   Mal: AB / Vedlikehold / Tom Ny bygning, 4 baner (presserende behov): Landshut - Plattling jernbanelinje Isar (Isar Bridge) på Dirnau LAs 14 Eisgrub tunnel Frauenbergtunnelen på Adlkofen St 2045 i nærheten av Hohenegglkofen Mal: AB / Vedlikehold / Tom Ny bygning, 2 baner (presserende behov): på Hachelstuhl Mal: AB / Vedlikehold / Tom Nybygg, 2- / 4-felts (ytterligere krav med planrettigheter): Ruten mellom Hachelstuhl og Mühlstätt er ennå ikke bestemt. sør for Mühlstätt 15a Mal: AB / Vedlikehold / NextDE Fortsett på  15a Westtangente Rosenheim Under konstruksjon I planlegging

Den føderale motorveien 15 ny (også riksveien 15n , kort B15n ) er under bygging siden 2006 og siden 2011 delvis fullført føderal motorvei i Tyskland . Med en total lengde på rundt 130 km går den helt i Bayern . Etter at den er fullført, skal den føre i nord-sør retning fra Regensburg (A 93 nord) via Landshut (A 92) og Inn-dalen til Rosenheim (A 8, A 93 sør). Mens den nordlige delen allerede i stor grad er i drift og resten av konstruksjonen er i gang, er den sørlige fortsettelsen utover A 92 kontroversiell og gjenstand for varianthensyn (status 2015-2016).

Den nordlige delen opp til A 92 har fire baner med hard skulder (innledningsvis med RQ 26 , for tiden med RQ 28) og er under konstruksjon. Det er en " gul motorvei ". En senere omdirigering til den føderale motorveien kan tenkes.

B 15n var også det offisielle navnet på en tidligere motorvei før den utvidet seg til dagens føderale motorvei 93 i strekningen mellom kryss 19 ( Falkenberg (Oberpfalz) / B 299 ) og sammenløpet med den tidligere føderale veien 15 , nær dagens kryss 25 ( Weiden - Süd ).

Byggingen av den føderale motorveien 15n er veldig kontroversiell med hensyn til trafikkeffekten så vel som på grunn av landskapet og økologiske inngrep, og det er mange motstand fra befolkningen og politikken.

kurs

B 15n forgrener seg fra A 93 sør for Regensburg nær Saalhaupt og skal føre via Landshut til Rosenheim , hvor den vil møte A 8 i nærheten av motorveistrikanten til A 93 ( Inntal- trekanten ) . I likhet med dagens B 15 forbinder den Regensburg med Landshut og Rosenheim, men kobler også motorveiene A 93, A 92 , A 94 og A 8 til hverandre som en motorveilignende føderal vei og tilbyr dermed en alternativ nord-sør-forbindelse til den forrige etter ferdigstillelse München øst bypass og til B 299.

FFH-områder

I området for arealplanleggingen fra 1977/78 i strekningen fra Landshut til Rosenheim ligger følgende FFH-områder som er oppført i Natura 2000-nettverket av verneområder :

• Før den nedre Isar (DE 7439-371)
• Isental med biflodder (DE 7739-371) - også "Thalhamer Moos" kalt
• Innauen og Leitenwälder (DE 7939-301)
• Ebersberger og Großhaager Forst (DE 7837-371)
• Rotter Forst og Rott (DE 8038-371)

Mellom Haag og Rosenheim i området med registreringsruten 2013 til Federal Transport Infrastructure Plan 2030 , supplerer følgende FFH-område:

• Også - Attel (EN 79383-719) "Atteltal" kalt

I området østlige Landshut-omkjøringsvei er følgende FFH-områder lagt til:

• Kleine Vils (DE 7539-371)

Lokale myndigheter

• Bayern
  • Distrikt Kelheim
    • Markedsfellesskap Bad Abbach , samfunn Hausen
  • Regensburg distrikt
    • Markedsbyen Schierling
  • Distrikt Straubing-Bogen
    • Markedsby Mallersdorf-Pfaffenberg
  • Landshut-distriktet
    • Neufahrn samfunn , kommune Ergoldsbach , markedsby Essenbach

Krysset vann

• Espergraben, nær Bad Abbach
• Paringer Graben, nær hemlock
• Stor snakk , av Schierling
• Allersdorfer Bach, nær Schierling
• Haselbach, nær Mallersdorf-Pfaffenberg
• Schaltdorfer Bach, nær Neufahrn
• Kleine Laber , nær Neufahrn
• Dörnbacher Graben, nær Ergoldsbach
• Goldbach, nær Ergoldsbach
• Gänsgraben, nær Essenbach
• Moosgraben, nær Essenbach

historie

De første planene for en nord-sør-rute i Øst-Bayern ble taklet på begynnelsen av 1930-tallet. På sekstitallet ble planleggingen av en kontinuerlig motorveiforbindelse via Landshut (prosjektnavn: "Federal Motorway A 93 Regensburg-Traunstein") startet, og i 1972 startet regjeringen i Nedre Bayern den regionale planprosedyren . Med oppgivelsen av den opprinnelige målretningen sør for Landshut til Traunstein ble prosedyren suspendert.

Med endret trasé i retning Rosenheim ( Inntal motorveitrekant ) ble den regionale planprosedyren søkt på nytt i 1975 (prosjektnavn: “Federal motorway A 93 Landshut - Rosenheim”). Denne prosedyren ble avsluttet med den regionale planleggingsvurderingen for Landshut - Rosenheim-seksjonen av regjeringen i Øvre Bayern (22. april 1976) og regjeringen i Nedre Bayern (22. desember 1977); dette var allerede gjort 12. desember 1975 for seksjonen Regensburg - Landshut.

20. november 1978 ble denne ruten bestemt av forbundsministeren for transport i samsvar med seksjon 16 i Federal Trunk Road Act som en rute som ble positivt vurdert i forhold til regional planlegging, og 30. juli 1980 ble denne rutedefinisjonen ble overført til B 15 og inkludert for første gang i 1980 Federal Transport Infrastructure Plan. I 1987 var det de første godkjente foreløpige utkastene. Fra og med 1989 ble prosedyrer for godkjenning av planer startet.

Dermed erstatter B 15n den tidligere planleggingen av A 93 , fordi denne ikke ble ført sør for Regensburg (fra Saalhaupt ) til Rosenheim , men til trekanten Holledau ( A 9 ) - seksjonen mellom trekantene Saalhaupt og Holledau var opprinnelig en del av A. 90 planlagt. Ruten til B 15n tilsvarer omtrent ruten til den føderale motorveien 15 , men i noen deler på større avstand. Det er derfor mulig at etter fullføring av B 15N, vil noen områder på B 15 ikke bli en riksveien , men vil forbli som en føderal vei.

I 2003 ble B 15n inkludert i Federal Transport Infrastructure Plan 2003 (BVWP 2003) og i Bavarian State Development Program (LEP). Kost / nytte-forholdet ble beregnet til å være 3,2 for seksjonen mellom A 93 og A 94 og 3,3 for seksjonen fra A 94 til A 8.

I Regensburg - A 94-seksjonen ble den kalt som en føderal hovedvei som kunne implementeres eller fullføres raskt. Med oppdateringen av den statlige utviklingsplanen formulerte den bayerske statsregjeringen (august 2006) målet om rask planlegging og implementering av B 15 fra Regensburg til Rosenheim. I det statlige utviklingsprogrammet 2013 kreves det en rask implementering av de bayerske veibyggingsprosjektene til BVWP 2003, og det vises til den kommende 2015-oppdateringen av den føderale transportinfrastrukturplanen. Utkastet til ruteplanleggingen som ble levert den 12. 2013 for Federal Transport Infrastructure Plan 2030, skilte seg i noen seksjoner fra arealplanleggingsveien fra 1976/77. I mars 2015 ble dette erstattet av et nytt utkast med to alternative ruter.

Trafikkvolum

Teller

Etter ferdigstillelsen av A 93 i 2002 var trafikkmengden i nærheten av Regensburg 60-70 tusen biler per dag.

For tiden kjører rundt 10.000 biler på B 15 (gamle) og i individuelle områder opptil 18.000 biler per dag. Tunglastandelen er oppe i 27 prosent. I følge følgende diagram er trafikkbelastningen noen steder 5000 kjøretøyer per dag. I områdene Landshut og Rosenheim er disse verdiene betydelig høyere på grunn av kilde- og destinasjonstrafikken. Den største trafikkøkningen langs B 15 skjedde mellom 1970 og 1990, og ble deretter svekket det neste tiåret. Det var ingen signifikant økning i trafikken mellom 2000 og 2010; Kilde- og destinasjonstrafikken i Landshut-området og spesielt i Rosenheim-området har økt betydelig.

På de fire permanente tellestasjonene på B 15 ved Hof (nr. 9113), Maxhütte-Haidhof (nr. 9281), Ergoldsbach (nr. 9300) og Soyen (nr. 9301), er andelen lastebiler i det totale daglige volumet er mellom syv og 14 prosent.

Ved de fire nevnte permanente tellepunktene langs B 15 var andelen lastebiler i det totale daglige volumet mellom 2004 og 2016 (1. kvartal) mellom 400 på Maxhütte-Haidhof og 2200 ved Ergoldsbach.

Det er for øyeblikket bare ett permanent tellepunkt på B 15 nye: Nummer 9254 Schierling-krysset. Dette har vært i drift siden 2012. I 2012/2013 kjørte i gjennomsnitt 6000 biler på B 15 hver dag. Etter at den andre byggefasen til Ergoldsbach var ferdig (åpnet for trafikk 2. desember 2013), økte trafikken året etter. Verdiene for 2015 og 2016 (1. kvartal) er nesten konstante på rundt 11 100 (topp 15 982) kjøretøy. Etter 15.30% i 2014 reduserte lastbilandelen til 14,9% i 2015 og var 15,13% i 1. kvartal 2016. Mellom veikryssene Schierling Nord og Schierling Süd kjørte et gjennomsnitt på i underkant av 10 000 biler per dag på B 15 i 2014 (opptil 13 000 i topptider). Av disse er 1600 (i toppetider opptil 2700) kjøretøy tildelt tungt gods.

Inntil utgivelsen av B 15 til Kläham nær Ergoldsbach 2. desember, kjørte Ergoldsbach gjennom rundt 18 000 kjøretøyer om dagen. Etter det ble biltrafikken i byen redusert med 30 prosent og lastebiltrafikken med 50 til 70 prosent. I rundkjøringen nær Siegensdorf, der trafikk fra B 15 blir omdirigert til B 15, klager imidlertid beboerne over økt trafikkstøy og mengden svevestøv. Sentrum av Ergoldsbach brukes også regelmessig av tunge lastebiler beregnet på BMW / Regensburg og Container Terminal / Regensburg. En privat folketelling som ble utført i april, mai og juli 2015, viste at 4882, 1814 og 1696 lastebiler var høye igjen. Derfor vedtok kommunestyret 29. oktober 2015 at ”det må sendes inn en søknad til den kompetente veitrafikkmyndigheten om å sperre lokalpassasjen (B 15 gammel) for tungtrafikk”. Dette ble avvist av Landshut District Office. Det permanente tellepunktet til Ergoldsbach ligger i del 1360 av B 15 mellom Kläham-krysset og LA 10. Parallelt med den gradvise åpningen av byggeseksjon 1 og 2 av B 15 i 2011 (juli / november) og 2013 (desember) , en økning i trafikkvolumet i dette området økte fra rundt 10 000 (2011) til 14 000 (2014) kjøretøy. Lastebiler står for rundt 19 prosent av denne økningen. I løpet av de tre årene fra 2014 til 2016 var kjøretøytrafikken (lastebiltrafikk) i gjennomsnitt 14 142 (2115) kjøretøy og er derfor nesten konstant.

Prognoser

Standard tverrsnitt RQ 26 eller RQ 28 til B 15 new (total bredde på ruten 26 m eller 28 m) tilsvarer spesifikasjonene for trafikkerte motorveier og bymotorveier i trange rom med en kapasitet på mellom 20 000 og 60.000 biler per dag.

I 2010 vurderte Samferdselsdepartementet avlastningseffekten av føderal vei 15 ny for nabosamfunnene langs ruten fra Saalhaupt til Essenbach fra kilde- og destinasjonstrafikken som lav.

Trafikkmengden på den føderale motorveien (nasjonal langtransport, lokal trafikk og regional trafikk) ble antatt å være 30 000–40 000 kjøretøyer per dag. I 2007 regnet den føderale regjeringen i tilfelle kontinuerlig utvidelse av B 15 fra A 93 til A 8 med et trafikkvolum mellom 25 000 og 35 000 biler per dag og en gjennomsnittlig lastebilandel på rundt 15 prosent. Rundt 35.000 biler per dag ble prognostisert for Ergoldsbach - Essenbach-seksjonen. Trafikkprognosedataene som ble nevnt i 2009 med 32 500 biler per dag, tjente også som grunnlag for planlegging i 2014.

I 2010 kunngjorde Samferdselsdepartementet følgende tall for prognosehorisonten frem til 2025:

• A 93 til A 92: 18 900 til 32 500 kjøretøy / 24 timer (avhengig av avsnitt)
• A 92 til A 94: 29 000 til 34 000 kjøretøy / 24 timer (avhengig av snitt)
• A 94 til A 8: 20 000 til 25 000 kjøretøy / 24 timer (avhengig av avsnitt)

I tillegg, med tilkoblingen av B 15 ny til A 92, var det forventet en økning i bytrafikken (B 15 / B 299) på opptil 6000 kjøretøyer / 24 timer, noe som ville bli reversert hvis A 92 var fortsatte.

Ytterligere forutsetninger var basert på 37.500 biler per dag med en tung trafikkandel på opptil 19,4% (ca. 7.300 lastebiler). I følge nåværende prognoser antar Landshut State Building Authority fra mai 2015 24.000 biler per dag når B 15 new er koblet til A 92. Etter tilkoblingen av B 15 ny til A 92, forventes det en økning i trafikken på A 92.

Planlegg sak av prosjektdossieret fra BVWP 2030-registrering

Evalueringen av de to delrutene for den såkalte øst-sør-bypass-Landshut, som ble registrert for BVWP 2030, ble utført på grunnlag av følgende "fremtidige gjennomsnittlige trafikkbelastninger" :

1. ny firefeltsdel fra A 92 til B 299: 10.000 biler per dag (hvorav 19 prosent er lastebiltrafikk),
2. To-felts ny seksjon fra B 299 til B 15: 7.000 biler per dag (19 prosent av disse er lastebiltrafikk).

Disse trafikkbelastningene karakteriseres som indusert trafikk. Dette forstås å bety tilleggstrafikk, som z. B. skyldes utvidelse av trafikkveiene eller andre forbedringer i transporttilbudet.

En arealplanleggingsevaluering i henhold til modul C i evalueringsmetoden til BVWP 2030 ble ikke utført for begge seksjoner. Når det gjelder den urbane betydningen, står det for avsnitt 1: “Prosjektet har ingen bymessig betydning.” For seksjon 2 fortsetter det med å si: “Hvis tiltaket anses å være gjennomført, vil det bare være små forskjeller i trafikkintensitet på alle berørte deler av ruten sammenlignet med situasjonen i referansesaken, forekommer. Effektivitet eller svekkelser kan derfor ikke vises. Byplanleggingspotensiale kan derfor sannsynligvis ikke aktiveres eller bare på et lavt nivå. "

Byggestad / planstatus

I 2007 begrunnet den føderale regjeringen nødvendigheten av denne veien med "omgåelse av det større München-området" og "utviklingen og forbindelsen til regionene som gikk gjennom". Sør-Bayern Autobahn-direktorat la til at B 15n ville lede trafikkstrømmer i nord-sør-retning forbi det større München-området så vidt som mulig, da disse ikke lenger kunne styres der. I den statlige utviklingsplanen 2006 for den frie staten Bayern er B 15n definert som et tiltak for å lukke et gap i det føderale veinettet i løpet av øst-vest så vel som nord-sør-tverrgående på grunn av den økende trafikkmengde på grunn av den østlige utvidelsen av EU. I følge det bayerske innenriksdepartementet skal det hjelpe å "takle den økende transittrafikken fra øst til sør i Europa" . For dette formålet er A3, A 93, A 92, A 94 og A 8 koblet til hverandre innenfor det bayerske stamnettet. I tillegg er B 15n ment å "øke trafikksikkerheten på eksisterende B 15, spesielt i byene" . Landshut State Building Authority uttalte i oktober 2014: "Den nye firefelts motorveien B 15 brukes primært til langdistansetrafikk, bedre forbindelser til Øst-Bayern, tilkoblingen av motorveiene A 92, A 93, A 94 og A 8 " og det bayerske innenriksdepartementet for bygg og transport la til 4. desember 2014: " Det er ikke egnet alene å kunne ta opp destinasjonen og kildetrafikken til Landshut og innlandetrafikken i Landshut " . I utkastet til resolusjon for uttalelsen fra den regionale planforeningen Landshut om den regionale planprosedyren for forbikjøring øst-sør forbi Landshut, blir den sett på som en "viktig nord-sør-forbindelse", "som særlig forbinder Landshut-området bedre med økonomiske områder og til langdistansetransportnettet til Sør- og Sør-Øst-Europa Anbindet ”og karakteriserte for den frie delstaten Bayern som den” trengende tredje nord-sør-aksen for å styre ferie- og transittrafikk ”.

Fullføring av respektive seksjoner

Ruteseksjon	Forbereder planlegging godkjenning stilling	Begynn planleggingen godkjenning stilling	Planlegging godkjenning posisjons avgjørelse	byggestart	Finansiering godkjenning	Åpent for trafikk	byggetid	Total prosjektvarighet
Saalhaupt (A 93) til Neufahrn i. NB	?	?	1994	2005 (inkludert byggeforberedelse)	?	2011	6 år	> 17 år
Neufahrn i. NB til Ergoldsbach	?	2004	2007	2009	2012	2013	4 år	> 9 år
Ergoldsbach til Essenbach	?	2005	2011	2013 (inkludert byggeforberedelse)	2014	2019	6 år	> 14 år
Essenbach til Kreuz Landshut (A 92)						sannsynligvis i 2025	sannsynligvis 12 år	sannsynligvis 20 år
Eastern bypass Landshut Kreuz Landshut (A 92) til LA 14	siden 2016	2020
Østlig bypass Landshut fra LA 14 til B 299		?
Southern bypass Landshut B 299 til B 15	?

Byggetrinn 1 (fullt godkjent siden 18. november 2011)

Plassbehov / kompensasjonsområder

Route seksjon	Område for vegbygging	kompensasjon område	Totalt arealbehov
Byggetrinn 1	163 ha	129 ha	292 ha
Byggetrinn 2	43 ha	17,8 ha	60,8 ha
Byggetrinn 3	83,8 ha	18,8 ha	102,6 ha
Total	289,8 ha	165,6 ha	455,4 ha

Forbundsveien er fullført på den første 21,6 km lange strekningen mellom Saalhaupt (A 93) og Neufahrn i Nedre Bayern . Beslutningen om godkjenning av plan for en firefelts vei med median uten hard skulder (dette ble senere lagt til) ble tatt 1. august 1994 og en klage ble fremmet. I 2001 fulgte en supplerende vedtak om plangodkjenning, som også ble klaget. I Federal Transport Infrastructure Plan 2003 ble denne seksjonen klassifisert under nr. 127 som presserende. Fylling av jord begynte i dalen Große Laber nær Schierling i 2005, og den første av de 43 broene ble bygget i 2006. 21. juli 2006 fant den offisielle banebrytende seremonien for den fremtidige undergangen av KEH 17-distriktsveien nær Saalhaupt sted i nærvær av representanter for de føderale og bayerske transportdepartementene. Kjørebanen til B 15n ble laget som en asfaltkonstruksjon fra Saalhaupt til Schierling og som en betongvei mellom Schierling og Neufahrn.

aritmetisk brutto plassbehov

Ruteseksjon	lengde	Linje bredde
Byggetrinn 1	21,6 km	75,5 moh
Byggetrinn 2	7,2 km	59,7 moh
Byggetrinn 3	9,11 km	92 m

En av de mest merkbare broene ligger i et 22 m dypt kutt i Grafenschlag-skogen. Buebroen spenner over B 15n med en lengde på 99 m. I dalen Kleine Laber ble en 273 m lang viadukt bygget ved hjelp av en ny konstruksjonsmetode for å øke holdbarheten.

I Federal Transport Infrastructure Plan 2003, seksjonen fra Saalhaupt til Neufahrn i. NB med investeringskostnader på € 113,4 millioner. I 2008 estimerte Sør-Bayers motorveidirektorat det til 154 millioner euro. Etter ferdigstillelse i 2011 utgjorde byggekostnadene € 159,1 millioner, noe som tilsvarer en kostnadsøkning på 40 prosent. For ytterligere 14 millioner euro bygde distriktet Regensburg den sørlige bypass Schierling for forbindelsen til krysset Schierling-Süd.

B 15n til Schierling-Süd har vært tilgjengelig siden 26. juli 2011, og veien til Neufahrn ble åpnet 18. november 2011.

Ekstra kryss for Mallersdorf-Pfaffenberg : Mellom krysset Schierling-Süd og Neufahrn blir det gjort en innsats i Mallersdorf-Pfaffenberg-området for å bygge en annen innkjørsel som kan implementeres i forbindelse med et lastebilhvileområde. I oktober 2019 kunngjorde Autobahn Directorate South Bavaria at det hadde utarbeidet planer for en parkeringsplass på begge sider. Imidlertid må disse fortsatt godkjennes av Forbundsdepartementet for transport.

Byggetrinn 2 (utgitt siden 2. desember 2013)

Den andre 7,2 km lange Neufahrn - Ergoldsbach- byggeseksjonen (bygging km 33.735 til 39.000) ble klassifisert som presserende i Federal Transport Infrastructure Plan 2003 under nummer 200. Den planen godkjenningsprosedyre startet 16. januar 2004. Planen godkjennes Vedtaket ble gjort 16. juli, ble 2007. Klager mot denne før den bayerske Administrative Court avviste den 4. november 2008, og en anke ble ikke tillatt.

En klage om ikke-opptak ble avvist 24. april 2009 av den føderale forvaltningsdomstolen. Byggingen av denne andre delen av den føderale motorveien 15n startet 31. august 2009. Totalt ble det bygget ti broer for denne seksjonen. De to største broene spenner over Dörnbach-dalen mellom Oberdörnbach og Unterdörnbach med et samlet spenn på 179 m og et totalt spenn på 243 over Goldbach-dalen nær Kläham .

Midlene for denne delen av ruten ble gjort tilgjengelig i februar 2012 som en del av det bayerske akselerasjonsprogrammet for infrastruktur. I Federal Transport Infrastructure Plan 2003, delen fra Neufahrn i. NB ifølge Ergoldsbach med investeringskostnader på € 50,1 millioner. I 2013 estimerte motorveidirektoratet i Sør-Bayern det til € 66,1 millioner, noe som tilsvarer en kostnadsøkning på 32 prosent.

2. desember 2013 åpnet føderal transportminister Peter Ramsauer denne delen av B15 for trafikk.

Ekstra kryss Neufahrn-Süd (LA 25): I 1996 ble et ekstra kryss sør for Neufahrn avvist av Forbundsdepartementet for transport i visningsnotatet for det foreløpige utkastet til B 15n for Schierling-Ergoldsbach-seksjonen. I 2010 godkjente den et ekstra Neufahrn-Süd-kryss i LA 25 mellom Neufahrn og Ergoldsbach. Mellom disse lokalitetene ligger et større industriområde, som brukes omtrent likt av begge samfunn. Konstruksjonen er ment å motvirke økt trafikk gjennom disse stedene og deres distrikter ( Prinkofen , Iffelkofen , Jellenkofen).

Våren 2011 godkjente sivilingeniørutvalget i Landshut-distriktet planleggingen. Opprinnelig planlagt i begynnelsen av 2012 ble planleggingsgodkjenningsprosedyren for bygging av krysset nær Neufahrn med bygging av LA 25 distriktsvei initiert i juli 2014 og avsluttet i begynnelsen av februar 2016 med plangodkjenningsvedtaket fra Nedre Bayern-regjeringen. Dette følges av tolkningsprosedyren for dokumentene i kommunen Neufahrn og i Markt Ergolding.

De totale kostnadene anslås til 4,4 millioner euro, hvorav det føderale transportdepartementet vil anta 80 prosent og Landshut-distriktet 20 prosent. 11. november 2015 inkluderte byggekomiteen i Landshut-distriktet den nye materen til Neufahrn-Süd-krysset til B 15 new (LA 25) i anleggsbudsjettet for 2016, som ifølge Niederbayern-regjeringen et ytterligere byggeprosjekt kunne bli subsidiert i 2016. Den nåværende industriveien på industriområdet Neufahrn-Süd utvides i to byggetrinn for å danne den fremtidige LA 25-distriktsveien og kobles til B 15 ved hjelp av en rundkjøring. Byggingen av rundkjøringen startet 30. juni 2016. Arbeidet skal være ferdig innen utgangen av august. Den andre byggefasen startet i mai 2017. Sammen med byggingen av AS-Neufahrn-Süd, bør dette være ferdig innen 2019. De totale kostnadene ble satt til rundt 8,8 millioner euro. Det ble lovet et tilskudd fra delstaten Bayern til kostnadene i distriktet til omtrent 55 prosent. Kostnadene for distriktet ble anslått til 1,6 millioner euro i 2017. For omkjøringsveien til krysset Neufahrn-Süd (LA 26) ble 540 000 euro satt i distriktets budsjettbudsjett for 2019. Den nye innkjørselen ble åpnet for trafikk 14. juli. Den endelige kostnaden var 9,3 millioner euro. Finansieringen av den frie staten Bayern utgjorde 2,1 millioner euro, noe som betyr at kostnadene på 1,27 millioner euro gjensto for distriktet.

Ekstra kostnader for
utvidelse LA 25

Bærer av de kostnader	Mengden av kostnader
Føderasjon	€ 6,4 millioner
Landshut-distriktet	€ 2,4 millioner
Total	€ 8,8 millioner

Tilleggskostnader for
AS Neufahrn-Süd

Bærer av de kostnader	Mengden av kostnader
Føderasjon	€ 3,52 millioner
Landshut-distriktet	€ 0,88 millioner
Total	€ 4,4 millioner

Byggetrinn 3 (under oppføring)

For den tredje byggeseksjonen Ergoldsbach - Essenbach (bygging km 39.000 til 48.110) opp til A 92 startet planleggingsgodkjenningsfasen 20. september 2005. Det ble klassifisert som presserende i Federal Transport Infrastructure Plan 2003 under serienummer 201. Som en del av planleggingsgodkjenningsprosedyren var det 150 innsigelser inkludert fire kollektive innvendinger. Beslutningen om godkjenning av planlegging av regjeringen i Nedre Bayern ble utstedt 16. desember 2011. Opprinnelig ble denne beslutningen klaget over; blant annet gjennom Essenbach-markedet på grunn av effektene på boligområdene i Ohu-Ahrain gjennom en forbindelse mellom B 15n og A 92 i form av et kløverblad i stedet for en trompetløsning . De siste søksmålene ble trukket tilbake 2. februar 2013. Byggefasen på ni kilometer sørger for et kryss mellom Essenbach og Unterwattenbach på State Road 2141. Avslutningen på byggefasen markerer forbindelsen til A 92 i nærheten av Ohu . Før du kobler til A 92, senkes B 15 igjen og føres under A 92.

Den største enkeltkonstruksjonen er et 970 m langt grunnvannstrog nær Ohu, noe som er nødvendig på grunn av det høye grunnvannsnivået. Etter flommen i 2013 og oversvømmelsen av Deggendorf-motorveikrysset , ble avløpssystemet designet for en 100-årig regnhendelse . Siden en svikt i pumpesystemet kan forventes å bringe trafikken i fare etter flom etter 15 minutter, ble det gitt et tilsvarende trafikksystem for automatisk stenging.

Det første forberedelsesarbeidet startet 11. februar 2013 med ryddingen i kryssområdet til B 15 med eksisterende B 15 for å muliggjøre bygging av en bro nord for Essenbach (planlagt høsten 2013). Byggingen startet 30. juli 2013. På dette tidspunktet hadde det føderale transportdepartementet ennå ikke gitt de nødvendige økonomiske ressursene til hovedprosjektet. I slutten av november 2014, i kryssområdet til B 15 med A 92, begynte forarbeidene (rydding av trærne i bakkene) for dyrking av fordelingsfeltene. Starten på jordarbeidet ble satt til juni 2015. Planen er godkjent for forbindelse til A 92 i form av et "kløverblad", mens motstandere av B 15 nå etterlyser en i form av en "trompet". I følge Landshut statsbyggemyndighet kan det planlagte "kløverbladet" konverteres til en "trompet" hvis videre konstruksjon i sør ikke fant sted. 14. januar 2015 søkte Sør-Bayern motorveidirektorat om en ny plangodkjenningsprosedyre for å endre konstruksjonsmetoden for det planlagte grunnvannskaret i området for tilkoblingen til A 92. Grunnvannskaret hadde blitt nødvendig som en del av plangodkjenningsprosessen (2005-2011) for å oppfylle kravene til natur- og støybeskyttelse, siden en forbindelse ikke lenger var nødvendig som en broløsning, som opprinnelig ment, men som en undergang. Endringsvedtaket ble tatt 24. juli 2015. Byggingen var planlagt å starte våren 2016.

Tidsplanen for byggearbeidet var som følger:

• 2015: Bygging av undergangskonstruksjoner og "kløverblad" på A 92
• 2016: Bygging av det meste av nye LA 7, byggestart for B 15 nye grunnvannskar, samt start av takbygging på "kløverbladet"
• 2017: Tilkobling av LA 7 til St 2074 og utførelse av videre jordarbeid og takbygging i området B 15 new
• 2018: Bygging av overgangskonstruksjoner og installasjon av støyskjermene. ^[utdatert]

1. mars 2016 startet byggearbeidet på Essenbach-krysset, som nå forbinder B 15 med statsveien 2141. Ferdigstillelse var planlagt til våren 2017. I mai 2014 kåret det bayerske innenriksdepartementet for bygg og transport målet for 2018/2019 som målet for 2018/2019. Forarbeidene i 2013 ble finansiert med et volum på € 5 millioner fra midler fra Investment Acceleration Program II Bavaria, som ble lansert i desember 2012. Det samlede tiltaket ble klassifisert i kategori C i investeringsrammeplanen for perioden 2011 til 2015. Ifølge det føderale transportdepartementet vil "Kategori C-prosjekter ha muligheten til å starte bygging avhengig av finansieringsalternativene." I juli 2014 frigjorde den føderale regjeringen midlene til byggingen. Innvielsen av en første seksjon mellom kryssene Ergoldsbach og Essenbach (forbindelse til State Road 2141) er planlagt til 19. november 2019. Trafikken åpnes dagen etter.

Imidlertid viste den påfølgende delen opp til motorveikrysset med A 92 seg å være problematisk. I slutten av september 2017 kunngjorde den sørlige Bayern motorveiadministrasjonen at ferdigstillelsesdatoen for hele strukturen ville bli utsatt fra 2019 til 2020. En måned senere var også året 2020 i spørsmålet. Årsaken til denne forsinkelsen var forskjeller mellom Autobahn-direktoratet Sør-Bayern og byggefirmaet på det tidspunktet om kostnadene ved grunnvannskanalen. Som det viste seg i juli 2018, vil den rettslige tvisten (fra og med januar 2020 fremdeles vente.) Med et beløp i tvisten i det tosifrede millionområdet vil det føre til en betydelig forsinkelse i fullføringen; forbindelsen kan utsettes til 2024. I september 2018 kunngjorde Autobahn Directorate South Bavaria at byggefirmaet som utførte arbeidet hadde fått ekstraordinær varsel. Byggingen av grunnvannskaret måtte anbudes over hele Europa. I mellomtiden, 13. oktober 2017, ble ingeniørtjenestene for trafikksystemene og skiltingen samt trafikkbarrieren ved grunnvannskrysset i området for krysset med A 92 tildelt, som vil bli utført mellom oktober 18. 2017 og 28. februar 2025. I begynnelsen av juni 2019 ble arbeidet med bygging av grunnvannskaret og ferdigstillelse av motorveikrysset lagt ut på anbud. Byggeperioden er planlagt til april 2020 til november 2023. Kontrakten ble tildelt 6. desember 2019. Arbeidet gjenopptas er planlagt til april 2020.

I Federal Transport Infrastructure Plan 2003 ble seksjonen fra Ergoldsbach til Essenbach (A 92) estimert med investeringskostnader på € 88,3 millioner. I 2011 ble estimatene hevet til 120 millioner euro på grunn av den komplekse forbindelsen til A 92. I mars 2014 snakket Sør-Bayern Autobahn-direktorat da om 118,3 millioner euro (+ 34 prosent sammenlignet med tilnærmingen fra Federal Transport Infrastructure Plan 2003), og kort tid senere (per november 2014) korrigerte den denne verdien til 182 millioner euro, en økning på 106 prosent sammenlignet med det tilsvarer den opprinnelige tilnærmingen. Tildelingsverdien z. B. av bygningen BW 47-3 grunnvannsbadekar Ohu utgjorde 40,6 millioner euro i 2015. Med 50 millioner euro har grunnvannsbadekaret den største andelen i kostnadsøkningene; ytterligere økninger som følge av byggeprisøkningene satt til 2,5 prosent per år. Samlet sett utgjør byggekostnadene til grunnvannsbassenget (struktur pluss trafikkutstyr) 84,5 millioner euro. Ekstra kostnadsøkninger på grunn av forsinkelser i konstruksjonen kan forventes.

Sykkelsti mellom Essenbach og Unterunsbach : I løpet av byggingen av denne delen av B 15 new ble de to sykkelstiene mellom Essenbach og Unterunsbach kuttet. Forbindelsen vest for den gamle føderale motorveien 15 eksisterer ikke lenger. Den andre forbindelsen kunne bevares, men var ikke lenger utformet som en fullstendig asfaltsti som den pleide å være, men bare delvis som en grusvei. Samtalene startet i januar 2020 mellom Markt Essenbach og Autobahn-direktoratet Sør-Bayern, der også det føderale transportdepartementet var involvert, førte til resultatet i mai at den bayerske veiledningen planlegger å bane veien helt om sommeren, med kostnadene blir båret av den føderale regjeringen.

Foreløpig forbindelse til A 92 via LA 7 : Da en direkte forbindelse av B 15 ny til A 92 foreløpig ikke er mulig, la Sør-Bayern motorveidirektorat frem sine planer for en foreløpig løsning for byggekomiteen til Landshut distrikt 29. januar 2018. Disse sørger for en indirekte forbindelse via LA 7. Trafikken fra B 15neu blir opprinnelig omdirigert til krysset nær Essenbach på statsveien 2141, som fortsetter til LA 7. Forbindelsen til A 92 foregår deretter i området til broen til LA 7 via A 92, som forbinder distriktene Essenbach og Ohu med hverandre. Som en del av konstruksjonen forventes det et ekstra arealbehov på 11.000 kvadratmeter. Opprinnelig ble initieringen av en plangodkjenningsprosedyre for sommeren 2018 diskutert. Men så var dette overflødig. I juli 2018 ble det avtalt mellom Landshut-distriktet og Free State of Bavaria at Sør-Bayern Autobahn-direktorat ville påta seg de resulterende merkostnadene. Distriktsveien må utvides fra 6 m til 6,5 m i bredden. I tillegg vil det bli satt opp et trafikklyssystem på LA 7. Kostnadene på distriktssiden for en 900 m lang seksjon nær Ohu er anslått til 50 000 euro. Anbudet for de tilsvarende anleggsarbeidene ble gjennomført i mars 2019. Byggearbeidet ble utført fra 3. juni til 2. august 2019, hvor LA 7 var helt stengt for trafikk. Kostnadene for den foreløpige forbindelsen beløper seg til 1,6 millioner euro.

Tidligere kostnadsutvikling
for bygging av B 15 ny

Route seksjon	Kostnader i henhold til BVWP 2003 (tilnærming)	Kostnader ifølge det sørlige Bayern- motorveidirektoratet	kostnadsøkning
Byggetrinn 1	113,4 millioner euro	€ 159,1 millioner	+ 40%
Byggetrinn 2	€ 50,1 millioner	€ 66,1 millioner	+ 32%
Byggetrinn 3	88,3 millioner euro	€ 182 millioner (per november 2014)	+ 106%
Total	€ 251,8 millioner	€ 407,2 millioner	+ 62%

I 2010 hadde Samferdselsdepartementet antatt totale kostnader for disse tre seksjonene på 308 millioner euro (154, 66 og 88 millioner euro).

Flytting av LA 7 : I april 2013 ga regjeringen i Nedre Bayern tillatelse til å flytte den eksisterende LA 7-distriktsveien, som nylig ble kuttet av B 15-ruten, over en avstand på 1.267 meter. Plangodkjenningen av dette prosjektet krevde en tilsvarende endring av plangodkjenningen av B 15 new. Opprinnelig var det planlagt at B 15 skulle føres over LA 7 ved hjelp av en bro. Flyttingen deres kostet 9,4 millioner euro. Legging av forsyningslinjene (20 kV luftledninger og mellomstore ledninger) som kreves for dette kostet Essenbach-butikken € 126.000. Broarbeidet som kreves i løpet av denne flyttingen på B 15 over den nye B 15-ruten ble utført fra slutten av juli til begynnelsen av november 2014. På grunn av dette ble B 15 stengt for trafikk i andre halvdel av oktober. Kostnaden for denne 100 m lange overgangen var 3,2 millioner euro. Den nye LA 7-ruten ble fullført og åpnet for trafikk 8. juli 2016.

Ekstra kostnader på grunn av
flytting av LA 7

Bærer av de kostnader	Mengden av kostnader
Føderasjon	€ 2,4 millioner
Free State of Bavaria	€ 4,5 millioner
Landshut-distriktet	1,3 millioner euro
Essenbach-markedet	€ 1,2 millioner
Markt Essenbach (for å legge 20 kV-linjen)	0,126 millioner euro
Total	€ 9,526 millioner

Byggetrinn 4 (i planlegging)

Rute i henhold til BVWP 2003

Den 15,5 km lange fjerde byggeseksjonen fra Essenbach (A 92) til Geisenhausen (B 299) er klassifisert i Federal Transport Infrastructure Plan 2003 som et ytterligere krav med planrettigheter. Planleggingsfasen startet i 2005 i Sør-Bayern motorveidirektorat. Fra motorveikrysset med A 92 i nærheten av Ohu, var ruten opprinnelig planlagt å gå i et grunnvannskar med en 320 m lang innhegning mellom jernbanelinjen og State Road 2074, for å krysse Isar på en 395 m lang bro og ruten forbi Auloh ved Stallwang fortsetter Isarleiten oppover og forbi Wölfelkofen til Geisenhausen. Det er planlagt to kryss mellom Essenbach og Geisenhausen på LAs 14-distriktsveien (mot Landshut) og på ST 2045-statsveien nær Adlkofen.

I 2002 var det klart at kryssingen av Isar-skråningen er spesielt vanskelig når det gjelder naturvern. Årsaken er en fauna og flora habitat ligger i dette området ( tidligere treningssted Landshut med Isarleite  - bygget i 2001). Derfor skal ruten mellom distriktsveien LAs 14 og Adlkofen føres i en 2,1 km lang tunnel nær Eisgrub. Kvartær pukk, tertiær grus, sand og leire finnes i dette området. Mellom 2007 og 2008 ble det derfor utført en geologisk, geoteknisk, miljømessig og vannforvaltning etter en to-rørstunnel med to baner hver. Den viste et "vekslende sengetøy og sammenkobling av sammenhengende og ikke-sammenhengende løs stein", hvis posisjon er vanskelig å bestemme. I tillegg ble opptil tre grunnvannsnivåer identifisert. Undergrunnen er veldig heterogen og utgjør derfor en stor utfordring. Den foreløpige planleggingen for denne tunnelen ble oversendt Forbundsdepartementet for godkjenning i februar 2009 og ble godkjent i februar 2012. I dette området må det være en stor forskjell i høyden overvinne. Matematisk resulterer dette i en verdi på rundt 4 prosent for stigningen (langsgående skråning) i området av tunnelen (til sammenligning: i seksjonen av A 92 mellom utgangene Altdorf og Landshut-Nord, er forskjellen i høyden er mellom 2,3 og 2,4 prosent). En stigning på 4 prosent tilsvarer designklassen EKA1 A etter reglene for bygging av motorveier. Når det gjelder langsgående skråninger større enn 2 prosent over en lengde på mer enn 500 meter, må det kontrolleres om det kan være behov for ytterligere baner.

I Federal Transport Infrastructure Plan fra 2003 ble seksjonen estimert til å ha investeringskostnader på € 98 millioner. Som et resultat av ruteendringen med byggingen av tunnelen nær Eisgrub, økte de estimerte kostnadene til € 312,7 millioner. I 2007 estimerte den føderale regjeringen kostnadene for Isar-broen til 20 til 25 millioner euro og for tunnelen til rundt 100 millioner euro. I september 2011 snakket folk allerede om 120 millioner euro (til sammenligning: den 1 470 m lange Josef Deimer-tunnelen nær Landshut med et rør med to baner og ingen hard skulder kostet 66 millioner euro). På 122. møte i Regional Planning Association i Landshut 10. november 2011 snakket de om € 350 millioner. Etter at byggekostnadene for grunnvannskaret allerede har steget med 50 millioner euro i den nåværende tredje byggefasen, kan det også forventes kostnadsøkninger for bygging av den andre delen av grunnvannskaret i en fjerde byggefase. I løpet av diskusjonen om forbi øst-sør forbi Landshut ble det gjort estimater for de totale byggekostnadene på 250 til 500 millioner.

4. mars 2014 kunngjorde det bayerske innenriksdepartementet at det var i ferd med å utarbeide planleggingsgodkjenningsdokumentene for bygging og transport . For dette formålet har den registrert byggeseksjonen "Essenbach (A 92) - Geisenhausen (B 299)" som et delprosjekt av prosjektet "B 15n, A 92 (Landshut) - A 94 (Schwindegg)" for 2030 føderal trafikkruteplan. Fra februar 2014 var det ikke mulig å komme med uttalelser på datoen for byggestart eller ferdigstillelse. I tilfelle en klassifisering i presserende behov, bør det søkes om prosedyren for plangodkjenning. Varigheten avhenger også av en søksmål som ikke kan utelukkes. Videre bygging kan bare skje etter at en endelig beslutning om plangodkjenning er tatt, forutsatt at tilsvarende budsjettmidler da også er tilgjengelige. Igangsetting av en slik plangodkjenningsprosedyre krever en avklaring av den videre ruten fra Geisenhausen, spesielt i Velden-Schwindegg-delen, og dermed en ny regional planprosedyre. Dette er grunnleggende nødvendig fordi den gamle arealplanleggingsruten etter nesten fire tiår ikke lenger er gyldig. I tillegg er det nødvendig med en miljøkonsekvensvurdering og endringer i regional plan.

Rute i henhold til BVWP 2030

19. januar 2015 kunngjorde innenriksminister Herrmann slutten på byggingen av B 15 new. Strekningen skal alternativt videreføres som en øst-sør forbikjøring Landshut til den gamle B 15. Samtidig har det i mange år pågått diskusjoner om en Osttangente Landshut , som skal koble dette området til B 299. 30. januar kunngjorde statsminister Horst Seehofer at en rute basert på den eksisterende regionale planleggingsruten fra 1977/78 ville bli registrert for Federal Transport Infrastructure Plan 2030. Alternativt bør utvidelsen av B 15 til Haag undersøkes. Videre bør det haster med en øst-sør bypass Landshut fra B 15 new / A 92 med Isar kryss og tunnel ved Eisgrub med firefeltsforbindelse til B 299 og en tofeltsforbindelse til B 15 hvorav er 250 til 300 millioner euro ble verdsatt. Hvis Bayerns transportminister Joachim Herrmann hadde som mål at byggingen skulle starte i 2020 for strekningen A 92 og A 94 i midten av 2014, korrigerte han seg i juli 2015 og kåret året 2030 som den tidligste datoen; Bund Naturschutz snakket til og med om 2034, bør ikke saksøkes.

Som en del av registreringen for BVWP 2030 ble følgende rute vurdert: Opprinnelig følger denne forrige rute fra A 92 i et grunnvannskar, men uten hus. Etter forbindelsen til LA 14 krysser den Isarhangleiten med to tunneler sammenlignet med forrige plan: en kortere tunnel ved Eisgrub og en tunnel mellom Birnkofen (Adlkofen kommune) og Frauenberg (byen Landshut). Kurset tilsvarer omtrent den forrige planleggingen fra det godkjente foreløpige utkastet (fortsettelse fra Essenbach A 92 til Geisenhausen) 6. februar 2012. Nå dreier det mot vest. Det planlegges et underplanfritt kryss mellom Kleinreit og Sittlerhof på State Road 2045. I det videre løpet skal det kobles til B 299 mellom Vogel og Gammel. I en andre seksjon skal den kobles til B 15 mellom Hachelstuhl og Hausberg. Denne varianten med de to betydelig mindre tunnelene på 255 m og 395 m i lengde ble også diskutert i sammenheng med dialogforumet "Øst-Sør Landshut bypass". I mellomtiden (fra slutten av 2016) er det snakk om en oppstigning til Isarhangleite og dens bro med en omtrent 500 meter lang viadukt med en 4,5 prosent stigning og bare en cirka 400 m lang tunnel nær Frauenberg. I Ohu-området er det for øyeblikket planlagt en fylling på seks meter som et støybeskyttelsestiltak, hvor kostnadene anslås til rundt to millioner euro. Som et alternativ til dette diskuteres et innhegning ("cover") av politikere. I den nå igangsatte arealplanleggingsprosedyren er det foreløpig ikke lagt opp til et deksel (= hus) på trauet til grunnvannstrakten.

Et nytte / kostnad-forhold på 4,0 ble bestemt for den 10,9 km lange første seksjonen og> 10 for den 6,5 km lange andre delen. I henhold til Federal Transport Infrastructure Plan 2030 vedtatt av Federal Cabinet og utkastet til en sjette lov om endring av lov om utvidelse av hovedvei, som ble diskutert ved første lesning på Forbundsdagens 190. sesjon torsdag 22. september 2016, denne delen er ikke lenger en del av en B 15n, men B 15.

Kostnadsrammen for de to underrutene som er registrert for BVWP 2030 ble satt til € 260 millioner. Det er allerede forventet betydelige økninger i kostnadene, siden både Essenbach-markedet og Landshut-distriktet av støybeskyttende årsaker stiller krav om at B 15n-ruten fra motorveikrysset med A 92 skal være innkapslet i et grunnvannskar; kutt opp stedene Ohu og Ohu bosetning. Det samme har allerede blitt adressert til politikere i Forbundsdagens transportkomité samt til transportminister Dobrindt. Forbundsdepartementet for transport og digital infrastruktur utelukker ikke kostnadsantakelse, forutsatt at slike tiltak er “nødvendige og teknisk forsvarlige” og prinsippet om “økonomisk effektivitet og sparsommelighet er tilstrekkelig”.

19. november, innenfor rammen av en europeisk anbudsprosess med innleveringsfrist til 15. desember, anbudte Statens bygningsetat Landshut ingeniørtjenester for den østlige omkjøringsveien til Landshut under følgende tittel: B 15 ny øst-sør bypass Landshut-prosjektering fasiliteter BA I og II . Anbudet (B16E7727001-02) fulgte 22. desember 2016, som inkluderer oppretting av en landskapsvedlikeholdsplan (LBP) for byggeseksjonene I og II for utkast og godkjenningsplanlegging og 13. februar 2017 det europeiske anbudet (B16E7727001 -03) for gjenstand og strukturplanlegging av K 49/1-bygningen som en ca. 400 m lang åtte-spenning Isar-bro.

Dokumentene for en regional planprosedyre var under utarbeidelse i desember 2016. Målet er å fullføre dette innen midten av 2017. For begynnelsen av 2017 planlegges et informasjonsarrangement av distriktet om temaet "East-South bypass Landshut". 10. mars innledet regjeringen i Nedre Bayern den regionale planleggingsprosedyren på forespørsel fra Landshut State Building Authority. Temaet for saksbehandlingen er utelukkende ruten for øst-sør forbikjøring Landshut . Nødvendige nybyggings- og utvidelsestiltak for den videre banen opp til A 8 i nærheten av Rosenheim skal avklares i løpet av BVWP 2030. 8. februar 2018 ble den regionale planprosedyren avsluttet med en positiv regional planvurdering for plansaker 1b og 1c. Plansak 1a og demningsløsningen for kryssing av Isarleitten og undervarianten sør ved Altfraunhofen ble avvist. Det er betydelige forbehold om dette resultatet i samfunnene Adlkofen, Altfraunhofen og Geisenhausen, som ble formulert på et møte mellom ordførerne med distriktsadministrator Peter Dreier i mars 2018.

Den mulige datoen for igangsetting av en plangodkjenningsprosedyre for den første byggeseksjonen av den østlige bypass Landshut fra motorveikrysset til B 15 ny med A 92 med Isar krysset til LA 14 var 22. mai 2017 på det femte møtet av øst-sør bypass Landshut Summer Called 2018. En forhåndsavklaring av den videre ruten anses ikke å være nødvendig for dette. Tilsvarende planarbeid for dette er lagt ut på anbud og er allerede tildelt (B16E7727001-01, -02, -03 og -04). Siden rutegjennomgangen fortsatt pågår etter at den regionale planprosedyren er fullført, kunne ikke forrige dato for plangodkjenningsprosedyren holdes.

13. desember 2018 avholdt Landshut State Building Authority en informasjonsbegivenhet for den første byggefasen av den østlige Landshut-omkjøringsveien, mens utarbeidelsen av dokumentene for planleggingsgodkjenningsprosedyren var under utarbeidelse. Det var planlagt å søke om det i 2019, men søknadsdokumentene var ikke klare før begynnelsen av 2020. Et annet informasjonsarrangement fant sted 30. januar 2020. Spesielt naturverndokumentene har siden hendelsen i desember 2018 blitt revidert og spesifisert. 21. januar 2020 mottok byen Landshut og samfunnene Essenbach og Niederaichbach planleggingsdokumentene fra regjeringen i Nedre Bayern. 29. mai avsluttet innsigelsesperioden mot den første 1,8 km lange byggeseksjonen, startende fra motorveikrysset med A 92 som krysser Isar til LA 14. Totalt 1 244 innvendinger ble reist. Etter inspeksjon fra regjeringen i Nedre Bayern har Landshut State Building Authority nå muligheten til å kommentere. Regjeringen i Nedre Bayern undersøker og evaluerer innvendingene og uttalelsene fra utvikleren.

Investeringshovedplanen for 2016 til 2020 er fremdeles i gang. For øyeblikket er det satt til sammen 408 millioner euro til behovsplanprosjekter i Bayern i 2018-budsjettet. For finansiell planlegging på mellomlang sikt er beløpene for de følgende årene EUR 313 millioner (2019), EUR 279 millioner (2020) og EUR 289 millioner (2021).

Videre planleggingsseksjoner

Rute i henhold til BVWP 2003

De andre delene av ruten ble klassifisert som følger:

• Geisenhausen (B 299) - Velden (B 388): presserende behov
• Velden (B388) - Schwindegg (A 94): ytterligere behov
• Schwindegg (A 94) - Rechtmehring (B 15): ytterligere behov
• Rechtmehring (B 15) - Kolbermoor (A 8): ytterligere behov

På informasjonsmøtet i Landshut 17. februar 2009 ble kostnadene for den 9,8 km lange delen Geisenhausen - Haarbach, inkludert den såkalte "Vilstalspange" til B 388, anslått til 60 millioner euro. Prosedyren siden 1999, fordi beslutningen om godkjenning av planlegging 16. februar 1991 ble saksøkt for den bayerske forvaltningsretten og den føderale forvaltningsretten . Suspensjonen av prosessen ble avsluttet 14. desember 2011 med en avgjørelse fra den bayerske forvaltningsretten, og 26. januar 2012 ble beslutningen om godkjenning av planen opphevet av regjeringen i Nedre Bayern, som resulterte i en gjennomgang av rutekonseptet sør for Vilsbiburg opp til A 94 / B 15 som en del av en ny regional planprosedyre gjør det nødvendig. Dette er grunnleggende nødvendig fordi den gamle arealplanleggingen etter nesten 40 år ikke lenger er gyldig. Opprinnelig var planen å flytte seksjonen Geisenhausen-Haarbach fremover. Fra 2011 var byggingen fra Geisenhausen til Velden planlagt.

Den 15 km lange strekningen Velden - Schwindegg med forbindelse til A 94 er klassifisert som et tilleggskrav i Federal Transport Infrastructure Plan 2003, men er kategorisert som med høy økologisk risiko. Planleggingsarbeid foregår ikke. Problemet her er kryssingen av Isental , som er klassifisert som et FFH-område . Ruten fra 1978 er i strid med dette. I 2000 ble korridorer bestemt for en rute som en del av en romlig følsomhetsstudie.

De totale kostnadene for Geisenhausen til Schwindegg-området ble anslått til 450 millioner euro i 2012.

For den 55 km lange delen sør for krysset B 15n med A 94 ved Schwindegg til A 8 ved Kolbermoor, er det heller ikke noe planleggingsarbeid. Byggekostnadene er anslått til 440 millioner euro. Det kreves en ny regional planprosedyre. I BVWP 2003 ble dette området delt inn i to seksjoner: Schwindegg (A) 94) - Rechtmehring (B 15) og Rechtmehring (B) 15) - Kolbermoor (A 8). I 2011 var det tre seksjoner:

• Seksjon 1: Schwindegg til Rechtmehring (B 15),
• Seksjon 2: Rechtmehring (B 15) til Pfaffing (B 304)
• Seksjon 3: Pfaffing (B 304) til Kolbermoor (A 8 øst).

Den bayerske statlige regjeringen har også registrert tre seksjoner i dette området for BVWP 2015, som for tiden er under utarbeidelse.

Hvis Bayerns transportminister Joachim Herrmann ikke forventet at byggingen skulle starte på strekningen mellom A 94 og A 8 før 2030 på grunn av de økonomiske ressursene i transportbudsjettet, kunngjorde han 19. januar 2015 at den tilsvarende videre byggingen ville bli avsluttet. Elleve dager senere kunngjorde statsminister Horst Seehofer at en rute basert på den eksisterende regionale planleggingsruten fra 1977/78 og alternativt utvidelsen av B 15 til Federal Transport Infrastructure Plan 2030 ville bli registrert av Haag. Sør for Haag bør den følge den eksisterende veien til B 15 inkludert ringveien Rosenheim vest til A 8.

Kostnadsoverslag (estimater)
for de videre planleggingsseksjonene

Ruteseksjon	Kostnader i henhold til BVWP 2003 (tilnærming)	Kostnader i henhold til Autobahn Directorate South Bavaria 2012	Økning i kostnadene
Essenbach-Geisenhausen	€ 98,0 millioner	€ 312,7 millioner	+ 219%
Geisenhausen-Velden	€ 45,3 millioner + € 15,0 millioner	€ 450 millioner	+ 646%
Velden-Schwindegg	114,5 millioner euro
Schwindegg-Rechtmehring	€ 71,1 millioner + € 96,3 millioner	> 440 millioner euro	Det forventes høyere kostnader
Rechtmehring-Pfaffing	€ 48,5 millioner
Pfaffing-Kolbermoor	€ 227,6 millioner
Total	€ 716,3 millioner	1.317,2 millioner euro inkludert tilnærming for Velden-Schwindegg-seksjonen i henhold til BVWP2003	+ 84% inkludert prisen for Velden-Schwindegg-seksjonen i henhold til BVWP2003

I 2010 var den totale kostnaden for seksjonen fra Essenbach til Rosenheim fortsatt 933 millioner euro (Essenbach-Geisenhausen 313 millioner euro, Geisenhausen-Haarbach 60 millioner euro og Haarbach-Rosenheim 560 millioner euro).

Rammeinvesteringsplanen for 2016 til 2020 pågår for øyeblikket. For kravplanprosjekter i Bayern ble totalt 408 millioner euro satt i 2018-budsjettet. For finansiell planlegging på mellomlang sikt er beløpene for de følgende årene EUR 313 millioner (2019), EUR 279 millioner (2020) og EUR 289 millioner (2021). På den annen side er det et økonomisk krav til pågående og faste prosjekter for Bayern fra Federal Transport Infrastructure Plan 2030 på 4,9 milliarder euro og til prosjekter fra presserende behov og presserende behov med fjerning av flaskehals på 7,2 milliarder euro. Kostnadene for BVWP 2030 ble neddiskontert til referanseåret 2012 på grunnlag av en årlig kostnadsøkning på 2,5 prosent.

Kostnadsoverslag for forbikjøring
øst-sør i Landshut

Ruteseksjon	Kostnader ifølge MdL Erwin Huber	Kostnader ifølge MdB Florian Oßner	Kostnader ifølge MdB Thomas Gambke	Kostnader som rapportert i dialogforumet	Kostnader i henhold til det første utkastet til regning for BVWP 2030	Kostnader etter planlegging for arealplanleggingsprosedyrer / 3 varianter
Essenbach / A 92 via B 299 til Kumhausen / B 15	250 til 300 millioner euro	310 millioner euro	500 millioner euro	400 millioner euro	€ 260 millioner	260 til 400 millioner euro, avhengig av varianten

Kostnadsoverslaget i Federal Transport Infrastructure Plan for 2003 var € 968,1 millioner da B 15n ble fullført. I juli 2011 ble de forventede totale kostnadene gitt til 1,2 milliarder euro.

Oppsummerte kostnadsoverslag for bygging av
B 15 nye nord / sør for A 92

Ruteseksjon	Kostnader i henhold til BVWP 2003 (tilnærming)	Kostnader i henhold til føderale myndigheter 2007	Kostnader i henhold til motorvei retning Sør-Bayern	Økning i kostnadene
fra A 93 til A 92	€ 251,8 millioner	€ 250 millioner	€ 407,2 millioner	+ 62%
fra A 92 til A 8	€ 716,3 millioner	370 millioner euro (A 92 til A 94)	1.317,2 millioner euro inkludert tilnærming for Velden-Schwindegg-seksjonen i henhold til BVWP2003	+ 84% inkludert prisen for Velden-Schwindegg-seksjonen i henhold til BVWP2003
		380 millioner euro (A 94 til A 8)
Total	€ 968,1 millioner	€ 1000 millioner	1 724,4	+ 78%

I Federal Transport Infrastructure Plan 2003 ble det beregnet en nytte-fordelingsgrad på 3,2 for seksjonen fra A 92 til A 94 og en verdi på 3,3 for seksjonen fra A 94 til A 8.

I løpet av den 11. oppdateringen av kapittel B VII Trafikk og kommunikasjon (endring av ruten til B 15 ny, som ble sikret ved regional planlegging, angående strekningen sør for Haag i.OB til A 8 og videre til A 93) ble området som skulle holdes fritt begrenset som følger: "Ny rute B 15 mellom den regionale grensen i Buchbach og forbindelsen til B 15 sør for Haag i.OB.". Det tidligere reserverte området mellom Rechtmehring og Raubling ble slettet.

Rute i henhold til BVWP 2030

Hovedprosjektet B015n Landshut (A 92) - Rosenheim (A 8) (B015-G999-BY) ble klassifisert i det første ministerutkastet i det videre behovet med planrettigheter. Fastsettelsen av en rute gjennom delstaten Bayern pågår fortsatt. Evalueringen ble derfor utført på grunnlag av en fiktiv rute, som resulterte i en nytte / kostnadsprosent på 5,2. Total lengde ble satt til 55 km. En to- eller trefelts nybygg ble antatt som bygningstype. De resulterende prosjektkostnadene ble anslått til EUR 250 millioner. Utgangspunktet for denne hovedruten er forbindelsen til øst-sør-bypass Landshut (B015-G070-BY-T01-BY / B015-G070-BY-T02-BY) på B 15 sluttpunktet til starten av Westtangente Rosenheim (B 15). Det bayerske innenriksdepartementet for bygg og transport uttalte følgende i en uttalelse om lengde og kostnadsinformasjon gitt i prosjektprofilen: “De totale prosjektkostnadene tilsvarer ikke kostnadene på 429,8 millioner euro rapportert av BY. [...] Den spesifiserte rutelengden dekker sannsynligvis seksjonen sør for Landshut sør for Haag og samsvarer derfor ikke med den grafiske representasjonen på kartet. "

I løpet av revisjonen av utkastet til lovforslag ble bygningstypen utvidet til å omfatte to- eller firefelts nye bygninger, og prosjektkostnadene ble redusert til EUR 216,9 millioner. I samsvar med Federal Transport Infrastructure Plan 2030 vedtatt av Federal Cabinet og utkastet til en sjette lov om endring av lov om utvidelse av hovedvei, som ble diskutert ved første lesning på Forbundsdagens 190. sesjon torsdag 22. september 2016 ble den trefelts nye bygningen også bygget i tillegg til denne seksjonen Lengdorf bypass (B015-G070-BY-T06-BY) inkludert som et delprosjekt av B 15n til en kostnad på 33,1 millioner euro. Når det gjelder prosjektregistreringer, hadde sistnevnte tidligere blitt oppført som et prosjekt som tilhører B 15.

Federal Transport Infrastructure Plan 2030

12. mars 2013 sendte det bayerske innenriksdepartementet inn en registreringsrute for Federal Transport Infrastructure Plan 2030 (frem til mars 2016 referert til som Federal Transport Infrastructure Plan 2015). Etter at det var tydelig motstand fra politikk og befolkning, ble den 6. desember 2014 presentert en alternativ rute i Hinterberg nær Dorfen, som Florian Oßner, medlem av Forbundsdagen, diskuterte en ekstra rutevariant 14. januar. Siden heller ikke disse ruteforslagene kunne oppnås med konsensus, og etter at det hadde blitt tydelig at de nødvendige økonomiske ressursene ikke ville være tilgjengelig for videre bygging i overskuelig fremtid, kunngjorde den bayerske innenriksministeren Herrmann slutten på den videre bygging i skapet mandag 19. januar 2015 B 15 ny og tilbaketrekking av forrige registreringsrute. For dette formål skal eksisterende B 15 mellom Landshut og Rosenheim utvides. På samme måte skal planene for en videreføring av B15 videreføres fra A 92 i en øst-sør forbikjøring av Landshut til den gamle B 15. Den vestlige omkjøringsveien til Rosenheim skal også bygges videre.

Etter samtaler med CSU-politikere fra de berørte distriktene i statskansleriet 29. januar 2015, fortalte statsminister Horst Seehofer, i motsetning til statsrådsvedtaket i januar, at B 15 skulle inkluderes i den føderale transportinfrastrukturplanen 2030 og januar 30 kunngjorde to ruter inkludert østgående Registrer den sørlige omfartsveien til Landshut. Regjeringsvedtaket fulgte 3. februar 2015.

Registreringen skjedde i slutten av mars i form av en korridor. Basert på en omkjøring øst-sør av Landshut, ble to alternative ruteforslag sendt inn for evaluering:

• en ny bygningsvei i arealplanleggingskorridoren mellom Landshut og Haag

(Prosjekt B015-G060-BY)

• en utvidelse av eksisterende B 15 med bypass

(Prosjekt B015-G070-BY).

I det første ministerutkastet til Federal Transport Infrastructure Plan 2030 er totalt fire nye B 15-prosjekter kalt. Disse er oppført i tre kategorier:

• Pågående og faste prosjekter (FD)
• Nye prosjekter - presserende behov (VB)
• Nye prosjekter - ytterligere krav med planrettigheter (WB *)

To prosjekter er oppført med vegnummer B 15 nye i kategoriene FD og WB * og ytterligere to prosjekter er oppført som B 15 i kategorien VB og dermed uten et prioritetsnivå for fjerning av overbelastning (VB-E). Dette er følgende prosjekter:

kategori	prosjektnummer	gate nummer	seksjon	Utvidelsesmål	Lengde i km	Investeringskostnader i millioner euro	Fordel -Pris ratio	Miljø- og naturvern sakkyndig vurdering	Planleggingssituasjon
FD	uten indikasjon	B 015n	Ergoldsbach til Essenbach (A 92)	Ny bygning med 4 baner	7.0	151.6			Forberedelse for bygging / under bygging
VB	B015-G070-BY-T01-BY	B 015	østlige bypass Landshut (A 92 til B 299)	Ny bygning med 4 baner	10.9	213,9	4.0	høy	Foreløpig utkast godkjent
VB	B015-G070-BY-T02-BY	B 015	sørlige Landshut-omkjøringsvei (B 299 til B 15)	Ny bygning med 2 baner	6.5	45.8	> 10	medium	uten planleggingsstart
WB *	B015-G999-BY	B 015n	sør for Landshut til Rosenheim	Ny bygning med 2 eller 3 felt	55	250	(5.2)	høy	uten planleggingsstart
Total					79.4	661.3

1. ↑ Hvis en visuell kommentar (foreløpig utkast godkjent) har fått utstedt en ytterligere rute troverdighet kan sjekke bli utelatt med hensyn til dybden av undersøkelsen (miljørapport på BVWP 2030 sider 31ff.).
2. ↑ I november 2014 la det sør-bayerske autobahndirektoratet de forventede kostnadene til € 182 millioner.
3. ↑ I februar 2012 ble et foreløpig utkast til B 15 med en rute fra Essenbach A 92 til Geisenhausen B 299 godkjent, og kostnaden ble estimert til € 312,7 millioner i 2012 av Sør-Bayern motorveidirektorat.
4. ↑ Ruten med denne lengden svarer til variant 1a, som ble klassifisert som ikke romlig kompatible i den regionale planleggingsprosedyren.
5. ↑ Den fiktive ruten som er vurdert i utkastet til lovforslag begynner når den østlige omkjøringsveien Landshut slutter seg til B 299 og slutter ved begynnelsen av Rosenheim vestlige omkjøringsvei . I sin uttalelse om utkastet til lovforslag bemerket det bayerske statsdepartementet for innenriks, bygg og transport følgende: “De totale prosjektkostnadene tilsvarer ikke kostnadene på 429,8 millioner euro rapportert av BY. [...] Den spesifiserte rutelengden dekker sannsynligvis seksjonen sør for Landshut sør for Haag og samsvarer derfor ikke med den grafiske representasjonen på kartet. "

For de to første seksjonene av en øst-sør forbikjøring Landshut og for seksjonen sør for Landshut til Rosenheim, er arealbruken angitt som følger:

1. Seksjon fra A 92 til B 299: 56,1 hektar
2. Seksjon fra B 299 til B 15: 25 hektar
3. Seksjon sør for Landshut til Rosenheim: 154,7 hektar

Rutingen av avsnitt 1 er klassifisert som høyst relevant i sammenheng med miljø- og naturvernvurderingen. I prosjektdokumentet står det: “Den går forbi byen Landshut i øst og løper over agitert dyrkbart land med skogsområder. Et FFH-område krysses på det smaleste punktet, men det er fortsatt sannsynlig at det er betydelig svekkelse. Prosjektet spenner over Isar og ÜSG med en lang bro. I Isar-området er det en nasjonal habitatkorridor (våt) og kjerneområder så vel som store områder (BfN) (tørre, våte og skogsmiljøer). Store pattedyrhabitater (BfN) ligger i hele prosjektområdet. På grunn av det høye bekymringsnivået til Natura 2000 og på grunn av innvirkningen på BfN-habitatnettverket, har prosjektet et stort potensial for konflikt. "

Fordel-forhold-forholdet til de tre nye bygningsseksjonene bestemmes i hovedsak av:

• Avsnitt 1: Landshut østkjøring
  • Endring i driftskostnader i person- og godstransport
  • Endring i trafikksikkerhet
  • Endring i reisetid i persontrafikk
  • Endring i pålitelighet
• Seksjon 2: Omfartsvei Landshut sør
  • Endring i driftskostnader i person- og godstransport
  • Endring i reisetid i persontrafikk
  • Endring i pålitelighet
• Seksjon 3: Landshut - Rosenheim
  • uten indikasjon

Fordelen med de fire parametrene som er nevnt for seksjonen fra A 92 til B 299, er gitt til 701 379 millioner euro. Kostnadene som er relevante for beregningen av nytte-kostnadsfaktoren ( “nåverdien av investeringskostnadene som er relevante for verdsettelsen” ) er satt til 172,0 millioner euro. For seksjonen fra B 299 til B 15 gis en fordel på 544,087 millioner euro for de tre nevnte parametrene, og kostnadene er estimert til 37,7 millioner euro.

Siden hovedprosjektet B015n Landshut (A 92) - Rosenheim (A 8) (B015-G999-BY) bare kunne vurderes på grunnlag av en fiktiv rute i fravær av et konkret ruteforslag, ble følgende delprosjekter ikke vurdert, klassifisert som begivenhetsløs eller ble varianten eliminert:

• OU Lengdorf (B015-G060-BY-T04-BY / B015-G061-BY-T04-BY / B015-G062-BY-T04-BY / B015-G070-BY-T06-BY / B015-G071-BY-T06V -BY / B015-G072-BY-T06-BY),
• OU Taufkirchen (B015-G070-BY-T03-BY / B015-G071-BY-T03V-BY / B015-G072-BY-T03-BY),
• OU Dorfen (B015-G070-BY-T04-BY / B015-G071-BY-T04V-BY / B015-G072-BY-T04-BY) og
• OU St. Wolfgang (B015-G070-BY-T05-BY / B015-G071-BY-T05V-BY / B015-G072-BY-T05-BY).

Følgende prosjektvarianter ble også klassifisert uten hast eller ble ekskludert som varianter som tar for seg den videre kursen enten som en ny rute (B 15 ny) eller som en oppgradert rute (B 15):

B015-G071-BY B015-G071-BY-T01-BY B015-G071-BY-T02-BY B015-G072-BY B015-G072-BY-T01-BY

B015-G072-BY-T02V-BY B015-G060-BY B015-G060-BY-T01-BY B015-G060-BY-T02-BY B015-G060-BY-T03-BY

B015-G060-BY-T05-BY B015-G061-BY B015-G061-BY-T01-BY B015-G061-BY-T02V-BY B015-G061-BY-T03-BY

B015-G061-BY-T05-BY B015-G062-BY B015-G062-BY-T01-BY B015-G062-BY-T02V-BY B015-G062-BY-T03-BY

B015-G062-BY-T05-BY.

The Federal Environment Agency (UBA) kritiserte første utkast regningen for BVWP 2030 om at det savnet elleve av de tolv målene i sin egen miljørapport og foreslo 41 veiprosjekter - inkludert prosjektet av en østlig bypass i Landshut (B015 -G070-BY-T01-BY) - slettes fra det presserende behovet.

Endringer fra kabinettutkastet sammenlignet med det første ministerutkastet

kategori	prosjektnummer	gate nummer	seksjon	Utvidelsesmål	Lengde i km	Investeringskostnader i millioner euro	Fordel -Pris ratio	Miljø- og naturvern sakkyndig vurdering	Planleggingssituasjon
WB *	B015-G070-BY-T06-BY	B 015n	Lengdorf bypass	Ny bygning med 3 felt	4.8	33.1	7.0		uten planleggingsstart
WB *	B015-G999-BY	B 015n	sør for Landshut til Rosenheim	Ny bygning med 2 eller 4 baner	55	216,9	(5.2)	høy	uten planleggingsstart

Publiseringen av lovforslaget ble fulgt av en seks ukers offentlig deltakelse. Rundt 1800 innvendinger, som tilsvarer 4,5% av alle bidrag, er relatert til B 15 nye. Etter å ha evaluert de mottatte kommentarene, var det tilgjengelig et revidert kabinettutkast der B 15 nye planer ble inkludert i deres tidligere kravklassifisering. I løpet av revisjonen ble de tre prosjektene øst og sør forbi Landshut og sør Landshut til Rosenheim klassifisert i tilkoblingsfunksjonsnivå (VFS) 1 (regionale sentre). For prosjektet sør for Landshut til Rosenheim ble konstruksjonsmålet også endret til to eller fire baner, og kostnadsoverslaget ble redusert fra € 250 millioner til € 216,9 millioner. I tillegg ble det startet et tilleggsprosjekt med Lengdorf bypass (B015-G070-BY-T06-BY). Etter ministerkoordinering i slutten av juli 2016 godkjente det føderale kabinettet planen 3. august 2016.

Registreringsrute (12. mars 2013)

Når det gjelder den nye B15, har det bayerske innenriksdepartementet, for bygg og transport, registrert tre prosjekter for Federal Transport Infrastructure Plan 2030, som for tiden er under utarbeidelse. Disse er igjen delt inn i syv delprosjekter.

• Prosjekt 1) B 15n, A 93 (Regensburg) - A 92 (Landshut)

• Delprosjekt 1) B 15n Ergoldsbach - Essenbach (A 92)

• Prosjekt 2) B 15n, A 92 (Landshut) - A 94 (Schwindegg)

• Delprosjekt 1) B 15n Essenbach (A 92) - Geisenhausen (B 299)
• Delprosjekt 2) B 15n Geisenhausen (B 299) - Velden (B 388)
• Delprosjekt 3) B 15n Velden (B 388) - Schwindegg (A 94)

• Prosjekt 3) B 15n, A 94 (Schwindegg) - A 8 (Rosenheim)

• Delprosjekt 1) B 15n Schwindegg (A 94) - Rechtmehring (B 15)
• Delprosjekt 2) B 15n Rechtmehring (B 15) - Ostermünchen
• Delprosjekt 3) B 15n Ostermünchen - Kolbermoor (A 8)

Kostnadene for dette er estimert til rundt 1,7 milliarder euro.

Alternativt ruteforslag (6. desember 2014)

Alternativt la innenriksminister Hermann et nytt ruteforslag til diskusjon 6. desember 2014 på en trafikkonferanse i Hinterberg nær Dorfen, som er seks kilometer kortere enn forrige registreringsrute. Hvis den forrige ruten førte via Adlkofen, Geisenhausen, Velden og Schwindegg til A 94, passerer den nå først Adlkofen og Kumhausen og slutter seg til A 94 parallelt med eksisterende B 15 forbi Vilsheim, Taufkirchen og Dorfen. Et kostnadsoverslag er foreløpig ikke tilgjengelig.

Forslaget forutsetter følgende deler av ruten:

• Landshut / Kumhausen bypass (ca. 16 km)
• Seksjon Kumhausen / Taufkirchen (ca. 17 km)
• Taufkirchen bypass (ca. 8 km)
• Dorfen bypass (ca. 5 km)
• St. Wolfgang bypass (ca. 8 km)
• Haag-bypass (ca. 8 km)

Det er planlagt samtaler til våren 2015 med innbyggerne i de berørte regionene og den føderale transportministeren om tilpasning av registreringsruten til Federal Transport Infrastructure Plan 2030. Det videre planleggingsarbeidet skal overføres fra Sør-Bayern Autobahn-direktorat til de lokalt ansvarlige statlige bygningsmyndighetene i Landshut, Freising og Rosenheim.

Som et resultat inviterte distriktsadministrator Peter Dreier i slutten av desember 2014 ordførerne til de berørte kommunene fra Landshut-distriktet , samt representanter for byen Landshut til en diskusjon, som fant sted 23. januar. Det ble avtalt et koordineringsmøte mellom de aktuelle ordførerne 22. januar 2015. Det alternative ruteforslaget ble ønsket velkommen og det ble bedt om en åpen undersøkelse av ruten.

"Oßner-forslag" (14. januar 2015)

Den CSU Forbundsdagen medlem Florian Oßner diskutert en annen valgfri rute den 14. januar 2015. Det sentrale punktet var en firefelts øst-sør-forbikjøring fra Landshut med start fra B 15 nye / A 92 med forbindelse til LA 14 og B299 ved Berggrub. Kryssingen av Isarhangleite ble utført som planlagt med en tunnel ved Eisgrub. En tofelts fortsettelse ble planlagt fra B 299. Sør for Grammelkam møtte den eksisterende rute for B15. Begge seksjonene har en total lengde på 16,3 km. Den første delen med Landshut-omkjøringsveien opp til B 299 ble ansett som mulig innen 2025, begge seksjonene sammen innen 2030. De mulige kostnadene ble anslått til 310 millioner euro. En utvidelse med tre felter nord for Taufkirchen ble deretter planlagt for B 15, hvor den møtte B 388. I de påfølgende 13 km var det planlagt bygging av en ny trefeltsrute for å omgå Taufkirchen og Dorfen i vest før den koblet til A 94.

"Seehofer-variant" (30. januar 2015)

Etter en samtale i statskanselliet mellom mer enn 20 CSU-mandatinnehavere og statsminister Horst Seehofer, kunngjorde statskanselliet 30. januar 2015 at det ville registrere to ruter for Federal Transport Infrastructure Plan 2030: En rute til Haag inkluderte utvidelsen av eksisterende B 15, i noen tilfeller til tre baner med omkjøringsveier, mens den andre lente seg på den eksisterende regionale planleggingsveien til B 15 ny fra 1977/78. Det bør deretter sjekkes hvilken av disse to rutene som kan implementeres. Sør for Haag skulle det følge den eksisterende veien til B 15 inkludert Rosenheim vestlige omkjøringsvei til A 8, som skulle utvides til tre baner i deler. Med en øst-sør bypass Landshut, som skal registreres for presserende behov, ble det planlagt en firefeltsforbindelse mellom B 15 new / A 92 og B 299 og deretter en tofeltsforbindelse til B 15. En tilsvarende kabinettbeslutning ble tatt 3. februar 2015. Dermed ble den lenger østgående rapporteringsruten fra 12. mars 2013 i distriktene Landshut og Mühldorf opphevet og en rute foreslått 6. desember 2014 vest for B 15 ble ikke lenger forfulgt. I februar 2015 ble forslaget konkretisert slik at forbikjøringer skulle opprettes langs B 15 ved Taufkirchen, Dorfen, St. Wolfgang og Lengdorf. En delvis trefelts utvidelse av B 15 ble avstått fra. For den føderale transportinfrastrukturplanen 2030, skal bare en plassholderrute (uten en nøyaktig rute) registreres i mars med begrunnelse for den overregionale betydningen av veibyggingsprosjektet og et kostnadsoverslag. Det var da planlagt å starte et offentlig forum fra april med utvikling av spesifikke ruteforslag fra den statlige bygningsmyndigheten med involvering av berørte samfunn.

Distriktskomiteens "rutekombinasjon" (mai 2017)

I sin uttalelse om den regionale planprosedyren for omkjøringsveien øst-sør i Landshut introduserte distriktsutvalget i Landshut-distriktet et utvidet rutekonsept. Dette gir:

• en ny firefelts bygning fra A 92 til B 299 (ligner den østlige bypass Landshut av ROV-ruter 1a / 1b),
• etterfulgt av en firefelts utvidelse av B 299 til Geisenhausen,
• raskest mulig videre konstruksjon av B 15 nye øst for Geisenhausen på østkorridoren til B 388 nær Velden og
• en sørlig bypass nær byen fra B 299 til B 15 (ligner den sørlige bypass Landshut av ROV-rute 1a), men med et kryss ved Niederkam for en senere forbindelse til en vestlig bypass Landshut .

Punkt 1, 2 og 4 finnes også i en lignende form i uttalelsen fra Landshut byråd.

Romlig effektivitetsanalyse

For første gang med BVWP 2015 blir også resultatene av en romlig effektivitetsanalyse tatt i betraktning når man vurderer registreringsrutene. Den romlige effektivitetsanalysen for den føderale trafikkruteplanleggingen 2015 ga følgende resultater for det bayerske / øst-bayerske området for motorisert individuell trafikk (MIT):

• De lineære hastighetene mellom storbyregionene resulterte i en veldig god forbindelseskvalitet for tilgjengeligheten til München fra Stuttgart, Nürnberg og Praha, samt god tilgjengelighet fra Wien.
• Resultatene for tilkoblingen av det regionale sentrum av Landshut og de østlige bayerske regionale sentrene til hovedstadsregionen München var også gjennomgående veldig gode .
• Forbindelsen mellom de regionale sentrene viste en veldig god kvalitet på forbindelsen til Landshut fra Ingolstadt, Freising, Regensburg, Staubing og Deggendorf. Den kvaliteten på tilkoblingen var bra for Rosenheim. Dette er tilfredsstillende etter Passau og Burghausen.

Følgende verdier ble bestemt for jernbanepassasjetransport (SPV):

• De lineære hastighetene mellom storbyregionene resulterte i en veldig god forbindelseskvalitet for tilgjengeligheten til München fra Stuttgart og Nürnberg. Den fra Wien ble klassifisert som god og den fra Praha som tilstrekkelig .
• Resultatene for tilkoblingen av det regionale sentrum av Landshut og de østlige bayerske regionale sentrene til hovedstadsregionen München var også gjennomgående veldig gode .
• Forbindelsen mellom regionale sentre viste en veldig god kvalitet på forbindelsen til Landshut fra Freising, Regensburg, Straubing, Deggendorf og Passau. Den kvaliteten på tilkoblingen var bra for Rosenheim. Dette er tilfredsstillende etter Ingolstadt og Burghausen.

Regensburg og Straubing ble identifisert som godstransportsteder av overregional betydning. Landshut er ikke inkludert her, selv om den i 2014 allerede lå på tiendeplass blant omlastingsstasjonene for godstransport på jernbane.

Med hensyn til tilgjengelighetsunderskudd ble følgende bestemt:

• Motorveier: opptil mindre enn 15 minutter (beste kategori) for Landshut-området og for det meste 15 til mindre enn 30 minutter (nest beste kategori) for den østlige bayerske regionen.
• Flyplasser: Landshut er i den beste kategorien med mindre enn 30 minutter . Ellers er Landshut og den østlige bayerske regionen delt i to deler: 30 til under 60 minutter (vestlige halvdel) og 60 til under 90 minutter (østlige halvdel).
• Regionale sentre: I trekanten mellom Regensburg, Landshut og Deggendorf så vel som i Rosenheim-området, er tilgjengeligheten til de regionale sentrene med bil gitt som mindre enn 15 minutter (beste kategori) eller mellom 15 og mindre enn 30 minutter (nest beste kategori). I området rundt Burghausen er disse verdiene 30 til mindre enn 45 minutter og 45 til mindre enn 60 minutter . Situasjonen er lik i persontransport på jernbane. Men her er reisetiden betydelig høyere.
• IC / ICE-trafikk på jernbanen: Her kommer Landshut-området og det øst-bayerske området dårlig av. Reisetiden med bil til nærmeste IC / ICE togstasjon er vanligvis 30 til over 60 minutter. For de som kommer med tog, er disse tidene betydelig lengre.

Det “regionale befolkningspotensialet” vektes så lavt i Øst-Bayern i 2030 , mens det er klassifisert som middels i Landshut-området og rundt byens storbyregion i München og like høyt i München selv .

Kommentar: For de to seksjonene som er registrert som øst-sør forbikjøring Landshut fra A 92 til B 299 til B 15, ble det ikke utført noen arealplanlegging i henhold til modul C i vurderingsmetodikken til BVWP 2030.

Bevaringstiltak

Halvannet år etter ferdigstillelse måtte strekningen mellom Schierling og Neufahrn rehabiliteres. Årsaken var feil i ekspansjonsfuger i betongveien.

Trafikksikkerhet

politiet

Politiansvaret for 18,5 km fra Kläham til Schierling Süd ble tildelt Wörth a. d. Isar (APS Wörth) overført. Hvis det ikke er noen stoppmuligheter, må kjøretøyene føres om fra B 15nye for inspeksjon. Det bayerske parlamentet bør be om muligheten for å bygge et slikt kontrollpunkt på B 15. I oktober 2019 kunngjorde Sør-Bayern motorveidirektorat at det hadde utarbeidet planer for en parkeringsplass på begge sider mellom Schierling og Neufahrn.

I løpet av å lukke gapet gjennom den tredje byggefasen, planlegger hovedkvarteret i Nedre Bayern politiet å omorganisere ansvaret for B 15, A 92 og A 93. I fremtiden vil APS Wörth og Landshut trafikkpolitistasjon (VPI Landshut) bli slått sammen. Dette og det økte behovet for personell på grunn av tilkoblingen av B 15 ny til A 92 gjør det nødvendig med ekstra plass til den eksisterende administrasjonsbygningen. Landshut-distriktet favoriserte et område nær det fremtidige distriktskontoret i nærheten av Essenbach som stedet. 16. juli 2019 godkjente distriktskomiteen salg av et 6000 kvadratmeter stort område til delstaten Bayern for dette formålet.

brannvesenet

Ansvaret for seksjonen nær Essenbach ble overført til Essenbach brannvesen, som krever et kjøretøy med spesialutstyr.

Parkering, tank og rasteplasser

Fra sommeren 2020 er det ingen parkerings-, drivstoff- eller rasteplasser langs B 15neu. Som en del av hensynet til et ekstra kryss mellom krysset Schierling-Süd og Neufahrn, ble det i 2017 gjort en innsats for å sette opp et lastebilhvileområde. I følge informasjon fra Autobahn-direktoratet Sør-Bayern fra oktober 2019 hadde planer for en parkeringsplass på begge sider blitt utarbeidet, men disse krever fortsatt godkjenning fra det føderale transportdepartementet. I juli 2020 ble det rapportert om planer fra et energiselskap om å bygge en flytende naturgassfyllestasjon med et rasteplass i Neufahrn-avkjørselen på Staatsstrasse 2142.

Tilhengere og motstandere

Per

Siden 2004 har initiativet "Citizens for Landshut" (BfL) kalt til bygging av B 15 nye. I 2008 adresserte hun en resolusjon til statssekretær Heike i det bayerske innenriksdepartementet. I 2014 henvendte hun seg til den bayerske innenriksministeren Herrmann og den føderale transportministeren Dobrindt. I april 2013 ble initiativet “ Pro B15 neu ” grunnlagt, som tar til orde for en rask utvidelse av B15 ny til Rosenheim. Det hever ikke medlemsavgiftene selv, men finansieres av Society for the Promotion of Miljøvennlig vei- og transportplanlegging (GSV), en lobbyforening for veibyggingsindustrien. I september 2013 ga Landshut innbyggerinitiativ “LA-Ost-staufrei” sin støtte til bekymringene sine på et møte med “ Pro B15 neu ”. Hun hadde søkt den regionale planforeningen Landshut om å bli med på initiativet. Dette ble imidlertid enstemmig avvist 3. desember 2013 på det 127. møtet i planutvalget. Januar 2014 hadde den rundt 900 medlemmer; inkludert selskaper og politikere fra Landshut-distriktet og regionen. Dette inkluderer den politiske gruppen Landshuter Mitte (LM), som er representert i Landshut byråd. I juni 2014 startet hun en signaturkampanje rettet til den føderale transportministeren, som ble støttet av Federation of Self-Employed (BDS) i Landshut. 19. januar 2015 ble 33 068 underskrifter overlevert statsminister Herrmann i München. Etter at ytterligere 10 000 signaturer var lagt til, ble det gitt en annen overlevering til den føderale transportminister Dobrindt 12. november 2015. I 2015 ba Landshut "Citizens 'Initiative Free Travel" også om å bygge en ny B15. I tillegg til fortsettelsen av en B 15 ny som en øst-sør bypass Landshut , støtter den også aktivt innbyggernes begjæring om en vest-bypass Landshut . Begge prosjektene sammen ble favorisert som en “ringstengning” både av Landshuts lordmester Alexander Putz og av Manfred Dreier fra Landshut State Building Authority i sammenheng med dialogforumet øst-sør bypass i Landshut med hensyn til deres innvirkning på trafikken.

I mars 2012 besluttet Landshut regionale planleggingsforening å støtte en resolusjon fra Ergolding-markedet og byen Landshut om å fortsette å bygge opp til A 94. IHK-komiteene i Øvre og Nedre Bayern har gitt en resolusjon for B 15 new, støttet av nesten hundre selskaper. Bavarian Economic Advisory Board støtter også prosjektet. I et felles brev fra IHK München Øvre Bayern, IHK Regensburg for Øvre Pfalz / Kelheim og IHK Niederbayern til statsminister Horst Seehofer 28. januar 2015 ble kravet om videre bygging uttrykt. Etter at Mittelstands-Union (MU) Landshut uttalte seg for en firefelts utvidelse av B 15 new fra A 92 i desember 2015, godkjente handels- og bransjeforeningen Landshut og omegn utvidelsen av B 15 new i januar 2016. Støtte kom i 2017 fra Association of Bavarian Business (vbw).

Fordeler og ulemper

I desember 2014 ble borgerinitiativet "keine B15neu im Landkreis Erding" grunnlagt, som avviser byggingen av en B15 ny av Landkreis Erding, men støtter konstruksjonen på den romlige ruten i Landkreis Mühldorf. I juni 2015 ble et annet borgerinitiativ grunnlagt i Erding, som fundamentalt avviser byggingen av en B 15, og som alternativ foreslår utvidelse av jernbanelinjen Landshut-Mühldorf-Rosenheim som en del av den nordlige tilnærmingen til Brenner. På den annen side er Rosenheim-distriktsgruppen i Federation of Nature Conservation i Bayern motstander av utvidelse og bygging av ruter for nordlig tilgang til Brenner .

Kontra

Da initiativet til den regionale planleggingsprosedyren i 1972 for prosjektet kalt Bundesstraße 15n, som da fortsatt var kjent som "Federal Highway A 93 Regensburg-Traunstein", oppsto også motstand og i 1974 førte til etableringen av " Association of Affected og motstandere av Regensburg - Rosenheim e. V. “Den feiret 40-årsjubileum 26. september 2014. I dag har foreningen mer enn 800 medlemmer.

21. juli 2009 ble grunnsteinen lagt for etablering av ytterligere innbyggerinitiativer under navnet " Stop B 15 Neu ". Borgerinitiativer ble grunnlagt (stiftelsesdato) i:

• Adlkofen (17. august 2009)
• Essenbach
• Geisenhausen (19. august 2009)
• Vilsbiburg (midten av september 2009)
• Velden- Eberspoint (november 2009).

Borgerinitiativer ble også grunnlagt i:

Dårlig aibling Bodenkirchen Buchbach- Ranoldsberg Landsbyer Edling Emmering Erding (18. juni 2015) Großkarolinenfeld - Tuntenhausen Haag Heltestein

Kolbermoor Kumhausen (desember 2014) Lengmoos- Gars Oberbergkirchen (2014) Obertaufkirchen (februar 2015) Pfaffing Rott - Ramerberg Ramsau Ranoldsberg Rechtmehring (mot B 15 ny)

Reichertsheim Soyen (2. juli 2014) Tiefenbach -Zweikirchen (desember 2014) Vilsheim (desember 2014) Vilsbiburg Wasserburg- Reitmehring Wormsham

Det er for tiden rundt 30 lokale innbyggergrupper. 31. august 2009 protesterte innbyggerinitiativene så vel som de som ble rammet fra det sørlige distriktet, hovedsakelig fra Adlkofen-området via Geisenhausen til Vilsbiburg, mot den planlagte fjerde byggefasen, der hele veibredden ble symbolisert med 27 mennesker ved siden av hverandre. 23. juli 2013 ble en online-begjæring til transportkomiteen til den tyske forbundsdagen og det føderale transportdepartementet lansert. Innen fristen var 12 343 underskrifter (11 485 av dem fra Bayern) samlet, som ble overlevert til statssekretæren i Forbundsdepartementet for transport, Dorothee Bär , 11. mars 2014 . Etter en innkalling fra borgerinitiativet, 10. mai 2014, brente til sammen 35 kommuner i fire distrikter advarselsbranner langs den planlagte ruten 206 som et tegn på motstand. Gerhard Eck, statssekretær i det bayerske innenriksdepartementet, mottok postkort fra 6000 borgere i juli og ba om at den nye B 15 ble slettet og at alternative veibyggingstiltak ble iverksatt. 26. juli var det også en protestmarsj gjennom Vilstal til Adlkofen, der 10 000 tømmerstokker ble samlet inn med innbyggernes ønsker for å bringe dem til München innenriksdepartementet dagen etter. 10. januar 2015 fant en annen kampanje med 420 varsellys sted i fem distrikter. 12. januar 2015 fant et informasjonsarrangement med nesten 500 borgere av B15-neu-motstanderne sted i Vilsheim, og et annet 15. januar 2015 i Geisenhausen. 18. januar fant en annen protestarrangement med 300 deltakere sted med en stjernemarsj til den planlagte ruten til B 15 new i nærheten av Vilsheim. Den siste etableringen av et borgerinitiativ (“Stopp B15 ny - ikke her og ikke andre steder”) fant sted 18. juni 2015 i Erding. 26. september 2015 fant en brannvarsel sted for tredje gang. I slutten av 2016 er borgerinitiativet “Citizens against the B 15 new in the Kleiner Vilstal” aktivt i Altfraunhofen og Geisenhausen-området. I januar 2017 sendte samfunnet av de berørte og motstanderne av B 15 new og borgerinitiativene (Stop B 15 new) inn en klage til EU-kommisjonen angående gjennomføringen av Federal Transport Infrastructure Plan 2030 med hensyn til offentlig deltakelse, variantundersøkelsen og evalueringen av de tre prosjektene som ble levert for B 15 nye.

BN-distriktsgruppen Landshut av det føderale naturvernet i Bayern har imidlertid vært aktiv i mange år, så vel som BN-distriktsgruppen Rosenheim og distriktsforeningen Freising / Erding / Dachau e. V. fra Verkehrsclub Deutschland anser prosjektet som unødvendig. Både Federation of Nature Conservation i Bayern og innbyggergruppene ber om at B 15 slutter ved motorveien A 92.

Protest foregår også der B 15n allerede er i drift eller for øyeblikket avsluttes. Beboere ved rundkjøringen i nærheten av Siegensdorf, der trafikken fra B 15n blir omdirigert til B 15, klager over mangel på støybeskyttelse og økt volum av partikler. En liste over underskrifter av de 24 berørte personene ble presentert for Ergoldsbach-markedet og den statlige bygningsmyndigheten.

Den bayerske Farmers' Association er kritisk til bygging av B 15N med hensyn til bruk av jordbruksareal og i 2014 lanserte en plakatkampanje med tittelen ‘Ingen åker og eng for B 15N’.

Uttalelser fra lokale myndigheter

Byer, kommuner og administrative samfunn

2009: I Adlkofen (21. september) og Geisenhausen (24. september) ble kommunestyrebeslutninger innhentet som krevde en omgående stopp av planleggingen og strekningen av seksjonen Essenbach - Schwindegg fra den føderale transportruteplanen.

2010–2013: Et lignende vedtak mislyktes 8. april 2010 i Velden på grunn av uavgjort i kommunestyret. Markt Essenbach (2012), samfunnene Rechtmehring, Pfaffing (mars 2013), Albaching, Bad Aibling, Kolbermoor , Markt Gars a. Inn (9. oktober 2013) og Tuntenhausen (slutten av 2012). I tillegg til forespørselen fra Aßling kommunestyre i desember 2012 om å fjerne den nye B 15 fra Federal Transport Infrastructure Plan 2030, besluttet kommunestyret 18. juni 2013 å søke om dette også på føderalt nivå. I september 2013 godkjente kommunestyret i Emmering uten resolusjon å fjerne B 15 fra den føderale trafikkruteplanen. I april 2013 opphevet Geisenhausen kommunestyre en resolusjon på fire år i en smal 11: 9-avgjørelse og uttalte seg nå for den. Byrådet i Vilsbiburg fulgte etter i november og opphevet en tre år gammel resolusjon mot det og talte nå også for det.

2014: 13. mars behandlet Tuntenhausen kommune temaet for den 18. endringen av arealplanen for fjerning av B 15 new i Tuntenhausen kommune . Oppløsninger mot den planlagte B 15n ble tatt i april av samfunnene Heldenstein og Soyen og Wurmsham (14. april), i mai av byen Wasserburg og i juni av samfunnene Oberbergkirchen og Lohkirchen . 26. juni vedtok kommunestyret i Edling en resolusjon mot videre bygging . Kommunestyrene i kommunene Ramerberg og Rott am Inn (10. juli) ba også Fristaten Bayern om å avslutte videre planlegging om sommeren. Kommunestyret i Markt Buchbach avviste en ny B 15 ved resolusjon 9. desember, Obertaufkirchens råd 10. desember. Også i desember avviste Holzlandgemeinden Hohenpolding , Inning am Holz , Kirchberg og Steinkirchen enstemmig byggingen av den nye B15 i Erding-distriktet. I Dorfen var det tilsvarende flertallsvedtak om dette. 22. desember vedtok Vilsheim kommune en resolusjon mot den.

2015: 8. januar 2015 fant et borgermøte med rundt 300 lyttere sted i Kumhausen på Bundesstraße 15n. Også i januar vedtok kommunestyrene i Kumhausen og Tiefenbach enstemmig nye resolusjoner mot en vestlig rute av B15. I januar bekreftet Markt Essenbach avvisningen av å fortsette B 15 gjennom landsbyen Ohu utover A 92, som allerede hadde blitt uttrykt i en resolusjon i 2012. Det tilrådes en forskjøvet løsning som, i motsetning til et motorveikryss, tillater en fortsettelse forbi Ohu. I en resolusjon datert 30. januar 2015, godkjente bystyret i Landshut den videre konstruksjonen og spesielt inkluderingen av øst-sør forbikjøring Landshut opp til B 299 i "Urgent Need Plus" i 2015 Federal Transport Infrastructure Plan. Som en del av oppdateringen av den regionale planen for området sørøst- Bayern, som pågår til slutten av august, besluttet Reichertsheim kommunestyre å søke om å slette ruten til B 15 fra regionalplanen. I begynnelsen av april var det igjen et flertallsvedtak fra Dorfen byråd, som uttalte seg mot utvidelsen av B 15 old og ba om en planleggingsstopp for B 15 new på A 92 nær Landshut, så lenge videre planlegging av B 15 nye fant ikke sted på den tidligere romlige østlige ruten ved Schwindegg.

2018: Som en reaksjon på resultatet av den regionale planvurderingen i løpet av den regionale planprosedyren, ble det vedtatt en annen resolusjon av kommunen 19. mars 2018 der rute 1c ble avvist. I tilfelle en tilsvarende planlegging på grunnlag av rute 1c gjorde ordføreren det klart at ”kommunen ønsker å tømme alle mulige grep for å iverksette tiltak mot en slik realisering”.

Distriktsråd

Distriktsrådene i Rosenheim og Ebersberg hadde vedtatt ytterligere vedtak mot den videre byggingen av B 15n. I slutten av oktober 2014 godkjente distriktsrådet i Mühldorf am Inn forespørsler fra CSU , SPD og De Grønne om å avvise den nåværende registreringsruten for Federal Transport Infrastructure Plan 2030 og å sette i gang søket etter en ny rute som tar hensyn til respektive lokale trafikkvolum ved dimensjonering.

Som svar på det alternative ruteforslaget 6. desember 2014 avviste distriktsrådet i Erding “en parallell rute til eksisterende B 15 gjennom distriktet Erding” med en resolusjon 15. desember 2014 . 2. mars 2015 stemte Landshut bydelsråd med syv stemmer mot “med tanke på økonomisk gjennomførbarhet og miljøkompatibilitet for den umiddelbare videre byggingen av B 15 nye (åpen for varianter) sør for A 92, for en øst- søromkjøring fra Landshut med forbindelse til B 299 eller B 15 gamle. "

22. juli 2020 ga distriktskomiteen i Mühlheim-distriktet en avstemning "mot enhver ny B 15-konstruksjon av Mühldorf-distriktet og for utvidelse av eksisterende veiforbindelser". To dager senere stemte bystyret med 51: 5 stemmer på tvers av alle partiene for en resolusjon som avviser den videre konstruksjonen av en B 15 og, alternativt, krever oppgradering av de eksisterende nord-sør-aksene. Spesielt handler det om "den raskeste mulige utvidelsen av de føderale motorveiene B 20, B 588, B 299 og B 15, fremfor alt gjennom konstruksjon av manglende bypass og bruk av intelligente trafikkstyringssystemer for optimal trafikkfordeling" .

Diverse

B 15neu er en referansebyggeplass innenfor rammen av "Bavarian Research Association Virtual Construction Site" (ForBAU) for helhetlig kartlegging av et komplekst byggeprosjekt i en digital byggeplassmodell. Dette prosjektet støttes f.eks. B. av Universitetet i Regensburg (terrestrisk laserskanning ) og DLR (luftbåren laserskanning). Opprettelsen av en 3D-undergrunnsmodell av Geotechnical Center er også planlagt.

I avkjøringsområdet i nærheten av Neufahrn er det et stort mobiltelefonhull. En rute parallelt med den føderale motorveien 15neu i det nordlige distriktet Landshut blir for tiden diskutert som en variant for den sørøstlige lenken . Parallelt med den føderale motorveien 15n som en del av en nord-sør hovedlinje for overregional tungtrafikk, prøver Deutsche Bahn å utvide en østkorridor for å avlaste den nord-sør-aksen Hamburg-Würzburg og har blitt registrert for Federal Transport Infrastructure Planlegg 2030. Via Regensburg og Landshut (begge steder med DUSS containerterminaler på Deutsche Bahn) kan godstogene strømme via Mühldorf-krysset videre til Freilassing-Rosenheim i innløpet til Brenner basistunnel .

Trivia

I følge veitrafikkloven er ikke bare motorveier, men også generelt flerfeltsveier med en strukturell skille mellom de to kjøreretningene ( motorveilignende veier ) uten generelle fartsbegrensninger. Det er bare en generelt anbefalt hastighet på 130 km / t.

Det er bompengeplikt for lastebiler i henhold til Federal Trunk Road Toll Act (BFStrMG) på den 27,9 km lange strekningen fra Saalhaupt-krysset (motorveistrekant med A 93) til Ergoldsbach-krysset. Siden 1. juli 2018 har føderale motorveier generelt vært underlagt bompenger for lastebiler over 7,5 tonn.

RQ 26 (standard tverrsnitt 26) er en teknisk regel for veianlegg, som ble spesifisert i RAS-Q . Den totale bredden på veien var 26 m med et asfaltert areal på 2 × 10 m. Denne tekniske regelen ble erstattet av RAA med RQ 28, hvor den totale bredden er 28 m med et asfaltert areal på 2 × 10,5 m. De sentrale og sidelistene har økt med en halv meter.

For nybygging av en firefelts føderal vei forutsettes følgende bruttoarealkrav (linjebredder inkludert tilleggsområder, fyllinger og stiklinger):

• Uten hard skulder: 56 m i bevegelig lettelse eller lavlandet eller 65 m i sterkt bevegelig lettelse
• med hard skulder: 60 m i bevegelig lettelse eller lavlandsområde eller 70 m i sterkt bevegelig lettelse

Se også

• Liste over føderale motorveier i Tyskland

weblenker

• Forbundsdepartementet for transport, bygning og bolig: Federal Transport Infrastructure Plan 2003. Grunnleggende om fremtiden for mobilitet i Tyskland. (PDF; 3,5 MB) Tysk Forbundsdag, åpnet 24. oktober 2012 (Forbundsregeringens resolusjon av 2. juli 2003; publisert som trykksak 15/2050 av den tyske Forbundsdagen 17. november 2003). 
• Forbundsdepartementet for transport, bygning og byutvikling / Bayerns statlige innenriksdepartement: Bundesstrasse B 15neu Regensburg - Landshut - Rosenheim. (PDF) Autobahn Directorate South Bavaria, åpnet 11. juli 2014 (brosjyre fra juli 2011). 

Individuelle bevis