Bundesstrasse 10

Mal: Infoboks høytstående gate / Vedlikehold / DE-B
Bundesstrasse 10 i Tyskland
kart
Grunnleggende data
Operatør:	Tyskland Den Føderale Republikken Tyskland
Start på gaten:	Eppelborn ( 49 ° 24 '48'  N , 6 ° 56 '2'  E )49.413431 6.933883
Slutten av gaten:	Nersingen ( 48 ° 24 '49'  N , 10 ° 5 '39'  E )48.413675 10.094065
Total lengde:	ca. 240 km
Stat :	Saarland Rheinland-Pfalz Baden-Württemberg Bayern
Bundesstraße 10 i Stuttgart (inngang til Pragsatteltunnelen)
Kursets gang Saarland Neunkirchen-distriktet Eppelborn Primstalbahn (2 ×) Jeg vil (141)  Eppelborn   erstattet av     State of Rheinland-Pfalz Distrikt Sørvest-Pfalz (15)  Pirmasens Begynnelsen på motorveien Uavhengig by Pirmasens Petersberg Pirmasens-Fehrbach Pirmasens-Bibermühler Strasse Rodalben / Husterhöhe Pirmasens-Haseneckstrasse Mal: AB / Vedlikehold / Tom Palatinate Forest Nature Park Pirmasens skogkirkegård / Landauer Strasse / Lambsbacherhof Beckenhof / Hombrunnerhof industriområde Distrikt Sørvest-Pfalz Münchweiler på Rodalb Ruppertsweiler Rodalb (60 m)  Grønn bro Walmersbrunnen Salzwoog / Hinterweidenthal Enden på motorveien Wieslauter Wieslauterbahn Landau - Rohrbach jernbanelinje Hauenstein omkjøringsvei  Mal: AB / Vedlikehold / Tom Tysk skomuseum Queich Landau - Rohrbach jernbanelinje Wilgartswiesen omkjøringsvei  Landau - Rohrbach jernbanelinje Southern Wine Route-distriktet Queich Rinnthal Begynnelsen på motorveien Kostnad bergtunnel Staufer tunnel Annweiler am Trifels -West Lionheart tunnel Barbarossa tunnel Landau - Rohrbach jernbanelinje Queich Annweiler am Trifels-Ost Queich (2 ×) Albersweiler Siebeldingen / Birkweiler Distriktsfri by Landau Landau i Pfalz / Godramstein Landau - Rohrbach jernbanelinje Queich Landau sentrum Jernbanebro Neustadt - Wissembourg jernbanelinje (15)  Landau Nord erstattet av Distrikt Germersheim (24)  Verdt å krysse Overgang av Mal: AB / Vedlikehold / Tom Bienwald Jernbane bro ( Wörth - Strasbourg linje ) Jernbane bro ( linjen Winden - Karlsruhe ) Maximiliansau Enden på motorveien Rhinen : Rhine bridge Maxau State of Baden-Württemberg Bydistrikt Karlsruhe som en sørlig bypass (11)  Karlsruhe-Maxau Jernbanebro (koblingsbane til MiRO- raffineriet ) Alb (10)  Raffinerier (9)  Karlsruhe-Knielingen Alb Jernbane bro ( linjen Winden - Karlsruhe ) Alb Begynnelsen på motorveien (8.)  Rheinhafen , Mühlburg (7)  Karlsruhe Westbahnhof (7)  Karlsruhe andefangst (6)  Kul krukke K 9657 Enden på motorveien Karlsruhe som en krigsvei som Durlacher Allee Jernbane bro ( Rheinbahn ) Karlsruhe bypass-jernbane (44)  Karlsruhe-Durlach kryss   erstattet av   (43)  Karlsruhe-Nord   Begynnelsen på motorveien Durlach- Nordvest Mannheim - Basel jernbanelinje Durlach-Nord Enden på motorveien Pfinz Grötzingen Begynnelsen på motorveien (930 m)  Grötzinger Tunnel Grötzingen Enden på motorveien Distrikt Karlsruhe Pfinztal - Berghausen Pfinztal- Söllingen Pfinztal- Kleinsteinbach Enzkreis Pfinz Remchingen Remchingen-Sperlingshof Bydistriktet Pforzheim (43)  Pforzheim-West   Mal: AB / Vedlikehold / Tom Smykkemuseum Begynnelsen av landsbyen  Pforzheim Vestby Jernbane bro ( Nagoldtalbahn ) Sentrum   Eutingen an der Enz Enz Eutingen- Mäuerach Slutten av Pforzheim Enzkreis (45)  Pforzheim-Øst   Enz Niefern-Öschelbronn Mühlacker- Enzberg omkjøringsvei Mühlacker Mal: AB / Vedlikehold / Tom Mühlacker sendersystem Illingen Schmiebach (3 ×) Glattbach Distrikt Ludwigsburg Enz Vaihingen an der Enz Enz (2 ×) Vaihingen- Enzweihingen Strudelbach Markgröningen bypass  - Hardt- og Schönbühlhof Glems Schwieberdingen bypass  Korntal-Münchingen Begynnelsen på motorveien Münchingen / Kallenberg (17)  Stuttgart- Zuffenhausen   Bydistrikt Stuttgart Stuttgart- Neuwirtshaus / Korntal Neuwirtshaus-tunnel (100 m / 130 m) Stuttgart- Stammheim Trekant Zuffenhausen / Teiler B 10 / B 27 Frankenbahn Mal: AB / Vedlikehold / Tom sammen med gjennom Stuttgart Stuttgart-Friedrichswahl Enden på motorveien Begynnelsen på  Stuttgart som Heilbronner Straße Nord / sentrum   Mal: AB / Vedlikehold / Tom sammen med gjennom Stuttgart Begynnelsen på motorveien (720 m)  Sadeltunnelen i Praha Enden på motorveien Nord / sentrum   (1300 m)  Rosensteintunnelen (til 2021) Rosenstein Bridge of the Filstalbahn Mal: AB / Vedlikehold / Tom Wilhelma senter Mal: AB / Vedlikehold / Tom sammen med gjennom Stuttgart Mal: AB / Vedlikehold / Tom Mercedes-Benz Arena Begynnelsen på motorveien (280 m)  Leuze tunnel Poststrasse Stuttgart-Øst / - Gaisburg Dårlig Cannstatt Neckarpark / Wangener Dreieck trekant Mal: AB / Vedlikehold / Tom sammen med gjennom Stuttgart Grossistmarked Jernbane bro ( Stuttgart havnebane ) Stuttgart- Wangen Stuttgart- Hedelfingen / - Obertürkheim Havn sør Slutten av Stuttgart Esslingen-distriktet Esslingen- Mettingen / - Weil Esslingen- Pliensauvorstadt Esslingen -Zentrum Esslingen- Oberesslingen Esslingen- -Zell / - Sirnau Deizisau / Altbach Plochingen Plochinger-trekant Neckar Plochingen - Immendingen jernbanelinje Fils Mal: AB / Vedlikehold / Tom Jomfru skog Reichenbach Fils (2 ×) Distrikt Göppingen Ebersbach -Vest Ebersbach-Ost Uhingen Uhingen tunnel (430 m / 80 m) Göppingen- Faurndau Pfuhlbach ( dalbro 140 m) parkeringsplass Goeppingen- Vest (205 m)  Ödetunnelen Göppingen -Zentrum Goeppingen-Øst Eislingen (130 m)  Heimt tunnel Salach Søt- Sør (173 m)  Schlater Tobel Valley Bridge (120 m)  Frankentobel-viadukten Søte Østen Gingen Øst Enden på motorveien Mal: AB / Vedlikehold / Tom Fortsettelse 2-felts (241 m)  Seetalbach Viadukt (203 m)  Attenried dalbro Geislingen-Vest (290 m)  Altenstadter Bergtunnel (146 m)  Filstal Bridge Geislingen sentrum (2154 m)  Tunnelvakt Fils Geislingen-Øst Alb-Donau-distriktet Amstetten kake Geislingen an der Steige Mal: AB / Vedlikehold / Tom Geislinger Steige Alb-Donau-distriktet Amstetten Filstalbahn Amstetten - Gerstetten jernbanelinje Bensinstasjon Lonsee - Urspring Jernbane bro ( Filstalbahn ) Bensinstasjon parkeringsplass Luizhausen Westerstetten - Neudenkental Tomerdingen / Beimerstetten Begynnelsen på motorveien Dornstadt / Beimerstetten Tjenesteområde (med motell) Dornstadt (62)  Kryss Ulm-Vest   Bydistrikt Ulm Jungingen / Lehr Jungingen / Mähringen (380 m)  Tunnel lærerdal Eselsberg boligområde (260 m)  Wallstrasse Bridge (over jernbanelinjen Ulm - Sigmaringen ) Sentrum / messe Mal: AB / Vedlikehold / Tom sammen med retning Neu-Ulm Sentrum / messe Bensinstasjon blå Sentrum / Söflingen Mal: AB / Vedlikehold / Tom Ulm Minster Bismarkring tunnel Ulm-Wagnerstrasse / Zinglerstrasse   Ulm - Friedrichshafen jernbanelinje (150 m)  Konrad Adenauer Bridge Donau Free State of Bavaria Distrikt Neu-Ulm Overgang til Autobahn Mal: AB / Vedlikehold / Tom sammen med retning Ulm (259 m)  (Wiblinger Strasse / Schützenstrasse) Illerkanal (Illerkanal bro) Neu-Ulm sentrum Slutten av motorveien Begynnelsen av byen  Neu-Ulm som en europeisk rute Illerkanal Sentrum (63 m)  Memminger Strasse Sentrum Schwaighofen / NU-Reutti (79 m)  Reuttier Street Schwaighofen / NU-Reutti Kempten (Allgäu) –Neu-Ulm jernbanelinje Max-Eyth-Strasse / NU-Offenhausen Bensinstasjon Otto-Hahn-Strasse / Otto-Renner-Strasse Slutten av byen Neu-Ulm Finningen Mal: AB / Vedlikehold / Tom Fortsettelse 4-felts Burlafingen / Steinheim / parkeringsplass (121)  Nersingen   Under konstruksjon I planlegging Trafikkontrollsystem Mal: AB / Vedlikehold / Tom Merknader: ↑ se liste over motorveier som ikke er føderale motorveier  Kart med alle koordinater: OSM | WikiMap kart

Den Bundesstraße 10 (forkortelse: B 10 ) i South Tyskland fører i tre seksjoner fra den Saarland kommune Eppelborn til Nersingen nær Neu-Ulm , hvor det ender i A 7 .

kurs

En første, veldig kort del går mellom Saarland- samfunnene Lebach og Eppelborn og fungerer som en gjennomfartsvei fra Eppelborn og en matervei fra Lebach til Eppelborn-krysset på den føderale motorveien 1 bak Eppelborn. Byen Pirmasens kan nås via A 1 og A 8 .

Der begynner B 10 som en fortsettelse av A 8 i nærheten av Pirmasens i Rheinland-Pfalz og fører til Landau i Pfalz . Mellom Landau og Wörth am Rhein er den erstattet av A 65 .

Fra Wörth fører B 10 deretter over byene Baden-Württemberg Karlsruhe , Pforzheim , Stuttgart , Esslingen am Neckar , Plochingen , Göppingen , Geislingen an der Steige , Ulm til Nersingen, hvor den ender ved A 7.

Mellom Pforzheim og Stuttgart fører veien over Enzweihinger Steige nær Vaihingen an der Enz og nær Schwieberdingen over Glemstal-viadukten . På denne strekningen har den to baner så langt som Münchingen og fire baner bare på Enzweihinger Steige, noe som fører til lange trafikkork på hverdager. Strekningen mellom Münchingen og Stuttgart-Zuffenhausen og strekningen fra Stuttgart-Berg til Gingen an der Fils er utviklet som en motorvei. Imidlertid er sammenløpet av Poststrasse ved vannverket i Stuttgart-Berg fremdeles utformet som et trafikklyskryss.

I urbane området Ulm og Neu-Ulm fører B 10 over Donau ved Konrad-Adenauer-Brücke . På grunn av den høye trafikkbelastningen er det planlagt en erstatningsbro der.

historie

opprinnelse

De asfalterte kunstveiene ( Chausseen ) sørvest i Tyskland ble utvidet på 1700-tallet etter fransk modell. På grunn av sin store betydning ble veiforbindelsen mellom de kongelige byene Karlsruhe og Stuttgart utvidet til Chaussee som en av de første veiene i det sørvestlige Tyskland fra 1737 og fullført i 1748. På den tiden (rundt 1746) ble veien fra Stuttgart til Ulm , som gikk over Geislinger Steige, utvidet til en asfaltert kunstvei. Først i Napoleontiden (rundt 1806) ble den føderale motorveien 28 , som gikk mye lenger sør, mellom Strasbourg og Ulm, også utvidet kontinuerlig for å danne den andre øst-vest-forbindelsen til Chaussee.

Tidligere ruter og navn

Metz-Landauer Strasse avgrenet fra Paris-Mainzer Strasse i St. Ingbert - Rentrisch ble erklært rute impériale nr. 74 den 16. desember 1811 . Fra 1815 til 1945 hørte Pfalz til kongeriket Bayern og den frie staten Bayern . Derfor ble veien fra Zweibrücken via Pirmasens til Landau kalt Bavarian State Road No. 151 . De bayerske statsveiene ble nummerert etter utgangspunktet:

• Statsvei nr. 15: Augsburg - Günzburg - Ulm
• Statsvei nr. 124: Salzburg - Wasserburg
• Statsvei nr. 151: Zweibrücken - Pirmasens - Landau

Veien fra Karlsruhe til Stuttgart ble kalt Baden State Road No. 13 i 1901 .

Den motorveien 10 (FVS 10), fra 1,934 Reichsstrasse 10 heter (R 10), 1932 som en kontinuerlig forbindelse mellom den kant av den annen under Forbundet administrering stasjonær Saar ved to broer , og det østerrikske grensen ved Salzburg etablert. Etter inkorporeringen av Saar-området i det tyske riket i 1935 ble denne gaten utvidet til Homburg , hvor den førte til Reichsstraße 40 , som forbinder Frankfurt med Saarbrücken .

Den tidligere Reichsstrasse 10 ledet fra Augsburg via München , Ebersberg , Wasserburg am Inn og Traunstein til Freilassing ved den østerrikske grensen . Etter at Østerrike ble annektert i 1938, ble det videreført via Bad Ischl og Bad Aussee til Steiermark . Mellom Augsburg og München kjørte keiserveiene R 2 og R 10 sammen via Fürstenfeldbruck . Allerede før 1940 fikk seksjonen øst for München til Steiermark den nye betegnelsen Reichsstraße 304, som fremdeles eksisterer i dag som Bundesstraße 304 på den tyske delen til Freilassing .

Pirmasens - Landau

I følge den nåværende gyldige føderale transportinfrastrukturplanen skal den omtrent 50 kilometer lange ruten mellom Pirmasens og Landau utvides til fire kjørefelt i 2030 .

Rundt 17 kilometer fra A 62 i nærheten av Pirmasens til krysset Hinterweidenthal / Salzwoog vest for Hinterweidenthal er allerede utvidet til å omfatte fire baner. Den banebrytende seremonien for den 3,8 kilometer lange og 51,5 millioner euro-delen “Walmersbach to Hinterweidenthal”, som for tiden er ^[utdatert] under bygging, var 14. juni 2010. 30. oktober 2015 var den første 2,6 km lange konstruksjonen fase fullført, 28. juni 2016, var ikke trafikklyset i Hinterweidenthal lenger utsatt for overbelastning. Dette betyr at hele ruten som ennå ikke er utviklet er fri for trafikklys. De andre 1,2 kilometerne forbi Hinterweidenthal utvides for tiden; hele byggeprosjektet skulle opprinnelig være ferdig i 2019. For å krysse Wieslauterbahn-linjen ble det bygget en ny tofeltsbro ved siden av den eksisterende brokonstruksjonen. Den eksisterende gamle broen ble deretter revet våren 2019 fordi den i mellomtiden var for lav og skal erstattes av en ny i 2020. I løpet av utvidelsen ble det bygd en fire millioner euro, 78 m lang og 60 m bred grønn bro ved Walmersbrunnen mellom Ruppertsweiler og Hinterweidenthal.

Den kontinuerlige utvidelsen til fire baner så langt som Landau er kontroversiell, prosjektet blir møtt med motstand, spesielt i Südliche Weinstrasse-distriktet , mens utvidelsen i Südwestpfalz-distriktet får mer støtte. På oppfordring fra statsregjeringen ble det forsøkt i en meklingsprosess å megle mellom de som er for utvidelse og de som er imot den. I februar 2005 ble denne prosedyren erklært mislykket. I slutten av september 2010 ble beslutningen om godkjenning av planen tatt for utvidelse av firefelts av 4,1 kilometer strekningen mellom Godramstein og A 65 nær Landau. I 2012 ble en annen meklingsprosess startet for området fra Hauenstein til Landau, som mislyktes i 2013. Den administrative domstol i Koblenz forhandlet den 3. juni 2015 under mekling sovende, reises mot reguleringsplan mellom Godramstein og Landau. I dommen som ble kjent 1. juli 2015, ble søksmålet avvist. Den daværende ansvarlige ministeren, Lewentz , kunngjorde at utvidelsen ville begynne så snart som mulig. 21. september 2016 frigjorde forbundsdepartementet 38,5 millioner euro for utvidelsen av denne seksjonen. Banebrytingen var 25. mars 2019, byggetiden forventes å være rundt syv år.

En 1,3 kilometer lang seksjon på den såkalte "bergnesen" mellom Hinterweidenthal og Hauenstein skal utvides fra to til tre baner for å fjerne flaskehalsen der. For dette formålet skal ytterligere to baner kjøres inn i fjellet, mens en fil forblir på forrige nivå. Utvidelsen skal koste åtte millioner euro, som inkluderer en ny grønn bro. Den senere firefeltsutvidelsen som er planlagt i trafikkruteplanen ble allerede tatt i betraktning i planleggingen, alle planlagte broer etc. bygges allerede med fire felt. Beslutningen om godkjenning av planen for tiltaket forventes tidligst i 2019 eller 2020.

Den komplette firefeltsutvidelsen mellom Hinterweidenthal og Landau ble inkludert i Federal Transport Infrastructure Plan 2030 vedtatt 3. august 2016. De tre seksjonene "Hinterweidenthal til Hauenstein", "Hauenstein til Wellbachtal ( B 48 )" og "Godramstein til Landau (A 65)" med en total lengde på 17,6 km er klassifisert som "presserende behov". De resterende to seksjonene "Wellbachtal (B 48) til AS Annweiler-Ost" (tunnelseksjon) og "AS Annweiler-Ost til Godramstein" med en lengde på 12,5 km er inkludert som "ytterligere krav med planrettigheter". I følge de siste planene skal Birkweiler-veien senkes med opptil 14 meter over en lengde på 350 meter og omsluttes slik at trafikken deretter går gjennom en tunnel og trafikkstøyen i stor grad forsvinner og nesten ingenting kan sees fra gaten i landsbyen. Tunnelruten nær Anweiler skal utvides med tofelts parallelle tunneler. Kjøreretningen Pirmasens Landau ville da forbli i de gamle tunnelene, og motsatt retning ville da komme inn i de nye.

Byen Karlsruhe

I Karlsruhe har B 10 så langt gått over Rhinen-broen Maxau , den vestlige sørlige omkjøringsveien og gjennom byområdet ( Kriegsstrasse , Ludwig-Erhard-Allee, Ostring, Durlacher Allee ). B 10 går altså fra Karlsruhe-Weststadt til trafikkrundkjøringen ved sammenløpet av Ludwig-Erhard-Allee og Wolfartsweierer Straße gjennom Karlsruhe miljøsone. Planer for en andre Rhinen bro nord for Maxau og nord bypass er kontroversielle. Den østlige delen av sistnevnte ble utgitt 15. september 2009. B 10 går nå mellom Karlsruhe-Durlach og Karlsruhe-Nord via A 5 .

• 

  Grünwinkel : kryss fra den sørlige omfartsveien

• 

  Weststadt : Trikkeholdeplasser på den føderale veien

• 

  Südweststadt : ti baner, uten kryss, med boligfelt

• 

  Durlach : gammel og ny B 10

Byområde Pforzheim og Enzkreis

I byområdet Pforzheim er det planer om å utvide B 10 mellom krysset med B 294 og jernbaneundergangen fra nåværende tre til fire baner. Det er også planer om å utvide B 10 mellom Eutingen- distriktet i Pforzheim og krysset ved Niefern-Öschelbronn til fire baner. For dette formålet vil den nåværende Enz-broen erstattes av en ny tvillingbro.

Distrikt Ludwigsburg

For tiden diskuteres utvidelsen av den kronisk overbelastede delen mellom Schwieberdingen-Mitte og AS Stuttgart-Zuffenhausen av A 81 til fire baner. Et tidligere trafikklysstyrt kryss er allerede bygget om på denne strekningen.

Byen Stuttgart

De sterkt brukte delene av B 10 i området Stuttgart skal utvides gradvis til fire til seks baner. Den firefelts veitunnelen under Pragsattel ble åpnet i mai 2006. I august 2012 ble Heilbronner Straße ved siden av Pragsatteltunnelen utvidet til seks baner så langt som Borsigstraße. En annen veitunnel er også planlagt under Rosenstein. Byggingen av Rosenstein- tunnelen startet i januar 2014. Tunnelen skulle opprinnelig komme i drift i 2019, og byggekostnadene for prosjektet beløper seg til 193,5 millioner euro. Foreløpig (fra og med 2019), skal tunnelen nå være tilgjengelig fra midten av 2021, det totale tiltaket skal være ferdig i 2024, og etter en betydelig økning i kostnadene, koster det 392,71 millioner euro. Med nybyggingen av B 10-veitunnelen, vil også Berger-tunnelen og Schwanenplatz- tunnelene bygges om. Siden 1. mars 2010 har en fartsgrense på 80 km / t for biler og 60 km / t for lastebiler vært i kraft på hele strekningen mellom Stuttgart-Gaisburg og Plochinger Dreieck .

Demontering av rampetilnærmingen til B 10 / B 27 i Feuerbach nær stoppet "Friedrichswahl" i retning Zuffenhausen har vært under diskusjon i mange år: rampen er omfattende og strukturelt kompleks, men kan unnlates når det gjelder trafikk og forårsaker unødvendig høy forurensning.

Esslingen-distriktet

I Esslingen-distriktet , som inkluderer strekningen fra ES-Mettingen via Plochinger Dreieck til Reichenbach / Fils, har B 10 blitt utvidet til fire baner uten kryss i flere tiår. Banen ble flyttet til sørsiden av Neckar og fra Plochinger Dreieck til Fils.

Ved Plochinger Dreieck (se bildet overfor) er B 313 fra Neckar-dalen mot Wendlingen (A 8), Nürtingen og Metzingen knyttet til B 10. Den ligger rett ved munningen av Fils i Neckar og er en imponerende struktur. I en forseggjort konstruksjonsmetode som ikke lenger er vanlig i dag, blir alle seks retningsfelt styrt direkte.

Distrikt Göppingen

I Ebersbach / Fils når B 10 Göppingen-distriktet , som også tilhører Stuttgart-regionen.

7. juni 2006 ble den nye, 3,9 kilometer lange strekningen med bypasset Eislingen åpnet i bydelen Göppingen . Samtidig ble den nye føderale veien nær Salach koblet til den gamle i form av en rundkjøring.

25. juli 2008 ble krysset Göppingen-West B 10 åpnet på Öde fagskolesenter. Den B 297 ble lagt over Pfingstwasen tverrliggeren, som ble gjennomført i 2005 og har en 300 m lang bro, til den nye B 10 knutepunkt for å avlaste Faurndau . Byggingen av dette krysset startet i 2006. Krysset Göppingen-Ost ble åpnet 17. november 2006. Dette gjør det mulig igjen å komme fra B 10 direkte til Eislingen-Süd så vel som til Holzheim uten større omveier.

Utvidelsen av B 10 til Süßen ble fullført i slutten av 2009, og trafikken ble åpnet 22. desember. Den påfølgende delen til den gamle B 10 ble åpnet på sensommeren 2011. Fra oktober 2015 til juli 2018 ble bygningen utvidet til Gingen-Ost. I tillegg ble den føderale motorveien 466 mellom Süßen og Gingen koblet til B 10 høsten 2016.

Alb-Donau-distriktet

14. november 2006 ble den nye 2,6 km lange bypass Luizhausen (kommune Lonsee ) ferdigstilt i distriktet Alb-Donau . Som en viktig forbindelse fra Ulm-området til Filstal er den nye omkjøringsveien av overregionalt viktig. Den føderale regjeringen har derfor investert 4,7 millioner euro.

Ulm by

I området Ulm blir B 10 for tiden renovert, hvor byggearbeidene vil fortsette til 2020 ^[utdatert] ifølge byadministrasjonen . Siden sommeren 2009 har B 10 vært stengt for lastebiltrafikk i Ulm. B 10 ble opprinnelig ikke inkludert i miljøsonen i byene Ulm og Neu-Ulm. Siden 1. januar 2013 har B 10 i Ulm mellom Universität-avkjøringen og Donau-broen vært en del av miljøsonen og kan derfor bare brukes med et grønt klistremerke.

Delstaten Baden-Württemberg vil nå være igjen, og veien når staten Bayern etter å ha krysset Donau.

Distrikt Neu-Ulm

I Neu-Ulm ble krysset Memminger Straße (tidligere B 19 , nå State Road 2031) - Europastraße (B 10) redesignet fra 2006 til 2007. B 10 kjører nå under statsveien og løser dermed opp et stort og ulykkesutsatt trafikkryss som tidligere ble brukt av mer enn 30.000 biler hver dag. Fra midten av april 2012 til midten av juni 2014 ble også krysset Reuttier Strasse / B 10 redesignet. I likhet med krysset mellom Memminger Straße, B 10-tunnelene under, er trafikken over tunnelen nå regulert av en rundkjøring. Fra juli 2018 bygges det siste indre bykrysset på Otto-Hahn-Strasse uten kryss. For dette formålet vil B10 kjøre i 1 kjørefelt ved hjelp av en bro over Otto-Hahn-Straße, og krysset nedenfor blir omgjort til en rundkjøring. I Federal Transport Infrastructure Plan 2030 er det et presserende behov for å utvide B 10 til fire baner i det overbelastede området mellom Breitenhof og Nersingen-krysset ( A 7 ). For dette formål skal det bygges to kjørefelt sør for eksisterende trasé og krysset utvides til kløverblad uten trafikklys. Under byggingen av A 7 ble undergangen dimensjonert for fire baner som et foreløpig konstruksjonsarbeid, og det ble holdt plass til den sørlige delen av kløverbladskorset. I mai 2018 ble broen over B10 i nærheten av Steinheim revet og erstattet av en bro dimensjonert for firefelts trafikk.

I 2015 ble B 10 mellom Nersingen-krysset og grensen til Günzburg-distriktet nedgradert til statsvei 2509.

Ruten for flytting av B 10 mellom Breitenhof og Neu-Ulm / B 30- motorveitrekanten vil fortsatt bli holdt fri.

Distriktene Günzburg og Augsburg

På grunn av seks-felts utvidelse av parallell A 8 ble B 10 i distriktene Günzburg og Augsburg fullstendig nedprioritert.

Først endte B 10 fra 1. januar 2011 i Leipheim ved GZ4, deretter fra 1. januar 2014 ved motorveiskrysset Leipheim. I 2015 ble B 10 nedgradert fra distriktsgrensen nær Neu-Ulm til B 16 til en statsvei.

1. januar 2016 ble den siste delen i distriktet mellom Günzburg og B 300 i nærheten av Neusäß nedgradert til statsveien St2510. Lokale gjennomfarter ble til dels kommunale veier.

• 

  Begynnelsen på Enzweihinger Steige

• 

  Glemstal Viaduct nær Schwieberdingen

• 

  Rampeinngang "Friedrichswahl" i Stuttgart-Feuerbach

• 

  B 10 nybygg nær Eislingen

Lastebilavgift

Siden 1. august 2012 har det vært bompengetoll på strekningene fra A 62 til Pirmasens, fra A 65 ( Wörther Kreuz ) til Karlsruhe, fra A 81 til Stuttgart-Zuffenhausen og fra Dornstadt til Ulm.

Se også

• Liste over føderale motorveier i Tyskland
• Liste over motorveilignende veier

weblenker

• Detaljert rutebeskrivelse av Filstalautobahn, som tidligere var planlagt som Bundesautobahn 80
• Detaljert rutebeskrivelse av rutedelen i nærheten av Stuttgart som tidligere var planlagt som føderal motorvei 83
• Detaljert rutebeskrivelse av den lille nordøstlige ringen Stuttgart, som tidligere var planlagt som føderal motorvei 87
• Detaljert rutebeskrivelse av rutestrekningen Nersingen - Neu-Ulm, som tidligere var planlagt som Federal Motorway 89
• Detaljert rutebeskrivelse av strekningen Wörth - Pfinztal, som tidligere var planlagt som den føderale motorveien 652
• Konflikten om B 10 ekspansjon i Pfalz ( memento fra den 18 juli 2009 i nettarkivet archive.today ) og nåværende BUND Südpfalz hjemmeside
• Transportpolitikk: De første bilene skal rulle i Rosensteintunnelen i 2015 ( minner fra 10. september 2012 i nettarkivet archive.today ) i "stuttgarter-zeitung.de"
• Hjemmeside for borgerinitiativet Geislingen B 10 Ny
• Webkamera B 10 i Ulm, utsikt mot nord til høyden til Schwenk Zement / Esso bensinstasjon

Individuelle bevis