Føderal motorvei 5

Mal: Infoboks høytstående gate / Vedlikehold / DE-A
Bundesautobahn 5 i Tyskland
kart
Grunnleggende data
Operatør:	Tyskland Den Føderale Republikken Tyskland
videre operatør:	Via Solutions Südwest GmbH & Co. KG (mellom Malsch og Offenburg )
Start på gaten:	Niederaula ( 50 ° 48 ′ 49 ″  N , 9 ° 32 ′ 35 ″  E )50.81354 9.54302
Slutten av gaten:	Weil am Rhein ( 47 ° 35 ′ 10 ″  N , 7 ° 36 ′ 8 ″  E )47.586122 7.602085
Total lengde:	440 km
Stat :	Hessen Baden-Württemberg
Utviklingstilstand:	2 × 2, 2 × 3, 2 × 4 baner
Federal motorway 5 nær Frankfurt am Main
Kursets gang State of Hesse Mal: AB / Vedlikehold / Tom herfra 4 baner Trafikkontrollsystem (1)  Hattenbacher Dreieck (østlige del) (veibro 60 m)   (1)  Hattenbacher Dreieck (vestlige delen) (veibro 60 m)   Barnholz parkeringsplass Rimberg serviceområde Frohnkreuz parkeringsplass Berfa serviceområde Eifa parkeringsplass (2)  Alsfeld- øst Alsfeld -Mitte (60 m)  Vogelsbergbahn (3)  Alsfeld-West   Dottenberg / Krachgarten parkeringsplass (4)  Trekant Ohmtal Langefeld parkeringsplass Windhain parkeringsplass Hirzsprung parkeringsplass Mal: AB / Vedlikehold / Tom herfra 5 baner (6)  Homberg (Ohm) Heg-Berg parkeringsplass (7)  Grünberg Rasteplass Reinhardshain (8.)  Reiskirchener trekant    Mal: AB / Vedlikehold / Tom herfra 4 baner (9)  Reiskirchen Vogelsbergbahn (10)  Fernwald (50 m)  Lahn-Kinzig jernbane Rasteplass Limes (11)  Gambach Cross   Mal: AB / Vedlikehold / Tom herfra 6 baner (12)  Butzbach (1. 3)  Bad Nauheim (14)  Ober-Mörlen forente stater (15)  Ober-Mörlen -Sør? Wetterau serviceområde (16)  Friedberg Erlenbach Spießwald / Schäferborn parkeringsplass (17)  Bad Homburg Cross (320 m)  Urselbachtal bru Taunusblick serviceområde (50 m)  Veibro (18)  Nordwestkreuz Frankfurt (veibro 50 m) Nidda (19)  Westkreuz Frankfurt (veibro 70 m) Mal: AB / Vedlikehold / Tom herfra 7-felter Frankfurt-Neufeld ( kun på messen) Frankfurt-Rebstock ( kun på messen) Frankfurt-Europaviertel Mal: AB / Vedlikehold / Tom herfra 8 baner (50 m)  Veibro (120 m)  Main-Lahn-jernbanen (20)  Frankfurt-Westhafen (314 m)  Main ( Europabrücke Frankfurt ) (21)  Frankfurt-Niederrad (nordlige del) (21)  Frankfurt-Niederrad (sørlige del) (22)  Frankfurt lufthavn nord  (22)  Frankfurt Cross   Trafikkontrollsystem (23)  Zeppelinheim Frankfurt lufthavn sør (50 m)  Riedbahn Steingrund / Kaiserstein parkeringsplass (24)  Langen / Mörfelden Rosemeyer parkeringsplass Rasteplass Graefenhausen Brühlgraben / Täubcheshöhle parkeringsplass (25)  Weiterstadt (26)  Darmstadt Nordkors Mal: AB / Vedlikehold / Tom herfra 4 baner Trafikkontrollsystem (26)  Darmstädter Kreuz (veibro 140 m)   (50 m)  Main-Neckar Railway (27)  Darmstadt-Eberstadt   Rolandshöhe parkeringsplass Trafikkontrollsystem (28)  Seeheim-Jugenheim (50 m)  Main-Neckar Railway Erlensee parkeringsplass Alsbach serviceområde Park for nattbeite (29)  Zwingenberg Scheidweg parkeringsplass Bergstrasse serviceområde (30)  Bensheim   Parkeringsplass kalvesti (31)  Heppenheim Heppenheim Sør Fuchsbuckel parkeringsplass State of Baden-Württemberg parkeringsplass (32)  Hemsbach parkeringsplass (60 m)  Nye Weschnitz (50 m)  Gamle Weschnitz (33)  Kreuz Weinheim   Parkeringsplass ved Fliegwiese / Wachenburg Weinheim-Sør (60 m)  Main-Neckar Railway (34)  Hirschberg (35)  Ladenburg parkeringsplass (36)  Dossenheim (410 m)  Neckar Bridge (37)  Kreuz Heidelberg (veibro 80 m)  (70 m)  Main-Neckar Railway (38)  Heidelberg / Schwetzingen Hardtwald rasteplass parkeringsplass (39)  Walldorf / Wiesloch (40)  Kreuz Walldorf (veibro 70 m)  Mal: AB / Vedlikehold / Tom herfra 6 baner Mönchberg / Lußhardt parkeringsplass (41)  Kronau Grønn bro parkeringsplass Bruchsal serviceområde (med kryss) (42)  Bruchsal   (50 m)  Bruhrainbahn og Saalbach kanalbro parkeringsplass Grønn bro Kreuzlach / Höfenschlag parkeringsplass parkeringsplass (43)  Karlsruhe- Nord (44)  Karlsruhe-Durlach (250 m)  Karlsruhe - Mühlacker jernbanelinje (45)  Karlsruhe-Mitte (veibro 50 m) (46)  Karlsruhe trekant   (47)  Ettlingen (50 m)  Alb bro (48)  Karlsruhe-Süd (veibro 70 m) (70 m)  Veibro Silbergrund / Schleifweg parkeringsplass Rhindalen jernbane (49)  Rastatt -Nord (251 m)  Murg Bridge Rastatt -Mitte (70 m)  Rhindalen jernbane (50)  Rastatt-Sør Baden-Baden serviceområde (med kryss) (51)  Baden-Baden Buhl serviceområde Oberfeld parkeringsplass (52)  Buhl Brachfeld parkeringsplass Feldmatt parkeringsplass (53)  Achern (70 m)  Rench Flood Canal Bridge Rasteplass Renchtal (54)  Appenweier   (100 m)  Kinzig Bridge Parkeringsplass Gottswald / Waldmatten (55)  Offenburg   Mal: AB / Vedlikehold / Tom herfra 4 baner Offenburg- Sør Parkeringsplasser gårdsplasser / kurv Unditz / Schutter parkeringsplass Kurzell / Gerstenmatt parkeringsplass (56)  Lahr   Limbruch parkeringsplass Grønn bro Mahlberg serviceområde (57a)  Ettenheim (57b)  Rust (58)  Herbolzheim Elz Parkeringsplass Kreuzfeld / Erlenspitz Elz / Ziegelei parkeringsplass Gamle Elz (59)  barer (110 m)  Elz Bridge Grønn bro Parkeringsplass lenger Berschig parkeringsplass (60)  Teningen Hölzle parkeringsplass Parkeringsplass ved Glotterbach Markgräfler Land serviceområde (61)  Freiburg- Nord Schauinsland bensinstasjon (80 m)  Dreisam Bridge (62)  Freiburg sentrum Parkeringsplass Moos / Schlatthof (75 m)  Grønn bro (63)  Freiburg Sør Rasteplass Breisgau (64a)  Bad Krozingen   Seltenbach parkeringsplass Hardt parkeringsplass Parkeringsplass ved Sandbuck / Neustock (64b)  Hartheim / Heitersheim Parkeringsplass Streitkopf / Köpfle Grønn bro Neuchâtel parkeringsplass (65)  Müllheim / Neuchâtel   Blauenblick / Weidengrien parkeringsplass (66)  Neuchâtel-trekanten (260 m)  Rhinen bro Grenseovergang Neuchâtel / Ottmarsheim Fortsett på  Mulhouse  Galgenloch parkeringsplass Bad Bellingen serviceområde Parkeringsplass Fischergrund / Rheinaue (67)  Efringen kirker Kander (68)  Dreieck Weil am Rhein   Krebsbach parkeringsplass (69)  For på Rhinen / Hüningen Tjenesteområde Weil am Rhein Tollklarering Weil am Rhein Sveitsisk serviceområde Basel-Weil (2330 m)  Forhøyet vei (70)  Weil am Rhein-grensen Videre til  Basel  Under konstruksjon I planlegging Trafikkontrollsystem Mal: AB / Vedlikehold / Tom Merknader:  Kart med alle koordinatene: OSM | WikiMap kart

Den føderale autobahn 5 (forkortelse: BAB 5 ) - kortform: Autobahn 5 (forkortelse: A 5 ) - er en 440 kilometer lang tysk autobahn . Fra Hattenbacher Dreieck i Hessen går den gjennom byområdene Rhine-Main og Rhine-Neckar sørover til Weil am Rhein i Baden-Württemberg ved den tysk-sveitsiske grensen . I tillegg er den en del av en viktig nord-sør motorveiforbindelse i Europa, som strekker seg fra Skandinavia til Middelhavet.

Ruten er hovedsakelig basert på den sørlige delen av den såkalte HaFraBa , en vei som ble planlagt på 1920-tallet fra Hamburg via Frankfurt til Basel , som i stor grad ble bygget som en Reichsautobahn på 1930-tallet . Med innføringen av nummereringssystemet for motorveiene i 1975, fikk ruten sin nåværende betegnelse A 5.

kurs

Hessen

De første 178 kilometerne på A5 går gjennom Hessen . Den begynner ved Hattenbacher Dreieck som en fortsettelse av A 7- kjørebanen fra Kassel og går vestover. Til å begynne med er ruten relativt svingete og dårlig i kryssene på grunn av kryssingen av det sørlige Knüllgebirge , før etter 20 kilometer, Alsfeld, er den første noe større byen nådd. Så langt til Giessen- området fører ruten nå gjennom den nordlige foten av Vogelsberg , med relativt store avstander mellom kryssene. Fra Reiskirchener Dreieck , hvor A 480 forgrener seg til Gießener Ring , svinger motorveien en liten sving og fører fra dette punktet bare sørover. Deretter er det forbindelse til A 45 ved Gambacher Kreuz , den såkalte Sauerland-linjen, hvor de manglende forbindelsene for trafikk fra Dortmund delvis erstattes av Gießener-ringen.

Wetterau krysses sør for korset , hvor ruten er preget av lange rette linjer på grunn av det flate terrenget. Ved Friedberg berører A 5 kort den østligste foten av Taunus før den når de første nordlige og vestlige forstedene til Frankfurt am Main . Tre motorveikryss følger etter hverandre i byområdet: Bad Homburg-krysset forbinder A 5 med A 661 som en østlig omkjøringsvei av Frankfurt i retning Offenbach am Main . På Nordwestkreuz Frankfurt den A 66 blir krysset, som tjener som en forbindelse til den hessiske kapital Wiesbaden . Til slutt, de A 648 grener av på Westkreuz Frankfurt , som er en mater for sentrum av Frankfurt og utstillings Frankfurt sentrum . Etter å ha krysset Main på Europabrücke , når A 5 snart Frankfurter Kreuz , som forbinder A 3 i retning Köln eller Würzburg , det mest frekvente motorveikrysset i Tyskland. Main motorveien.

• 

  A5 øst for Giessen

• 

  Skyline of Frankfurt am Main - utsikt fra Taunusblick serviceområdet

• 

  Den Frankfurter kors , tilkobling til A3

Rett sør for Frankfurter Kreuz-veikrysset, går motorveien øst forbi eiendommen til Frankfurt lufthavn (Rhein-Main lufthavn) , en av de største kommersielle flyplassene i Europa. Zeppelinheim-veikrysset hadde også den funksjonen å utvikle den tidligere Rhinen-Main flybasen til det amerikanske militæret; etter fullføring av terminal 3 på flyplassen vil den få større betydning igjen. Dette følges av en rute gjennom et omfattende skogsområde. På denne strekningen, som ble åpnet i 1935 som den nest eldste motorvei i Tyskland, har motorveien hatt åtte baner siden 1978. Det første testsporet for luftledningsbiler på en tysk motorvei har ligget her siden 2019 . A 672 krysser vest for Darmstadt og fungerer som en mater til Darmstadt sentrum. Rett sør endrer A 5 ruten ved krysset Darmstädter Kreuz med A 67 , fra dette punktet og utover går begge stort sett parallelt med hverandre så langt som Rhinen-Neckar-regionen. Så langt som etter Heppenheim , hvor statsgrensen til Baden-Württemberg er nådd, fører den nå firefelts A5 langs Bergstrasse , som representerer overgangen fra Øvre Rhin-sletten til Odenwald .

• 

  Testbane for luftledningsbiler mellom Langen / Mörfelden og Weiterstadt

• 

  Åttefeltsdelen mellom Frankfurt og Darmstadt

• 

  Firefelts motorvei sør for Darmstadt

Baden-Württemberg

På Laudenbach bytter du til Baden-Württemberg , hvor de resterende 262 kilometer av A5 ligger. Den Rhein-Neckar Metropolitan region krysses omtrent i midten. På Kreuz Weinheim har du muligheten til å bytte til A 659 til Mannheim . Den Neckar er krysset ved Dossenheim før den A 656 grener av til Mannheim eller Heidelberg på Heidelberger kors krysset. Rundt 15 kilometer sør er det en forbindelse til A 6 ved Walldorf- krysset , som går sammen med A 67 ved Viernheimer Dreieck og representerer en alternativ rute for A 5, som til tider er tungt overbelastet. Så langt som Karlsruhe fører ruten nå langs den vestlige foten av Kraichgau . Avsnittet forbi Bruchsal er preget av lange strekninger, noen få kryss og store skogsområder som Hardtwald og Lußhardt .

Byområdet Karlsruhe er berørt i øst, omtrent på nivå med Durlach- distriktet . I tillegg har de en 8 grener av ved den Karlsruhe trekant i retning av statlige bokstaver Stuttgart og Munich . På de rundt 180 kilometerne sør for Karlsruhe til slutten av ruten ved den sveitsiske grensen, går motorveien for det meste mellom Vosges i vest og Black Forest i øst gjennom Upper Rhine Rift . I det videre løpet passeres byene Rastatt og Baden-Baden før forbindelsesveiene til Strasbourg i Alsace krysser ved Appenweier og Offenburg . A 5 nærmer seg opprinnelig Øvre Rhinen opp til rundt tre kilometer (nær Lahr ) før den svinger øst for Kaiserstuhl med Freiburg im Breisgau, Tysklands sørligste by. Området til universitetsbyen er berørt mot vest. Fra krysset Hartheim / Heitersheim går A 5 i nærheten av Rhinen og Frankrike . Denne nærheten til grensen merkes også i det faktum at det er en direkte forbindelse via Alain-Foechterle-Erich-Dilger-broen til Fessenheim i Alsace, og den franske A 36 er forbundet ved Neuchâtel-trekanten , som fører via Mulhouse til Dijon og som fungerer som en viktig kobling mot Sør-Frankrike og Spania .

På de siste kilometerne av A 5, de en 98 grener av på den Weil am Rhein trekant til Rheinfelden , som omgår større Basel området . Rett under fem kilometer sør for trekanten er Weil am Rhein grenseovergang , der motorveien ender. Som en fortsettelse på den sveitsiske siden betaler bompengene Gotthard- Highway A 2 .

• 

  A5 på Kreuz Weinheim

• 

  Trekant Karlsruhe fra luften

• 

  Utsikt over Feldberg nær Teningen

• 

  Toll- og grenseklarering peker til Sveits i Weil am Rhein (ligger helt på tysk jord; grensen går ca. 1 km sør)

historie

Som midtpunktet for autostraße Hansestädte - Frankfurt - Basel, som var planlagt å være klar for bygging på Weimar-republikkens tid, flyttet ruten inn i fokus for det nasjonalsosialistiske Reichsautobahn-programmet, slik at byggingen av den første delen begynte som tidlig i 1933. Propagandistisk ble så motorveibyggingen solgt som et prestisjeprosjekt fra nasjonalsosialistene. Ved begynnelsen av krigen i 1939 var den nordlige delen så langt som Karlsruhe blitt bygget og var under trafikk. Etter krigens slutt begynte byggingen på 1950-tallet fra Karlsruhe til den sveitsiske grensen til Basel , før en annen, direkte forbindelse mellom Darmstadt og Heidelberg ble etablert på slutten av 1960-tallet med motorveien Main-Neckar .

Første planer

De første planene for veier som skulle forbeholdes utelukkende for motorisert individuell trafikk, kom med fremdriften av motoriseringen på 1920-tallet. Et av de viktigste prosjektene var langveien fra Hamburg via Frankfurt am Main til den sveitsiske grensen til Basel, som ble utviklet av HaFraBa eV-foreningen ( forening for bygging av en vei for høyhastighetstog fra Hamburg via Frankfurt am Main til Basel ) , som ble grunnlagt i slutten av 1926 . Senere, fra rundt 1928, ble det planlagt en forbindelse til hansestadene Lübeck og Bremen i nord via grenledninger (forkortelsen HaFraBa ble derfor tolket på nytt i mai 1928 i foreningen for forberedelse av hansestadene - Frankfurt - Basel- veien) , mens veien fortsetter gjennom Sveits skal føre via Zürich og Lugano til Italia og derfra via Milano til Genova . På grunn av den manglende støtten til dette prosjektet fra de statlige myndighetene, ble finansiering gjennom brukergebyrer ( bompenger ) vurdert. Foreningen utarbeidet endelig planer for et helt tysk grunnleggende nettverk av stamveier, som allerede inneholdt mange forbindelser som ble realisert senere. Fra 1929 ble begrepet “ Autobahn” , laget av Otzen, brukt i stedet for det tidligere vanlige navnet Nur-Autostraße .

Selv om NSDAP var fiendtlig innstilt mot veibyggingsprosjekter i Reichstag ("de rikes luksusveier"), endret dette synet seg raskt etter at Hitler kom til makten i 1933. Bakgrunnen var imidlertid å bruke propaganda påskudd ved å bygge nye veier for å dempe den høye arbeidsledigheten på den tiden. For eksempel ble HaFraBa-foreningen omdøpt til GEZUVOR ("Society for the Preparation of the Reichsautobahn eV") av nasjonalsosialistene, og det ble anbefalt at 1000 km Reichsautobahn skulle bygges hvert år . For å erklære motorveien som en ny nasjonalsosialistisk oppfinnelse ble motorveien Köln-Bonn nedgradert til en statsvei.

Reichsautobahnbau (1933–1940)

Frankfurt - Darmstadt (–Mannheim)

Med banebrytingen 23. september 1933 ble byggingen av den første Reichsautobahn- rute 34 fra Frankfurt am Main via Darmstadt til Mannheim med en kryssforbindelse til Heidelberg som en del av en første arbeidskamp initiert på sørbredden av Main i Frankfurt- Niederrad i nærvær av Adolf Hitler . Det innledende arbeidet med denne ruten, som byggingen av hovedbroen, startet imidlertid noen måneder før seremonien i juli 1933. Etter bare 20 måneder var seksjonen fra Frankfurt til Darmstadt 19. mai 1935, den første under nazisten. periode fullført Linjen åpnet, fortsettelsen fra Darmstadt til Mannheim (i dag en del av de føderale motorveiene 67 og 6 ) fulgte 3. oktober 1935.

Bruk av anleggsmaskiner for å fremme jobbskaping var opprinnelig forbudt, og derfor ble alt jordarbeid utført for hånd. Bare for pakking av enkeltkjørebane lagene ble senere dampvalser og bygging av betongveidekker utleggeren brukt. Selv om det ble hevdet at 700 arbeidere var ansatt på linjen etter den første banebrytingen, var det bare rundt 450. I topptider var rundt 7000 arbeidere ansatt i nedslagsfeltet til Oberste Bauleitung Kraftfahrbahnen Frankfurt (OBK). Likevel var disse tallene ubetydelige sammenlignet med ledigheten på den tiden. Hovedfokuset på autobanen var ikke på bruk av privat transport, da dette fremdeles var veldig begrenset på den tiden, men mer på lastebiler og ekspressbussene til Deutsche Reichsbahn Frankfurt-Mannheim-Heidelberg. Disse besøkte ruten mellom Darmstadt og Frankfurt seks ganger om dagen i begge retninger.

Ruten var basert på planleggingen av HaFraBa-ruten, klar for bygging siden 1932, som ble overtatt uendret for byggingen av Fritz Todt , som var ansvarlig for byggingen av Reichsautobahn som generalinspektør for veier siden juli 1933 . Den rette linjen gjennom byskogen i Frankfurt og den hessiske statsskogen som den korteste forbindelsen mellom de to byene er karakteristisk for ruten mellom Frankfurt og Darmstadt . Gatebredden var bare 20 meter, hvorav 7,50 m per kjørefelt uten hard skulder og 5 m median. Kjørebanen besto av seksjoner av betong, asfaltering og bitumen av forskjellige tykkelser - målet var å teste forskjellige veidekke. Det nordlige endepunktet (betegnelsen Frankfurt-Süd ) var på høyden av dagens Frankfurter Kreuz , Darmstadt- krysset , som markerte overgangen mellom de to konstruksjonsdelene, førte til dagens B 26 . Innimellom var det bare ett annet kryss ( Mörfelden ). Det var også bare ett annet tilkoblingspunkt på Lorsch mellom Darmstadt og Mannheim .

Allerede i HaFraBa-planleggingen var det planlagt en gren sørvest for Frankfurt for en rute i retning Wiesbaden . Under byggingen av Reichsautobahn ble det planlagt et motorveikryss med ruten Ruhrgebiet - Frankfurt - Nürnberg på dette tidspunktet . Mens denne ruten fra vest til Wiesbaden ble fullført og åpnet for trafikk før krigen, var ryddearbeidet og byggingen av broer i motorveikrysset i gang fra slutten av 1939. Inspirert av Schkeuditz-korset nær Leipzig bygget i 1936, ble formen til et kløverbladskors valgt for denne knuten .

Dette planlagte veikrysset fungerte som en infrastrukturell forhåndstjeneste for luftskipene som ble fremmet av nasjonalsosialistene. Selv om det var planlagt å flytte den første Frankfurt-flyplassen ved Rebstock ut av byområdet allerede på 1920-tallet , ble dette prosjektet ikke videreført av økonomiske årsaker. I januar 1934 begynte vest for autobahn-byggeplassen å åpne opp og rydde et 300 hektar stort skogsområde sørvest for krysset mellom flyet og luftskipshavnen Rhein-Main , som som verdensflyplass kalt i juli 1936 offisielt gjenopptok operasjonen. Flyplassen fikk sitt eget kryss (i dag AS Zeppelinheim ). Fra flyet og luftskiphavnen Rhein-Main utviklet tiden seg over Frankfurt lufthavn , den største flyplassen i Tyskland i dag.

Tysklands første motorveibensinstasjon ble bygget i 1936 på østsiden av det som da var Darmstadt-krysset. Det hadde også stopp for Frankfurt - Mannheim-bussen.

På grunn av den lange rette strekningen og den relativt brede veibanen for tiden, virket denne delen av motorveien egnet for fartsrekorder, som også ble utført under banneret av nazistisk propaganda. 25. oktober 1937 satte racerføreren Bernd Rosemeyer fartsrekorden for første gang her med 406,32 km / t. Under en annen rekordkjøring 28. januar 1938 ble han drept i en ulykke nær Mörfelden-krysset etter at racerbilen rullet over flere ganger i underkant av 430 km / t. I nærheten av dette stedet, på parkeringsplassen nord for dagens kryss Langen / Mörfelden , er det fremdeles et minnesmerke i dag.

(Göttingen–) Bad Hersfeld - Frankfurt

Den offisielle byggestarten for den første delen av fortsettelsen fra Frankfurt til Gießen var 20. desember 1935. Denne delen av motorveien, kjent som rute 30 , som også i hovedsak var basert på HaFraBa-planene, ble åpnet 7. desember 1936 etter bare et år med bygging og førte først til Bad Nauheim . Selv om store deler av ruten allerede var klar til bygging i september 1936, ble den totale klaringen utsatt til desember på grunn av regnværet om sommeren og nødvendig drenering. Strekningen fra Bad Nauheim til Oppenrod nær Gießen ble åpnet for trafikk 17. oktober 1937.

Krysspunkter på ruten eksisterte vest i Frankfurt, nær Bad Homburg og Friedberg . Krysset til Bad Homburg ble opprinnelig designet som en enkel inn- og utkjøring til det underordnede veinettet og førte til en mater inn i Bad Homburg byområde. På 1960-tallet ble krysset omdannet til et kløverformet motorveikryss for å koble til den planlagte bypass Frankfurt, en del av dagens BAB 661 . Under justeringen ble det referert til materen fra 1930-tallet på vestsiden av korset.

Krysset vest for Frankfurt ble kalt Frankfurt-Nord og ble utformet som et kløverbladskryss, lik et motorveikryss, med veien Frankfurt - Höchst. Fra mai 1937 var det en motorveistasjon i den nordvestlige kvadranten der, lik den i nærheten av Darmstadt. Da veien ble fullstendig omgjort til en motorvei på 1970-tallet, ble dette krysset også omgjort til et motorveikryss.

Det som er slående sammenlignet med ruten Frankfurt - Darmstadt er ruten som er mer tilpasset landskapet. Den "bilvandringen" som var så mulig var en del av nasjonalsosialistisk propaganda, som kombinerte prestasjonene innen veibygging med en bevisst iscenesettelse av "det tyske hjemlandet". Så ruten mellom Bad Homburg og Friedberg var ikke parallell med den eksisterende landeveien og jernbanelinjen langs Niddatales , men over Taunus til den østlige skråningen av Steinkopf omtrent en kilometer vest. Kjøreturen over denne knollen gir dermed utsikt mot Wetterau- sletten og sør for Frankfurt-området.

Mellom Gießen og Bad Hersfeld startet byggingen i 1936 med omfattende ryddearbeid. Også av landskapsgrunner ble ruten HaFraBa eV planlagt via Marburg til Kassel ikke overtatt, men motorveien ble ført over høyden på Knüllgebirge til Bad Hersfeld. I Reiskirchen dukket det opp en leir for veiarbeidere.

Den nordhessiske delen mellom Göttingen og Kassel var allerede ferdig i flere seksjoner i løpet av 1937 (for mer informasjon se motorveibygging i Nord-Hessen (1933–1945) ). Ved Hattenbach var det planlagt et kryss til Würzburg ( rute 46 ) , tilsvarende Hattenbach-trekanten som ble realisert senere . Strekningen fra Oppenrod til Alsfeld ble åpnet 4. desember 1938, og gjorde en kontinuerlig motorvei fra Göttingen via Kassel, Gießen, Frankfurt, Mannheim og Heidelberg til Karlsruhe tilgjengelig. På Rimberg øst for Alsfeld var det planlagt et rasteplass på bakketoppen, som er det høyeste punktet på hele HaFraBa-ruten, men dette ble ikke lenger realisert før andre verdenskrig. Dagens hvilehus ble bygget i 1950.

Heidelberg - Karlsruhe

Denne delen av HaFraBa-ruten ble også bygget på midten av 1930-tallet under navnet rute 35 . Det forgrenet seg vest for Heidelberg fra kryssforbindelsen Mannheim - Heidelberg mot sør i retning Karlsruhe . Strekningen fra Heidelberg til Bruchsal ble åpnet 27. september 1936, samtidig med ruten Frankfurt - Bad Nauheim og noen andre motorveiseksjoner. Åpningsseremonien fant sted i den sørlige enden av motorveien nær Bruchsal og var under tegnet av nazistisk propaganda, som nå kunne kunngjøre at den hadde fullført 1000 km av Reichsautobahn. Avisen "Hakenkreuzbanner" roser byggingen av motorveien i den grad det ikke var noen obligatorisk ekspropriasjon for den nødvendige ruten - i virkeligheten ble rutekonstruksjonen ledsaget av landkonsolidering . Fortsettelsen fra Bruchsal til Karlsruhe ble åpnet 1. oktober 1937.

En motorveibensinstasjon ble bygget nær Bruchsal på østsiden og nær Karlsruhe på vestsiden. Fasilitetene ble revet på 1970-tallet.

Selv om det var en kontinuerlig motorveiforbindelse fra Göttingen til Karlsruhe fram til andre verdenskrig, var det ennå ikke en sammenhengende rute - seksjonen som kom fra nord smeltet sammen med Mannheim - Heidelberg-ruten, hvorfra seksjonen som førte lenger sør noen kilometer lenger øst forgrenet seg. Først på slutten av 1960-tallet, med byggingen av motorveien på fjellveien, var det som nå er den kontinuerlige ruten mellom Frankfurt og Karlsruhe.

Etter andre verdenskrig

Etter at arbeidet med Reichsautobahn i stor grad ble stoppet i 1940 og helt stoppet i 1943, begynte videre bygging i den nystiftede Forbundsrepublikken Tyskland gradvis i løpet av 1950-tallet med økende motorisering som et resultat av det økonomiske miraklet . Opprinnelig var det begrenset til å reparere strukturer som hadde blitt ødelagt i krigen, og deretter til å fortsette å bygge linjer som allerede var under konstruksjon før krigen. De første helt nye autobahnene ble bygget på 1960-tallet.

Karlsruhe - Weil am Rhein (1955–1963)

På 1950- og 1960-tallet ble motorveien fra Karlsruhe gradvis bygget lenger sør. Da transportfinansieringsloven ble vedtatt i 1955, hadde den føderale regjeringen krav på mer økonomiske ressurser for veibygging på grunn av den økte mineraloljeavgiften, og derfor gjenopptas mange motorveiprosjekter som ble avbrutt på grunn av andre verdenskrig. I prinsippet begynte byggingen, først stykke for stykke, fra nord til sør og deretter fra Weil am Rhein mot nord, slik at den siste gapet nord for Freiburg kunne stenges innen 1962. Året etter ble den sørlige enden av autobanen nådd i Weil am Rhein like før den sveitsiske grensen.

I den første delen mellom Ettlingen-krysset (deretter Ettlingen / Karlsruhe-Rüppurr ) og en midlertidig forbindelse til B 3 nær Bruchhausen, begynte byggingen igjen i juli 1954. Den østlige banen til den 6 km lange ruten ble åpnet for trafikk 18. desember 1954, den vestlige banen fulgte et år senere 13. desember 1955 Åpnet for trafikk i desember 1958. I 1959 fulgte Bühl - Achern-seksjonene (åpnet for trafikk 11. desember 1959) og Müllheim / Neuenburg - Märkt (utgitt 19. desember 1959).

Da strekningen mellom Neuchâtel og Märkt ble bygget, mistet noen samfunn tilgangen til Rhinen på grunn av den begrensede tilgjengelige plassen. I Rheinweiler ble hele landsbyens sentrum til og med revet for bygging av motorveien. Ruten her er i en skråning og har baner i forskjellige høyder på støttemurer uten hard skulder. En myriameterstein reist i 1863 av Central Commission for Navigation on the Rhine måtte vike for motorveien, og etter å ha vært i besittelse av Efringen-Kirchen vedlikeholdsmyndighet i mer enn et halvt århundre, ble den reist opp kl. Fischergrund rasteplass i oktober 2012 .

Achern - Appenweier-seksjonen åpnet 24. mai 1960, fulgt noen måneder senere 1. oktober 1960 av seksjonen Appenweier - Offenburg. 1. august 1961 ble ytterligere to deler av motorveien mellom Offenburg og Lahr og mellom Freiburg-Süd (på det tidspunktet Tiengen- krysset ) og Neuchâtel åpnet for trafikk. Lahr - Riegel-seksjonen fulgte 24. november 1961. Med fullførelsen av den siste delen mellom Riegel og Freiburg-Süd, fra 20. juli 1962, var autobanen fra Karlsruhe til Märkt like før Weil am Rhein kontinuerlig farbar. En forlengelse på 3 km fra Märkt til den midlertidige enden av motorveien i Weil am Rhein, like før den sveitsiske grensen, ble åpnet 11. juli 1963.

• 

  Sørenden av autobanen fra 1959 til 1963: Märkt nær Weil am Rhein, ved det som nå er autobahn-trekanten

• 

  Motorveibygging mellom Märkt og Weil am Rhein, 1962

Darmstadt - Heidelberg (1967–1970)

Byggingen av en andre nord-sør motorvei mellom Rhinen-Main og Rhinen-Neckar-området hadde vært planlagt siden slutten av 1950-tallet. De første diskusjonene mellom transportdepartementene Hessian og Baden-Wuerttemberg fant sted i 1956. Primært ment som en lettelse for den gamle HaFraBa-ruten Frankfurt - Mannheim, en alternativ rute med harde skuldre og et bredere standardtverrsnitt bør derfor være tilgjengelig. Autobahn Frankfurt - Darmstadt - Mannheim, bygget i 1935, stort sett i sin opprinnelige tilstand med to baner i hver retning og uten hard skulder, hadde allerede et gjennomsnitt på over 40.000 biler per dag på den tiden, noe som gjør den til den mest brukte autobanen i Tyskland. Ruten fra motorveien Köln - Frankfurt nordøst for Rüsselsheim via Darmstadt , Bensheim og Weinheim til Heidelberg betyr at trafikk som kommer fra Köln også kan omgå Frankfurter Kreuz . Byggearbeidet for ruten Main-Neckar-Schnellweg eller Bergstraßenlinie begynte på den hessiske siden mellom Darmstadt og Weinheim i 1965, på Baden-Württemberg-siden mellom Weinheim og Heidelberg ett år senere, i 1966. Målet var å bruke autobanen. sommeren 1970 for å være ferdig kontinuerlig.

Den første seksjonen mellom Pfungstadt og Zwingenberg- krysset ble åpnet for trafikk så tidlig som i 1967, etterfulgt et år senere av seksjonene fra Darmstädter Kreuz til Pfungstadt-krysset og fra Zwingenberg-krysset og Weinheim-krysset. Den offisielle åpningsseremonien for den 37 km lange delen mellom Darmstadt og Weinheim fant sted 23. august 1968 på både den nordlige og den sørlige nye delen. Den hessiske økonomi- og transportministeren, Rudi Arndt , var til stede i den nordlige enden, og den daværende forbundsministeren for transport, Georg Leber , var til stede i den sørlige enden .

Med konstruksjonen av Darmstadt-korset var krysset til B 26 mellom Darmstadt og Griesheim ikke lenger nødvendig . Den ble erstattet av en tverrstang i sentrum av Darmstadt (dagens BAB 672 ). Motorveistasjonen integrert i den opprinnelige avkjøringen var heller ikke lenger nødvendig. I stedet var tjenesteområdet nord for Weiterstadt på 1960-tallet Gräfenhausen bygget.

Den siste manglende strekningen mellom Weinheim og Heidelberg ble ferdigstilt i 1970 og åpnet for trafikk i to trinn. Opprinnelig, fra 26. juni, kunne trafikk i sørlig retning på den vestre banen bruke strekningen, bare fra 31. juli var det også mulig å kjøre nordover på den østlige banen. Dette var et kompromiss med det føderale transportdepartementet for å gi sommerreiser sørover muligheten til å bruke den nylig fullførte ruten på et tidlig stadium. Trafikk mot nord måtte bruke den gamle ruten mellom Mannheim og Viernheim / Weinheim midlertidig i løpet av ferien.

Av den nesten 53 km lange ruten mellom Darmstadt og Heidelberg ligger 28,8 km i Hessen og 24 km i Baden-Württemberg. Inntil omorganiseringen av motorveienummereringen i 1975 ble ruten fra Mönchhof-trekanten til Heidelberg-krysset internt referert til som A 81 . Byggingen av linjen kostet nesten 300 millioner  DM , hvorav 115 millioner falt på Hessian og 180 millioner på Baden-Württemberg-delen. De høyere byggekostnadene for seksjonen Baden-Württemberg skyldes høyere landpriser og byggingen av den 400 m lange Neckar-broen mellom Dossenheim og Wieblingen , som kostet 11 millioner DM. Ifølge det føderale transportdepartementet lettet fullføringen av den nordlige delen til Weinheim i 1968 trafikken på den gamle motorveien Frankfurt - Mannheim med 40%.

Weil am Rhein-sveitsiske grense (1980)

Ruten i Weil am Rhein-området ble planlagt litt lenger øst i Reichsautobahn-planleggingen på nasjonalsosialismens tid, så autobanen skulle krysse under godstasjonen og grenseovergangen ved Riehen skulle settes opp. Inntil ferdigstillelsen av det tysk-sveitsiske felles tollsystemet i 1980, var den midlertidige sørenden av motorveien på hovedveien mellom Weil am Rhein og Friedlingen , litt sør for dagens tollsystem og bare noen få hundre meter fra den sveitsiske grensen. .

Samfunnets tollanlegg i Basel / Weil am Rhein ble bygget helt på tysk territorium og startet sin virksomhet 14. juni 1980 i den første utvidelsesfasen. Samme dag ble den tysk-sveitsiske forbindelsen mellom BAB 5 og den sveitsiske A 2 (den gang N 2) frigjort. Den ferdige ruten følger den tidligere midlertidige tilgangen sør for tollanlegget i sør og fører deretter over en forhøyet vei som den faktiske statsgrensen krysses til Basel-distriktet Kleinhüningen , der ruten smelter sammen med Basel bymotorvei som har eksistert siden 1970-tallet.

En utvidelse av tollanlegget ble tatt i bruk 3. januar 1983. Det om lag 35 hektar store anlegget, som det er helt på tysk territorium, drives av både tyske og sveitsiske tollmyndigheter på grunnlag av mellomstatlige avtaler. På grunn av det tilstøtende, tettbygde byområdet Basel, som med de fleste tollanlegg, var det ikke mulig å bygge en del av anlegget på sveitsisk territorium. I tillegg er det et rasteplass bak fortollingen i begge retninger. Tjenesteområdet i retning Basel kalles Schweizer Raststätte Basel-Weil (skiltet på informasjonstavlene som CH-Raststätte Basel-Weil / Rhein ) og drives som et sekundært anlegg i henhold til den sveitsiske National Road Ordinance, men utenfor det sveitsiske nasjonale territoriet. Som et resultat kan det i bensinstasjonsbutikken (sveitsisk operatør Migrolino ), i motsetning til sveitsisk lov, selges alkoholholdige drikker.

Introduksjon av navnet Bundesautobahn 5

1. januar 1975 ble en ny, enhetlig nummereringsordning innført for motorveiene i Forbundsrepublikken Tyskland og Vest-Berlin. Opprinnelig ble det kun brukt internt administrert nummerering, og bare numrene på de europeiske veiene som gikk langs ruten ble angitt på skiltene, men den nye nasjonale nummereringen ble fremført. Et system som tidligere ble beskrevet i kravplanen for føderale hovedveier 1971–1985 , som tildelte ensifrede tall A 1 til A 6 til rutene som forgrenet seg fra Berlinerringen , kunne ikke seire , selv med hensyn til den tyske divisjonen som eksisterte fremdeles på den tiden . The A 5 ville derfor ha vært Berlin - Frankfurt / Oder linje, som da var i DDR , dagens føderale motorveien 12 , til polske grensen .

Med innføringen av det nåværende systemet, det viktigste for langdistanseruter, hvorav de fleste allerede på Weimar-republikken , zuordnete ble gitt som de viktigste rutetallene, var avstøpningsruten, senere fra Hattenbacher trekant til Basel som National Highway 5 refererer - det tidligere brukte systemet refererte til ruten Flensburg - Basel som A10 . Strekningen fra Flensburg til Hattenbacher Dreieck er nå en del av A 7 .

Mellom Darmstadt og Heidelberg ble A 5 plassert på ruten til Main-Neckar motorvei, da den fortsetter sømløst til Basel. Den gamle ruten fra Darmstadt til Mannheim fra 1930-tallet, akkurat som seksjonen fra Mönchhof-Dreieck til Darmstädter Kreuz , ble viet til A67 . Ved å endre kjørefelt på de respektive motorveiene ved Darmstädter Kreuz, er det ikke lenger nødvendig med en dobbel nummerert seksjon med A 6 i nærheten av Mannheim.

Liste over trafikkavklaringer

seksjon	år	km
Hattenbacher Dreieck-Fernwald	1938	65 km
Fernwald - Bad Nauheim	1937	20 km
Bad Nauheim - Frankfurt	1936	40 km
Frankfurt - Darmstadt Cross	1935	22 km
Darmstädter Kreuz - Darmstadt-Eberstadt	1968	6 km
Darmstadt-Eberstadt-Zwingenberg	1967	11 km
Zwingenberg - Kreuz Weinheim	1968	22 km
Kreuz Weinheim - Kreuz Heidelberg	1970	16 km
Kryss Heidelberg - Bruchsal	1936	33 km
Bruchsal - Karlsruhe	1937	17 km
Karlsruhe - Ettlingen	1938	5 km
Ettlingen - Bruchhausen	1955	6 km
Bruchhausen - Baden-Baden	1956	22 km
Baden-Baden-Bühl	1958	9 km
Bühl-Achern	1959	10 km
Achern - Offenburg	1960	22 km
Offenburg bolt	1961	39 km
Riegel - Freiburg-Sør	1962	22 km
Freiburg-Süd - Müllheim / Neuchâtel	1961	25 km
Müllheim / Neuchâtel-markedet	1959	25 km
Märkt - Weil am Rhein / Huningue	1963	3 km
For på Rhinen / Huningue - sveitsiske grense	1980	2 km

Urealiserte planer

I motsetning til de gjenværende ensifrede føderale motorveiene, i. H. hovedrutene, A5 er relativt kort og går ikke helt gjennom Tyskland, men begynner midt i landet. Dette faktum er en levning fra 1970-tallet da, i 1975, med innføringen av dagens nummereringssystem som føderal motorvei 5, en motorvei som strekker seg fra Nordsjøkysten nær Nordenham via Bremen , Syke , Sulingen , Ostwestfalen-Lippe , Warburg , Korbach og Marburg til rundt dagens Reiskirchener Dreieck ble planlagt, hvor A 5 fortsetter på den eksisterende ruten til Frankfurt og Basel. Seksjonen mellom Hattenbach-trekanten og Reiskirchen-trekanten ble derfor ikke lagt til A 5, men fikk tallet A 48 , akkurat som dagens føderale motorveier  480 og  64 - en kontinuerlig motorvei ble planlagt fra Hattenbach-trekanten via Gießen, Wetzlar , Koblenz og Trier til Luxembourg .

Da planene for den nordlige A 5 (navn før 1974 A 100 ) i 1985 ble gitt opp, ble den kontinuerlige ruten til Hattenbacher Dreieck endelig inkludert i A 5 og til slutt ble også planene for A 48 gitt opp. Siden 1992 har dette bare bestått av trekanten Vulkaneifel - Dreieck Dernbach i Rheinland-Pfalz . Dette hadde ingen innvirkning på antall utvekslinger, ettersom disse tallene også ble introdusert i 1992.

Den eneste relikvien til A 5 nord for Gießen er B 611 mellom de føderale motorveiene A 30 og A 2 . En kort strekning av B 611 er utvidet til å ligne en motorvei. Inntil ferdigstillelsen av den nordlige omkjøringsveien til Bad Oeynhausen , var Löhne-trekanten et kryss av A 30 i form av et uferdig motorveikryss som koblet B 61 til A 30.

Senere utvidelser

• Krysset Karlsruhe-Nord (43) ble åpnet 5. mars 2007 etter mer enn tre års bygging. Det er en del av den kontroversielle omkjøringsveien Karlsruhe nord som for tiden forbinder Hagsfeld med B 10 i nærheten av Grötzingen . De totale kostnadene for denne seksjonen utgjør rundt 11 millioner euro.
• 28. april 2008, etter mer enn to år med bygging, ble det nybygde krysset Rastatt-Süd (50) åpnet for trafikk. Den ble bygget sammen med Sandweier- omkjøringsveien som en del av B 3 , og hele byggeprosjektet kostet rundt 11 millioner euro. Samtidig ble det forrige Rastatt- krysset omdøpt til Rastatt-Nord .
• I mer enn et halvt århundre var krysset Frankfurt-Niederrad (21), som også forbinder Niederrad- kontordistriktet, et viktig kommersielt sted, ikke fullt utviklet fordi det ikke var noen avkjørsel fra nord til Schwanheimer Ufer. Krysset kunne bare nås derfra ved å svinge inn følgende Frankfurter Kreuz ved å kjøre to ører , noe som betydde en omvei på flere kilometer. Siden Main og Europabrücke ligger rett nord for Niederrad-krysset , kunne en utgang der bare ha blitt realisert med stor innsats. Avgangsrampen fra nord ble derfor bygget rundt 1000 m sør for eksisterende kryss og fører til Straßburger Straße. Etter nesten to års bygging ble den åpnet for trafikk 8. juli 2013. De totale kostnadene for dette tiltaket utgjorde rundt seks millioner euro, hvorav den føderale regjeringen påtok seg rundt 70 prosent.

Trafikkmengde

Store deler av BAB 5 er preget av store trafikkmengder på grunn av deres funksjon som en nord-sør hovedtrafikkvei med samtidig utvikling av viktige storbyregioner. Disse inkluderer spesielt flerfeltsdelene fra Gambacher Kreuz forbi Frankfurt am Main til Darmstädter Kreuz og fra Kreuz Walldorf til Karlsruhe . Firefeltsdelen langs Bergstrasse fra Darmstadt via Heidelberg til Walldorf er også relativt opptatt, selv om det er en alternativ rute med motorveiene 6 og 67 som går parallelt med vest og i noen tilfeller har seks baner.

Seksjoner av BAB 5 i nærheten av Frankfurt og Karlsruhe er blant de travleste veiene i Tyskland. I følge en undersøkelse fra Federal Highway Research Institute (BASt) i 2015, var strekningen fra Westkreuz Frankfurt til krysset Frankfurt-Niederrad en av de 10 beste rutene med det høyeste gjennomsnittlige daglige trafikkvolumet (DTV) . Bare BAB 3 i nærheten av Köln og Berlin- motorveien BAB 100 er mye brukt.

Seksjoner med DTV over 120.000 per dag

seksjon	DTV
Bad Homburg Cross - Nordvestkors Frankfurt	132.200
Nordvestkors Frankfurt - Vestkors Frankfurt	120.000
Westkreuz Frankfurt - Frankfurt-Westhafen	160 800
Frankfurt-Westhafen - Frankfurt-Niederrad	150.900
Frankfurt-Niederrad - Frankfurt Cross	156.500
Frankfurt Cross - Zeppelinheim	143 800
Zeppelinheim - Langen / Mörfelden	135.700
Langen / Mörfelden - Weiterstadt	130.700
Weiterstadt - Darmstadt Cross	138 100
Karlsruhe-Mitte - Karlsruhe-trekanten	134.500

Nåværende utviklingstilstand

Hattenbacher trekant - Gambacher kors

På den nordligste delen mellom Hattenbacher Dreieck og Gambacher Kreuz er motorveien for det meste firefelts. På Rimberg like før Hattenbacher Dreieck og mellom kryssene Reiskirchen (9) og Homberg (Ohm) (6) er det tre baner tilgjengelig på grunn av stigningen i retning Kassel. En spesiell funksjon her er at den ekstra banen på Rimberg er betegnet som en langsom fil i stedet for den harde skulderen og er skilt fra de to andre banene med blokkmarkeringer, som ligner på en retardasjonsfelt.

Etter åpningen av grensen i 1989 økte trafikken på denne strekningen merkbart - i tillegg til nord-sør-hovedforbindelsen har øst-vest-trafikk til Øst-Europa også brukt denne strekningen siden den gang, da A 4 i Sauerland fremdeles har en ledig tomt. Strekningen, som fremdeles var i tverrsnittet av Reichsautobahn, med tette kurver og bratte stigninger, klarte ikke lenger å takle trafikkvolumet. Gjennom årene har det derfor blitt opprettet harde skuldre overalt, og banen mellom Reiskirchen og Homberg (Ohm) i retning Kassel / Hattenbacher Dreieck ble utvidet med en fil.

Med den omtrent 10 km lange delen mellom Nieder-Gemünden (mellom Alsfeld- West og Homberg (Ohm) ) og Finkenwald og Heg-Berg hvileområder , er den siste Hessiske motorveiseksjonen med det opprinnelige Reichsautobahn tverrsnitt uten hard skulder til 2000-tallet, Dette prosjektet ble fullført i 2009.

Gambacher Kreuz - Darmstadt Cross

På grunn av det høye trafikkvolumet i Rhinen-Main-området ble den opprinnelige firefeltsdelen mellom Gambacher Kreuz og Darmstädter Kreuz utvidet til seks til åtte baner på 1970-tallet. Det er seks baner tilgjengelig i begge retninger fra Gambacher Kreuz til Westkreuz Frankfurt , og derfra til Darmstädter Kreuz åtte baner, med hovedfilen ved Frankfurter Kreuz med seks baner. Utvidelsen med åtte felter fant sted sør for Frankfurter Kreuz fra 1972 til 1978 og nord fra 1974 til 1978. Hovedbroen nær Frankfurt-Griesheim ble erstattet av en ny bygning med åtte baner. I juni 1978 ble begge halvdelene av broen åpnet for trafikk.

Med en lengde på nesten 20 km er strekningen fra Frankfurt til Darmstädter Kreuz den lengste delen av motorveien i Tyskland med mer enn seks baner og var den eneste til utvidelsen av BAB 3 mellom veikrysset Frankfurt-Süd og den Offenbacher Kreuz i begynnelsen av 1990. I mellomtiden har andre seksjoner på A 3 i nærheten av Köln, A 8 i nærheten av Stuttgart og A 9 nord for München åtte baner.

Tidlig på 2000-tallet var delene av krysset i tillegg Friedberg (16) og Nordwestkreuz Frankfurt i begge retninger, så vel som fra Frankfurt kryss i nordlig retning av krysset Frankfurt-Niederrad (21), med en midlertidig sidestrip frigjort utstyrt slik at trafikk med variabel meldingstegn på hard skulder vises som et ekstra felt. Nord for Frankfurter Kreuz er det totalt fem hovedfelt tilgjengelig i nordlig retning når den harde skulderen er åpen.

Siden 2009, da krysset Weiterstadt (25) ble ombygd som en del av utvidelsen av industriområdet, har alle forbindelser til lavere rangerte gater mellom Frankfurt og Darmstädter Kreuz blitt designet som uplanede kryss i form av trefoilkors .

Siden slutten av mai 2020 har fem baner i nordretning vært tilgjengelig mellom Darmstädter Nordkreuz og Weiterstadt-avkjørselen. Siden det var regelmessige etterslep fra B 42 som mater nord for Darmstadt, ble den forrige harde skulderen ommerket som en annen fil. Dette er ment å redusere forstyrrelsen til de fire sammenhengende banene.

Darmstadt Cross - Walldorf Cross

Fra Darmstädter Kreuz, der motorveiseksjonen endres til hovedfilen, har BAB 5 bare fire felt, selv om denne delen er mye brukt (rundt 80 000 kjøretøy per dag med en høy andel pendlere). Siden 2010 har det vært et midlertidig system for frigjøring av hard skulder (TSF) på strekningen mellom Darmstädter Kreuz og krysset Darmstadt-Eberstadt i sør retning, gjennom hvilken den harde skulderen kan frigjøres som en ekstra tredje fil når det er høyt trafikk. For 3,6 millioner euro ble dette systemet utvidet med 4 km til neste kryss i sørlig retning (Seeheim-Jugenheim) innen desember 2019. Planen er å gradvis utvide den harde skulderklaringen til hele ruten mellom Darmstadt og statsgrensen til Baden-Württemberg.

Walldorf-kryss - Karlsruhe-trekanten

Mellom Walldorf-krysset og Rastatt-krysset ble motorveien utvidet fra fire til seks felt fra midten av 1980-tallet til rundt 1990. Bensinstasjonene i området Karlsruhe-Durlach- krysset , som ble åpnet på vestsiden i 1937 og på østsiden i 1958, var ikke lenger tilgjengelige av plasshensyn og ble revet. Bruchsal-rasteplassen, ca. 20 km lenger nord, fungerer som erstatning.

Krysset Karlsruhe-Mitte ble bygget uten kryss, slik at det er en kontinuerlig firefeltsforbindelse mellom BAB 5 og BAB 65 nær Wörth am Rhein via den sørlige omfartsveien. Krysset ble åpnet for trafikk 24. juli 1988.

Triangle Karlsruhe - Sveitsiske grense

Fra Karlsruhe-trekanten til litt sør for Baden-Baden-krysset (51) ble motorveien utvidet til seks baner i flere etapper fram til 1990-tallet. Via Solutions Südwest, et konsortium bestående av Vinci , Meridiam og Kirchhoff , mottok en ordre fra Federal Ministry of Transport 10. februar 2009 om å renovere ruten mellom Malsch og Offenburg og utvide den tidligere firefeltsdelen til seks baner. Til gjengjeld sikret konsortiet lastebilinntektene på denne seksjonen i 30 år som en del av OPS-prosjektet . Fra 2009 til 2014 ble motorveien utvidet til seks baner opp til Offenburg- krysset (55). Derfra til den tysk-sveitsiske grensen er det igjen bare fire baner. De siste kilometerne på tysk territorium mellom Weil-trekanten og den føderale grensen, er det tre kjørefelt i den sørlige kjøreretningen, men ingen hard skulder; I tillegg brukes området opp til avkjørselen Weil / Hüningen til å parkere lastebilene som venter på fortolling.

særegenheter

Kilometrage

Kilometerene på A5 starter ikke ved km 0 ved Hattenbacher Dreieck, men ved km 372 og slutter ved den sveitsiske grensen ved km 814. Denne nummereringen kommer fra tiden for Reichsautobahn-konstruksjonen, da nullpunktet ble satt på Berlinerringen for mange ruter . Kilometrene til A 5 stammer altså fra Potsdam-trekanten , følg A 9 til Hermsdorfer Kreuz (og også til enden av motorveien i München ), der langs A 4 til Kirchheimer Dreieck og deretter A 7 til sør. Fortsettelsen av A 7 i retning Würzburg tar også over samme kilometrage.

Siden den opprinnelige ruten gikk via Mannheim og Heidelberg, og kjørebanen nå er en del av andre motorveier ( A 67 , A 6 , A 656 ), og veien som nå er skiltet som A 5 tar en mer direkte rute, kjøringen på Hessian- / Baden -Württemberg statsgrense i dag en forskyvning på 2 km. Kilometerene ble lagt fra strekningen Darmstadt - Mannheim (i dag A 67 fra Mönchhof-Dreieck) til ruten Darmstadt - Heidelberg fra 1960-tallet og derfra til den sveitsiske grensen.

Midlertidig utløsning av hard skulder (TSF)

På flere seksjoner av BAB 5 kan den harde skulderen frigjøres som en ekstra fil for å forhindre trafikkork. Dette er seksjonene

• Hattenbacher Dreieck - Alsfeld-West (bare nordgående)
• Friedberg - Nordwestkreuz Frankfurt (begge retninger)
• Frankfurt-Niederrad - Frankfurter Kreuz (bare nordgående)
• Darmstädter Kreuz - Darmstadt-Eberstadt (begge kjøreretninger) eller Seeheim-Jugenheim (eneste retning i sør)

Denne testfasen med en 52,5 kilometer lang rute på føderale motorveier 3 og 5 startet i 2007. For dette formålet overvåkes de berørte delene av video. Midlertidige utgivelser av harde skuldre er for tiden (slutten av 2016) i planlegging (mellom AS Friedberg og T + R Wetterau, og i nordlig retning av reise fra Alsfeld-Ost til Hattenbacher Dreieck) og mulighetsstudier (Darmstadt - Heidelberg, Wetterau - Gambacher Kreuz , samt Nord-Freiburg).

Trafikkbelastning

Store deler av A5 brukes av mer enn 100.000 biler hver dag, Westkreuz Frankfurt - F-Westhafen- delen er en av de travleste veiene i Tyskland med 161.000 biler per dag. I den femårige folketellingen fra 2010 var strekningen mellom Darmstadt-Eberstadt og Seeheim-Jugenheim den nest mest belastede firefelts motorveiseksjonen i Tyskland med over 100.000 biler. Frankfurter Kreuz har vært det travleste veikrysset i Tyskland i årevis og en av de travleste i Europa.

Motorvei og flyplass

Sør for Frankfurter Kreuz-krysset går A 5 under innfartsfeltet til Frankfurt lufthavn, rett i begynnelsen av to rullebaner . Også sør for Frankfurter Kreuz, på stedet for den tidligere flybasen Rhein-Main , ligger luftfartsmonumentet på vestsiden av autobanen.

Bernd Rosemeyer Memorial

Høyhastighetstester ble utført på A 5 sør for dagens Frankfurter Kreuz på 1930-tallet. Racersjåføren Bernd Rosemeyer hadde en dødsulykke 28. januar 1938 . En minnestein ("Bernd-Rosemeyer-Mahnmal") ble reist ved parkeringsplassen etter avkjørselen Langen / Mörfelden (rute km 508).

Nødtelefon

I 2016 var det mest brukte nødnummeret for bilforsikringsselskaper på en byggeplass mellom Langen og Weiterstadt i Hessen. Hun ringte 263 nødanrop.

"Autobahn racer case"

Mellom Karlsruhe og Bruchsal skjedde det en alvorlig ulykke på A 5 i juli 2003, som ble kjent landsdekkende som "Autobahn racer-saken" og førte til at en testfører ble overbevist.

Karlsruhe trekantløp

Deler av A5 og A8 ble brukt til Karlsruhe trekantede løp mellom 1946 og 1951 ; med fremtredende deltakere som Karl Kling og Hans Stuck .

Autobahn kirke

Den pyramideformede motorveikirken St. Christophorus Baden-Baden , innviet i 1978, ligger ved siden av serviceområdet Baden-Baden .

• 

  Bernd Rosemeyer Memorial

• 

  Baden-Baden motorveikirke

"Bensinstasjonstilkobling"

Medlemmer av Junge Union i Hessen under ledelse av Volker Bouffier grunnla et nettverk for gjensidig politisk forfremmelse på Wetterau bensinstasjon i 1978. Denne vennekretsen gikk foran " Andean Pact " i CDU med et år.

eHwayway testbane

Siden mars 2018 har den første tyske testbanen for lastebiler med strømavtagere blitt bygget på den 5 km lange strekningen mellom Langen / Mörfelden og Weiterstadt . Igangkjøring fant sted i mai 2019. Prosjektet heter Elisa, forkortelsen til El ektrifizierter, i NNOVATIVE S chwerlastverkehr på A er utobahnen.

Planlegging / bygging

En renovering og utvidelse av flere noder er klassifisert i Federal Transport Infrastructure Plan 2030 i den nylig introduserte høyeste kategorien Urgent Need - Elimination of Bottlenecks (VB-E). Dette gjelder Bad Homburg Cross , Nordwestkreuz Frankfurt , Westkreuz Frankfurt , Darmstädter Kreuz og motorveiskrysset Walldorf .

I den nordligste delen av A 5 fra Hattenbacher-trekanten til Gambacher-krysset i den tidligere gjeldende Federal Transport Infrastructure Plan 2003, var en seks-felts utvidelse over hele lengden med status Behov for ytterligere tilveie, sør for delen av den fremtidige trekanten med den A49 gjorde planlegging lov. I den nye utgaven som var gyldig til 2030, var seksjonen nord for trekanten med A 49 fullstendig utelatt, og planrettigheter eksisterer ikke lenger mellom Reiskirchen og Gambacher Kreuz. For dette ble imidlertid strekningen mellom Reiskirchen og Ohmtaldreieck med A 49 klassifisert i VB-E .

For strekningen fra Gambacher Kreuz til Nordwestkreuz Frankfurt er det planlagt en utvidelse på åtte felter i den føderale trafikkruteplanen. Nord for AS Friedberg var det en klassifisering i tilleggskrav med planrettigheter , sør for AS Friedberg i den høyeste kategorien av prioritetskrav (eller til og med VB-E i BVWP 2030 ). Gjeldende planlegging forutsetter at 24 strukturer / overganger må bygges, fire utvides og tre rives uten erstatning. Utvidelsen skal bidra til å forbedre trafikkforholdene og øke trafikksikkerheten. I tillegg, som før, skal det være mulig å frigjøre den harde skulderen midlertidig som kjørefelt. På forhånd skal Friedberg-krysset bygges om innen 2018 (ny direkte rampe mot nord og ytterligere distribusjonsfelt mot sør) og er allerede designet for den fremtidige utvidelsen av åtte felter.

I tillegg til at den allerede achtstreifige delen mellom Westkreuz Frankfurt og Frankfurter Kreuz når sin kapasitetsgrense, er ti planlagt for denne ruten og den nordlige delen til Nordwestkreuz en til zwölfstreifiger-utvidelse og BVWP 2030 i den høyeste kategorien VB-E klassifisert. På grunn av den korte sekvensen av flere utvekslinger, etter de første mulighetsstudiene, bør langdistanse og lokal trafikk få hver sine baner med to til fire baner i hver retning, avhengig av variant og seksjon. Planleggingsarbeidet startet ikke i slutten av 2018. Avkjøringen fra AS Frankfurt-Niederrad, som tidligere manglet i kjøreretningen, ble imidlertid gjenoppbygd innen 8. juli 2013. En spesiell funksjon her er at denne avkjøringen ligger ca. 500 meter bak oppkjørselen, da den eksisterende hovedbroen i utgangspunktet ikke tillot noe annet alternativ som kunne implementeres med liten innsats.

En seks-felts utvidelse er planlagt mellom Darmstädter Kreuz og Kreuz Walldorf. Bare den sørligste delen fra Heidelberg-korset ble klassifisert som presserende . Resten er planlagt som et tilleggskrav . Som en del av BVWP 2030 ble seksjonene mellom Darmstädter Kreuz og Seeheim-Jugenheim og mellom AK Heidelberg og AK Walldorf klassifisert i VB-E . Seksjonen i mellom er fortsatt påkrevd, men nå med planrettigheter.

Den videre løypa fra Walldorf-krysset til Karlsruhe-motorveitrekanten (i den gamle BVWP 2003 til og med Karlsruhe-Süd-krysset) skal utvides fra seks til åtte baner. Planleggingen er også klassifisert med status for ytterligere krav (i den nye BVWP 2030 med planrettigheter ) i den føderale transportinfrastrukturplanen.

En utvidelse med seks felter er også planlagt mellom Offenburg og Bad Krozingen og klassifisert som et tilleggskrav - det finnes planrettigheter mellom Offenburg og Freiburg-Mitte. Fra 2024 skal seksjonen Offenburg-Freiburg-Mitte utvides til seks baner. I BVWP 2003, som var gyldig til 2016, ble denne utvidelsen planlagt enda lenger opp til Weil grenseovergang, og seksjonen mellom krysset Teningen og Freiburg-Mitte ble klassifisert som presserende .

Byggingen av et ekstra kryss Rastatt-Mitte var i den foreløpige planleggingsfasen våren 2009. I 2012 la imidlertid regionrådet Karlsruhe fram den nå favoriserte planen om å utvide Rastatt-Nord-krysset til et fullt kløverblad.

Den Schauinsland bensinstasjon i den sørlige retning av byen Freiburg tilbyr ikke nok parkeringsplass for lastebiler og så var det planer om å utvide det så tidlig som i slutten av det 20. århundre. Men så flyttet hun for nær boligområdet Hochdorf , hvorfra det var motstand. Den regionale rådet av Freiburg, som planlegger, da ansett som et område nord for Freiburg-Nord krysset på distriktet mars som en erstatning . Motstand kom også derfra. Den Association of Spedition og logistikk Baden-Württemberg peker på forverret situasjonen for lastebilsjåfører som i dag har til å flytte til kommersielle og boligområder for å overholde sine resten ganger. Fra og med 2021 ^[foreldet] vil Autobahn GmbH være ansvarlig for planleggingen som også vil omfatte å holde den gamle som en parkeringsplass for det nye rasteplassen.

Se også

• Liste over europeiske veier
• Liste over føderale motorveier i Tyskland

litteratur

• Klaus Schefold, Alois Neher (red.): 50 år med motorveier i Baden-Württemberg. En dokumentasjon. På vegne av Autobahn-kontoret i Baden-Württemberg. Motorveikontor Baden-Württemberg, Stuttgart 1986.

weblenker

• Detaljert rutebeskrivelse av den føderale motorveien 5
• Federal motorway 5. I: Structurae

Individuelle bevis