Rheinbahn (Baden)

49.135 8.4835Koordinater: 49 ° 8 '6'  N , 8 ° 29 '0.6'  E

Mannheim - Rastatt
nordre del
Rutenummer (DB) :	4020
Kursbokrute (DB) :	700 (Mannheim - Karlsruhe) 702 (Karlsruhe - Rastatt) 710.7 / 8 ( Karlsruhe trikk )
Rute lengde:	tidligere ca 84,4 km i dag: 82,9 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Ruteklasse :	D4
Kraftsystem :	15 kV 16,7 Hz  ~
Maksimal stigning :	<20  ‰
Toppfart:	200 km / t
Dobbelt spor :	Mannheim - Molzau, Graben-Neudorf - Rastatt
Legende Riedbahn fra Frankfurt (Main) S 9 Palatine Ludwig Railway fra Ludwigshafen S 1 S 2 S 3 S 4 S 6 0,000 Mannheim sentralstasjon 1.254 Mannheim Hbf Ost ( Bft , tidligere "Mannheim-Kleinfeld" ) Riedbahn til Frankfurt (Main) Rheintalbahn til Heidelberg S 1 S 2 S 3 S 4 S 6 Høyhastighetsrute til Hockenheim (se nedenfor) 1.350 Mannheim fabrikkstasjon Forbindelse kurve fra marshalling tunet 3.359 Mannheim-Neckarau (Hp + Abzw) 4.710 Altrip 4,7 +100,0 4,8 +18,9 Kjørelengdehopp 5,640 Virvel ( Bk ) 6.410 Mannheim-Rheinau havn 7.972 Mannheim-Rheinau tidligere rute til Ketsch (til 1966) 9.500 A 6 9.540 Høyhastighetslinje fra Hockenheim til Mannheim (se over / under) 10,452 Schwetzingen-Hirschacker (sannsynligvis fra 2021) 11.070 Hirschacker ( Abzw , etter "Mhm-Rheinau Group S") 12,188 Schwetzingen-Nordstadt (sannsynligvis fra 2021) Forbindelsesrute fra Neu-Edingen / Friedrichsfeld tidligere rute fra Heidelberg (til 1967) 13,563 Schwetzingen 14,668 Oftersheim (Bft) tidligere rute til Speyer (i dag Gla ) 16.770 Neubruch ( Bk ) 18.500 A 6 18.910 Lang sand ( Bk ) 19.800 A 61 Høyhastighetsrute fra Mannheim (se ovenfor) 21.550 Hockenheim (før ruten ble flyttet på 1980-tallet) 21.650 Hockenheim Høyhastighetsrute til Stuttgart (se nedenfor) 24.250 Neulußheim (før ruten ble flyttet på 1980-tallet) 24.500 Neulußheim 25,8 +133,4 25,9 +00,0 Kjørelengdehopp på grunn av ruteutflytting 28.200 Lußhard (Bk) 29.380 Kirrlach 29.930 Waghausel 30.450 Waghausel 31,2 +93,9 31,3 +25,0 Kjørelengdehopp 32 461 Wiesental Høyhastighetsrute fra Hockenheim (se ovenfor) 34.000 Høyhastighetsrute til Stuttgart Forbindelsesrute fra Waghäusel Saalbach 34.600 Philippsburg Molzau (Abzw) 36.490 Molzau (Bk) 37.010 Bruhrainbahn fra Germersheim S 33 37,3 +88,8 37,4 +00,0 Kjørelengdehopp Graben-Neudorf Nord 39.601 Graben-Neudorf Bruhrainbahn til Bruchsal S 33 tidligere Hardtbahn til Karlsruhe (til 1967) 42.410 Forlenschlag (Bk) 45,400 Friedrichstal (Baden) 46.607 Friedrichstal (Baden) 47,480 Stern rake (Bk) 50.437 Blankenloch 52,520 Lachwald (Bk) 55.132 Karlsruhe-Hagsfeld Godsomgang til Karlsruhe Rbf (tidligere rute til Rheinbahn til 1913) Rhindalen jernbane fra Bruchsal , rute fra Pforzheim S 3 S 31 S 32 Tidligere tilkobling fra verkstedet (opptil 199x) Karlsruhe Gbf (gammel) (opptil 199x) Karlsruhe Hbf (gammel) (til 1913) tidligere rute til Hardtbahn , Maxaubahn 60,659 Karlsruhe Hbf S 3 S 9 S 31 S 32 S 71 S 81 Albtalbahn S 1 S 11 Rheintalbahn til Rastatt S 71 S 81 fra Karlsruhe Albtalbf S 51 S 7 S 8 Godsrute Karlsruhe West - Karlsruhe Rbf 61.418 Karlsruhe Hbf Bft sør inngang Pfalz Maximiliansbahn til Wörth S 51 Godsomgang fra Karlsruhe Rbf 63,170 Karlsruhe Dammerstock ( Abzw ) 63.312 64.800 ( Feil lengde på grunn av forkortet rute fra 1913) tidligere rute for Pfalz Maximiliansbahn 67.805 Forchheim (nær Karlsruhe) 70.991 Bashaide (siden 4. oktober 2018; Bbf ) til SFS i Basel med Rastattunnelen 71.200 Bashaide (til 27. mars 2017; Bk ) 73.100 Durmersheim Nord 74.143 Durmersheim 76.472 Bietigheim (Baden) 79,278 Ötigheim Rhindalen jernbane fra Karlsruhe S 71 S 81 82,930 Rastatt Murgtalbahn til Freudenstadt S 8 S 81 Rheintalbahn til Basel S 7 S 71 Rute til Steinbourg ↑ der systemendring og infrastrukturgrense ↑ til 2016 "Karlsruhe Hbf Bft DB / AVG"
Hovne opp:

Den Rheinbahn i Baden er en jernbanelinje i Baden-Württemberg fra Mannheim via Karlsruhe til Rastatt , utvidelse hvorav, Stein - Rastatt jernbanelinjen, tidligere fortsatte som et strategisk jernbane til Haguenau og videre til Saverne i hva er nå det franske Alsace .

Den til dels Rheintalbahn sa jernbanelinjen ble brukt som et supplement til Baden Mainline bygget og går stort sett parallelt med det brede området fra Mannheim via Heidelberg, Karlsruhe, Rastatt og Offenburg som fører til Basel Rheintalbahn .

historie

1870–1890: åpning og første år

Den Badische Hauptbahn ble bygget fra 1840 og utover fra Mannheim via Heidelberg til Karlsruhe og derfra videre til Basel før 1855 og senere til Constance . Omkjøringen via Heidelberg var imidlertid en torn i siden av byen Mannheim spesielt, da det naturlige nedslagsfeltet, som lå direkte på Rhinen rundt byene Schwetzingen og Hockenheim , hadde ligget til venstre.

Etterpå var det en heftig diskusjon om rutingen av den sørlige delen: Planene om å lede toget via Linkenheim , Eggenstein og Neureut til Mühlburger Tor-stasjonen og derfra å kjøre sammen med Maxaubahn til Karlsruhe sentralstasjon (dagens Hardtbahn ) kom fra det Baden-baserte selskapet storhertug Friedrich I gikk foran innsatsen for å kjøre jernbanelinjen over den østlige delen av byen (dagens rute). Det ble akseptert at ingen gjennomgangstrafikk i nord-sør-retning var mulig på ruten, da denne skulle fortsette å løpe via Baden-Kurpfalz-Bahn fra Heidelberg til Karlsruhe.

Byggingen av linjen fra Mannheim via Schwetzingen - Graben-Neudorf og Eggenstein til Karlsruhe av Hardt ble finansiert av byen Mannheim og overtatt av Baden State Railroad dagen for åpningen 4. august 1870. Ruten ble også referert til som Rheinbahn , men det er eldre kart som den også blir referert til som Rheintalbahn .

Rett etter åpningen i 1870 var det problemet at militærtransporter fra Mannheim til sør måtte ta seg til Karlsruhe , som ble akselerert av en forbindelseskurve mellom Rheinbahn og hovedlinjen.

Utvikling fra 1890 til verdenskrigene

Siden det ble bestemt forventet at det snart ville komme en annen militær konflikt med Frankrike, ble det også gjort forsøk på å bygge strategiske jernbanelinjer. På denne bakgrunn krevde spesielt den tyske generalstaben en jernbanelinje over den strategiske ruten fra Graben-Neudorf via Blankenloch, Karlsruhe, Durmersheim , Rastatt og Roeschwoog til Haguenau i Alsace , som ble åpnet i 1895 sammen med Karlsruhe godstransportbane . Siden den nye ruten via Blankenloch også var den kortere og mer direkte ruten, kjørte Rheinbahn-togene over den fra nå av. Sammen med linjen via Obermodern til Saverne tjente Steinbourg - Rastatt jernbane vekselvis for tyske og franske militære formål.

Den nå avsidesliggende delen av Karlsruhe-Eggenstein-Graben-Neudorf-seksjonen ble heretter referert til som Hardtbahn og omgjort til en forbindelseslinje. For å fortsette fra Hardtbahn i retning Mannheim, måtte du bytte tog i Graben-Neudorf.

Etter å ha fullført strekningen via Blankenloch, utviklet det seg en rask gjennomgangstrafikk på Rheinbahn, spesielt siden den representerer den korteste forbindelsen mellom Mannheim og Karlsruhe, i motsetning til Old Baden Main Railway, som tar avstikkeren via Bruchsal og Heidelberg (se også Baden -Kurpfalz-Bahn ). I tillegg måtte tog via Heidelberg snu i den tidligere terminalstasjonen der innen 1955.

Mannheim - Rastatt 1945-2000

Rheinbahn ble elektrifisert på 1950-tallet. De neste årene ble flere togstasjoner som ikke lenger var lønnsomme stengt.

For å avlaste presset på den veldig travle ruten ble Rheinbahn i området mellom Hockenheim og Graben-Neudorf inkludert i planleggingen av høyhastighetsruten Mannheim - Stuttgart . Forbindelser til eksisterende linje ble planlagt på flere punkter og den gamle linjen delvis flyttet: Spesielt mottok Rheinbahn i Hockenheim en ny stasjon med overføringsforbindelser fra og til den nye linjen i begge stasjonshodene, der en prototype av en elektronisk sammenlåsing (ESTW) kontrollerer alle kontrollelementene på den nye linjen til Kraichgau overtok. I Neulußheim ble ruten flyttet nesten 150 meter mot øst.

Strekningen mellom Mannheim sentralstasjon og Graben-Neudorf stasjon ble ferdigstilt i 1987 som den første delen av den nye linjen og koblet til Rheinbahn med Waghäusel Saalbach - Graben-Neudorf-linjen , også for å avlaste dette.

Den 21 kilometer lange strekningen mellom Graben-Neudorf og Karlsruhe ble oppgradert som en kobling mellom høyhastighetslinjen Mannheim - Stuttgart, som ble åpnet i 1991, og Rheinbahn, som også ble brukt til høyhastighetslinjen Karlsruhe - Basel , for hastigheter på opptil 200 km / t fra november 1987.

Våren 1989 startet byggearbeidet mellom Graben-Neudorf og Karlsruhe for å endre blokkinndelingen og installere linjekontroll. Ni planoverganger ble fjernet. Rundt 60 millioner DM skulle investeres i prosjektet.

Siden den gang har fjerntogene på Rheinbahn kommet seg nord for Graben-Neudorf på denne ruten. I løpet av denne tiden ble tog fra n-vogner som ble trukket av elektriske lokomotiv i klasse 14 hovedsakelig brukt i lokal persontransport .

I 1997 ble Karlsruhe-Hagsfeld-stasjonen, som ble stengt på midten av 1980-tallet, aktivert i forbindelse med åpningen av Karlsruhe - Blankenloch- linjen i Karlsruhe Stadtbahn . Siden den gang har det fungert som overføringspunkt mellom by- og regiontog (linjene R 2 og S 2 i KVV).

Siden 1994 har AVG-trikker kjørt hver time på strekningen mellom Karlsruhe sentralstasjon og Rastatt stasjon (først som linje S 7, deretter senere som linje S 4, siden 2017 igjen som S 7 og S 8), men ikke lenger fra sentralstasjonen, men fra Karlsruhe Albtalbahnhof og via forbindelsesrampen mellom Albtalbahnhof og forkleet til sentralbanestasjonen.

Videreutvikling 2000–2010

Regional Express- tog (RE) har kjørt annenhver time fra Karlsruhe via Speyer, Ludwigshafen og Worms til Mainz siden 2000 . Tog går fra Karlsruhe til Graben-Neudorf på Rheinbahn. Klasse 425- vogner har blitt brukt på denne linjen siden ruten til Germersheim ble elektrifisert i 2011 .

Siden 2002 har S 41-linjen også gått på strekningen mellom Karlsruhe Albtalbahnhof og Rastatt (siden 2017 som S 8), som forbinder Murg-dalen med Karlsruhe-torget hver time, slik at det i løpet av dagen er en 20. dag på strekningen mellom Karlsruhe og Rastatt / 40-minutters intervaller. Om kveldstidene går S 4 og S 41-linjene sammen hver times tid, med togdeling i Rastatt, men noen ganger bare S 41, slik at Baden-Baden-delen av ruten betjenes av S 32, som går via Ettlingen vest.

En trikkelinje ( Nordstadtbahn ) ble åpnet i 2006 på den tidligere ruten gjennom den nordlige delen av Karlsruhe .

Omkjøringsveien til Bundesstraße 36 , som ble åpnet i 2006, ble bygget i en pakke med den fremtidige utvidelsen og nybyggelinjen Karlsruhe - Basel , som skal forgrene den nåværende ruten ved Basheide og føre inn i Rastatt-tunnelen . To tunnelboremaskiner har jobbet på tunnelen siden 2016 . Etter problemer med å krysse under de gamle Rheintalbahn-sporene i 2017, er nå ferdigstillelse av tunnelen planlagt til 2025.

Fremtidig utvikling

Ruten Mannheim - Karlsruhe skulle inngå i RheinNeckar S-Bahn- nettverk innen 2015 . Allerede i 2004 ble det satt opp en foreløpig operasjon med S-Bahn-vogner i 425-serien , men på grunn av lave plattformer med kjøretøy med faste trinn i stedet for de med foldetrinn. Med begynnelsen av vanlige S-Bahn-operasjoner vil alle T-banestasjoner moderniseres. Nye stopp skal opprettes i Schwetzingen-Hirschacker og Schwetzingen-Nordstadt . Stoppestedet Graben-Neudorf Süd , som også er planlagt , vil ikke fortsette på grunn av det store beløpet som kommunen Graben-Neudorf gir .

Sør for Schwetzingen eksisterer planrettighetene for alle planlagte ombygginger av stasjoner, noe av byggearbeidet startet i september 2017. Økonomisk støtte fra Forbundsrepublikken Tyskland ble avvist for rampene til undergangen i Oftersheim, mot hvilken DB Station & Service AG har saksøkt.

I den nordlige delen er igangsetting av den midlertidige plattformen i Mannheim-Neckarau nå planlagt (fra juni 2019) innen april 2020. Planleggingssaker pågår for stasjonene Schwetzingen-Hirschacker og Schwetzingen-Nordstadt; igangkjøring er planlagt til 2021. Byggingen av Schwetzingen-Hirschacker-stasjonen ble lagt ut på anbud i oktober 2020.

Rute

Ruten går konsekvent innenfor den flate Upper Rhine Plain . Derfor løper den nesten i en rett linje og har ingen store tekniske strukturer. Begynnelsen på ruten er innenfor Mannheim- distriktet . Med Rastatt , Ötigheim , Bietigheim (Baden) , Durmersheim , Rheinstetten , Karlsruhe, Stutensee , Graben-Neudorf , Waghäusel , Neulußheim, Hockenheim , Oftersheim , Schwetzingen og Mannheim er totalt 14 kommuner vedtatt. Fra sør for Rheinau til bak Neulußheim krysser den distriktet Rhein-Neckar , nord for Hagsfeld distriktet Karlsruhe . Den går sørvest for Dammerstock-krysset i Karlsruhe- distriktet . Mellom Basheide-blokken og Forchheim (nær Karlsruhe) , krysser ruten Karlsruhe-distriktet for siste gang, og fra rundt Bashaide- blokken krysser den Rastatt-distriktet .

Rutetabell

Passasjetrafikk på ruten er registrert i Deutsche Bahn- rutetabellen under nummer 700 mellom Karlsruhe og Mannheim, og mellom Karlsruhe og Rastatt under nummer 702, 710.7 og 710.8. Det er veldig travelt i dag. Mange langdistanse- og godstog tar veien over denne ruten. RE-linjen Karlsruhe - Mainz går mellom Graben-Neudorf og Karlsruhe, men har ingen mellomstopp mellom Karlsruhe og Graben-Neudorf.

I resten av lokal transport, går hovedsakelig regionale tog mellom Mannheim og Karlsruhe, som vanligvis går hver halvtime til Waghäusel, stopper overalt underveis og noen ganger også regionale ekspresstog som stopper i det minste i Graben-Neudorf, Waghäusel, Hockenheim og Schwetzingen.

Driftspunkter

Mannheim sentralstasjon

Den Mannheim sentralstasjon ligger i den sørlige utkanten av sentrum. Den ble opprettet i 1867 etter at en forbindelseslinje til Ludwigshafen ble bygget, som nå er en del av Mannheim - Saarbrücken-linjen . Den erstattet den opprinnelige terminalen på Tattersall .

Mannheim-Neckarau

I nærheten av Mannheim- Neckarau togstasjon, som i stor grad har blitt forlatt for forfall , kjører trikkelinje 1 og busser i retning sentrum av Mannheim samt Neckarau West, Rheinau / Schwetzingen og Altrip. Som en del av utvidelsen av linjen til S-Bahn, er det planlagt å flytte stasjonen noen få meter sør for å bedre utvikle sentrum av Neckarau.

Altrip

Altrip stopp var lokalisert i bydelen Mannheim. Selve kommunen Altrip ligger på motsatt side av Rhinen i Rheinland-Pfalz , mens Rheinbahn ligger eksklusivt i Baden-Württemberg . På grunn av manglende lønnsomhet ble stoppet, samt fabrikkstasjonen og Rheinau havn, stengt i 1987.

Mannheim-Rheinau

Mannheim-Rheinau jernbanestasjon ligger i Rheinau- distriktet i Mannheim . Fra 1905 var det utgangspunktet for avgreningslinjen til Brühl , som ble bundet til Ketsch i 1912 . I 1966 ble den lagt ned igjen.

Schwetzingen

Schwetzingen jernbanestasjon ligger ikke langt fra Schwetzingen sentrum. I 1873 ble han siktet for åpning av jernbanelinjen Heidelberg Speyer for jernbanekryss . Siden 1880 har jernbanelinjen fra Neu-Edingen / Mannheim-Friedrichsfeld, som utelukkende brukes til godstrafikk , også rant inn i den fra nord . Etter at seksjonen Oftersheim - Speyer ble avbrutt på grunn av rivingen av Rhinen-broen mot slutten av andre verdenskrig, endte også trafikken mellom Schwetzingen og Heidelberg i 1967 .

Oftersheim

Fra Oftersheim jernbanestasjon er det bussforbindelser til Heidelberg eller Speyer (linje 717, hver halvtime på hverdager, hver time på lørdager, søndager og helligdager) og Walldorf (linje 712, kun enkeltreiser).

Hockenheim

Hockenheim jernbanestasjon ligger i den vestlige utkanten av Hockenheim . Den har eksistert siden 1986 og erstattet forgjengeren som ligger lenger øst. Den ble opprettet under byggingen av høyhastighetslinjen Mannheim - Stuttgart for å kombinere den med Rheinbahn på sentrumsnivå.

Neulußheim

Neulußheim jernbanestasjon ligger i den østlige utkanten av Neulußheim . Den har eksistert siden 1986 og erstattet forgjengeren som ligger lenger vest. I likhet med Hockenheim skulle Rheinbahn og høyhastighetslinjen pakkes i dette området. Fra Neulußheim jernbanestasjon er det bussforbindelser til Heidelberg eller Speyer (linje 717, hver halvtime på hverdager, hver time på lørdager, søndager og helligdager), til Walldorf (linje 718, kun mandager til fredager, hver time), og til Rot-Malsch (linje 719, bare mandag til fredag, hver halvtime).

Waghausel

Waghäusel jernbanestasjon grenser til den sørvestlige kanten av Waghäusel- distriktet i den store distriktsbyen med samme navn, men ligger geografisk innenfor grensene til Wiesental-distriktet. Togstasjonen ligger omtrent halvveis mellom Mannheim og Karlsruhe, så begge byene kan nås på omtrent samme tid. I umiddelbar nærhet av togstasjonen er det et industriområde med et DM- distribusjonssenter og Schuler Waghäusel-grenen. Eremitasjen og pilegrimskirken ligger også innen gangavstand. Siden stasjonen er i overgangsområdet mellom transportforeningene VRN og KVV , blir billetter fra begge transportforeningene anerkjent. Bussene går fra forgården i retning Bruchsal , Oberhausen-Rheinhausen , Philippsburg , Altlußheim , Kronau og Bad Schönborn , samt til alle deler av byen. På grunn av den praktiske og sentrale beliggenheten brukes stasjonen også av mange pendlere fra byene og lokalsamfunnene rundt.

Graben-Neudorf

Den Graben-Neudorf stasjon ble et jernbaneknutepunkt med etableringen av Bruhrain Banen mellom 1874 og 1877 . Med åpningen av ruten fra Graben-Neudorf via Blankenloch til Karlsruhe, som ble åpnet av strategiske årsaker , ble strekningen via Eggenstein , som tidligere hadde tjent som en del av Rheinbahn, satt på siden. Dette ble heretter kalt " Hardtbahn " og fungerte utelukkende som en gren . I 1967 endte passasjertrafikken der , hvoretter seksjonen Leopoldshafen – Graben-Neudorf ble demontert. Fra slutten av 1970-tallet ble det bydd en bybane til Hochstetten på deler av den gjenværende ruten . I 1988 ble stasjonen også den sørlige enden av jernbanen Waghäusel Saalbach - Graben-Neudorf , som forbinder den med høyhastighetslinjen Mannheim - Stuttgart .

Karlsruhe sentralstasjon

Den Karlsruhe togstasjon ligger siden 1913 på den sørlige kanten av Karlsruhe Südstadt , og erstatte den opprinnelige jernbanestasjonen i byen. Stasjonen har en telefonforbindelse, reiseinformasjon, sykkelparkeringsplasser , parkeringsplasser , bussforbindelser , drosjer , toaletter , skap , mobilitetstjenester og reisemateriell.

Forchheim (nær Karlsruhe)

Stasjon med mekanisk signalboks til Bruchsal I-stasjonen, signalboksen vil bli avviklet i slutten av september 2018 og erstattet av ESTW-A Basheide, som deretter fjernstyrer Forchheim-stasjonen (nær Karlsruhe). Togstasjonen ligger i Rheinstetten-distriktet i Silberlinien.

Bashide

Bashaide-blokken var den siste blokken med en mekanisk sammenlåsing i Baden-Württemberg frem til 27. mars 2017; i mellomtiden er den sammenlåsende bygningen, på bunnen som det vil være spor i fremtiden, blitt revet. Blokkstedet var et kulturminne som ble revet, ettersom bevaringen av dette ville resultere i et uforholdsmessig behov for plass og en innvirkning på den naturlige balansen på grunn av begrensningspunktene for veien og den eksisterende veistrekningen . For å feire dette anlegget som ble opprettet i forbindelse med “Kanonenbahn” fra Graben-Neudorf til Sarreguemines, er det planlagt å sette opp et ikke-funksjonelt, ikke-jernbaneformet signal i nærheten av den tidligere blokken.

ESTW-A Bashaide har vært i drift siden 4. oktober 2018, hvorfra operasjonspunktene Bashaide og Forchheim (b Karlsruhe) samt Mörsch planovergang er lokalisert, og som styres av ESTW-undersenteret Rastatt styrt fra BZ Karlsruhe. Bygningen, som består av seks moduler og har en gulvareal på 108 m², ble bygget i februar 2018. Byggingen av den nye ESTW inkludert de 25 nye signalene koster rundt ni millioner euro.

I utgangspunktet er Bashaide nå et depot, med en enkel bryterforbindelse i nordhodet og en sidespor for å forsyne byggeplassen til Rastatt-tunnelen i sørhodet, men det skal bli et kryss med seks punkter. Arbeidet i området Bashaide-krysset forventes å være ferdig i november 2021.

Durmersheim

Mekaniske sammenkoblinger fra jernbanens tidlige dager er fortsatt i drift her. I nordhodet er det en signalboks av typen Bruchsal G / I, mens i sørhodet er det en signalboks av typen Bruchsal I. På grunn av passasjerovergangen og den smale plattformen, i forbindelse med togene som går gjennom hastigheter opp til 160 km / t og tre planoverganger med lange stengetid, er denne stasjonen et potensielt farepunkt.

Rastatt

Rastatt stasjonen var koblet til jernbanenettet 1. mai 1844, da Heidelberg - Karlsruhe delen av den Rhindalen Banen ble åpnet. Med åpningen av Murg Valley Railway ble stasjonen en knutepunktstasjon . I 1895 gikk Rheinbahn fra Karlsruhe til Haguenau i drift . Stasjonen har også blitt integrert i Karlsruhe bybanenett siden 1994 og betjenes av fire linjer som forgrener seg til Rhin- og Murg-dalene her. Rastatt jernbanestasjon er en av de største flaskehalsene i Baden-Württemberg.

weblenker

• Utdrag fra kursboken fra 1944

Individuelle bevis