Motorveilignende vei

En motorveilignende vei er en vei som ligner en motorvei både på grunn av sin frihet fra kryss og på grunn av skilting og hovedsakelig på grunn av strukturelt separate retningsfelt .

Amerika

Canada

Skilting i Quebec

I Alberta, Canada

I Canada er det mange motorveilignende veier med en total lengde på rundt 15.000 kilometer. De har ikke separate motorveiskilt. I Québec- provinsen kalles de Autoroutes (med separate skilt).

Peru

I det større Lima-området er Panamericana og noen andre hovedveier bygget som en motorvei.

forente stater

Det er minst 50 000 miles med motorveilignende veier i USA som ikke har dedikerte motorveisskilt. De fleste motorveiene er en del av det føderalt finansierte motorveisystemet . Det er også føderalt finansierte amerikanske motorveier, hvis sort / hvitt lisensskiltdesign er basert på nummerplaten til motorveiene og statlige ruter (eller statlige motorveier, avhengig av stat). I større byer og i nærheten, men også mellom byer som "mangler" en motorvei, blir disse to typene noen ganger utviklet som motorveier med begrenset tilgangsvei og / eller strukturelt adskilte tofeltsbaner.

Asia

Kina

I Folkerepublikken Kina er det i tillegg til motorveiene også motorveilignende motorveier med betegnelsen "" 公路 "( kuaisu gonglu ). De er retningsskilt og med unntak av fartsgrensen (100 km / t i stedet for 120 km / t), skiller de seg ikke fra motorveiene. I motsetning til de grønne skiltede motorveiene, er de, som alle andre veier, utstyrt med blå skilt.

I Hong Kong , i tillegg til selve motorveier, er det motorvei-lignende veier som er kjent som motorveier (kinesisk kuaisu Gonglu ), men som, i likhet med de engelske kjørebaner , kan brukes av alle kjøretøy. I motsetning til de “virkelige motorveiene”, som er skiltet grønt, er de skiltet blått som alle andre veier i Hong Kong.

Thailand

I tillegg til motorveiene er det også et tett motorveilignende motorveinett i Thailand . Thailands motorveier har en total lengde på over 60.000 kilometer. De fleste thailandske motorveier er flere kjørebaner og har ofte en hard skulder , hard skulder kalt. Flerfelts motorveier har såkalte "U-Turns" (tysk halvcirkel sving ) og trafikklysstyrte kryss, som bremser trafikkflyten, men har av og til ingen kryss . Disse flerfeltsveiene er sammenlignbare med "to kjørebaner" som er vanlige i Storbritannia. De kalles også "Divided Highway" i Thailand, der de to retningsfeltene er skilt. I mange gjennom gatene og på noen kryss er det en parallell side kjørefelt på hver side (Frontage Road) . De fleste "delte motorveier" er lovlig konvensjonelle veier og bør derfor være i strid med motorveiene (motorveiene) til alle kjøretøyene som skal brukes. Maks hastighet er 50 km / t i urbane strøk og 90 km / t utenfor urbane strøk.

Europa

Tyskland

definisjon

For Tyskland er veier som ligner på autobahns definert i retningslinjene for skilting utenfor autobahns , eller kort RWB. En slik vei må ha høy trafikkmessig betydning og sikre en reise uten å stoppe i normal drift. Ideelt sett bør den være utstyrt med motorveilignende skilt. I den administrative forskriften for veitrafikkregelverk har det for første gang siden 2009 vært en henvisning fra lovgiveren for å identifisere dem. Følgelig plasseres det gule eller hvite avkjøringsskiltet bare på motorveilignende veier. Forordningen tillater imidlertid ikke den omvendte konklusjonen om at et slikt skilt må plasseres i slike gater.

Hvis det ikke er en motorvei i retning av veitrafikkforskriften , endres fargen fra hvite bokstaver på blå bakgrunn. Dette vises i svart på gult på føderale eller andre regionale veier og svart på hvitt på indre veier. I det minste er hver vei merket på denne måten offisielt verifisert som en motorveilignende vei.

I rangeringen av obligatorisk bruk av veier for transport av farlig gods, tar motorveilignende veier andreplassen etter motorveiene. Dette uttrykker det faktum at lovgiveren tilskriver slike veier en økt sikkerhetsstandard.

De autobahnlignende veiene inkluderer også føderale autobahns som ikke er autobahns i forstanden til veitrafikkloven , som derfor er utpekt som autobahns i henhold til Federal Trunk Road Act, men som ikke er skiltet som sådan.

Varighet

I Tyskland er det rundt 3350 km veier med to felt, hver med minst to felt.

Skilting

Sammenligning av skilt mellom motorvei og motorveilignende ytre og urbane veier i vanlig rekkefølge ved avkjørsler:

• Autobahn - blått system
• 

  Skilt 332

• 

  Skilt 333

• 

  Skilt 448

• 

  Skilt 449

• 

  Tegn 450-52

• 

  Skilt 453

• Motorveilignende vei - gult system
• 

  Skilt 332.1

• 

  Skilt 333.1

• 

  Skilt 448-50

• 

  Skilt 449-50

• 

  Tegn 450-55

• 

  Skilt 453-50

• Motorveilignende vei - hvitt system
• 

  Skilt 332.1-20

• 

  Skilt 333.1-20

Den gule skiltingen gjør det klart hvorfor begrepet gul motorvei brukes i hverdagsspråket , selv om det også er hvitt i de sjeldne bygatene. Et stort flertall av motorveilignende veier er også utpekt som motorveier .

I den administrative forskriften for veitrafikkloven har det vært to tekstpassasjer for skilting siden 2009:

• å signere 333 avkjørsel fra autobahn
  • "Utenfor motorveier kan skiltet bare plasseres på en motorveilignende vei (se nummer II på skilt 330.1; avsnitt 2). Da har skiltet enten en gul eller - hvis det følger skilt 332 i hvitt med mål i henhold til skilt 432 - hvit bakke. Skriften og grensen er svart. "
• Til skilt 332, 448, 449 og 453 skilting på motorveier
  • "På motorveilignende veier må skilt 332, 448, 449 og muligens 453 utføres i samsvar med retningslinjene for skilting utenfor motorveier (RWB)."

Dette betyr at det gule eller hvite avkjørselsskiltet bare kan plasseres på motorveilignende veier. Forordningen tillater imidlertid ikke den omvendte konklusjonen om at et slikt skilt må plasseres i slike gater.

Fartsgrenser

I motsetning til hva mange tror, ​​er det ikke nødvendigvis en fartsgrense for biler og andre motorvogner opp til en maksimal tillatt masse på 3,5 tonn på en motorveilignende vei :

• På ekstra urbane veier uten konstruksjonsskille, men med minst to baner per retning (dvs. bare en solid linje mellom kjøreretningene), gjelder ingen fartsgrense for biler og andre kjøretøyer med en totalvekt på opptil 3,5 t , med mindre slik er uttrykkelig bestilt. For disse kjøretøyene, akkurat som på autobanen, gjelder en generelt anbefalt hastighet på 130 km / t (i samsvar med § 1 Motorveiledningens hastighetsforordning (BABRiGeschwV) i forbindelse med seksjon 3 (3) nr. 2. c StVO ) . For andre kjøretøy, derimot, gjelder de samme maksimale hastighetene på slike veier som de ellers gjelder på veier utenfor byen, f.eks. B. 60 km / t for lastebiler .
• Det samme gjelder ekstra urbane veier med strukturell separasjon av retningsfeltene med z. B. Grønne striper, sentral barriere (samme avsnitt som ovenfor).
• På motorveier med strukturell separasjon av retningsfeltene - uavhengig av antall baner - gjelder de samme maksimale hastighetene for alle kjøretøytyper som på motorveier ( § 18 (5 ) i StVO ).

Hvis ingen av disse tre tilfellene gjelder (for eksempel typisk med 2 + 1-systemer, se nedenfor), gjelder de ellers vanlige maksimale hastighetene ( § 3 StVO).

I mange tilfeller har de motorveilignende veiene i Tyskland imidlertid en fast fartsgrense på 100 eller 120 km / t. Årsaker til dette kan være stramme kurveradier, smalere baner eller mangel på hard skulder. Eksempler på motorveilignende strekninger uten generell fartsgrense er f.eks. B. B 3 mellom Gießen og Marburg , B 6 på en kort del mellom Goslar og Bad Harzburg-trekanten , B 17 mellom Augsburg og Landsberg am Lech eller B 243 mellom Osterode am Harz og Herzberg am Harz .

Motorveilignende veier med strukturelt atskilte tofelts retningsfelt

I noen tilfeller, som for eksempel B 6n , har motorveilignende veier med strukturelt atskilte tofeltsfelt ingen åpenbar forskjell fra en motorvei, bortsett fra at skiltene er gulsvarte i stedet for blåhvite. Årsaker til at det ikke offisielt er en motorvei kan være:

• Byggestandarden er godt under motorveien:
  • lite standard tverrsnitt med en smal median (for eksempel B 239 nær Herford , B 4 nær Bad Harzburg )
  • utstråle tette kurver ,
• Veien drives ikke av den føderale regjeringen.
• Veien er en fortsettelse av en nasjonal motorvei og oppfyller bare sekundære formål på slutten (to nasjonalt kjente eksempler er Hüttentalstraße i Siegen som en forlengelse av A 4 og den utvidede B 3 fra Gießen til Marburg som en forlengelse av A 485) .
• Det er en allerede bygd del av en forlatt motorveiplan (for eksempel B 66 nær Bielefeld , planlagt tidligere enn A 35 ).
• Det er en tidligere motorvei som er omdisponert som en føderal vei (f.eks. B 59 nær Grevenbroich , tidligere A 540 )

Noen ganger er slike utviklede veier bare stengt for sykler og mopeder, noe som gjør det mulig å kjøre landbruksbiler og gå fotgjengere inn. I noen tilfeller er det heller ingen begrensninger i kjøretøystrafikken.

Hvis standarden tilsvarer en motorvei, kan oppgraderinger også utføres; den tidligere B 6n ble oppgradert til A 36 og A 369 i 2019 .

I noen tilfeller er disse veiene også utstyrt med motorveilignende skilting der de tofelts retningsfelter bare er atskilt med kontinuerlige dobbeltfelter.

2 + 1 system

Den 2 + 1 system representerer en nyere høyhastighets-variant av et kryss-fri motorisert vei med separate retningsbestemte baner og motorvei-lignende innganger og utganger. Noen av disse gater er også forsynt med motorvei-lignende skrift (se ovenfor). Her veksler kjøreretningene seg i to felt i rundt 1,5 til 2 km, mens motsatt retning bare har en fil. Som med motorveier er retningsfeltene strengt adskilt. Det er forbudt å bruke den møtende banen og dens innganger og utganger. Disse veiene krever bare tre baner totalt, men gir fortsatt god forbikjøringskomfort. Skiltingen og veimerkingen er imidlertid ekstremt komplisert, ettersom hver 2-1-endring må kunngjøres flere ganger. I tillegg må denne komplekse veimerkingen holdes i god stand, spesielt i skiftområdet.

Siden midten av 2013, ifølge en pressemelding fra Federal Highway Research Institute med hensyn til retningslinjene for bygging av landveier (RAL), skal alle hovedveier opprettes konsekvent (i det minste) i 2 + 1-systemet . Fra dette tidspunktet vil nybygde motorveier i dette systemet være merket med en grønn farget stripe mellom retningsfeltene for å visuelt bedre avgrense banene. Muligheten for en median eller annen strukturell separasjon er ikke nevnt.

Systemet ble opprettet for å skape god forbikjøringskomfort med relativt lite bruk av landskapet. Systemet kan implementeres på en gatebredde på totalt tre baner hvis du gjør det uten en strukturelt utformet median, noe som også gjøres i et stort antall tilfeller. Baneutskillelsen består da vanligvis av en dobbelfelts kontinuerlig feltmerking eller en betongvegg. Etter de gode suksessene på noen referanseruter, brukes systemet ofte på nye føderale motorveier når en motorvei ikke vil være passende for trafikkmengden, men lange avstander skal broes, spesielt i landlige områder.

Hvis det ikke er noen strukturell separasjon (for eksempel en solid linje i stedet for en sentral barriere eller gresskant), kan kjøretøy lett komme i møtende trafikk, spesielt hvis to baner smalner igjen til en fil. For slike veier uten strukturell separasjon, gjelder de vanlige forskriftene (i henhold til § 3 Para. 3 nr. 2 StVO ) for maksimal hastighet på veier utenfor bebygde områder også i 2 + 1-systemet , dvs. H. vanligvis 100 km / t. I noen tilfeller er imidlertid høyere hastigheter tillatt på klare ruter; For eksempel, på B 31n til Stockach og på B 299 mellom Amberg og Ursensollen som motorvei til A 6, er Tempo 120 tillatt i både tofelts- og enfeltsområder .

I kuperte områder foregår kjørefeltet nøyaktig i dalen og på bakketoppen. Dette sikrer at to baner alltid er tilgjengelige i oppoverbakke, og at lastebiler og tregere kjøretøy kan forbikjøres.

Eksempler: B 1 , B 2 mellom Weißenburg og Roth, B 4 nær Uelzen, B 10 mellom Pirmasens og Landau, B 16 , B 20 , B 25 mellom Möttingen og Harburg (Schwaben), B 33 , B 51 delvis mellom Blankenheim og Prüm , B 54 mellom motorveiavkjørsel Haiger-Burbach ( A 45 ) og Siegerland flyplass , B 56n , B 59n mellom Rommerskirchen og A 1 i Köln-Bocklemünd, B 64 Höxter - Holzminden B 67 mellom Bocholt og Maria-Veen, B 72 , B 71 nær Gardelegen, B 82 Hahausen - Langelsheim, B 96 mellom Altefähr og Bergen på Rügen, B 286 mellom Alitzheim og Gerolzhofen, B 178 , B 210 , B 300 , B 239 Steinheim - Höxter, B 314 nær Blumberg, B 482 .

Den sjette loven om endring av Highway Expansion Act inneholder mer enn hundre nye konstruksjonsseksjoner i 2 + 1-systemet, men gir ingen uttalelse om seksjonene der retningsfeltene er ment å være atskilt med medianstrimler eller andre strukturelle anlegg, som kan tillate høyere hastigheter enn på vanlige landeveier.

Høydefri tofelts vei

Den tofelts veien på høyt nivå ligner bare motorveien i avkjøringsmeldingen og avkjørsler og innganger på høyt nivå (for eksempel: B 218 , forbikjøring Bramsche-Engter ).

byggeplasser

Byggeplasser er vanligvis billigere å sette opp på motorveilignende motorveier enn på motorveier. Mens man på motorveibyggingssteder alltid prøver å gi minst to kjørefelt per kjøreretning, blir det ofte bare gitt en kjørefelt på kjøreretninger på motorveilignende motorveier.

Lastebilavgift

Siden 1. juli 2018 må det betales lastebilavgift på alle føderale motorveier, derfor også på autobahnlignende veier som er føderale motorveier.

Se også

• Liste over føderale motorveier som ikke er motorveier
• Liste over motorveier som ikke er føderale motorveier
• Motorvei

Østerrike

Per 1. januar 2010 hadde Østerrike 1.719 km motorveier samt 466 km motorveier , hvorav rundt 288 km hadde tverrsnitt fra motorveien. Siden de østerrikske reguleringene for veitrafikk ikke anerkjenner eksplisitte motorveier , er motorveiene skiltet enten som autobahn eller motorvei , avhengig av utviklingen .

Motorveiene S 1, S 2, S 6, S 33 og S 36 er konsekvent rangert som en motorvei i forhold til veitrafikkloven , S 4, S 5 og S 31 delvis. Et spesielt tilfelle er S 35, som bare er skiltet som en vei til tross for tverrsnittet av motorveien og i noen tilfeller maksimale hastigheter på opptil 130 km / t på grunn av stramme kurveradier.

Nummer	beskrivelse	kurs	Drifts lengde	Utviklingstilstand	status
	Wien ytre ring- motorvei	Knute Vösendorf - node Schwechat - node Korneuburg	39,7 km	Highway tverrsnitt	i drift; - Schwechat - Süßenbrunn node : i planlegging
	Wiens nordkanten motorvei	Hirschstetten - Süßenbrunn	7,4 km	Highway tverrsnitt	i drift
	Weinviertel motorvei	Krysset Stockerau - Hollabrunn -Süd	35 km	2 + 1 system og nivåfritt	i drift; Hollabrunn-Süd - statsgrense nær Kleinhaugsdorf : i planlegging
	Mattersburg motorvei	Node Mattersburg - node Wiener Neustadt	19 km	Motorvei tverrsnitt (2,5 km) / firefelts og nivåfritt (16,5 km)	i drift
	Stockerau motorvei	Node Stockerau - node Jettsdorf ; Jettsdorf - Krems- krysset	45 km	Motorvei tverrsnitt (35,5 km); tofelts og nivåfri (9,5 km)	i drift; Full utvidelse Jettsdorf - Krems: ingen tidsplan
	Mühlviertel motorvei	Unterweitersdorf - Freistadt -Nord	22 km	Highway tverrsnitt	i drift; Freistadt-Nord - Statsgrense nær Wullowitz : i planlegging
	Arlberg motorvei	Zams - Arlberg veitunnel - Bludenz - Montafon	62 km	tofelts eller 2 + 1 system og plan / delvis motorvei tverrsnitt	i drift
	Burgenland motorvei	Eisenstadt -Ost - Mattersburg - Oberpullendorf -Süd	46 km	Motorvei tverrsnitt (13 km) / firefelts og nivåfritt (31 km)	i drift
	Traisental motorvei	Schwadorf - Wilhelmsburg node	0 km	-	i planlegging
	Bruck motorvei	Node Bruck - node Tysk Feistritz	36 km	Highway tverrsnitt	i drift
	Klagenfurt motorvei	St. Veit Nord - Klagenfurt Nord	18 km	nivå / firefelts (14 km)	i drift; Scheifling - Friesach: ingen tidsplan; Friesach - St. Veit Nord: Fullføring 2017

I tillegg til motorveiene er det også noen motorveilignende motorveier som er under statsadministrasjon og derfor ikke er en del av motorveien og motorveinettet. Eksempler på dette er:

• B 317 Friesacher Straße : mellom St. Veit og Friesach og mellom St. Georgen og Unzmarkt, utvidet som en motorvei
• B 311 Pinzgauer Straße : Bischofshofen-omkjøringsveien kalles uoffisielt A10a i spesialkretser
• B 116 Leobener Straße : i byene Leoben, Bruck an der Mur og Kapfenberg er det stort sett firefelts

Hellas

Riksveiene er skiltet i blått med fonten GR . Frem til begynnelsen av 1990-tallet var det ingen autobahnkonstruksjon; i stedet, siden slutten av 1950-tallet, ble riksveiene bygget med to baner og to harde skuldre. Under forbikjøringsprosessen var det vanlig at bilen brukte den harde skulderen for å muliggjøre forbikjøring; ettersom trafikkvolumet økte, ble alle fire baner brukt regelmessig. De fleste av de nå ofte firefelts riksveiene fungerer som et avgiftsfritt alternativ til autobanen, men de er sjelden helt fri for kryss og har smalere radier og kjørefelt.

Storbritannia

Av den høyeste veiklassen under motorveiene, A-veiene , er de viktigste definert som primære ruter og markert med skilt på en grønn (i stedet for hvit) bakgrunn. Avhengig av trafikkvolum vil disse primære rutene utvides i seksjoner med fire kjørefelt og separate retninger ( dobbel kjørebane ). Imidlertid er det ingen absolutt høydefrihet; en slik rute kan føre over trafikklys og rundkjøringer. Alle typer kjøretøy er tillatt på disse veiene. Toppfarten er 112 km / t, som på motorveiene i Storbritannia.

Hvis spesielt viktige A-veier utvides i seksjoner for å danne motorveier (ingen høyde eller dyrking), beholder de vanligvis sine tradisjonelle gatenavn som begynner med A og får M i parentes. For eksempel, A1 er i seksjoner med motorvei status kalt A1 (M). I forhold til trafikkloven anses disse (M) veiene å være motorveier, de kan ikke brukes av langsomme kjøretøy, og skiltene er der på en blå bakgrunn.

Italia

I Italia kalles motorveilignende veier som ikke er underlagt bompenger Superstrada (tysk: Schnellstraße , bokstavelig talt: Superstraße ). Slike gater kalles formelt Strada extraurbana principale (ytterste hovedgate). Det kan kjøres maksimalt 110 km / t på dem (til sammenligning: maksimalt 130 km / t på motorveiene og 90 km / t på uutviklede statsveier). Disse er ofte motorvei mater veier ( raccordo autostradale ) eller bypass veier eller oppgraderte seksjoner av statlige veier . Skiltingen er blå, som på vanlige veier, mens motorveiene er skiltet grønt.

Island

Det er ingen motorveiskilt på Island , men det er noen motorveilignende veier. Frem til 2008 var det totalt 16 km, alt i Reykjavík-området . På slutten av 2008 ble det åpnet en annen 28 km lang motorveilignende vei som fører fra Keflavík i retning Reykjavík.

Nederland

Det er også motorveilignende veier i Nederland . Disse veiene blir vanligvis referert til som Autoweg (flertall: autowegen ) og er  skiltet som Autostraße (  ). Offisielt er de ikke motorveier, men noen har to strukturelt adskilte baner eller "bare" motorveilignende innganger og avkjørsler. Maks hastighet er 100 km / t. Et eksempel er N281 .

Polen

I Polen er motorveier ( polsk : Drogi ekspresowe ; entall Droga ekspresowa ) motorveilignende, for det meste med to baner og minst to baner . Imidlertid er det også tofelts motorveier med bare ett felt, hvor en maksimal hastighet på 110 km / t gjelder. En fartsgrense på 120 km / t gjelder på motorveilignende motorveier. En maksimal hastighet på 140 km / t gjelder polske motorveier (polsk: Autostrady ; entall Autostrada ), preget av større bredde på banene og hard skulder, samt en større kurveradius i motsetning til motorveiene. I motsetning til motorveiene er motorveiene gratis for personbiler .

Russland

I Russland kalles veiene av høyeste orden bilveier med føderal betydning (russisk: Автомобильная дорога федерального значения). Dette er ofte motorveier med flere baner og bygget som en motorvei. I mer avsidesliggende områder kan de bestå av bare ett felt med ett felt hver, og rundt store metropoler kan de også bestå av hundrevis av kilometer med tre eller flere baner på to felt.

Sverige

I Sverige er det over 1000 km alternerende trefelts motorveier uten kryss og strukturell separasjon. De har et sikkerhetsnivå som ligner på motorveiene.

Sveits

Siden klassifiseringen av en gate som motorvei ikke avhenger av eieren av gaten, blir alle gater som har en motorveilignende utvikling og som er forbudt for lavhastighetstrafikk, signalisert som motorveier (f.eks. Forbi Crêt-du-Locle ). Som et resultat er det svært få veier som har en (omtrentlig) motorveilignende struktur, men som ikke er merket som motorveier:

• A4 : Kleinandelfingen - Flurlingen (mini-motorvei uten hard skulder, skiltet som vei )
• A16 : La Heutte - Biel / Bienne ( skiltet som hovedvei 6 , langsom trafikk tillatt)
• A52 : Oetwil am See - rundkjøring Hinwil (egen retning, smalt gatetverrsnitt, skiltet som bilvei)

Veier som ikke er adskilt, kjører i 2 + 1-systemet, er enkeltfelt og som ikke-motorisert trafikk er forbudt på, kan signaliseres som motorveier. Det er mange veier som har lignende egenskaper, men er signalisert som normale hovedveier (e. B. riksveien 28 er en hovedvei og derfor vignettfri).

Slovakia

I Slovakia er motorveier ( slovakisk Rýchlostné cesty , entall rýchlostná cesta ) motorveilignende, for det meste med separate baner med to baner hver, men det er også enfelts motorveier. Fra et juridisk synspunkt er de i stor grad sidestilt med motorveiene (sakte. Diaľnice , entall Diaľnica ), men har smalere baner og harde skuldre samt en mindre kurveradius og er skiltet som motorveier. Maksimal hastighet er 130 km / t på motorveiene og 100 km / t på enfeltsdeler.

Spania

I Spania er det mange motorveilignende veier kalt Autovía med spesielle skilt. De fleste av dem er "ekte" motorveier som ingen bompenger må betales for fordi de drives av offentlige myndigheter og f.eks. Noen av dem ble bygget med EU-midler. På den annen side må du forvente bompenger på en Autopista .

Maksimal fartsgrense for motorveier (for tiden 120 km / t) gjelder for alle biler, med mindre annet er angitt.

Tsjekkisk Republikk

I Tsjekkia er det hovedsakelig motorveiene ( tsjekkisk : Rychlostní silnice ) som er utviklet i likhet med motorveiene. En forskjell mellom disse veiene og de tsjekkiske motorveiene (tsjekkisk: Dálnice ) er den smalere harde skulderen. En maksimal hastighet på 130 km / t gjelder både motorveier og motorveier. Fra 1. januar 2016 ble alle motorveier nedgradert til motorveier på eller vanlige førsteklasses veier.

Tyrkia

I Tyrkia er det hovedsakelig motorveiene med separate baner ( tyrkisk : duble yol ) som er bygget i likhet med motorveiene. Avhengig av kjøretøyets beliggenhet og type er det tillatt en maksimal hastighet på 110 km / t på disse motorveiene og en maksimal hastighet på 120 km / t på motorveiene. Store investeringer siden 2002 i bygging av tofelts motorveier resulterte i en nettverkslengde på 1499 km i urbane strøk og 19.790 km i ekstra urbane strøk innen utgangen av 2016.

Se også

• Liste over motorveilignende veier
• Veisystem

Individuelle bevis

1. ↑ http://www.umwelt-online.de/PDFBR/2009/0154_2D09.pdf
2. ↑ BMVBS: Lengdestatistikk over veiene i regional trafikk , fra 1. januar 2013
3. ↑ http://www.umwelt-online.de/PDFBR/2009/0154_2D09.pdf S67 og S77
4. ↑ BASt 2017 - Press - Nye retningslinjer for bygging av landeveier presentert. Hentet 26. juni 2019 . 
5. ↑ Federal Law Gazette . Hentet 26. juni 2019 . 
6. ↑ S37-prosjektinformasjon fra ASFINAG ( Memento fra 24. juni 2012 i Internet Archive )
7. ↑ Lengde på motorveiene med separate baner kgm.gov.tr

weblenker

• Detaljert beskrivelse i OpenStreetMap- wiki
• Kart med motorveilignende veier ved OverpassTurbo (basert på OpenStreetMap-data)