DSB MF

DSB MF
	DSB MF 5010 i Frederikshavn stasjon
Nummerering:	MF 5001-5096
Antall:	bygget for DSB: 92 stykker (5001–5092) ; kjøpt fra Sverige: 4 stk (5093–5096)
Produsent:	ABB Scandia
Byggeår (er):	1989-1998
Akseformel :	Bo'2'2'Bo '
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Lengde over kobling:	58 820 mm
Høyde:	3,85 m
Bredde:	3,10 m
Servicemasse:	97,0 t
Toppfart:	180 km / t
Installert kapasitet:	opprinnelig: 1176 kW ; siden 2005: 1320 kW
Akselerasjon:	opptil 1,0 m / s 2
Motortype:	Dieselmotor i V-arrangement ; ; opprinnelig: ; 4 × 8-sylindret Deutz BF8L513CP med 294 kW hver ; siden 2005: ; 4 × 6-sylindret Deutz TCD2015 (Euro III) med 330 kW hver
Kraftoverføring:	mekanisk, ; 12-trinns automatisk girkasse ZF-AS Tronic Rail (12 AS 2303 R)
Togbrems:	Luftbrems , magnetisk skinnebrems
Togkontroll :	ZUB 123 (dansk ATC ), 7 enheter med svensk ATC, 10 enheter med tysk PZB; fra 2019 pågående konvertering med ERTMS
Koblingstype:	Scharfenberg kobling
Seter:	1. klasse: 16 ; 2. klasse: 122 ; sammenleggbare seter: 6
Gulvhøyde:	1,30 m
Klasser :	2

Den DSB-serien MF er en tre-del dieselmultippelenhet for nasjonal transport utformet i Danmark for Danske Statsbaner av produsenten ABB Scandia i Randers .

Designet har vært utbredt i Danmark siden 1989 under navnet IC3 . Siden 1993 har det vært en videre utvikling med betegnelsen IR4 (se DSB-serien ER ); en fire-delt elektrisk flereenhet som kan kjøres i et tog med IC3 . For de danske private jernbanene ble det også utviklet en todelt, enklere utstyrt variant under navnet IC2 .

Design og teknologi

Den spesielle funksjonen er en sammenleggbar førerhus som kan gjøres om til en passasje. På denne måten kan maksimalt fem IC3- eller IR4- enheter kobles for å danne et kontinuerlig tog. Flere enheter er koblet til ved hjelp av automatiske Scharfenberg-koblinger . Takket være gummikulene er overgangen mellom bil trekkfast. Gummikulene fylles vanligvis med trykkluft og holdes dermed i form, de tømmes for kobling og frakobling.

En enhet består av tre bilkarosserier (bil MFA + mellombil FF + motorbil MFB), som hviler på til sammen fire boggier (hvorav to er Jakobs boggier ). Den har et Bo'2'2'Bo 'hjuloppsett, fire dieselmotorer fra produsenten Deutz , en mekanisk kraftoverføring og når en toppfart på 180 km / t. De opprinnelig installerte Deutz BF8L513CP (V8 sylindrede, luftkjølte) motorene hadde hver en effekt på 294 kW. Fra 2005 ble kjøretøyene ombygd, og alle motorer ble erstattet av nye av typen TCD2015 (V6-sylinder, vannkjølt), også fra Deutz, med 330 kW hver. Bestillingen besto av 380 stasjonsmoduler med et totalt volum på 55 millioner euro. I løpet av nyutviklingen ble de originale girkassene (5-trinns automatgir type Ecomat 5HP600 fra produsenten ZF Friedrichshafen ) erstattet av nye 12-trinns automatgir type Tronic Rail (variant 12 AS 2303 R), også fra ZF Friedrichshafen.

Drivmotorene er to A-motorer hver, som er nødvendige for energiforsyningen, og to B-motorer for ren kjøredrift. Selv om bare en A-motor fremdeles er klar til bruk, er det mulig å fortsette å kjøre.

De enkelte kjøretøyene er utstyrt annerledes:

modellserie	kjøretøy tall	Seter	lengde	Type	makt	Merknader
MFA	5001-5096	1. klasse: 16 2. klasse: 22.	20 540 mm	Jernbane	2 × 294 kW	5093–5096 Kjøpt fra Blekinge Länstrafik AB i 1993, tidligere SJ Y2 1367, 1368, 1370, 1371
FF	5401-5496	2. klasse: 64	17.740 mm	Midtbil
MFB	5201-5296	2. klasse: 36	20 540 mm	Jernbane	2 × 294 kW

Flere enheter er utstyrt med ATC- togkontrollsystemet for Danmark og MF 5076 til 5092 enheter med PZB 90 (Indusi) for Tyskland . Disse ble blant annet brukt til EuroCity- togene på Vogelfluglinie fra København via Puttgarden til desember 2019 . Fra 2020 vil IC-tog kjøre fra Århus via Padborg til Hamburg og fra København via Storebælt til Hamburg.

ET- serien , som går mellom Danmark og Sverige, er et lignende design . Selv om disse togene ligner ytre på IC3 , er det en ny utvikling som ikke kan drives i kombinasjon med IC3 eller IR4 .

Enheten MF 5006 satte en dansk hastighetsrekord mellom Årup og Middelfart 22. oktober 1991 med 204,6 km / t.

Et omfattende renoveringsprogram ble på plass for togene i 2018, med store deler av interiøret som ble erstattet. I tillegg er nye tepper og seter installert. Etter investeringen på 250 millioner kroner vil togene forbli i drift i ytterligere ti år.

13. november 2019 ble de første seks togene utstyrt med ETCS returnert til drift fra verkstedet i Langå . Oppgraderingen med signalsystemet ble utført i tett samarbeid mellom Banedanmark, leverandøren Alstom og DSB.

forpliktelse

Før Storebæltsbro gikk i drift 14. juni 1998, ble IC3-ene brukt i Danmark som følger:

et togsett på fem enheter forlot København på vei vestover
En enhet sto parkert i Korsør , og de resterende fire enhetene ble lastet på fergen over Storebeltet til Fyn
i Fredericia på Jylland ble toget delt igjen:
- to enheter feil til Århus i nord, hvor den ene av Struer den andre, ifølge Frederikshavn kjørte
- en enhet operert til Sønderborg i sør
- en enhet operert til Esbjerg i vest

RENFE-serien 594

Togbil i Spania etter konvertering

Den spanske RENFE mottok 22 tog av denne typen i en modifisert, todelt versjon. Skinnevognene, klassifisert i 594-serien, ble levert på lisens av CAF , de kjører på fire bogier for iberisk bredspor. Åtte doble skinnevogner er utstyrt med vippeteknologi, frontene til de andre 14 er i mellomtiden blitt ombygd slik at den tilgjengelige forbindelsen mellom togdelene ble utelatt. To enheter mottok umuriserte boggier i henhold til systemet CAF Brava ( B ogy de r odadura de a NCHO v ariable a utopropulsado , driven bogie with variable gauge) for overgangen på kontrollsporet .

Bruk i Sverige og Israel

IC3-tog ble solgt til Sverige og Israel og er i tjeneste der.

Av de 20 IC3 sett opprinnelig brukt i Sverige under betegnelsen Y2 (1367-1386) i regional trafikk på Stångådalsbana og Tjustbana , enhetene 1379-1384 fortsatt operere som Kustpilen dag . 1367, 1368, 1370 og 1371 kom fra Blekinge Kustbana til DSB i 2003 og ble omdefinert til MF 5093 til 5096.

Y2 1376 ble reparert etter en ulykke i Nosaby i 2004 og solgt til Israel sammen med de andre ni kjøretøyene. De ble først utplassert mellom Be'er Scheva og Naharija og kan nå bli funnet på hele det israelske jernbanenettet, som forbinder Tel Aviv og Jerusalem.

I 2011 var det hensyn til å kjøpe tilbake flere enheter fra Israel på grunn av mangel på kjøretøy i Danmark. I følge produsenten er den nødvendige kunnskapen for en restrukturering av kjøretøyene tilgjengelig. Etter en revisjon kan flere enheter kjøre i ytterligere 20 år.