Nahariya - Be'er Sheva jernbanelinje

Hovedlinje Nahariya - Beer Sheva
Dobbeltdekkstog i nærheten av Haifa
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Legende HBT-rute fra Beirut 1941–1948 Israel / Libanon grense Cliffs of Rosh HaNiqra Vedde 29.5 Nahariya siden 1945 29.0 Nahariya Darom (Sør) 26.5 Schavei Zion Atar Yasaf 23.0 Bustan haGalil 20.7 Akko (ny) siden 1941 Naʿaman 19.1 Naʿaman-gren fra Akko  terminal 1913–1915, 1919–1941 Karmielbahn fra Karmiel 17.3 Mischmar Hajam 9.1 Qirjat Motzkin siden 1937 8.0 Haifa Qirjat Chaim siden 1937 7.4 Haifa Chutzot haMifratz siden 2001 5.5 Kishon verksted 5.4 4.7 Forbindelse til BaZa "N raffineri og kjemisk anlegg Kishon Haifa-Merkazit haMifratz siden 2001 Ny Jezreel Valley Railway fra Beit Sche'an Forbindelse til Kischonhafen Jezreel Valley Railway fra Hejaz Railway   i Darʿā til 1948, fra Afula til 1951 Tilkobling av raffineri og kraftstasjon Haifa marshalling yard 0,0 0,0 Haifa Mizrach (Øst) 1904–1990- tallet , i dag det israelske jernbanemuseet 1.5 Haifa Merkaz - HaSchmonah siden 1937 til Haifa brygge til Haifa havn 2.7 Carmel 2.8 Haifa Bat Gallim siden 1975 7.1 Haifa Chof haKarmel siden 1999 8.0 forbindelse 8.4 Kafr es-Samir forbindelse 20.5 Atlit Dor stopp 34.5 Sichron Jaʿaqov Garver 40.8 Binyamina siden 1921 44.7 Caesarea -Pardes Channa siden 2001 Pardes Channa 1949-1954 48,5 Eastern Railway til Hadera Mizrach Güterbhf.   etter Lod 1920–1969 og fra 2026 51.5 Hadera Ma'arav (West) siden 1957 Nachal Alexander 58,0 Kfar Vitkin 65.6 Netanya siden 1954 Netanya-Sappir siden 2016 72.5 Beit Jehoshuʿa siden 1953 76,0 Shefayim Sharon Railway til Rosh HaAyin Zafon 83.9 Herzlija siden 1953 87,0 forbindelse 89.3 Yarqon-jernbane til Rosh HaAyin 90,0 Yarqon-bane av Rosh HaAyin 91,9 Tel Aviv Universita siden 2000   ekstra Merkaz HaJeridim Jarqon Ayyalon Begynnelsen på Ayjalon-korridoren 93.0 Tel Aviv Savidor Merkaz siden 1988   Tel Aviv Merkaz (sentrum) 1954–1988 94.1 Tel Aviv hashalom siden 1996 95,0 Rechov Jizchaq Sadeh 96.2 Tel Aviv haHagana siden 2002 Tel Aviv - Bnei Darom   til Javne Maʿarav rute siden 2011 J&J linje fra Jaffa 97,2 0,0 Tel Aviv Darom (Sør) 1970–93   passasjerstasjon, siden da en operasjonsstasjon Slutten av Ayjalon-korridoren 5.5 Rasktog via Ben Gurion lufthavn   til Modi'in Merkaz eller   til Jerusalem - J. Navon Kvisch 1 (motorvei) 8.8 Kfar Chabad siden 1952   al-Safiriyya 1891–1948 11.0 av Sarafand Lod -Gannei Aviv siden 2008 Eastern Railway of Rosh HaAyin 17,0 0,0 Lod siden 1891 Sinai-tog i henhold til Aschqelon og   til Gaza til 1948 og 1972/1973 2.5 Ramla siden 2005 3.4 Ramla 1891-1998 11,5 0,0 Na'an 1920-1992 J&J linje til Jerusalem 4.0 Yesodot bypass Mazkeret Batya siden 2019 Nachal Soreq Militærbane Maṣʿūdiyya - Sinai   via Nachal Soreq fra Maṣʿūdiyya Qirjat Mal'achi -Jo'av siden 2018  et-Tina 1915–1927 Route et-Tina-kysten til el-Hudsch  eller Beit Hanun , jernbane i Gazastripen ,  dette videre til Rafah til Sinai-jernbanen 43.2 Qirjat Gat 1960–1979 og siden 1997 45,0 Chelez godstog fra Ashqelon 48,0 Schalwa alternativt poeng Militærbane Maṣʿūdiyya - Sinai via  Tell esch-Scheria til Be'er Scheva Lehavim - Rahat siden 2007 Ashqelon jernbanelinje 73,0 Be'er Scheva Zafon / Universita   1956–99 uten tillegg Nord / universitet 73,5 0,0 etter Dimona (1967), Zefa og Har Zin (1977) 2.5 Jernbanefrakt fra Ramat Hovav 2.9 Be'er Sheva Merkaz siden 2000 Militærbane Maṣʿūdiyya - Sinai   til Maṣʿūdiyya, stengt her i 1918

Den Nahariya - Beer Sheva jernbanelinjen ( hebraisk הַקַּו הָרָאשִׁי ha-Qaw ha-Raschi , tysk for "hovedlinjen" ) er den sentrale hovedveien for persontrafikk på den israelske jernbanen Rakkevet Israel (RI) . Det er stort sett ikke elektrifisert . Alle tog trekkes av diesellokomotiver, eller diesel brukes flere enheter. Det er enkelt- og dobbeltsporseksjoner .

historie

Historisk grunnlag

Historisk ble denne ruten opprettet fra seksjoner av en rekke jernbanelinjer, i dag i noen tilfeller fremdeles lesbare fra flere ødelagte kilometer . Dette er basert på jernbanens spesielt foranderlige historie i Israel og dens forgjengere territorier, for med hvert omveltning i det politiske systemet siden det osmanske riket ble jernbanesystemet stort sett ødelagt og gjenoppbygd i en modifisert form, men også med rester av forrige system.

Seksjoner

Da Israel, med grunnleggelsen i 1948, overtok delene av jernbanesystemene til Mandatsterritoriet Palestina som ligger på dets territorium, omfattet dette også deler av dagens Nahariya - Beersheba- linjen . Komponentene til ruten Naharija - Be'er Scheva ble opprettet som følger (fra nord til sør):

Nahariya-Haifa-Mizrach

Tyskprodusert dobbeltdekktog som går gjennom Haifa Mizrach stasjon

Den sørlige delen av jernbanelinjen Haifa - Beirut - Tripoli (HBT) av standardmålere bygget av det britiske militæret med amerikansk hjelp under andre verdenskrig , som nå ble avskåret ved den libanesiske grensen, utgjorde den nordligste delen av Mizrach-nettverket mellom Naharija og Haifa Mizrach Rakkevet Israel (RI) . Med forlengelsen langs kysten fra Remez-forbindelsen til Tel Aviv i 1954, brukes den som kystbane ( hebraisk מְסִלַּת הָחוֹף Məsillat ha-Chof , tysk for 'Railway of the Coast' ). Haifa Mizrach (Ostbahnhof) var den viktigste jernbanestasjonen i Haifa på den tiden og er fortsatt begynnelsen på kilometeringen for den tidligere HTB, det var for den smalsporede Jezreel Valley Railway Haifa - Dar'a i retning Damaskus og den er også for standard-kystbanen som følger HTB i sør.

Haifa-Mizrach-Remez Junction

Den påfølgende delen, standardmålelinjen fra Haifa til Remez Junction på km 48,5, bygget av det britiske militæret under første verdenskrig , er den nordlige delen av den tidligere forbindelsen mellom Haifa og al-Qantara på Suezkanalen i Egypt . Det var en del av Palestina Railways etter første verdenskrig.

Diesel flere enheter fra Danmark som går gjennom den tidligere Haifa Mizrach-stasjonen (Haifa øst)

Etter opprettelsen av staten Israel i 1948, hovedlinjen av de palestinske jernbanen i området av Eastern Railway nær ble Tulkarm kuttet opp og avbrutt av Green Line til Jordan , slik at i utgangspunktet en øy operasjon ble opprettet. Dette ble koblet til resten av det israelske nettverket på nytt så tidlig som i 1949 via en bypass-rute. For forbindelse mellom Haifa og Tel Aviv betydde dette likevel omfattende forbikjøring av Tel Aviv- bydelen fra nord langs den østlige kanten med østbane sør til den gamle Tel Aviv Darom-stasjonen, som lå der og eksisterte fra 1920 til 1970 . I tillegg måtte toget skrus på vei i Lod , ved overgangen fra Østbanen til J&J-linjen .

Remez Junction - Tel Aviv Savidor Merkaz

Haifa Merkaz haSchmonah

I motsetning til mandatperioden i Palestina, hvor havnebyen Haifa var sentralt bosettingsfokus fram til andre halvdel av 1930-tallet, innhentet Tel Aviv, som by og storbyområde, Haifa i begge kjennetegn, noe som har fortsatt siden Israels eksistens fra 1948. Den tungvint trafikken fra Haifa til Tel Aviv, som en gang førte rundt i byen, var altfor treg fra starten.

En ny, direkte rute mellom Tel Aviv og Haifa langs kysten var planlagt siden 1949. Det forgrenet seg ved Remez Junction km 48,5 fra den gamle hovedlinjen i sør, rettet direkte mot den nordlige utkanten av Tel Aviv og er nå den sørlige delen av kystbanen og en del av hovedlinjen Nahariya - Beersheba. 4. november 1954 ble linjen introdusert til den nye Tel Aviv Merkaz (Tel Aviv sentrum) stasjon i den nordlige utkanten av Tel Aviv. Stasjonen fikk senere navnet Arlosoroff etter den nærliggende gaten Rechov Chaim Arlosoroff . Siden 1988 er det offisielle navnet Tel Aviv Savidor Merkaz (om Tel Aviv Savidor sentralstasjon). Stasjonen ble bygget i det som da var et åpent felt.

Ayyalon korridor på Tel Aviv HaShalom stasjon

Avstanden til sentrum mot sør var så stor at den vanligvis ikke kunne nås til fots. Tidlig på 1980-tallet var den korteste reisetiden mellom Haifa og Tel Aviv litt over en time. På den tiden ble det sømløst sveisede sporet og sikkerheten ved hjelp av lyssignaler introdusert på den fortsatt ensporede strekningen av kystbanen mellom Tel Aviv og Haifa. Fra rundt 1990 ble kystlinjen til hovedlinjen Tel Aviv - Haifa utvidet og godkjent i 105 km / t, og det ble lagt et nytt spor på noen strekninger. Målet var å øke toppfarten. Under testkjøringer ble 125 km / t oppnådd. Dobbeltsporseksjonene er designet for sporskiftende trafikk, men venstrekjøring er generelt ment. Siden 19. juli 1997 har den korteste reisetiden bare vært 49 minutter. I dag gir rutetiden vanligvis en times reisetid.

5. juli 2020 ble den sørlige forbindelsen til Sharon- jernbanen, som går i øst-vest-retning, åpnet, noe som gjorde denne jernbanelinjen, som tidligere fungerte som en avgrensningslinje, til en annen tverrforbindelse mellom kyst- og østbanen .

Tel Aviv Savidor Merkaz - Tel Aviv Darom

Dobbeltdekker i Tel Avivs Savidor sentralstasjon

Stasjonene nord i Tel Aviv, Tel Aviv Merkaz ved enden av kysttrikken og i sør, som åpnet i 1970 og to og en halv kilometer fra den gamle Tel Aviv nye sørstasjonen ved den forkortede begynnelsen av J&J linje , forble uten direkte forbindelse i lang tid. Trafikk mellom dem var teoretisk mulig med en 45 km lang forbikjøring av Tel Aviv ved hjelp av Jarqon Railway, Eastern Railway og J&J Line, men ble aldri tilbudt.

Direkteforbindelsen, som er litt over fire kilometer lang, ble ikke etablert før i 1993. Plass til den nye ruten ble skapt ved å kanalisere elven Ajjalon, som går mellom retningsfeltene på den nord-sørlige motorveien . Men når det regnet kraftig, ble sporene tidvis oversvømmet. I anledning denne utvidelsen var jernbanehodet Tel Aviv Merkaz ved en litt forskjøvet østovergående stasjon erstattet den opprinnelige stasjonsbygningen av Ossip klar vin ble bevart og koblet til de nye plattformene av Passarelle.

Tel Aviv Darom-Na'an

Den påfølgende linjen fra den nye sørstasjonen (Tel Aviv Darom) åpnet i 1970 via Lod til Na'an er en del av landets første jernbanelinje, Jaffa - Jerusalem-linjen (J&J-linjen) .

Na'an - Be'er Scheva Zafon / Universita

Linjen mellom Na'an og Beer Sheva ble åpnet 29. mars 1956. Med en lengde på 73 kilometer var det den lengste nye linjen til Rakkevet Israel (IR) til dags dato . Ruten bruker delvis rutene til militærbanen Maṣʿūdiyya - Sinai, som ble bygget i 1915 og som ble stengt i 1927, og delvis nybygde eller rettet seksjoner. Passasjertrafikken til Beersheba opphørte mellom 1979 og begynnelsen av 1997.

Be'er Scheva Zafon / Universita - Be'er Scheva Merkaz

Seksjonen fra Be'er Scheva stasjon, som ble omdøpt til Be'er Scheva Zafon / Universita (nord / universitet) stasjon ved denne anledningen , til Be'er Scheva Merkaz hovedstasjon er den yngste delen av forbindelsen og ble satt i drift i 1999. Zafon / Universita jernbanestasjon ble flyttet 250 m mot nordvest og ble innviet der i 2005 som en ny bygning.

Nåværende og fremtid

IC fra Tel Aviv ved inngangen til Akko stasjon

Linjen skal elektrifiseres de neste årene . 21. september 2020 startet planlagt elektrisk drift på linjen mellom sammenløpet av - også elektrifisert - Tel Aviv - Jerusalem jernbanelinje og Herzliya stasjon.

Den skal legges i en tunnel i sentrum av Haifa . Dagens sentralstasjon i Haifa, Haifa Merkaz haSchmonah fra 1937, skal flyttes rundt 800 meter nordover i en tunnelstasjon og nærmere sentrum. Hovedformålet med prosjektet er å gjenåpne den vestlige delen av havnen, avskåret fra byen ved jernbanen, å bygge 7700 nye leiligheter og hoteller og å skape rekreasjonsmuligheter i dette området. Flyttingen av jernbaneinfrastrukturen i tunnelen forventes å koste € 310 millioner.

Ved slutten av 2020 godkjente beslutningstakerne planer om å utvide strekningen mellom Haifa og Tel Aviv med fire spor. Operasjonelt er det planlagt at ett par spor skal brukes til passasjer- og godstrafikk. Det skal også bygges to nye stasjoner. Tog uten stopp bør da tilbakelegge avstanden på under en halvtime. Det er planlagt en 5-minutters syklus i rushtiden.

trafikk

beskrivelse

Jernbanen Naharija - Be'er Scheva er resultatet av topografien over de viktigste bosetningene i Israel, som er stilt opp langs kysten i en nord-sør akse og hvis sentrum er Tel Aviv. Bare med bommen i jernbanetrafikk i Israel på 1990-tallet utviklet den seg når det gjelder transport. I sin sentrale seksjon i Tel Aviv pakker den seks av de åtte forbindelsene som RI tilbyr i persontransport.

I tillegg går en ny linje mellom Haifa Hof haKarmel og Qirjat Motzkin på denne ruten. Bare filialforbindelsen Be'er Scheva Zafon / Universita - Dimona bruker den ikke som det eneste tilbudet fra RI i persontrafikken. Når det gjelder rutetider, betyr dette at togtrafikk for hele landet kan vises tydelig i to rutetabeller: en for nord-sør-trafikk og en for motsatt retning.

Strukturen for persontransport på jernbane i Israel er lik strukturen til et S-Bahn- system. På den ene siden kommer dette til uttrykk i den nesten komplette, landsdekkende timingen for togtrafikk. Det er også en samling av flertallet av togtrafikken i Ajalon-korridoren i Tel Aviv. Den sentrale delen er seksjonen mellom Tel Aviv Savidor Merkaz og Tel Aviv haHagana stasjonene. Ti tog i timen kjører her på ukedager (søndag - torsdag) i hver retning.

Oversikt

litteratur

• Paul Cotterell: Jernbanene i Palestina og Israel . Tourret Books, Abington 1986, ISBN 0-905878-04-3 .
• Georg Fladt-Stähle: Jernbanen i Israel . I: Eisenbahn-Revue International 12/2009, s. 652–655.
• Israel Railways / Rakkevet Israel: Togplan . Med virkning fra 15. mars 2008. Oppdater 7. februar 2009 inntil videre. Sommeren 2008 . o. O.
• Neil Robinson: World Rail Atlas og historisk oppsummering . Volum 8: Midtøsten og Kaukasus. 2006.
• Walter Rothschild : Arthur Kirby og de siste årene av Palestine Railways: 1945–1948 , Berlin: Selbstverlag, 2009, pluss London King's College Diss., 2009.

Individuelle bevis

1. ↑ Se om dette:
   • Det osmanske riket: Jaffa - Jerusalem Railway (J&J) , Hejaz Railway
   • Første verdenskrig: Ottoman Military Railroad i Palestina
   • Folkeforbundets mandat Palestina: Palestine Railways , Haifa - Beirut - Tripoli militære jernbane
   • Israel: Rakkevet Israel (RI)
2. ↑ Pressemelding fra de israelske Railways of 15 september 2020, gjengitt i HaRakhevet 131 (desember 2020): Electric Services til Herzliya Begynn p 3F..
3. ^ City of Haifa: Pressemelding 3. november 2015. I: Ha Rakevet 111 (desember 2015), xxii. The Line Trough Haifa to Go Underground , s.7.
4. ↑ Pressemelding fra Samferdselsdepartementets sikkerhet: Quadrupling av hovedlinjen . I: HaRakevet 132 (mars 2021), s.4.