Reisetid
Den reisetiden i smalere (og faktisk) fornuft i trafikken planlegging er tiden det tar å registrere fullstendig endring av plassering fra et punkt til et punkt B, der A og B er bare offentlig transport stopper i unntakstilfeller. Sammenlignet med reisetiden er også stopptidene (for endring av passasjer og håndtering) inkludert i reisetiden som tilleggsvariabler; det blir derfor noen ganger mer treffende referert til som "leveringstid".
I motsetning til dette, bør den "komplekse reisetiden" dekke en hel rutekjede med alle dens komponenter: Tiden som kreves fra start på punkt A (f.eks. Leilighet eller husdør) til destinasjonen til en rute (f.eks. Inngang til destinasjonsbygningen) blir beregnet eller. oppdaget. Komplekset reisetiden er vesentlig forskjellig fra forplantningstiden, som bare er forbundet med de respektive transportmidlet, så vel som den for tiden, fordi det er på grunn av den ytterligere tilsetning av faktorer som ligger utenfor den reise og forplantningstiden, slik som overføringstider , ventetider, gange eller andre Reisealternativer som park and ride , sykkel og ride , bussmater vil bli bestemt.
Den "komplekse reisetiden" avhenger også av følgende faktorer:
- Reisetid for det enkelte transportmiddel, hvis det er et valg, og sammenligningen med alternativene (gangsti, sykkelbruk),
- Tilgangsveier og oppnåelig hastighet for de respektive transportmidlene (ankomst- og avgangstider),
- forskjellige krav til overføringstid i noder, men også
- trafikantens fysiske sammensetning (og, hvis aktuelt, tilgjengeligheten til overføringspunkter når det gjelder funksjonshemmede ).
Ved hjelp av trafikk-telematikkinstrumenter , som f.eks B. trafikkflytanalyser, blir det gjort et forsøk på å forutsi reisetidselementene som ligger utenfor den kalkulerte reisetiden og dermed gir både live data for trafikkstyring og å oppnå langsiktige endringer i atferden til trafikantene. I praksis har komplekse reisetider sjelden blitt registrert systematisk, i trafikkplanlegging beregnet for det meste ved hjelp av antakelser eller simuleringer.
eksempel
Følgende eksempel illustrerer forskjellene mellom reisetid, reisetid og kompleks reisetid:
Etter skoletid klokka 17.00 ønsker en student å se en film som starter klokka 18:30. Han kjører fra skolen kl 17:15 til A-Stadt stasjon, hvor han ankommer kl 17:30. Toget går kl 17:45 fra stasjon A-Stadt for å ankomme B-Dorf kl 18:00. Derfra går studenten 5 minutter til kino.
Reisetiden for denne ruten er 30 minutter (15 minutter med buss, 15 minutter med tog)
Reisetiden er 50 minutter (30 minutter reisetid + 15 minutter overføringstid + 5 minutter gangtid)
Den komplekse reisetiden er 90 minutter (50 minutter reisetid + 15 minutter ventetid for bussen + 25 minutter ventetid fra ankomst til kino til filmens start)
litteratur
- Teknisk universitet i Dresden, professorat for jernbanetransport, offentlig by og regional transport: Introduksjon til forelesningskompleksets reisetid . Dresden ( Memento 30. desember 2009 i Internet Archive ) (PDF; 243 kB)
- Florian Koch, Peter Pez: Urban trafikkrevolusjon Pedelec . I: arealplanlegging . 2-2013. (Om reisetidseksperimentet i Lüneburg, basert på kompleks reisetid i betydningen av denne Wikipedia-artikkelen)
- Martin Isbruch: Nå destinasjonen raskere med pedelec? Sammenligning av transportmåter i hverdagstrafikken fra 24. mai 2013 (om resultatene av Peter Pez, 2012).
weblenker
Individuelle bevis
- ↑ Teknisk universitet i Dresden, professorat for jernbanetransport, offentlig by- og regional transport: Introduksjon til forelesningskompleks reisetid , Dresden ( Memento fra 30. desember 2009 i Internet Archive ) (PDF; 243 kB), der: beregning av reisetid , s.2
- ↑ Arkivert kopi ( Memento fra 18. mars 2014 i Internet Archive )
- ^ Peter Pez: Pedelec-trafikkrevolusjon. Resultater av reisetidseksperimentet i Lüneburg. Presentasjon 2012 (PDF; 1,9 MB)