Trafikkplanlegging

Rundkjørsel som variant av motorveiforbindelse

Den trafikkplanlegging er et felt i den Transportation (spesielt i trafikkteknikk og transportteknikk ), objektet i den optimale utforming av transportsystemer lokalisert. Kvalitative og kvantitative krav til økonomisk effektivitet, ytelse og sikkerhet i trafikkprosesser for nåværende og fremtidige generasjoner bør tas i betraktning (prinsippet om bærekraft ). Trafikkplanlegging er basert på kunnskap om trafikkflyt, trafikkteknologi og trafikkorganisasjon. Transportplanlegging dukket opp fra andre halvdel av 1900-talletAnleggsvirksomhet , spesielt innen design og dimensjonering av trafikksystemer, geografi , rom- eller byplanlegging og geodesi . I mellomtiden har trafikkplanlegging etablert seg som et uavhengig arbeidsfelt innen trafikkvitenskap .

Terminologi

Avhengig av kontekst kan begrepet trafikkplanlegging ha forskjellige betydninger. Så dette begrepet står bl.a. Til

oppgaver

Generell

Oppgaven med trafikkplanlegging er blant annet. Vurder effektene av tiltak som påvirker trafikken. Ideelt sett bør disse effektene representere en forbedring i dagens situasjon. Transportplanlegging påvirker transportmediet til lang sikt ved hjelp av forskjellige transportplanleggingsverktøy . Den tar for seg forskjellige aspekter og formidler mellom forskjellige aktører som er koblet til transportsystemet eller dets effekter:

Arbeidet med trafikkplanlegging er preget av effekten av følgende faktorer:

  • Transportinfrastrukturens levetid : en gang planlagt, en gang bygget - prosjektet må lykkes.
  • Nettverkskarakter: Transportsystemets strukturer dekker hele området. Endringer er derfor veldig ressurskrevende. Strukturelle reaksjoner på endringer er komplekse.
  • Planleggingsparadigmer: Transportsystemet er en sosialt vidt koblet enhet som er hyppig og v. en. er underlagt en rekke påvirkninger. Her er det behov mellom kompensasjon og videreutvikling.
  • Fluktuerende etterspørsel: om det er trafikkork, daglig rushtid eller pendlere i helgen. Trafikksystemet er underlagt en svært variabel bruksintensitet.
  • Transportytelse er en tjeneste: kapasiteten må måles på en slik måte at ethvert behov imøtekommes umiddelbart, fordi transporttjenester ikke kan produseres på forhånd. Det resulterende problemet med kapasitetsflaskehalser (jf. Svingende etterspørsel) kan løses ved hjelp av intelligent trafikksystem eller mobilitetsstyring .
  • Mange interessegrupper: I tillegg til "innsidere" i transportsystemet, følger politikere, brukergrupper, skadelidte og andre aktører også sine interesser. Oppgaven med "integrert trafikkplanlegging" er å formidle mellom alle interesser.
  • Konkurrerende transportmåter: Hver transportmåte som eksisterer i dag bestemmes innenfor omfanget av det spesifikke tilbudet for et like spesifikt behov. Den intelligente sammenkoblingen av de forskjellige systemene er også en spesiell funksjon i arbeidet med trafikkplanlegging (design og unnfangelse) så vel som logistikk og trafikkstyringsteknologi (i hverdagen).

I tillegg til den overordnede tilnærmingen til å integrere trafikkplanlegging - det vil si å involvere alle interessenter og gjøre best mulig bruk og nettverk av transportformene - bør fremtidsrettet trafikkplanlegging ta hensyn til postulatet om bærekraft. Kravet til ikke bare sosialt og økonomisk, men også økologisk bærekraftig transportutvikling blir i utgangspunktet oppfylt av følgende tilnærminger:

  • Trafikk unngåelse: Tilordning av grunnleggende funksjoner i menneskelivet som å leve, forsyne, jobbe og fritid med sikte på å unngå trafikk over korte avstander.
  • Trafikkflytting : Optimalisering av tilbud for ressursbesparende transportmåter med sikte på å oppmuntre trafikantene til å bytte til offentlig transport.
  • Miljøvennlig håndtering: Bruk av systemiske og tekniske innovasjoner for å håndtere de nødvendige mobilitetsbehovene så miljøvennlige som mulig.

Planlegging av kjøretøy

I transportsektoren er tidsplanen den planlagte rekkefølgen av reiser som et bestemt kjøretøy ( jernbanevogn , trikk , trolleybuss eller omnibus ) utfører i en viss tidsperiode; i luftfart er det tidsperioden flyet og mannskapet trenger å fly til og fra flere destinasjoner på rad.

Oppgaven med planlegging av personalutplassering er på samme måte basert på metodikken og nært knyttet til kjøretidsplanlegging .

Misjonserklæringer

  • Trafikkvennlig by (1945–1955)
    • Målet var veier med jevn flyt av trafikk . Under rekonstruksjonen bør flaskehalser i kjøreveiene unngås.
  • Bilvennlig by (1955–1971)
    • Målet var en by som er optimalisert for motorisert individuell transport.
    • Funksjoner var bymotorveier, biltunneler i sentrum, gangbroer og underganger.
    • Den bilvennlige byen bør unngå de truende problemene med massemotorisering.
  • Bytrafikk (1971–1980)
  • Nåværende misjonserklæringer:
    • Byvennlig trafikk (1980–?)
    • Menneskelig vennlig trafikk (1980–?)

Se også

litteratur

Individuelle bevis

  1. ↑ a b c d Mobilitet for alle! ( Memento fra 25. mars 2016 i Internet Archive ), Solveigh Janssen, Diversity in the City of the Future - Lecture Series at the Beuth University Berlin, 5. november 2012
  2. ↑ a b Drømmen om trafikkflyt: bytrafikkplanlegging siden 1945 på tysk , Barbara Schmucki, 2001, s. 90
  3. ↑ Fungerer byene våre fremdeles? Transformasjonen fra en bilvennlig by til en menneskelig vennlig by , Martin Randelhoff, 1. mars 2015
  4. ↑ a b Desentraliserte store forsyningsstrukturer og miljøorientert transport - en motsetning? , Jürgen Gerlach, udatert
  5. ↑ På farten og mobil: Verkehrswelten im Museum , red.: Bettina Gundler, 2006
  6. ↑ Teknologialternativer i bytransport - Endring av paradigmer og lovende innovasjonsvei , av Research Amsterdam Marketing, 5. august 2013
  7. ^ By og kommunikasjon i omveltningstider i Forbundsrepublikken Tyskland , red.: Adelheid von Saldern, 2006, s. 308