Trafikkgeografi

Transportmåter

Den transport geografi er en gren av geografi og tilhører tverrfaglig forskning innen transport Sciences . Trafikkgeografi tar for seg forholdet mellom trafikk og rom eller landskap fra et bredt spekter av perspektiver. Analysen av transportetterspørsel er like mye en del av forskningen som sosiologien om transport og utformingen av transportinfrastrukturen. De ulike delområdene vurderes på et organisatorisk, juridisk og politisk nivå. Påvirkninger fra andre geografiske områder og deres relaterte vitenskap hører også til denne svært applikasjonsorienterte underdisiplinen.

historie

Deltakelse i trafikk knyttet til eksistensens grunnleggende funksjoner

Transportgeografi ble ansett som et underområde av økonomisk geografi frem til midten av det 20. århundre . Ytterligere tilnærminger kommer fra bosettingsgeografi , spesielt fra bygeografi . Vinne avstander allerede spilt en sentral rolle i de klassiske plassering teorier ( Thünensche Ringer , sentrale steder ). I lang tid lå hovedinteressen i varetransport. I løpet av den økende romlig separasjon av grunnleggende funksjonene eksistens , passasjertrafikken økt enormt etter andre verdenskrig . Den vitenskapelige betraktningen av passasjertrafikken kom i forgrunnen, og ble påvirket av Munich School of Social Geography i økende grad vurdert på grunnlag av funksjonelle tilnærminger (f.eks. Pendlerlenker). Deltakelse i trafikken ble nå sett på som en grunnleggende menneskelig funksjon. Ikke bare de forskjellige trafikkformålene ble analysert, men også det respektive valget av transportmiddel. I 1972 publiserte Roma-klubben sin studie The Limits to Growth og påvirket dermed også de viktigste forskningsområdene innen trafikkgeografi. Forutsigbar knapphet på ressurser førte derfor til at bærekraftsprinsippet ble tatt i betraktning . Frem til 1990-tallet resulterte dette i nye fokuspunkter innen trafikkgeografi. Skiftet av motorisert individuell trafikk til kollektivtransport, overføring av godstrafikk til jernbane, og den fotgjengervennlige utformingen av indre byområder og boligområder ble sentrale spørsmål. Trenden i utviklingen går i økende grad mot problemorienterte arbeidsmetoder. Fokuset er ikke lenger på den rene analysen av trafikken i forholdets struktur, men også på den aktive utformingen og påvirkningen av trafikksituasjonen. Utvekslingen med andre fagdisipliner spiller også en stor rolle. Trafikkgeografien, som var altfor tilbudsrettet, ble nå i økende grad sett på etterspørselssiden. Trafikk forbrukernes behov på den ene siden og bevisstheten om behovet for å unngå trafikk på den annen side karakteriserer den nåværende fasen av trafikkgeografi.

Aktivitetsfelt

Som en tverrfaglig vitenskapelig disiplin er transportgeografi i nær kontakt med andre fag innenfor og utenfor geografi. Transportgeografi er en av transportvitenskapene og har et sterkt samspill med bedriftsøkonomi , romforskning , regional planlegging og anvendt geografi . Spesielt sistnevnte spiller en viktig rolle i bruken av geografisk kunnskap for å løse sosiale, romlige problemer. I følge Schliephake kan arbeidsretningene for trafikkgeografi skilles ut på følgende måte:

  • Den Quantitative transport geografi , preget av den anglo-amerikanske geografi, basert i behandlingen av trafikken spesielt på bruk av statistiske , kvantitative metoder.
  • Den geografi av menneskelige trafikkvirksomhet er en av de sosio - vitenskapelige delområder trafikk geografi . Den ser trafikk i forbindelse med mennesker og deres grunnleggende eksistensfunksjoner og hører dermed til atferdsorientert geografi.
  • Den økonomisk orienterte transportgeografien undersøker samspillet mellom transportutbud og transportetterspørsel i regionale forskjeller, både på et kvantitativt og kvalitativt nivå.
  • Den økologiske og miljørelaterte forskningsmetoden har etablert seg som en nyere arbeidsretning . Dette håndterer blant annet de økologiske problemene med å øke individuell trafikk og er formet av ideen om bærekraft .
  • Den anvendte transportgeografien regnes som nylig arbeidsretning og er spesielt viet til problemrelatert forskning. Dette inkluderer å opprettholde et regionalt kollektivtilbud som er attraktivt både når det gjelder kvalitet og kvantitet, samt utvide moderne transportkonsepter som bylogistikk eller godstransportsentre .

Se også

litteratur

  • Otto Blum : trafikkgeografi. Springer, Berlin 1936.
  • Jürgen Deiters et al. (Red.): Forbundsrepublikken Tysklands nasjonale atlas. Teip. 9: Transport og kommunikasjon. Spektrum - Akademischer Verlag, Heidelberg 2001, ISBN 3-8274-0941-1 .
  • Matthias Gather, Andreas Kagermeier, Martin Lanzendorf: Geografisk mobilitet og trafikkforskning. Borntraeger, Berlin et al. 2008, ISBN 978-3-443-07143-1 ( Geography Study Books ).
  • Transportuniversitetet (red.): Haack Atlas Weltverkehr. Verdensatlas for transport og kommunikasjon. Haack Verlag, Gotha 1985.
  • Thomas J. Mager, Johannes Klühspies (red.): Trafikk i forskning . ksv Kölner Stadt- und Verkehrsverlag, Köln 2009, ISBN 978-3-940685-02-5 ( trafikkforskning ).
  • Jörg Maier , Heinz-Dieter Atzkern: trafikkgeografi. Trafikkstrukturer, trafikkpolitikk, trafikkplanlegging. Teubner, Stuttgart 1992, ISBN 3-519-03428-X ( Teubner studiebøker . Geografi ).
  • Helmut Nuhn, Hesse Markus: trafikkgeografi. Schöningh, Paderborn et al. 2006, ISBN 3-8252-2687-5 ( UTB 2687).

weblenker

Individuelle bevis

  1. ^ Helmut Nuhn, Markus Hesse: Verkehrsgeographie . Schöningh, Paderborn [a. a.] 2006, ISBN 3-8252-2687-5 , s. 9.
  2. ↑ Hendrik Ammoser, Mirko Hoppe: Ordliste for transport og transport Sciences (PDF; 1,3 MB), utgitt i serien diskusjons bidrag fra Institutt for økonomi og transport , Dresden 2006, ISSN  1433-626X
  3. Geb Hans Gebhardt et al.: Geografi: Fysisk geografi og menneskelig geografi. Elsevier, Spektrum, Akad. Verlag, München / Heidelberg 2007, s. 735 f.
  4. ^ Heinz Heineberg : Introduksjon til antropogeografi, menneskelig geografi . Schöningh, Paderborn / München / Wien / Zürich 2003, s. 208.