Royal Württemberg State Railways

Hermann Pleuer : Avreise Train (1902)

De kongelige Württemberg Statsbaner (KWSt.E.) var statsbanene av den Kongeriket Württemberg (siden 1918 en fri tilstand av Württemberg ) mellom 1843 og 1920.

forhistorie

Som i mange andre stater i det tyske konføderasjonen , var det også hensyn i Kongeriket Württemberg fra rundt 1825 for å forbedre statens trafikkutvikling. Private interessegrupper ble dannet, og fra 1834 behandlet staten også dette spørsmålet og bestilte ekspertrapporter som skulle identifisere passende løsninger. Søknader om innrømmelser for å bygge private jernbaner (f.eks. Fra Württembergische Eisenbahngesellschaft grunnlagt i 1836 ) ble opprinnelig avvist. De viktigste linjene ble beregnet som statsbaner . Regjeringen og kongen ønsket å beskytte statens interesser med hensyn til den tilsynelatende lukrative transittrafikken . I alle fall var mellomstatslige forhandlinger nødvendige for å lede linjene til nabolandene.

Konstruksjonen av ruten ble lovbestemt av jernbaneloven av 18. april 1843, som gjør denne dagen fødselsdatoen til KWSt.E. har vært. Loven bestemte spesifikt at bygging av grenledninger også skulle være mulig av private selskaper. Denne loven var også drivkraften for etableringen av Esslingen-maskinfabrikken , som betydelig formet jernbanevogner og jernbaneteknologi i Württemberg.

Oversikt over utviklingen av de statlige jernbanelinjene

Første byggeperiode av Württemberg jernbanenett

Rosensteintunnel i Cannstatt

Stammelinjer

I Kongeriket Württemberg , jernbanenettet i utgangspunktet utviklet med Zentralbahn fra Stuttgart langs den Neckar , på den ene siden via Eastern Railway til Ulm og videre via Sørlandsbanen til Friedrichshafen på Bodensjøen , og på den andre via Western Railway til Bruchsal i Baden . Den nordlige jernbanen forgrenet seg fra Bietigheim til Heilbronn .

Jernbanekart over Württemberg fra 1863

Tillegg til stamlinjene

Etter en pause på flere år begynte byggingen av Upper Neckar Railway , som startet i Plochingen i 1859 i Reutlingen , i 1861 via Tübingen til bispedømmet Rottenburg am Neckar, og i 1864/66, først til Eyach og deretter til den senere Krysset Horb am Neckar .

Øst i Württemberg ble Remsbahn bygget fra Cannstatt i 1861 via Schorndorf - Aalen til Wasseralfingen, og i 1863 ble forbindelsen til den bayerske Ludwig-Süd-Nord-Bahn opprettet i Nördlingen .

Den komfyr Toget kjørte gjennom 1862 fra Heilbronn i Hohenlohe vanlig å Schwäbisch Hall og fra 1867 til Crailsheim , der i 1866 trekk av den øvre Jagst Railway kom fra Aalen og 1869, den Tauber Valley Railway etter Mergentheim sluttet.

Brenzbahn , som åpnet for Heidenheim an der Brenz i 1864 , men ikke nådde målet før 1875/76, skulle gi en tverrforbindelse gjennom Ostalb fra Aalen til Ulm . Spa-byen Wildbad i Schwarzwald ble koblet til Pforzheim- krysset i Baden med Enz Valley Railway i 1868 .

Fra Heilbronn ble Lower Neckar Railway utvidet i 1866 til Jagstfeld, og herfra tre år senere ble Lower Jagst Valley Railway utvidet til Osterburken ; Ytterligere forbindelser til Grand Ducal Baden State Railways ble etablert på begge stasjonene .

Upper Neckar Railway nådde fra Horb i Rottweil i 1867/68 og Tuttlingen i 1869 , hvorfra gapet til Immendingen på Baden Schwarzwald- jernbanen ble laget i 1870 .

Stasjonsbygning av KWSt.E. i Munderkingen på Donau

Fra Ulm ble jernbanen Ulm - Sigmaringen først bygget i 1868 til Blaubeuren før den nådde Ehingen (Donau) i 1869 , Scheer i 1870 og til slutt Sigmaringen i 1873 . Det tok ytterligere seks år for Zollernalbbahn å forbinde Tübingen, som allerede hadde nådd Hechingen i 1869 og Balingen i 1874 .

The Black Forest Railway forgrenet seg fra Zuffenhausen til Weil der Stadt i 1868-1869 og nådde byen Calw og videre til Nagold i 1872 ; I 1874 gikk Nagold Railway kontinuerlig fra Pforzheim via Calw-Nagold til Horb.

I Herbertingen avgrenet Württemberg Allgäu-jernbanen fra 1869 via Saulgau og Aulendorf til Waldsee . Der gikk det videre til Kißlegg i 1870 og til Leutkirch im Allgäu i 1872 ; Isny ble en togstasjon i 1874 .

Statens jernbane konsoliderte deretter nettverket sitt ved å bygge følgende ruter:

• 1876–1880 Murrtalbahn Waiblingen - Backnang - Schwäbisch Hall-Hessental og krysset Backnang - Bietigheim / Ludwigsburg
• 1878–1880 Kraichgaubahn Heilbronn - Eppingen
• 1879-1886 jernbanelinje Stuttgart-Horb , jernbanelinje Eutingen im Gäu-Schiltach
• 1886–1889 Leutkirch - Memmingen jernbanelinje
• 1892–1893 Echazbahn Reutlingen - Lichtenstein - Münsingen

workshops

Mens siden 1844 konstruksjon og reparasjoner av lokomotiver, vogner og andre driftsmaskiner stort sett har blitt utført på maskinfabrikken Eßlingen, privat etablert av jernbanestasjonen , var det først verkstedene som ble satt opp på den første Heilbronn jernbanestasjon, var tilgjengelig for bilreparasjoner. . Derfor ble et Centrale bilverksted etablert i Cannstatt i 1869 , som ble kjernen til verkstedet .

kjøretøy

To klasse III lokomotiver i Ludwigsburg stasjon, rundt 1860

Württembergische K fra 1917

Når det gjelder jernbaneteknologi, har KWSt.E. inntil 1865 - som de fleste tyske stater - ikke ble ledet av den engelske, men heller den amerikansk-amerikanske modellen. For kjøretøyene - både for lokomotiver og for vogner - betydde dette for eksempel bruk av åpne biler og bruk av bogger . Denne progressive banen ble midlertidig forlatt på grunn av sterk innflytelse hovedsakelig fra Preussen . Fargene på kjøretøyene endret seg flere ganger.

Fra 1885 til 1896 var sjefingeniør Adolf Klose ansvarlig for anskaffelse og ombygging av lokomotiver . Under hans ledelse ble komposittlokomotiver og rack-and-pinion-lokomotiver anskaffet for første gang. Han designet også en motor for å forbedre lokomotivens svingeteferd.

Eugen Kittel fulgte etter ham . Han introduserte overopphetet damp i Württemberg. Under hans ledelse, blant annet , de Kittel typen damp motorvogner, den Württembergische C uttrykke lokomotiver og Württembergische K godslokomotiver ble tatt i bruk. Bensin- og akkumulatorbiler ble også testet.

En samling og oversikt over lokomotivene som brukes av Württemberg-jernbanen finner du på siden Liste over Württemberg-lokomotiver og jernbanevogner .

I 1913 viste statistikken følgende tall.

• Rutelengde (inkludert private jernbaner): 2256 km
• Stasjoner: 639
• Lokomotiver: 855
• Jernbane: 17
• Personbiler: 2.394
• Post- og bagasjebiler: 760
• Godsvogner (inkludert jernbaneselskapsbiler): 14,565

Dampskipet i salongen Friedrichshafen , bygget i 1909 og ødelagt i 1944, var et av Bodensjøens dampskip fra Statens jernbaner . Etter renovering mellom 1984 og 1990 er dampskipet Hohentwiel fra 1913 tilbake i (charter) tjeneste på Bodensjøen.

Etter den første verdenskrig avsluttet den keiserlige grunnloven i 1919 uavhengigheten av Württembergs jernbanesystem. Ved hjelp av en statstraktat mellom det tyske riket og føderalstatene ble Württemberg statsbaner blant annet rikets eiendom 1. april 1920 (tillegg Royal ble foreldet med abdikasjonen av kong Wilhelm II 30. november. , 1918) med de tidligere statlige jernbanene i Bayern , Preussen , Sachsen , Baden , Mecklenburg og Oldenburg grunnlaget for Reichsbahn grunnlagt 1. april 1920 .

Se også

• Historien om jernbanen i Württemberg

litteratur

• Bernd Beck: Schwabisk jernbane. Bilder fra Royal Württemberg State Railway . Metz, Tübingen 1989, ISBN 3-921580-78-1 . 
• Oscar Fraas : Württembergs jernbaner med land og mennesker på jernbanen . Sveitsisk skjegg, Stuttgart 1880. 
• Oskar Jakob: K. Württemberg State Railways i en historisk-statistisk representasjon. et bidrag til jernbaneindustriens historie . H. Laupp, Tübingen 1895. 
• Eberhard Kitter: Jernbanestasjonsbygningen i Kongeriket Württemberg før 1854 . Stuttgart 1973 (avhandling). 
• Wolfgang Klee: Jernbanejournal Württemberg-rapport . teip 1 , nei V / 96 . Merker, Fürstenfeldbruck 1996, ISBN 3-922404-96-0 . 
• Hans Kobschätzky: The Royal Württemberg State Railways. Historien din, lokomotiver og vogner i ord og bilder . Kosmos, Stuttgart 1982, ISBN 3-440-04815-2 . 
• Georg von Morlok : The Royal Württemberg State Railways: Gjennomgang av deres konstruksjon i årene 1835–1889, med tanke på deres historiske, tekniske og økonomiske øyeblikk og resultater . Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart 1890 (opptrykk: Siedentop, Heidenheim 1986, ISBN 3-924305-01-3 ). 
• Albert Mühl, Kurt Seidel : Württemberg State Railways . Theiss, Stuttgart 1980, ISBN 3-8062-0249-4 . 
• Margarete Oberreuter: Jernbanene i Württemberg. Et bidrag til trafikk og økonomisk geografi . Fleischhauer & Spohn, Stuttgart 1933 (avhandling). 
• Andreas M. Räntzsch: Württembergs jernbanehistorie. Volum 1: 1830-1854. Planleggingsfase og gjennomføring av byggeprosjektet . H&L publikasjoner, Schweinfurt 1996, ISBN 3-928786-36-9 . 
• Minner om Schwäbische Jernbane . Bind 1: En samling publikasjoner på jernbanene i landet. Federal Railway Directorate Stuttgart, Stuttgart 1978. 
• Kurt Seidel, Hans Strohecker: Memories of the Swabian Railway . Bind 2: Et tilbakeblikk på begynnelsen av jernbanen i Württemberg. Royal Württemberg State Railway Cannstatt - Untertürkheim, åpnet i 1845. Federal Railway Directorate Stuttgart, Stuttgart 1985. 
• Otto Supper: Utviklingen av jernbanesystemet i kongeriket Württemberg. Notat for 50-årsjubileet for åpningen av den første jernbanelinjen i Württemberg 22. oktober 1845 . Kohlhammer, Stuttgart 1895, ISBN 3-17-005976-9 (opptrykk: Kohlhammer, Stuttgart 1981). 
• Walter Sutter (sjefredaktør): 100 år med Stuttgart-Bad Cannstatt jernbaneverksted . Stuttgart 1969 (Festschrift). 
• Werner Walz: Jernbanen i Baden-Wuerttemberg: Jernbanens historie i Baden og Wuerttemberg fra 1840 til i dag . Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1980, ISBN 3-87943-716-5 . 

weblenker

• Matrikkelplaner for Reichs- / Bundesbahndirektion Stuttgart

Individuelle bevis

1. ^ Lit Sutter Aw Cannstatt. S. 36ff
2. ^ Albert Kuntzemüller : The Baden Railways in the Franco-German War 1870/71 in: Report of the Realgymnasium with Realschule Mannheim, Lessing School - skoleår 1913/14 , Masur, Mannheim 1914, s. 25
3. ↑ Hans-Joachim Knupfer: Fargelegging av jernbanevogner i Kongeriket Württemberg . I: Årbok for jernbanehistorie 48 (2017/2018), s. 73–95.