Eutingen im Gäu - Schiltach jernbanelinje

Eutingen i Gäu - Schiltach
Rutenummer (DB) :	4880
Kursbokrute (DB) :	710,8, 721, 740
Rute lengde:	54,782 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Ruteklasse :	Eutingen - Horb-Heiligenfeld: D4 Horb-Heiligenfeld - Schiltach: C2
Elektrisitet :	Eutingen - Freudenstadt: 15 kV 16,7 Hz  ~
Maksimal helling :	<25  ‰
Toppfart:	100 km / t
Legende fra Stuttgart 0,000 Eutingen im Gäu til Horb fra Eutingen i Gäu Em Süd Eutingen i Gäu Em Nord 1.500 Tilkobling til Eutingen flyplass tankfarm 2.345 Eutingen Nord (siden 2019) 4,652 Hochdorf (b Horb) til Pforzheim 9.997 Horb-Heiligenfeld (siden 2012) 10 300 Forbindelse til industriområde Heiligenfeld 12.400 Altheim - Rexingen 16,310 Bittelbronn 19.757 Schopfloch (b Freudenstadt) 23.530 Dornstetten (siden 2019) 24.217 Dornstetten (frem til 2019) uferdig rute til Pfalzgrafenweiler 25,171 Dornstetten- Aach (siden 2019) 25.378 Kübelbach-viadukten (276 m) 26,162 Stockerbach viadukt (276 m) 26.837 Grüntal - Wittlensweiler 27,692 Ettenbach viadukt (155 m) fra Rastatt 29,8 + 118 Freudenstadt Hbf 29,8 + 151,4 29,9 + 50,0 Freudenstadt- Lauterbad 32,185 Lauterbad-viadukten (213 m) 35,668 Lossburg - Rodt 651 moh 36,178 Lossburgtunnelen (380 m) 39,050 Schwenkenhardt-tunnelen (370 m) 40.300 Ehlenbogen Kinzigbrücke ved Farbmühle-tunnelen 44,865 Fargetunnel (90 m) 46.148 Alpirsbach Tidligere statsgrense Württemberg - Baden (til 1952) Kinzigbrücke ved Dais-tunnelen 49,398 Daistunnel (58 m) 49,798 Lagertunnel (78 m) Kinzigbrücke ved Stocktunnel (60 m) 51.072 Lårcelle 51,821 Schenkenberg-tunnelen (100 m) Kinzigbrücke ved Schenkenbergtunnelen 54,050 Schiltach sentrum 54,407 Schiltach-tunnelen (117 m) fra Schramberg 54,782 Schiltach til Hausach Hovne opp:

Den Eutingen im Gäu - Schiltach jernbanelinjen , også kjent i seksjoner som Gäubahn eller Kinzigdalen Railway, er en jernbanelinje i Baden-Württemberg . Den fører fra Eutingen via Freudenstadt til Schiltach og fører gjennom kulturlandskapet i Gäus og Schwarzwald .

Linjen var forbindelsen mellom hovedstaden Stuttgart og jernbanelinjen Hausach - Schiltach . Begge linjene fungerte som hovedlinjer frem til 1974 . Siden midten av 1970-tallet ble linjen imidlertid gjentatte ganger truet med nedleggelse. Først i 2006 ble omfattende elektrifiserings- og renoveringsarbeider utført som en del av implementeringen av det regionale nettverket Freudenstädter Stern . Til slutt ble Eutingen-delen i Gäu - Freudenstadt Hbf integrert i Karlsruhe bybanenettverk , og etter mer enn et tiår ble direkteforbindelser til Stuttgart gjeninnført.

Ruten som er planlagt av jernbaneingeniøren Georg von Morlok, er preget av fire arkitektonisk utfordrende jernbaneviadukter og dype steinmåker.

kurs

I Eutingen avgrenser linjen til Schiltach fra Stuttgart-Horb-linjen for å løpe i vestlig retning gjennom den brede Gäu-sletten og koble til Nagolddalsbanen i Hochdorf (b Horb). Med en sørvestlig tilnærming kjøres noen få skogkledde områder og lysninger gjennom Horber-distriktet til Bittelbronn er nådd. Fortsett mot nordvest blir byen Schopfloch berørt av ruten på kanten. Herfra preger mektige fjellsnitt og utsatte fjellformasjoner den videre forløpet. Rett før Dornstetten åpner det seg en bred, uhindret utsikt over foten av Schwarzwald . Hovedsakelig på vei vestover, krysser tre store viadukter over dalene nær Dornstetten-Aach , Freudenstadt-Grüntal og Freudenstadt-Wittlensweiler fører til Freudenstadt sentralstasjon sør i byen.

historie

Ideen og gjennomføringen av den (1865–1879)

En regjeringsproposisjon av 28. april 1865 nevner allerede en "Gäu Railway" Stuttgart - Freudenstadt som en rute som skal bygges. Den skulle koble Württembergs hovedstad Stuttgart med Schwarzwald og fremtidige jernbanelinjer i Murg- og Kinzig-dalene. Eventuelle problemer forårsaket av en 1,56 kilometer lang rute gjennom Hohenzollern-området mellom Bittelbronn og Schopfloch ble omgått med fremsyn ved å godta dette konstruksjonsalternativet i statstraktaten mellom Württemberg og Preussen den 13. mars 1865.

Økonomikommisjonen i andre avdeling uttalte at "Württemberg [med Gäubahn] forbereder seg på å bli med i konkurrentene [spesielt Baden menes] på vei til Skt. Gotthard ." I tillegg, med Gäubahn er det nesten rett linje som skjærer gjennom "landet fra den ene enden (Freudenstadt) til den andre (grensen nær Crailsheim )". I sin 116. og 117. sesjon bestemte kammeret seg for å bygge jernbanelinjen.

Regjeringen påla Württemberg-arkitekten og jernbaneingeniøren Georg von Morlok byggeledelsen for linjen . Morlok selv beskrev det nødvendige store snittet i sumpete fjellformasjoner ved Schopfloch og byggingen av Ettenbach-viadukten nær Wittlensweiler som spesielt vanskelig, og til og med ifølge eksperter noen ganger "nesten umulig".

Ikke desto mindre klarte Royal Württemberg State Railways å innvie den rundt 88 km lange ruten fra Stuttgart via Herrenberg og Eutingen til Freudenstadt 1. september 1879. En “Gäu-Bahn åpningsmarsj” ble komponert spesielt for innvielsen. I 1886 ble den nye jernbanelinjen videreført i Freudenstadt sentralstasjon i retning Schiltach, hvor den smelter sammen med jernbanelinjen Hausach - Schiltach og kobles til Nagold Valley Railway i Hochdorf . Dette stengte den alternative forbindelsen fra Stuttgart til Freudenstadt via Württemberg Black Forest Railway. Men over tid vant den nye, kortere forbindelsen via Böblingen konkurransen til tross for store tapte stigninger.

Utvikling frem til andre verdenskrig (1879–1945)

Siden sporet på Stuttgart - Freudenstadt-linjen ble introdusert i jernbanestasjonen Eutingen, som allerede eksisterte på den tiden, måtte togene fra Stuttgart til Freudenstadt snu hodet i Eutingen. Opprinnelig kjørte bare tre rutetog per dag på ruten, og signalene og punktene ble satt for hånd. Det ble imidlertid raskt tydelig at dette forårsaket problemer med trafikkøkningen og økte sikkerhetsstandarder. En signalboks ble bygget på Freudenstadt sentralstasjon innen 1891.

Rundt 1900 ble Freudenstadt destinasjonen for badetoget fra Frankfurt og Wiesbaden via Karlsruhe , Pforzheim og Hochdorf.

På slutten av 1920-tallet startet byggingen av en grenlinje som skulle føre fra Dornstetten via Dornstetten-Hallwangen til Pfalzgrafenweiler . Prosjektet ble aldri fullført av økonomiske årsaker. Ombygde jernbanevoller er en påminnelse om dette kapitlet i dag.

Plassering av den gamle og nye Eutingen togstasjon

I 1933 ble Eutingen jernbanestasjon flyttet til sin nåværende beliggenhet. Samtidig ble det opprettet en koblingskurve , noe som betyr at tog på ruten Stuttgart - Freudenstadt ikke lenger trenger å endre kjøreretningen . Dobbeltsporet jernbanedrift mellom Eutingen og Hochdorf startet også på den tiden. Tidligere ble ett spor brukt for tog til og fra Pforzheim og ett for tog til og fra Freudenstadt.

Noen dager før slutten av andre verdenskrig og fire timer før de franske troppene marsjerte inn i Freudenstadt, sprengte den tyske Wehrmacht meningsløst de tre bindingsverksviaduktene i Eutingen-delen av Gäu-Freudenstadt. Jernbanedriften måtte være inaktiv i lang tid.

Dampdrift på den da dobbeltsporede delen mellom Eutingen og Hochdorf, 1973

Idriftsettelse og forestående nedleggelse (1945–1990)

Først 1. september 1949, etter at den siste viadukten var reparert, kunne linjen brukes igjen. Også fra september 1949 kjørte det såkalte franske toget, et ekspresstog med den litt uvanlige ruten Offenburg-Hausach-Freudenstadt-Horb-Tübingen. Det fikk navnet sitt fordi det hovedsakelig ble brukt til fransk militærtrafikk.

Etter at linjen ble overtatt av Deutsche Bundesbahn , ble det bygget en elektromekanisk signalboks i Freudenstadt. Dette ble etterfulgt av en blomstringsperiode for turisme i Schwarzwald, som spesielt Freudenstadt hadde godt av. I 1954 ble Hochdorf-ledsageren som lå sammen i retning av Eutingen, avviklet, og en sentral forsendelseslåsing ble bygget. Dette ble ledsaget av en forenkling av sporplanen.

Blant annet resulterte den økende populariteten til langdistanse destinasjoner og et skifte i trafikken til veien i en kraftig nedgang i antall passasjerer på 1960-tallet. Mot slutten av tiåret dukket det opp hensyn til en rutestenging. Dette kan imidlertid avverges gjennom sammenhold av lokalpolitikk og interessegrupper så vel som med støtte fra føderal politikk. I lang tid var det imidlertid knapt noen investering i rullende materiell og infrastruktur. I 1974 ble linjen nedgradert fra en hovedlinje til en avgrensningslinje , og ett år senere ble stoppet Freudenstadt-Grüntal stengt.

I 1985 ble det andre sporet mellom Eutingen og Hochdorf demontert. I 1988 ble varelasting i Hochdorf stoppet. Også i 1988 ble Eutingen jernbanestasjon omdøpt fra Eutingen (Württ) til Eutingen im Gäu .

Karlsruhe bybanenett

Utvikling i "Freudenstädter Stern" (siden 1990)

Schopfloch kryssstasjon

På midten av 1990-tallet dukket det opp planer for et regionalt nettverk kalt Freudenstädter Stern . Disse planlagte kostnadsreduksjoner gjennom omfattende rasjonalisering av personell og infrastruktur, innføring av en integrert rutetabell og togtjenester minst hver time.

Store skritt mot fullføring av Freudenstädter Stern var elektrifiseringen av Murgtalbahn i løpet av utvidelsen av linjene S 31 (siden 2016 S 81) og S 41 (S 8) av Karlsruhe Stadtbahn til Freudenstadt, overtakelsen av togdrift mellom Hausach og Freudenstadt i 2003, Ortenau S-Bahn (OSB) i 2005 og bygging av en elektronisk sammenlåsing (ESTW) ved Freudenstadt sentralstasjon.

Et av de siste prosjektene i det regionale nettverket var elektrifiseringen av linjen i 2006, samt nybygging eller renovering av kryssstasjonene Schopfloch og Hochdorf . På denne måten kan linjen integreres i Karlsruhe bybanenett med S 41-linjen på den tiden. Overgangen var ledsaget av en kraftig økning i antall passasjerer. I 2005 brukte bare rundt 500 passasjerer per dag togtrafikken på ruten; i 2007 var det allerede 1.300 og i 2008 1.400 passasjerer.

For å også koble befolkningen i det østlige Freudenstadt-distriktet til jernbanen så godt som mulig, i følge eksemplet med Murg Valley Railway, nye stopp i Grüntal / Wittlensweiler (nær Freudenstadt), Dornstetten-Aach, Dornstetten-Heselwiesen (som en erstatning for den gamle togstasjonen), Horb-Heiligenfeld og Eutingen planlagt i Gäu Nord. Av disse ble det første Horb-Heiligenfeld- stoppet endelig åpnet i desember 2012 i industriområdet med samme navn. Ett år senere, i desember 2013, ble det tidligere Freudenstadt-Grüntal-stoppet aktivert på nytt under det nye navnet Grüntal / Wittlensweiler . Videre ble Bittelbronn stopp gjort barrierefri. De to nye stoppene i Dornstetten ble forsinket lenge på grunn av vurderingen av varianter på kommunenivå i plangodkjenningsprosessen. I februar 2017 ble planleggingsgodkjenningen utstedt av Federal Railway Authority, og i desember 2019 ble stoppene Eutingen Nord , Dornstetten (nye) og Dornstetten-Aach endelig åpnet.

Strukturelle trekk

Den største utfordringen med å bygge ruten var å overvinne dalene nær Aach, Grüntal, Wittlensweiler og Lauterbad. Dette krevde bygging av fire forseggjorte bindingsverkviadukter:

• De Kübelbach Viaduct fører nærheten dagens Dornstetter distriktet Aach over Kübelbach dalen og føderale veien 28 . Byggingen fant sted fra 1875 til 1879. Broen er 279 meter lang, har fem åpninger, fire sentrale søyler og er omtrent 45 meter høy.
• Den Stockerbach Viaduct tidligere var identisk med Kübelbach Viaduct, men ble restaurert i en mer moderne design etter sin ødeleggelse. Ved Grüntal fører den over Stockerbach, som gir navnet sitt. Lengden er også 279 meter, høyden ca. 43 meter. Den ble bygget samtidig med Kübelbach-viadukten.
• Som den minste av de fire viaduktene, leder Ettenbach Viaduct, bygget mellom 1877 og 1878, over Ettenbach i det som nå er Freudenstadt Wittlensweiler-distrikt. Den er 171 meter lang og 25 meter høy.
• Den Lauterbad Viaduct er 213 meter lang og krysser Lauter elva etter Lauterbad-distriktet i Freudenstadt.

Store mengder stein fra steinbrudd i regionen ble brukt til byggingen. Jernkonstruksjonene ble levert fra Horb-Neckarhausen.

• 

  Kübelbach-viadukten

• 

  Stockerbach Viadukt

• 

  Ettenbach-viadukten

• 

  Lauterbad-viadukten

virksomhet

Freudenstadt sentralstasjon

Tomtog fra Horb-Heiligenfeld

RE Freudenstadt - Stuttgart i Eutingen

Som regel

Linjen drives av Deutsche Bahn AG . En regional express (RE) går fra Freudenstadt til Stuttgart annenhver time . I de mellomliggende tidene utvidet Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) de urbane jernbanelinjene S 8 og S 81 Karlsruhe-Freudenstadt til Bondorf på vegne av Deutsche Bahn . I Bondorf er det en forbindelse til IC / RE Stuttgart– Singen i retning Stuttgart med trikken . I retning Singen må du bytte tog i Hochdorf og Horb, med korte forbindelsestider i hvert tilfelle. Som mater for S 1 av Stuttgart S-Bahn , kjører S 8 / S81 også til Herrenberg om morgenen .

I Hochdorf er det forbindelse til regiontoget (RB) Pforzheim - Horb - Tübingen , i Freudenstadt til Ortenau S-Bahn til Offenburg og de urbane jernbanelinjene S 8 og S 81 til Karlsruhe Kronenplatz eller Hbf .

I 2007 bygde AVG en driftshall for ansatte og rullende materiell på Freudenstadt sentralstasjon. Totalt seks av våre egne biler og to Deutsche Bahn-vogner har en beskyttet parkeringsplass her.

Godstrafikk spiller en avtagende rolle. Bare i Horb-Heiligenfeld industriområde er det spor som er spesielt designet for godstrafikk. Sist gang en stor mengde tømmer ble transportert etter stormskadene forårsaket av orkanene Lothar og Kyrill . Problemet med godstrafikk er spesielt den høye kapasitetsutnyttelsen på den korte strekningen mellom Eutingen og Hochdorf, der også tog på ruten Tübingen - Pforzheim går.

Passasjertrafikken mellom Freudenstadt og Hausach, som tidligere ble drevet av Deutsche Bahn AG , ble overtatt av Ortenau-S-Bahn GmbH (OSB) 12. desember 2004 . Siden den gang har det vært turer hver time fra Freudenstadt Hbf til Offenburg . Togovergangen foregår vanligvis i Alpirsbach i løpet av det vanlige symmetriminuttet .

kjøretøy

• Klasse 442 jernbanevogner opererer som RE Stuttgart - Freudenstadt .
• Mellom Eutingen im Gäu og Freudenstadt er det en timebytte til RE-personbiler av typen GT8-100D / 2S-M .
• På ruten fra Freudenstadt til Schiltach og videre til Offenburg, regionale transport av de Ortenau S-Bahn brukes.

Priser

I tillegg til Deutsche Bahn-taksten, er billetter fra Verkehrs-Gemeinschaft Landkreis Freudenstadt (vgf) gyldige på hele ruten . I tillegg kan RegioX-billetten til Karlsruhe Transport Association (KVV) brukes.

Se også

• Historien om jernbanen i Württemberg

litteratur

• Hans-Wolfgang Scharf, Burkhard Wollny: Jernbanen i den nordlige Schwarzwald . teip 1 : Historisk utvikling og jernbanebygging . Eisenbahn-Kurier, Freiburg im Breisgau 1995, ISBN 3-88255-763-X . 
• Hans-Wolfgang Scharf, Burkhard Wollny: Jernbanen i den nordlige Schwarzwald . teip 2 : Design, drift og maskinservice . Eisenbahn-Kurier, Freiburg im Breisgau 1995, ISBN 3-88255-764-8 . 
• Jürgen Gaßebner, Claus-Jürgen Jacobson: Jernbanesystemer fra luften. Baden-Württemberg . Transpress, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-71098-6 . 

weblenker

Individuelle bevis

1. ↑ DB Netze - infrastrukturregister
2. ↑ Jernbaneatlas Tyskland . 9. utgave. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
3. ^ ^{A b} Hans-Wolfgang Scharf, Burkhard Wollny: Jernbanen i den nordlige Schwarzwald . teip 1 : Historisk utvikling og jernbanebygging . Eisenbahn-Kurier, Freiburg im Breisgau 1995, ISBN 3-88255-763-X , s. 131 . 
4. ↑ ^{a b c} Hochdorf special, historien til Hochdorf togstasjon, åpnet 30. august 2009 ( Memento fra 26. mars 2009 i Internet Archive )
5. ↑ ^{a b} Historien om dagens Freudenstadt-distrikt i Grüntal-Frutenhof. Hentet 30. august 2009 . 
6. ↑ Regina Schwenk: Dornstetten: Hvor stopper S-Bahn? I: Black Forest Messenger. 6. februar 2015, åpnet 2. juni 2019 . 
7. ↑ Plangodkjenningsvedtak i henhold til § 18 Generell jernbanelov for prosjektet "Nybygging av to holdeplasser i Dornstetten". (PDF) 9. februar 2017, åpnet 2. juni 2019 . 
8. ^ Jörg Schlaich: Ingeniør byggeleder Baden-Württemberg . 1. utgave. Bauwerk, Berlin 1999, ISBN 3-934369-01-4 , s. 46-48 . 
9. ↑ Kübelbach-viadukten. I: Structurae
10. ↑ Stockerbach Viadukt. I: Structurae
11. ↑ Ettenbach-viadukten. I: Structurae

Denne versjonen ble lagt til i listen over artikler som er verdt å lese 20. juli 2008 .