Tübingen - Sigmaringen jernbanelinje

Tübingen - Sigmaringen
Forbindelsesforløpet Tübingen - Sigmaringen - Aulendorf
Rutenummer (DB) :	4630
Kursbokseksjon (DB) :	766
Rute lengde:	87,547 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Ruteklasse :	D4
Maksimal helling :	25  ‰
Minimum radius :	290 moh
Toppfart:	120 km / t
Togkontroll :	PZB , ZUB 262
Legende fra Plochingen 0,013 Tübingen sentralstasjon til Herrenberg Tübingen Mühlbachäcker (planlagt) til Immendingen 1,866 Tübingen- Derendingen 2.000 Tilkobling av Wurster & Seiler sagmaskinfabrikk Tübingen Steinlachwasen (planlagt) 7.700 Steinlach (28 m) 8.146 Dusslingen Dußlingen East (planlagt) Forbindelse til Steim Stahlhandel Höhnisch skolesenter (planlagt) 10.200 Gomaringen Vest Nehren midt (planlagt) 13,369 Nehren 16.138 Mössingen 17.735 Bad Sebastiansweiler - Belsen 21 347 Bodelshausen 24,726 Hechingen 498  moh til Gammertingen Hechingen-Gammertingen 30.900 Zollern 548  moh Forbindelse til Hermann Schetter 34,257 Bisingen 557  moh 36,?00 Steinhofen 38,732 Engstlatt 520  moh Bundesstrasse 27 (110 m) 40.400 Eyach (27 m) 41,675 Balingen (Württ) 518  moh til Rottweil 42,760 Balingen sør 526  moh 43,700 Steinach (63 m) Forbindelse til Gehrn / EDEKA kommersielle område Tilkobling av oljeskiferverk / Frommern konsentrasjonsleir 46,682 Fromme 566  moh 49,000 Sägmühlenbach (26 m) 49.300 Eselsgraben (27 m) 49.600 Zerrenstallbach (39 m) 50.025 Albstadt - Laufen (tidligere persontransport) 50,745 Albstadt-Laufen sted 626  moh 54,133 Albstadt- Lautlingen 690  moh 54.800 Lautlinger viadukt (60 m) 56.800 Alternativt punkt 58 57.360 Albstadt- Ebingen West 737  moh til Onstmettingen 59,624 Albstadt-Ebingen 722  moh 60,000 Schmiecha (49 m) 65.830 Straßberg - Winterlingen 684  moh 68.800 Kaiseringen - Frohnstetten   tidligere forbindelse til Kaiseringen kabelbane 73,000 Schmeie (31 m) 73.480 Storzingen 642  moh 73.900 Schmeie (30 m) 75,000 Schmeie (34 m) 75.300 Schmeie (31 m) 76.900 Schmeie (28 m) 77.800 Oberschmeien 78.400 Schmeie (31 m) 78.600 Schmeie (31 m) 78,716 Wendenbühl-tunnelen (125 m) 79.100 Schmeie (27 m) 79.400 Schmeie (29 m) 80,000 Overveldelse 80.435 Hönberg-tunnelen (326 m) fra Tuttlingen 82 472 Inzigkofen Donau 87,560 Sigmaringen 572  moh til Engstingen til Krauchenwies til Ulm Hovne opp:

Den Tübingen - Sigmar linje , også kjent som den Zollernalbbahn eller Hohenzollernbahn , er en hovedlinjen i Baden-Württemberg . Den går fra Tübingen til Sigmaringen , er enkeltsporet og ikke elektrifisert, men utstyrt for drift med vippetog .

Sporet er også Zollern-Alb-web 1 nevnt (ZAB 1) for å skille den fra den som Zollern-Alb-lane 2 utpekt jernbane Hechingen-Gammertingen som fungerer som Zollern-Alb-ark 3 utpekt jernbane Balingen-Schömberg og som Zollern -Alb -Bahn 4 utpekt jernbanelinje Eyach - Hechingen .

kurs

Regionaltog nedenfor Hohenzollern slott nær Hechingen

Forgrening av ruten til Tuttlingen (til venstre) i Donau-dalen vest for Inzigkofen

Viadukten nær Albstadt-Lautlingen

Ruten forlater Tübingen sentralstasjon , 320 meter over havet, hvor direkte reiseforbindelser fra jernbanelinjen Plochingen - Immendingen fra Stuttgart er mulig, retning vest og deretter svinger sørover inn i Steinlach- dalen , som den følger til Mössingen . I Hechingen ligger jernbanestasjonen nord for gamlebyen og over jernbanestasjonen til Hohenzollerische Landesbahn (HzL), som det er et forbindelsesspor til. Etter å ha forlatt Hechingen-stasjonen, omgår Zollernalbbahn byen øst og sør for å løpe i sørvestlig retning til Balingen , hvor den når en høyde på 517 m. Sør for Balingen fører ruten i sørøstlig retning opp Eyach- dalen og overvinner en langstrakt 1:45 rampe før den når det høyeste punktet på ruten rundt 730 meter i Albstadt-Ebingen . I rampen er den største broen på ruten, den 77,35 meter lange viadukten i Albstadt-Lautlingen . I det videre løpet faller jernbanelinjen som følger elven Schmeie og ofte krysser dette vassdraget jevnt, og etter å ha krysset når to tunneler Donau- dalen nær Inzigkofen , der jernbanelinjen Tuttlingen - Inzigkofen forgrener seg. Sigmaringen jernbanestasjon, 574 meter over havet, nås umiddelbart etter å ha krysset elven.

historie

I løpet av den fjerde byggeperioden til Royal Württemberg State Railways fra 1867 til 1878 ble også linjen fra Tübingen til Sigmaringen bygget. I en statstraktat datert 3. mars 1865 ble spørsmålene mellom Württemberg og Preussen som suverene av Hohenzollern-landene krysset avklart.

Den første strekningen mellom Tübingen og Hechingen ble åpnet for trafikk 29. juni 1869, etter at Tübingen hadde mottatt jernbaneforbindelse fra Reutlingen i 1861 . Avsnittet mellom Hechingen og Balingen ble først innviet 1. august 1874 etter forsinkelser forårsaket av den fransk-tyske krigen. Den gjenværende delen til Sigmaringen kan settes i drift innen 1. juli 1878. Byggetiden på rundt ni år forklares med det faktum at en rekke tekniske konstruksjoner måtte reises og vanskelige grunnforhold gjorde det vanskelig å bygge, så totalt 32 broer måtte bygges. Oppoverbakke mellom Balingen og Ebingen ble i stor grad lagt på en demning på grunn av jordforholdene på Alb takfot for å unngå ras .

Den totale lengden på ruten Tübingen - Sigmaringen var 87,505 kilometer, med 40,409 kilometer på Hohenzollern, dvs. preussisk, territorium. Byggekostnadene beløp seg til 23 316 753,12 mark. I henhold til statstraktaten var vedlikehold av hele ruten det eneste ansvaret for Royal Württemberg Railway Administration.

I 1909 ble Ebingen jernbanestasjon overbelastet i godsområdet. Ebingen byarkitekt Leo Schrein lagde en plan for flytting av jernbanestasjonen til dagens Ebingen kirkegård med en sjenerøs forbindelse av dalgangen og den planlagte nye jernbanen til Heuberg .

I 1922 hadde Zollernalbbahn mellom Tübingen og Sigmaringen totalt 22 stasjoner og holdeplasser servert av persontog , inkludert en stasjon kalt Zollern for de fyrste besøkende til Hohenzollern slott . I løpet av de neste tiårene ble en rekke mindre frekvente stasjoner stengt. I løpet av 1997-overgangen av persontogtrafikk til moderne jernbanevogner av typen Regio-Shuttle RS1 med sterk akselerasjon, ble stoppet i Engstlatt reaktivert og det nye stoppet Albstadt-Ebingen West ble opprettet. I Albstadt-Laufen ble jernbanestasjonen som ligger utenfor byen erstattet av et stopp i byen allerede på begynnelsen av 1980-tallet. Den forrige stasjonen er nå depotet for kryssing av tog på enkeltsporlinjen. En annen, ekstra kryssingsmulighet ble opprettet med byggingen av Albstadt-Ebingen West stasjon. Da Zollernbahn ble oppgradert for vippeteknologi, som ble fullført i 2001, ble stasjonene Dußlingen, Mössingen, Hechingen, Bisingen og Albstadt-Ebingen utstyrt med nye plattformer og underganger. Samtidig har det siden da vært mulig for begge togene å gå inn på disse stasjonene samtidig ved togoverganger.

virksomhet

038 791 i Tübingen ved avkjørselen til Sigmaringen i mai 1970

Tid for den tyske føderale jernbanen

Frem til begynnelsen av 1971 ble persontogtjenesten som ble utført av Deutsche Bundesbahn hovedsakelig brukt til Tübingen P 8 , delvis i dobbelt trekkraft på grunn av stigningene , med tre-aksel og fire-aksel konverteringsvogner og n-vogner , og de 64 serie ble også benyttet. Klasse 50 dominerte godstogtjenesten, men det var fortsatt å se før noen persontogtjenester frem til 1975. Ved slutten av dampdriften overtok lokomotiv i serie 215 og 211/212 samt jernbanebusser fra Uerdingen , i tillegg til n-vogner i lokomotivholdede persontog , fireakslede konverteringsvogner spesielt merket som Allgäu-Zollernbahn. ble brukt.

I 1988 ble flertallet av persontogtjenester omgjort til den da nye klassen 628.2 flere enheter. Uerdinger-jernbanebusser og klasse 627.0- vogner ble brukt som planlagt for individuelle tjenester frem til 1997 . Det var også blandetog fra serie 627 og 628, 627 og Uerdinger jernbanebuss og 628 og Uerdinger jernbanebuss. Diesel-lokomotiv i klasse 215 ble bare brukt for noen få persontog siden og i den stadig synkende godstrafikken. Den siste planlagte tog trukket av et lokomotiv mellom Tübingen og Sigmar løp den 31. mai 1997 og ble trukket av museet damplokomotiv 01 519 av de Zollern Railway venner . De neste årene ble lokomotivtog imidlertid gjentatte ganger brukt i lengre perioder som erstatning for mislykket tilting av flere enheter.

Dagens drift

persontrafikk

HzL regional skyttelbuss i Tübingen

Mellom Tübingen og Sigmaringen går tog av Interregio-Express- Line IRE 6a annenhver time , som er koblet fra Stuttgart til Aulendorf. Disse stopper bare i Mössingen, Hechingen, Balingen og Albstadt-Ebingen. Den DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee (RAB) anvendelser vipping teknologi jernbanevogner av de 612-serien for dette .

I tillegg går regionale tog annenhver time mellom Tübingen og Sigmaringen på RB 66- linjen , som økes til en timesats så langt som Albstadt-Ebingen med tog som går annenhver time. Dette suppleres av individuelle tog mellom Tübingen og Hechingen. Alle stopp på veien serveres, mindre stasjoner settes opp som stopp på forespørsel . Siden sommeren 1997 har alle regionale jernbanetjenester blitt levert av HzL, som bruker LINT 54 jernbanevogner til dette formålet . Disse erstattet Stadler Regio-Shuttle RS 1 som hadde blitt brukt før rutetabellen i desember 2020 .

På søndager og helligdager fra mai til oktober er RB-togene en del av naldo fritidsnettverk, som inviterer deg til å ta utflukter til Schwäbische Alb med ekstra tog- og busstjenester med utvidede sykkeltransportmuligheter.

Frakttransport

Frem til 31. desember 2001 ble godstrafikken håndtert av det som da var DB Cargo med 294- og 365- serien . I følge MORA C- konseptet skulle alle godstasjoner stenges i 2001, men dette ble avverget av en samarbeidsavtale mellom DB Cargo og HzL. 2. januar 2002 overtok HzL vognlasttrafikk på Zollernalbbahn og på andre ruter i regionen.

framtid

Trafikksituasjonen i den Neckar-Alb for å forbedre gjennomføringen av et dual-system - light rail system , den regional trikke Neckar-Alb planlagt. Én linje skal gå i seksjonen Tübingen - Albstadt-Ebingen på jernbanelinjen Tübingen - Sigmaringen, for hvilket formål denne delen skal elektrifiseres (delnettverk 2, implementert som en del av modul 2). I denne sammenheng er det også planlagt en delvis utvidelse av dobbeltspor og bygging av nye stasjoner. Den gjenværende delen mellom Albstadt-Ebingen og Sigmaringen skal også elektrifiseres. Begge tiltakene er også en forutsetning for kontinuerlig tilkobling til Stuttgart i fremtiden, siden 21 dieseldrevne tog etter ferdigstillelse av Stuttgart ikke lenger vil få adgang til den nye hovedstasjonen. Målet er å oppnå elektrifisering innen 2026. Med elektrifiseringskonseptet for jernbanenettet i Baden-Württemberg presentert av Baden-Württemberg Transportdepartement 2. mai 2018, ble tiltakene prioritert. Seksjonen Tübingen - Albstadt-Ebingen ble inkludert i den høyeste kategorien av elektrifisering under konstruksjon eller planlegging , mens seksjonen Albstadt-Ebingen-Sigmaringen ble klassifisert i den nest høyeste kategorien med presserende behov / lukking .

I februar 2020 signerte Sigmaringen-distriktet og Deutsche Bahn en kontrakt for å planlegge elektrifiseringen mellom Albstadt og Sigmaringen. Distriktet investerer 4,76 millioner euro i den foreløpige planleggingen , staten støtter prosjektet med 1,19 millioner euro. Et første grovt estimat er basert på totale kostnader på 160 millioner euro for elektrifisering av 27 kilometer av ruten. Innen september 2020 bør en operasjonsstudie også avgjøre hvilke infrastrukturtiltak som er nødvendige for å kjøre det planlagte driftskonseptet. Resultatene av den foreløpige planleggingen skal være tilgjengelig våren 2022, hvoretter det planlegges en nytte-kostnadsanalyse, på grunnlag av hvilken beslutning kan tas om implementeringen av konseptet. Den foreløpige planleggingen for utvidelse og elektrifisering mellom Albstadt-Ebingen og Sigmaringen ble tilbudt i midten av mars 2021.

weblenker

• eisenbahnfreunde-zollernbahn.de (6. januar 2013)
• Ruten i kursboka 1944/45

Individuelle bevis