Talgangbahn

Albstadt-Ebingen-Onstmettingen
Kursboksspekter :	767
Rute lengde:	8,24 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Legende fra Tübingen -0,70 -0.40 Overfør spor 0,00 Albstadt - Ebingen 722 moh til Sigmaringen 0,15 Häringstein viadukt (275 m) 0,65 Ebingen Haringstein 1.50 Ebingen vgs 735 moh 3.05 Truchtelfingen 752 moh 3.70 Truchtelfingen Holdertal 761 moh 4.30 Tailfingen gassverk 4.50 Adolff garn 4.98 Tailfingen 786 moh Pakke 5.25 Neuweilerstrasse (L 442) 5.56 Tailfingen kirke 788 moh 6.05 Tailfingen skolesenter 788 moh 6.40 Tailfingen Buchtal 6,65 Sagbruk Johann Ammann Sons 8,24 Onstmettingen 802 moh

Den Talgangbahn var en 8,24 kilometer lang normalsporede private jernbanelinjen på schwabiske Alb i den sørlige delen av Baden-Württemberg , som var eid av Württembergische Eisenbahngesellschaft (WEG). Ruten har tilhørt Zollernalb-distriktet siden 2012.

historie

Häringstein Viaduct 1907

Häringstein Viaduct 2005

Dalen jernbane ble bygget av Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft og åpnet 14. juli 1901. Allerede i 1902 ble 100.000 mennesker og 15.000 tonn gods transportert. Steinbueviadukten i Ebingen , som fører i en bue gjennom sentrum, er en bemerkelsesverdig struktur av dalbanen . Denne ugunstige rutingen av ruten og det faktum at plasseringen av Ebingen jernbanestasjon og spor ville hindre den videre økonomiske utviklingen av Ebingen førte til en planleggingsstudie i 1911 for flytting av jernbanestasjonen mot kirkegården. Den daværende Ebingen byarkitekt Leo Schrein kombinert med sin planlegging av en ny togstasjon i forkledning av "I de nedre enger" samtidig, en ny tråding av dalgaten inn til Zollernalbbahn i sørøstlig retning som går forbi sentrum. Samtidig ville det skapes plass for et utvidet godstun og innfresing av en planlagt Heubergbahn til Nusplingen.

Etter at WEG-KVG satte opp sin egen busslinje på hovedveien som gikk parallelt med jernbanen, forble persontransport på jernbanen nesten utelukkende skoletrafikk; togtidene ble derfor koordinert med skoletiden. På skolefri dager var kjøring inaktiv. Passasjertrafikken opphørte 31. juli 1998. Varetrafikken til den lokale tekstilindustrien minket mer og mer og ble i stadig større grad omgjort til lastebiler og stoppet helt 31. desember 1999, da ble ruten stengt, men ikke dedikert.

Bruk av kjøretøy

Opprinnelig var to treakslede damplokomotiver og fire personbiler bygget av Borsig i Berlin tilgjengelig. På 1920-tallet ble disse lokomotivene erstattet av de kraftigere våte damplokomotivene . Selv om ruten primært var ment for godstrafikk, kjørte også fem persontog med opptil syv personbiler fra starten. Senest opererte WEG ruten med sine egne diesel flere enheter . Et lokomotivbod var tilgjengelig for dem ved terminalen på Onstmettingen.

Reaktiveringsarbeid

Jordsekker på banen

I midten av oktober 2002 avviste Albstadt kommunestyre forhandlinger med Hohenzollerische Landesbahn om reaktivering med 22 mot 17 stemmer . Årsaken til dette var høye kostnader, ettersom samfunnet måtte skaffe fasilitetene fra WEG og spesielt modernisere planovergangene. Reaktiveringen er fortsatt under diskusjon, linjen er også inkludert i konseptet med en regional bybane Neckar-Alb . 22. oktober 2012 vedtok distriktsrådet å kjøpe ruten for 13 000 euro. Som forberedelse til det regionale bybanekonseptet ble det utført kartleggingsarbeid på ruten i oktober 2013. 21. juli 2014 ble ytterligere kompatibilitetsvurderinger bestilt av distriktsrådet i Zollernalb-distriktet. I 2014 ble et kort stykke kuttet gratis. Driften av autonome elektriske busser blir også undersøkt. I 2020 ble ruten vurdert på nytt.

weblenker

• Informasjon om ruten ( minner fra 23. mars 2003 i Internet Archive )
• Dalen heisen på Bahninfos-Bw
• Aktuelle bilder av ruten på Forgotten Bahnen
• Informasjon om re-idriftsetting planene for byen Albstadt

Individuelle bevis

1. ↑ Gert Ungurenu: ruten. I: Schwarzwälder Bote fra 23. oktober 2012.
2. ^ Zollern-Alb-Kurier 1. august 2008
3. ↑ Wilfried Groh: Stuttgart stopper drømmer ( minner fra 6. juni 2014 i Internet Archive ) I: Zollern-Alb-Kurier fra 3. juni 2014.
4. ↑ Karina Eyrich: Høy tid for Talgangbahn . I: Schwarzwälder Bote fra 22. januar 2012.
5. ↑ RegioStadtbahn Albstadt
6. ↑ Melding av for Talgang taubane . I: Eisenbahn-Revue International , utgave 1/2003, ISSN  1421-2811 , s.8 .
7. ↑ RegioStadtbahn Albstadt
8. Oth Roth: District prøver å få en dalbane . I: Schwarzwälder Bote fra 17. oktober 2013.
9. ↑ spurte forsiktig eufori ( Memento fra 27. juli 2014 i Internet Archive ). I: Zollern-Alb-Kurier av 23. juli 2014.
10. ↑ Müller: For første gang på 16 år er det togtrafikk igjen . I: Schwarzwälder Bote fra 22. oktober 2014.
11. ↑ minibusser
12. ↑ reaktivert