Waiblingen - Schwäbisch Hall-Hessental jernbanelinje

Waiblingen - Schwäbisch Hall-Hessental
Rutenummer (DB) :	4930
Kursbokseksjon (DB) :	785 (til 2007: 784) 790,3 (S-Bahn)
Rute lengde:	60,696 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Ruteklasse :	D4
Elektrisitet :	15 kV 16,7 Hz  ~
Toppfart:	130 km / t
Dobbelt spor :	Waiblingen - Backnang
Legende fra Stuttgart-Bad Cannstatt 0,000 Waiblingen ( kilestasjon ) 269  moh til Nördlingen Rems (239 m) 4.278 Neustadt - Hohenacker (tidligere Neustadt (Württ)) 5.900 Schwaikheim-tunnelen (308 m) 6.810 Schwaikheim 289  moh 9.864 Winnenden 284  moh 13.013 Nellmersbach 307  moh 15.897 Maubach 290  moh fra Ludwigsburg 18 520 Backnang 278  moh 20.300 Weissach 20.800 Backnang spinneri 22.400 Backnang-Steinbach 24.907 Oppenweiler (Württ) 28.424 Sulzbach (Murr) 268  moh 31.400 Schleissweiler Murr 34,623 Murrhardt 289  moh 39.600 Fornsbach 320  moh 42.300 Schanz-tunnelen (860 m) 44,155 Fichtenberg 348  moh 46.900 Middels rød 48.300 Kappelesbergtunnelen (415 m) Upper Kocher Valley Railway fra Untergröningen 49,139 Gaildorf West 348  moh 50.900 Komfyr 52.200 Ottendorf (komfyr) 56.700 Wilhelmsglück fra Heilbronn 60,696 Schwäbisch Hall-Hessental 371  moh til Crailsheim Hovne opp:

Den Waiblingen - Schwäbisch Hall-Hessental jernbane , også kjent som Murrtalbahn eller Murrbahn , er en hovedlinje i Baden-Württemberg . Det forbinder Stuttgart-Bad Cannstatt - Aalen jernbane med Crailsheim - Heilbronn jernbane og er en del av den korteste jernbaneforbindelsen mellom Stuttgart og Nürnberg .

Ruten begynner på Waiblingen jernbanestasjon og går mellom Backnang og Fornsbach gjennom den øvre Murr- dalen . Den ble opprettet som en del av Murrbahn, som, når det gjelder arkitektonisk historie, også inkluderte Backnang - Bietigheim- grenen som løp langs Murr-Unterlaufs . Ruten fortsetter til Gaildorf der Rot , deretter til Schwäbisch Hall the Kocher . Der er det knyttet til Crailsheim - Heilbronn-jernbanen i Hessental- distriktet . Den kursbok av jernbane viser tilkoblingen fra Stuttgart til Crailsheim som kursbok rute 785 ( "Murrbahn").

Ruten er en del av det samlede nettverket til de transeuropeiske transportnettene . Den er integrert i Stuttgart S-Bahn i Stuttgart-området , og S3-linjen går til Backnang. Strekningen til Backnang er dobbeltsporet , resten av ruten til Schwäbisch Hall-Hessental er enkeltspor.

historie

Med Murrtalbahn skapte Royal Württemberg State Railways sammen med Stuttgart - Freudenstadt- forbindelsen , som ble bygget samtidig , en diagonal forbindelse gjennom Württemberg . Senior bygningsoffiser Carl Julius Abel var ansvarlig for planlegging og bygging av ruten . Det var ment å forkorte forbindelsen fra Nürnberg via Crailsheim til Stuttgart sammenlignet med de eksisterende rutene via Aalen eller Heilbronn.

Avdelingen Waiblingen - Backnang ble åpnet 26. oktober 1876, seksjonen Backnang - Murrhardt 11. april 1878, seksjonen Hessental - Gaildorf 1. desember 1879, og gapet mellom Murrhardt og Gaildorf ble stengt 15. mai 1880. På den siste delen var det nødvendig å bygge to tunneler , som i motsetning til resten av ruten var dobbeltsporet.

For grenen av Murrbahn måtte den eksisterende Waiblingen-stasjonen forlates og gjenoppbygges litt mot vest i form av en kilestasjon . Den valgte ruten var ufordelaktig for byen Schwäbisch Hall, da forbindelsen Stuttgart-Nürnberg forlater byen Schwäbisch Hall til venstre, og disse togene stopper bare ved forstadstogstasjonen i Hessental . Hessental - Crailsheim-seksjonen hadde allerede blitt satt i drift i 1867 som en del av Kocherbahn . Flertallet av togene går fra Crailsheim via Hessental i retning Backnang og Stuttgart, den mindre delen fra Hessental i retning Heilbronn og dermed gjennom Schwäbisch Hall.

For å skape et bredt område som omgår Stuttgart-noden for godstrafikk, ble det i 1879 bygget en avgrensningslinje fra Backnang via Marbach til Bietigheim , den såkalte "lille Murrbahn".

Det faktum at linjen forble stort sett enspor går tilbake til Versailles-traktaten etter første verdenskrig - en utvidelse av dobbeltspor ble forbudt av Frankrike av strategiske årsaker.

Ryggraden i togtransport på linjen Waiblingen - Schwäbisch Hall-Hessental var den berømte preussiske " P 8 " fra første verdenskrig og fram til 1975 .

22. desember 1934 var det en alvorlig jernbaneulykke mellom Murrhardt og Sulzbach nær Schleißweiler på grunn av en signalfeil: to tog kolliderte med hverandre og ti mennesker døde.

I 1937 kjørte "Fliegende Stuttgarter", en togtype som kan sammenlignes med Fliegende Hamburger , på ruten, det eneste ekspresstoget på en enkeltsporrute.

21. april 1945 ble deler av viadukten over Rems sprengt av den tyske Wehrmacht. Den SS ment å blåse opp den Schanz tunnel mellom Fornsbach og Fichtenberg. Prosjektet, som var i ferd med å bli gjennomført, ble forhindret av den modige innblandingen fra Gaildorf-ordføreren, som fryktet en økonomisk frakobling av regionen hans.

Fra 1962 til 1965 ble seksjonen Waiblingen - Backnang elektrifisert og doblet som en del av Stuttgart forstads trafikk . For dette formålet måtte viadukten over Rems utvides til to spor. I Schwaikheim ble det bygget en ny dobbeltsporetunnel ved siden av den gamle enkeltsporetunnelen. Dette ble helt betong i stedet for muret; det var den første tunnelen i Tyskland som ble opprettet ved hjelp av denne teknologien. I utgangspunktet bare de lokale togene dratt nytte av elektrifisering, som i hovedsak drives som push- pull tog trukket av 141-serien . Fjerntog og de fleste hurtigtog fortsatte å kjøre til Stuttgart med damp og senere med diesellokomotiver, ettersom det ikke var verdt å bytte lokomotiv i Backnang når det gjelder reisetid.

I 1976 endte også damplokomotivets alder på denne ruten, diesellok av serien 211/212 ble nå brukt i lokal trafikk, 215 i regional trafikk, i utgangspunktet 220 - senere 221 i langdistansetrafikk, senere 218 i begge langdistanse og regional trafikk - foran lange tog delvis i dobbelt trekkraft .

I 1982 ble den lokale transporttjenesten på strekningen mellom Backnang og Schwäbisch Hall-Hessental tynnet ut, slik at nesten bare ekspresstog gikk. Dette førte også til at flere togstasjoner og stopp ble forlatt. Som et resultat ble også mange sideplasser for godstrafikk demontert. Med elektrifiseringen av linjen fra Goldshöfe via Crailsheim til Ansbach i 1985 mistet linjen Waiblingen - Schwäbisch Hall-Hessental nesten all langdistansetrafikken, som fra da av i hovedsak brukte den lengre ruten via Aalen , dvs. Stuttgart-Bad Cannstatt - Nördlingen-banen og Goldshöfe-linjen –Crailsheim . Ruten har vært uten langdistanse siden midten av 2000-tallet.

Høsten 1981 startet S-Bahn-trafikken på S3-linjen mellom Backnang og Stuttgart; Dette ble ledsaget av innføring av vanlig trafikk til Backnang og en forbedring av transporttilbudet.

13. mai 1991 bestemte delstatsregjeringen i Baden-Württemberg å akselerere elektrifiseringen av seksjonene mellom Marbach, Backnang og Crailsheim, et tilskudd på 50 millioner DM. I 1996 ble seksjonene Marbach - Backnang og Backnang - Schwäbisch Hall-Hessental og Schwäbisch-avdelingen Hall-Hessental - Crailsheim på Heilbronn - Crailsheim-linjen er elektrifisert og Fornsbach stasjon er demontert til stoppestedet. Da ble minst en plattform modernisert på alle trafikkstasjoner unntatt Fornsbach. Etter utvidelsen kjørte flere lokaltog på ruten, samt sporadiske fjerntog igjen.

Fra 24. april til 15. oktober 2009 ble InterCity-tog på linje 61 Nürnberg - Stuttgart - Karlsruhe omdirigert via Schwäbisch Hall-Hessental og Backnang på grunn av en linjestenging mellom Aalen og Schorndorf.

Fra 21. juli til 9. september 2012 var ruten mellom Schwäbisch Hall-Hessental og Crailsheim helt stengt. Under det omfattende banebyggingsarbeidet ble rundt 30 km spor og 20 poeng samt noen stikkrenner fornyet for rundt 14,5 millioner euro (ifølge en annen kilde og også i henhold til informasjon fra DB 18 millioner euro).

Utvidelse og ombygging

Linjen var en del av utvidelseslinjen Nürnberg - Stuttgart planlagt i Federal Transport Infrastructure Plan 1985 . En del av prosjektet var elektrifiseringen mellom Backnang og Crailsheim. Prosjektet ble ikke inkludert i følgende føderale transportinfrastrukturplan i 1992 .

I begynnelsen av 2003 var det planlagt å fullføre dobbeltspor utvidelsen mellom Oppenweiler og Sulzbach og i Fornsbach stasjon tidligst i 2006 eller 2007. Kostnadene for begge tiltakene ble beregnet til totalt 20 til 30 millioner euro. Dette bør redusere reisetiden mellom Schwäbisch Hall-Hessental og Stuttgart fra rundt 70 til 60 minutter.

I september 2004 kunngjorde Deutsche Bahn at de ville utsette utvidelsen på ubestemt tid. Ifølge den daværende statlige transportministeren, ville utvidelsen av to spor bare være nødvendig hvis det ble opprettet en ekstra regional ekspressforbindelse per time mellom Schwäbisch Hall og Stuttgart. Dette er imidlertid ikke mulig på grunn av mangel på midler. Imidlertid lovet ministeren å utvide i Fornsbach og signaleringsteknologien. På grunn av reduserte regionaliseringsmidler for lokal transport, bestilte staten 22 tog på Murrbahn i juni 2007 med en kjørelengde på rundt 131.000 togkilometer (15,5 prosent av de totale togkilometerene), men trakk noen av kuttene i desember 2007.

I 2014 undersøkte Stuttgart Region Association mulighetene for å utvide S-Bahn-operasjoner til Murrhardt. Imidlertid ble ikke dette prosjektet forfulgt til fordel for planlagte forbedringer av regionale ekspress- og regionale jernbanetjenester på denne ruten.

I løpet av byggeprosjektet "Re-establishment of the Fornsbach crossing station" ble togovergangsanlegget i Fornsbach, som ble stengt i 1996, restaurert med plattformposisjonen litt forskjøvet (300 meter nærmere bosetningen, to ytre plattformer med undergang, inkludert installasjon av kryssingsspor og Ks signalering ). Målet var å flytte den vanlige togovergangen fra Murrhardt stasjon til Fornsbach stasjon i underkant av fem kilometer øst for å spare rundt ti minutters ventetid for seksjonen Schwäbisch Hall-Hessental-Backnang og å muliggjøre en integrert syklusplan . Finansieringsavtalen ble undertegnet i 2008; Byggeprosjektet, som kostet rundt tolv millioner euro, startet i august 2011 og ble fullført 9. desember 2012 da den nye jernbanestasjonen gikk i drift da rutetabellen endret seg. Siden da har Fornsbach stasjon blitt fjernstyrt fra Murrhardt.

Delstaten Baden-Württemberg registrerte dobbeltspors utvidelse av linjen mellom Backnang og Schwäbisch Hall-Hessental for den føderale transportinfrastrukturplanen 2030 , til en estimert kostnad på 180 millioner euro for det 42 km lange tiltaket. Dobbeltspors utvidelse er inkludert i Federal Transport Infrastructure Plan 2030. En etterforskning på vegne av den føderale regjeringen for utvidelse av Stuttgart - Nürnberg-korridoren kom til at kapasitetsutnyttelsen i enkeltsporseksjonen var veldig lav og at en dobbeltspors utvidelse derfor ikke var nødvendig. Den korteste reisetiden på aksen kan nås via Murrbahn og med vippende teknologitog , der det kreves investeringer på 255 millioner euro. Det er det eneste prosjektet i Federal Transport Infrastructure Plan 2030 der vippeteknologi er planlagt.

Det vurderes en økning i plattformhøyder til S-Bahn-nivået på 96 cm, men ifølge informasjon fra Deutsche Bahn er dette ofte ikke mulig på grunn av ekstra brede godstog på denne delen av det europeiske rutenettet.

En Metropolexpress- tjeneste skal innføres mellom Stuttgart og Murrhardt, som utvides til Schwäbisch Hall-Hessental i rushtiden. Togene skal gå hver halvtime og avlaste S-Bahn.

19. desember 2018 ble representanter fra staten og regionene enige om å iverksette en grundig etterforskning av utvidelsen av Murrbahn fra Stuttgart via Schwäbisch Hall til Crailsheim samt Remsbahn fra Stuttgart via Aalen til Crailsheim. Målet er å tydeliggjøre hvilke utvidelsestiltak som er nødvendige for å akselerere persontogtrafikken på begge rutene som en del av et overordnet konsept. I løpet av etterforskningen som ble kunngjort i 2019 , vil infrastruktur- og servicekonseptet for ruten bli vurdert.

I mars 2021 godkjente den føderale jernbanetilsynet fornyelse av plattform 1 i Oppenweiler og Sulzbach.

I juni 2021 ble planer for samtidige oppføringer i Sulzbach og Oppenweiler, samt høyere inngangshastigheter i Waiblingen, lagt ut på anbud som en del av prosjektet "halvtimes syklus".

Fra mars 2022 til september 2023 skal den eksisterende elektroniske sammenkoblingen av Fornsbach utvides til å omfatte Fichtenberg stasjon. En del av ruten skal integreres i Stuttgarts digitale knutepunkt innen 2030 og utstyres med digitale sikringer , ETCS og automatisk kjøring .

Bygninger

• Rems Viaduct nær Neustadt
• Schwaikheim-tunnelen nær Schwaikheim : For dobbeltspors utvidelse og elektrifisering av Waiblingen - Backnang-delen for S-Bahn-trafikk, måtte enkeltsporetunnelen erstattes av en ny. Den ble opprettet fra 1963 til 1964, da sprøytebetongmetoden ble brukt for første gang i jernbaneindustrien . Den gamle tunnelen eksisterer fortsatt og er vegger opp.
• Viadukt over Weißach i Backnang
• Schanz-tunnelen nær Fichtenberg
• Kappelesbergtunnelen nær Gaildorf

virksomhet

9. desember 2006 - med unntak av avledningstrafikk - gikk det siste fjerntoget, ekspresstoget fra Nürnberg til Stuttgart, gjennom busser fra Dresden og Praha. Som et resultat av kuttene i regionaliseringsmidlene, har noen tog blitt kansellert, inkludert regionale tog mellom Backnang og Murrhardt, og i helgen noen regionale ekspresstog på ruten Stuttgart-Schwäbisch Hall-Hessental. Kuttene ble delvis reversert da rutetabellen ble endret i desember 2007.

Bare n-vogner ble brukt til IRE og RE . Fra oktober 2016, etter mange år med ET 425 , ble n-vogner brukt igjen for RB. Klasse 111 , 143 og 114 lokomotiver ble brukt. Først på våren 2017 ble n-typen biler i stor grad erstattet av mer moderne dobbeltdekkbiler .

I desember 2017 trådte en ny transportkontrakt i kraft på Murrbahn. Siden den gang har det vært halvtimesforbindelser til Gaildorf vest man-lør, hver time til Schwäbisch Hall-Hessental og annenhver time til Nürnberg. Tjenestene til Gaildorf West kjører ikke på søndager, noe som betyr at hele ruten går hver time. I topptidene er det individuelle tilleggstjenester mellom Gaildorf, Schwäbisch Hall og Crailsheim.

Deutsche Bahn avviser intercitytrafikk mellom Nürnberg og Stuttgart via Murrbahn, som kreves av lokale politikere, på grunn av utilstrekkelig etterspørsel og rutekonflikt med den fremtidige halvtimes regionale trafikken. En regional ekspresslinje mellom Nürnberg og Stuttgart skal legges ut på anbud.

Fram til desember 2017 opererte følgende typer passasjertrafikk mellom Waiblingen og Schwäbisch Hall-Hessental :

Togtype	kurs	Klokkefrekvens	kommentar
S 3	Backnang - Waiblingen - Bad Cannstatt - sentralstasjon - Schwabstraße - Vaihingen - Rohr - Leinfelden - Echterdingen - Flyplass / utstillingssenter	30 minutter	I løpet av peak timer komprimert til 15-minutters intervaller mellom Backnang og Vaihingen. For store messer, komprimert til 15-minutters intervaller
RE	Stuttgart - Waiblingen - Backnang - Schwäbisch Hall-Hessental - Crailsheim - Ansbach - Nürnberg	120 minutter	Noen ganger bare til Crailsheim
RE /RB	Stuttgart - Waiblingen - Backnang - Schwäbisch Hall-Hessental	120 minutter	I helgene og på helligdager som RB mellom Backnang og Schwäbisch Hall-Hessental
Irskmann	Stuttgart - Waiblingen - Backnang - Schwäbisch Hall-Hessental - Crailsheim	Et par tog	arbeidsdager (unntatt lørdager)

I tillegg til å passere godstog fra forskjellige jernbaneselskaper, kan sidelinjer i Sulzbach (minst ukentlig levering av to eller flere vogner med kappet trevirke) og Fichtenberg (mandag til fredag ​​på arbeidsdager levering av flere vogner med vedkubber og flere ganger i uken samling av flere vogner med skrap) blir servert. Disse serviceturene finner sted mandag til fredag ​​på ettermiddager på hverdager fra Kornwestheim marshalling med en 294 .

Fra 1. juli 2014 nådde et tog lastet med 40 containere fullstendig utgravd fra Stuttgart 21- jernbaneprosjektet Wilhelmsglück alternative kryss hver dag like etter klokka 07.00 (hjemreise rundt kl. 21.30). To stablemaskin stasjonert der lastet beholderne på lastebiler for transport til nærliggende steinbrudd. For å gjøre omlasting enklere, sporet som tidligere hadde nådd hodet rampen ble forkortet og området som ble frigjort ble asfaltert, og noen bygnings beholdere var satt opp.

Omfordeling av regional transport

Nettverket Gäu-Murr ble kunngjort i slutten av desember 2014 . Det inkluderer trafikk fra Stuttgart via Herrenberg, Eutingen, Freudenstadt / Horb til Rottweil og fra Stuttgart via Murrhardt, Schwäbisch Hall og Crailsheim til Nürnberg. Seks bud ble mottatt.

Utvalget av transport på Murrbahn skal utvides betydelig, og forbindelser mellom Stuttgart og Murrhardt skal tilbys hver halvtime fra mandag til lørdag hele dagen til tidlig på kvelden. I rushtiden skal denne halvtimetjenesten utvides til Schwäbisch Hall-Hessental. Reisetiden fra Schwäbisch Hall til Stuttgart sentralstasjon skal forkortes med opptil 15 minutter. Det statlige bidraget per togkilometer faller, sammenlignet med "Great Transport Contract" fra 2003, fra 11,69 til 8,22 euro per togkilometer.

10. august 2015 ble tildelingen av nettverket 3b, som Murrbahn-Verkehr tilhører, til DB Regio AG kunngjort. Nettverket dekker 2,1 millioner togkilometer per år. Dette inkluderer blant annet hovedstadsekspresslinjene fra Horb via Stuttgart til Schwäbisch Hall og Crailsheim. Kontrakten ble tildelt 21. august 2015. Kontrakten løper til 2025.

Dobbeltdekkbusser og n-busser som ble brukt til da ble erstattet av firedelte Talent 2 flere enheter , hver med 215 seter. Kjøretøyene kjører i den hvite, gule og svarte bwegt landdesignen og har 30 sykkelparkeringsplasser, stikkontakter og trådløs internettilgang og mobiltelefonforsterkere . DB Regio bruker også Baden-Württembergs bilfinansieringsmodell som tilbys av Baden-Württemberg State Railway Authority, der kjøretøyene anskaffes, leies ut til staten og leies tilbake. Kontrakten ble tildelt Bombardier 8. september 2015 .

4. september 2017 ble nettverket 3a (Stuttgart-Nürnberg) tildelt jernbaneselskapet Go-Ahead . Go-Ahead startet togtrafikk på ruten 15. desember 2019 med 12 par tog på RE 90-linjen annenhver time mellom Stuttgart og Crailsheim eller Nürnberg. Det er planlagt å bruke tog finansiert i BW-modellen i bwegt-statlig design av Stadler Flirt XL-typen , men siden disse togene ble levert for sent, startet driften ved hjelp av underleverandører med tog med gamle n-vogner. I begynnelsen av mars kunngjorde Go-Ahead at bruken av de nye kjøretøyene vil fortsette å bli forsinket, og at gamle biler vil fortsette å bli brukt til slutten av april 2020.

Følgende persontog har kjørt på Murrbahn siden 15. desember 2019:

Togtype	kurs	operatør	Klokkefrekvens	kommentar
S 3	Backnang - Waiblingen - Bad Cannstatt - sentralstasjon - Schwabstraße - Vaihingen - Rohr - Leinfelden - Echterdingen - Flyplass / utstillingssenter	DB Regio	30 minutter	I løpet av peak timer komprimert til 15-minutters intervaller mellom Backnang og Vaihingen. For store messer, komprimert til 15-minutters intervaller
RE 90	Stuttgart - Waiblingen - Backnang - Schwäbisch Hall-Hessental - Crailsheim - Ansbach - Nürnberg	Gå videre	120 minutter
RE 19	Stuttgart - Waiblingen - Backnang - Schwäbisch Hall-Hessental	DB Regio	120 minutter
RB 19	Stuttgart - Waiblingen - Backnang - Gaildorf-West	DB Regio	60 minutter

Ved å legge over de forskjellige nettverkene, går det en syklus på 30 minutter mellom Stuttgart og Gaildorf-West.

weblenker

• Rute, operasjonspunkter, signaler og tillatte hastigheter på OpenRailwayMap
• Eisenbahnstraenge.de (privat nettsted med rutebeskrivelse og bilder)
• Schwaikheim Railway History (nettside til Schwaikheim Heimatverein)
• Jernbanetunneler og tunnelportaler: Linje 4930

Individuelle bevis

1. ↑ DB Netze - infrastrukturregister
2. ↑ Jernbaneatlas Tyskland . 9. utgave. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
3. ↑ Forordning (EU) nr. 1315/2013 om Unionens retningslinjer for utvikling av et transeuropeisk transportnett og om opphevelse av beslutning nr. 661/2010 / EU (PDF; 119 MB), s.49
4. ↑ einhorn, illustrert magasin for å dyrke ideen om hjem i byen og distriktet Schwäbisch Gmünd . Nei. 47 . Schwäbisch Gmünd juni 1961, s. 138 (8. år). 
5. ↑ Baden-Württemberg Transportdepartement (red.): Jernbanekonsept Baden-Württemberg . Stuttgart 1991, s. 41 . 
6. ↑ Forklarende rapport om plangodkjenningsbeslutningen "Reetablering av Fornsbach kryssstasjon" fra april 2010, kapittel 2.4, s. 7.
7. ^ Murrbahn-modernisering mellom Schwäbisch Hall-Hessental og Crailsheim . Pressemelding 309/2012 av Deutsche Bahn fra 13. juli 2012.
8. ↑ Byggearbeid på Murrbahn: busser som erstatning i Südwest Presse 24. juli 2012, åpnet 6. desember 2012.
9. ^ Murrbahn-modernisering mellom Schwäbisch Hall-Hessental og Crailsheim
10. ↑ Renoveringsarbeid: "Lange kjøretider er selvfølgelig irriterende" i Südwest Presse 10. august 2012, åpnet 6. desember 2012.
11. ↑ 30 kilometer med nye spor og 20 brytere | www.murrhardter-zeitung.de. 14. juli 2014, åpnet 3. februar 2020 . 
12. ↑ Handelskamre i Baden-Württemberg (red.): Fremtidens skinner i Baden-Württemberg . Notat fra arbeidsgruppen til industri- og handelskamrene i Baden-Württemberg. Mannheim desember 1986, s. 56 . 
13. ↑ Frank Rodenhausen: Fra 2006 til Stuttgart raskere . I: Stuttgarter Zeitung . 10. desember 2003, s. 23 . 
14. ^ Distriktsadministrator insisterer på todelt utvidelse . I: Stuttgarter Zeitung . 18. september 2004, s. 27 . 
15. ↑ Ingen utvidelse av Murrbahn-linjen . I: Stuttgarter Zeitung . 21. oktober 2004, s. 26 . 
16. ^ Frank Rodenhausen: innrømmelser for Murrbahn . I: Stuttgarter Zeitung . 31. juli 2007, s. 26 . 
17. ^ Region vurderer S3 til Murrhardt. 30. juni 2016, åpnet 21. desember 2019 . 
18. ↑ Nordøst i regionen ( Memento fra 21. mars 2012 i Internet Archive ), www.s-bahn-region-stuttgart.de, åpnet 18. august 2009.
19. ↑ DB Mobility Logistics AG (red.): Kryssstasjon i Fornsbach fullført . Pressemelding fra 4. desember 2012.
20. ↑ Transport- og infrastrukturdepartementet (red.): Registreringer av staten Baden-Württemberg for den føderale transportinfrastrukturplanen 2015 (BVWP 2015) - lang versjon - . Stuttgart 30. april 2013, s. 5 ( online [PDF; åpnet 27. mars 2014]). online ( Memento av den opprinnelige fra 28 januar 2016 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.   @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / mvi.baden-wuerttemberg.de
21. ↑ Prosjektnr. 2-033-V01, mål tittel "ABS Stuttgart - Backnang - Nürnberg"
22. ↑ KBS 785 Stuttgart - - Backnang - Crailsheim . I: platespiller . teip 36 , nr. 287 , mai 2018, ISSN  0934-2230 , s. 77 . 
23. ↑ Tysk Forbundsdag (red.): Forbundsregeringens svar på det lille spørsmålet til parlamentsmedlemmene Matthias Gastel, Stefan Gelbhaar, Stephan Kühn (Dresden), Daniela Wagner og stortingsgruppen BÜNDNIS 90 / DIE GRÜNEN - Drucksache 19/14920 - . Bruk av fartsovervåking for vippende teknologitog. teip 19 , nei. 15683 , 3. desember 2019, ISSN  0722-8333 , s. 2 ( BT-Drs. 19/15683 ). Feil i mal: Litteratur - *** Ugyldig: Ulovlige parenteser innen parentes
24. ↑ Alexander Ikrat: Rems plattformer vil trolig holde seg lav . I: Stuttgarter Nachrichten . Nei. 105 , 8. mai 2015, s. 21 . 
25. ↑ Hver halvtime til sentrum . I: Südwest Presse . 18. juni 2016, ZDB ID 1360527-6 . 
26. ↑ Offentlig transport i Stuttgart-regionen utvides betydelig . Pressemelding fra 13. februar 2014, tilgjengelig 8. juli 2014.
27. ↑ Stat og regioner er enige: Murrbahn og Remsbahn må utvides. Transportdepartementet Baden-Württemberg, 19. desember 2018, åpnet 22. desember 2018 . 
28. ↑ Plangodkjenning i henhold til § 18 Abs. 1 AEG i. I forbindelse med seksjon 74 (6) VwVfG for prosjektet "Bf Oppenweiler plattformfornyelse" i Oppenweiler Oppenweiler Railway km 24,905 på 4930 Waiblingen - SHA Hessental-linjen. (PDF) I: eba.bund.de. Federal Railway Office, 1. mars 2021, åpnet 8. mars 2021 . 
29. ↑ Plangodkjenning i henhold til § 18 Abs. 1 AEG i. I forbindelse med § 74 (6) VwVfG for prosjektet “Bf. Sulzbach (Murr), plattformfornyelse ”i Sulzbach an der Murr kommune Jernbane km 28.424 på 4930 Waiblingen - SHA Hessental-linjen. (PDF) I: eba.bund.de. Federal Railway Office , 29. mars 2021, åpnet 10. april 2021 . 
30. ^ Tyskland-Frankfurt am Main: Tjenester innen jernbanekonstruksjon. Dokument 2021 / S 112-295162. I: Tenders Electronic Daily . 11. juni 2021, åpnet 10. juli 2021 . 
31. ↑ Fichtenberg ESTW. I: bauprojekte.deutschebahn.com. DB Netz, 2020, åpnet 22. august 2020 . 
32. ↑ Jens Bergmann: Digital node Stuttgart. (PDF) Erklæring fra DB Netz AG om innhold og mål. DB Netz, 21. april 2020, s. 3, 5 , åpnet 24. april 2020 . 
33. ↑ Kilde på Schwaikheim-tunnelen: Günter Dutt: En streifestrekning gjennom 150 år med tunnelkonstruksjoner i Württemberg . I: Årbok for jernbanehistorie . Nei. 28 . Uhle & Kleimann, 1996, ISSN  0340-4250 , s. 47-63 . 
34. ^ Fremskritt for moderne offentlig transport ( Memento fra 14. august 2016 i Internet Archive ), Rems-Murr-Kreis, åpnet 19. november 2008.
35. ^ Südwest Presse Online-Dienst GmbH: Transport: Murrbahn: Nye tog skuffer håpet om ruten Nürnberg-Stuttgart. 12. mars 2019, åpnet 21. mars 2020 . 
36. ↑ Südwest Presse Online-Dienst GmbH: Skinne: Nå ruller endelig dobbeltdekkbilene inn. 25. februar 2017, åpnet 21. mars 2020 . 
37. ↑ Ingen intercity til Nürnberg . I: Stuttgarter Zeitung . teip 73 , 24. mars 2017, s. 24 . 
38. ↑ http://www.cargonautus.de/KBS784.htm
39. ↑ Stuttgart 21: Det første utgravde materialet lagres i Wilhelmsglück i Südwest Presse 3. juli 2014, åpnet 8. juli 2014.
40. ↑ Land legger ut anbud for ytterligere togruter . I: Stuttgarter Nachrichten . Nei. 1 , 2. januar 2015, s. 17 . 
41. ↑ Annette Mohl: Sølvmynter på Murrbahn blir skrotet i 2017 . I: Stuttgarter Nachrichten . 9. mai 2015, s. 6 . 
42. ↑ ^{a b-} land skyver tilskudd til store regionale nettverk . I: Esslinger Zeitung . 22. august 2015, ZDB -ID 125919-2 , s. 5 . 
43. ↑ ^{a b} Thomas Breining: DB Regio har vunnet . I: Stuttgarter Zeitung . Nei. 183 , 11. august 2015, s. 5 ( online ). 
44. ↑ ^{a b c d} Klaus Wieschemeyer: Gäu og Murrnetz forblir i hendene på jernbanene . I: Schwäbische Zeitung . 22. august 2015, s. 2 ( online ). 
45. ↑ DB skal tildeles kontrakten for lokal jernbanetransport mellom Crailsheim og Konstanz / Freudenstadt. Transport- og infrastrukturdepartementet Baden-Württemberg, 10. august 2015, åpnet 17. oktober 2015 . 
46. ^ Annette Mohl: Ultramoderne tog, lave kostnader . I: Stuttgarter Nachrichten . Nei. 183 , 11. august 2015, s. 1 ( online ). 
47. ↑ ^{a b} Annette Mohl: Murr- og Gäu-linjene går til jernbanen . I: Stuttgarter Nachrichten . Nei. 183 , 11. august 2015, s. 5 ( online ). 
48. ^ Tyskland-Stuttgart: Offentlig jernbanetransport / offentlig jernbanetransport . Dokument 2015 / S 184-334816 av 23. september 2015 i supplementet til European Official Journal of the European Union .
49. ↑ https://www.nvbw.de/lösungen/fahrzeuge/landesdesign/
50. ↑ https://www.sfbw.info/bw-modell/
51. ^ Tyskland-München: Jernbane personbiler. Dokument 2016 / S 046-076986. I: Supplement to the European Official Journal of the European Union . 5. mars 2016, åpnet 7. mars 2016 . 
52. ↑ Go-Ahead tildeles endelig kontrakten for 3A "Murrbahn" -nettverket fra Stuttgart til Nürnberg. I: www.go-ahead-bahn.de. 4. september 2017, åpnet 21. desember 2019 (tysk). 
53. ↑ PDF Go-Ahead tidsplan RE90 fra 15. desember 2019. Hentet 21. desember 2019 . 
54. ↑ Nyheter om rutetabellen. I: vvs.de. Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart , 10. desember 2019, åpnet 29. desember 2019 . 
55. ↑ Jernbanenettverk Stuttgart - Nürnberg til slutt tildelt Go Ahead . Pressemelding fra Baden-Württembergs transportdepartement
56. ^ Innrulling av FLIRT i Baden-Württemberg. Hentet 21. desember 2019 . 
57. ↑ Go-Ahead kommer til Murrbahn. Hentet 21. desember 2019 . 
58. ↑ Den ruteendringen bringer betydelige forbedringen i regional jernbanetrafikk. Transportdepartementet Baden-Württemberg , 9. desember 2019, åpnet 21. desember 2019 . 
59. ↑ Go-Ahead fortsetter med gamle tog. Hentet 2. mai 2020 .