DB klasse VT 08

De VT 08-serien var en serie av forbrennings motorvogner som ble brukt av den tyske jernbanen og US Army i Tyskland.

VT 08-serien 5

DB-serien VT 08 5 , VT 12 6
DB-serien 608.5, 613
DB 613 607 (ex VT 08 507) 1984 i Schachtenbeck
DB 613 607 (ex VT 08 507) 1984 i Schachtenbeck
Nummerering: VT 08 501-520,
VM 08 501-522,
VS 08 501-513;
etter konvertering:
VS 12 505–509;
fra 1968:
608/908 eller 613/913;
fra 1971:
613 601-620,
913 001-022,
913 601-613
Nummer: 20 drevne biler
22 mellombiler
13 kontrollbiler
Produsent: MAN (motorkjøretøy), Donauwörth , Rathgeber (mellom- og kontrollkjøretøy)
Byggeår (er): 1952-1954
Pensjon: 1985
Akseformel : B'2 '+ 2'2' + 2'2 '
Måler : 1435 mm ( standardmåler )
Lengde over kobling: 79 970 mm (tredelt)
Motorkjøretøy: 26 385 mm
Tom masse: 121,4 t (tredelt)
Toppfart: 140 km / t
Installert kapasitet: 735 kW
eller 2 × 735 kW
Drivhjuldiameter: 940 mm
Pumpehjulets diameter: 900 mm
Motortype: Maybach MD 650
Daimler-Benz MB 820 Bb
MAN L12 V 17.5 / 21B
Motortype: 12-sylindret dieselmotor
Nominell hastighet: 1500 o / min
Kraftoverføring: hydraulisk
Togkontroll : Sifa / Indusi I54
Seter: 108 (1. klasse, tredelt)

historie

Klassen VT 08 5 er en dieselekspressenhet som ble bygget for første gang i 1952 av Deutsche Bundesbahn. Sammen med ikke-drevne mellom- og kontrollbiler ble den i utgangspunktet brukt som en tredelt, senere også en firedelende flerenhet.

Den første bestillingen besto av 13 tredelte flere enheter og en bil; i 1954 ble seks biler og ni mellomliggende biler ombestilt. Spesielt i de firedelte togene ble det ofte brukt en andre VT 08 5- bil i stedet for kontrollbilen . Som planlagt ble 14 flere enheter dannet fra den eksisterende bilparken, som besto av 20 biler, 22 mellombiler og 13 kontrollbiler, og ble brukt i F- togtrafikk.

Med VT 08 5 begynte TEE- tiden i Tyskland 2. juni 1957 . Imidlertid ble kjøretøyene snart erstattet av den nyere TEE multiple unit VT 11 5 .

Behovet for kontrollbiler ble redusert ved påfølgende levering av ekstra motorvogner, VS 08 509-513 ble omgjort til VS 12 505-509 rundt 1957. Etter 1968 ble disse bilene operert som 913 609-613. Fra 1962 startet den generelle ombyggingen til klasse VT 12 6 , hvorved skinnebilene ble tilpasset den nærmest identiske lokale transportklassen VT 12 5 . Karosseriet måtte heves med 50 millimeter slik at togene kunne kobles til VT 12. Et 2. klasse åpent rom med 44 seter ble satt opp i motorkjøretøyene, spisestuer og telefoner var utelatt, de fleste av rommene i motor- og kontrollbilene ble andre klasse uten å endre romstørrelsen.

I 1968 fikk de resterende enhetene i VT 08 5-serien EDP-nummer 608,5, mens skinnebilene som allerede var omgjort til VT 12 6 ble oppført som 613-serien. Klassen 608.5 forsvant fra DBs inventarlister 10. februar 1971 med den siste konverteringen og redesigningen til klassen 613. Som klasse 613 ble den tidligere VT 08 5 da hovedsakelig brukt fra Braunschweig i regional trafikk i Harz forland.

Togvognene ble opprinnelig stasjonert i Hamburg-Altona, Frankfurt-Griesheim og Dortmund Bbf. Köln-Nippes ble lagt til senere. På grunn av elektrifiseringen ble behovet for høykvalitets langtransport imidlertid mindre og mindre, og i 1969 avsluttet høykvalitets ekspresstogtjenesten. Jernbanevognene var konsentrert i Hamburg-Altona og Braunschweig, fra 1982 var det bare Braunschweig som var operativt depot. Den siste av de 20 jernbanevognene som opprinnelig ble bygget, ble pensjonert innen 1985. Noen jernbanevogner ble fortsatt solgt til Italia og delvis pusset opp, men de ble ikke lenger brukt der.

Tekniske funksjoner og utstyr

Den originale bilen VT 08 501-514 huset et bagasjerom og et postrom, samt et kjøkken og en spisestue med 24 seter, den ombestilte bilen VT 08 515-520 fikk vanlige seter i stedet for et kjøkken og spisestue. Det var ti rom i mellombilen, kontrollbilen hadde seks rom og et konferanserom med bord. Etter klassereformen i 1956 var flere enheter bare i 1.  klasse .

Kraften til et motorkjøretøy var 735 kW, toppfarten 140 km / t. Understellet og rammen på karosseriene er laget av sveiset, selvbærende ramme og skallkonstruksjon . Den iøynefallende hodeformen ble bestemt etter opplevelsen med testbilen VT 92 . Skinnebilene hadde en Scharfenberg-kobling .

VT 08 5 som FDt "Roland" 1953 i Oberscheden ( Dransfelder rampe )

Fargeskjemaet var lilla ved levering, med grå tak og svart forkle, over forkle var det en bred gul dekorativ stripe. Frontvinduene var innrammet i svart. På fronten bar de løpehjulet med bokstavene "DB" i gult. Med introduksjonen av den nye DB-logoen i 1955 ble denne festet foran, den svarte på frontvinduet ble trukket ned i kileform til Scharfenberg-koblingen. De beholdt den røde fargen til de ble tatt ut av drift.

"Verdensmesterskapstog" VT 08 5 i Altenbeken

Hvor som helst

Den siste gjenlevende VT 08 5 ble kjent som “verdensmesterskapstoget” fra spillefilmen The Miracle of Bern . For filmen ble den merket " FOOTBALL WORLD CHAMPION 1954 " i tråd med den historiske modellen . Toget med personbiler 613 603 og 620, mellomliggende biler 913 510 og 512 og kontrollbil 913 603 eies nå av DB Museum og ble passet av Braunschweig BSW Group . Toget kan enten kobles til den andre motoren eller kontrollbilen. Denne multiple enheten drives internt som klasse 688.

Siden Deutsche Bahn bestemte seg for å investere igjen i en generell inspeksjon som skulle skje i august 2007 av kostnadsmessige grunner, ble det besluttet i april 2008 å overlevere toget som et permanent lån til lokomotivparken på Borsigstrasse i Braunschweig, der det var Åpen- luftmuseum Braunschweiger ZeitSchiene , som åpnet i april 2008, ble utstilt. Siden 2011 har VT 08 vært i Meiningen-damplokomotivarbeidet på friluftsområdet og avventer renovering. Kostnaden for en restaurering er anslått til to til tre millioner euro, hvis finansiering ikke er sikret.

VT 08-serie 8

DB klasse VT 08 8
DB klasse 608.8
608801 på Paris Grande Ceinture Ringbahn, 1990
608801 på Paris Grande Ceinture Ringbahn , 1990
Nummerering: VT 08 801-806;
VS 08 801-806
Nummer: 6
vogner 6 kontrollbiler
Byggeår (er): 1956
Pensjon: 1973–1974, 1991
Akseformel : B'2 '+ 2'B'dh
Toppfart: 140 km / t
Installert kapasitet: 736 kW
Motortype: Dieselmotor
Kraftoverføring: hydraulisk

Den todelte dieselenheten VT 08 8 er basert på VT 08 5 . Den ble anskaffet av USAs hær som en todelt jernbanevogn i seks eksemplarer og brukt i Tyskland. Bilene var satt opp som luksuriøse salongbiler (VT 08 801-802) og som sykehusbiler (VT 08 803-806).

Det første byggeåret var 1956, effekten var 736 kW og toppfarten 140 km / t. I stedet for Scharfenberg koplinger på den VT 08 5 , den jernbanevogn mottatte kledd buffere og skruekoblinger . Malingen var grønn, siden 1973 var den malt i TEE-fargene beige og rød. Under en renovering på slutten av 1980-tallet ble det tidligere delte frontvinduet erstattet av et kontinuerlig vindu som ligner på 103-serien .

Fem av jernbanevognene (608 802-806) ble avviklet innen 1974, 608 801 (kallenavn: "The General") ble brukt til 1990 som et reise- og representasjonstog for den respektive amerikanske ambassadøren og ble ikke trukket tilbake før i 1991. Den siste gjenværende jernbanevognen sto i mange år på forkleet til Heidelberg sentralstasjon . Den ble deretter kjøpt av Georg Verkehrsorganisation GmbH (GVG) . I 2007 fikk kjøretøyet en generell inspeksjon av Regental Fahrzeugwerkstätten GmbH og ble malt på nytt blå / beige. Kjøretøyet er parkert i Karlsruhe i dag.

litteratur

  • Fritz Engbarth: Generalen før han kom tilbake . i: Jernbanekurer. Nr. 395 / bind 39/2005 (augustutgave). EK-Verlag GmbH, s. 34-35.
  • LOK Rapportutgave 01/2006
  • LokMagazin, desember 2007, s. 21
  • Martin Weltner: Heroes of the Economic Miracle . I: Eisenbahn Magazin . Nei. 4/2016 . Alba Publication GmbH & Co KG, april 2016, ISSN  0342-1902 , s. 42-50 .
  • Oliver Strüber: " Eggheads " for langdistanse og lokal transport . I: Eisenbahn Magazin . Nei. 4/2020 . Alba Publication GmbH & Co KG, april 2016, ISSN  0342-1902 , s. 10-19 .

weblenker

Commons : DB Class VT 08  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ Braunschweiger Zeitung: "Verdensmestertog forblir i Braunschweig"
  2. ↑ Det er der VM tog fra 1954 er bogging ned , nås på 5 september 2018
  3. ↑ Maik Großekathöfer: sidespor . I: Der Spiegel . Nei. 44 , 2019, s. 61 ( online - 26. oktober 2019 ).
  4. ↑ Volkhard Stern: Et salongtog var klart på stasjonen - offisiell trafikk til den amerikanske ambassaden i Mehlem . I: Godesberger Heimatblätter 47, 2009, s. 84–99