Line de la grande ceinture de Paris
Den Ligne de la grande ceinture de Paris , også kjent som Grande ceinture , er en sirkulær jernbane som sirkler Paris. Den går i gjennomsnitt 15 km fra Boulevard Périphérique . Det ble besluttet å bygge den i andre halvdel av 1800-tallet for å avlaste den allerede eksisterende indre ringlinjen, Chemin de Fer de Petite Ceinture , og å skape en forbindelseslinje for godstrafikk mellom de enkelte rutene som kjører radielt mot Paris. Senere ble det bygget to seksjoner som går parallelt med hovedlinjen. Dette er den såkalte Grande Ceinture complémentaire og Grande Ceinture stratégique .
Rute
Fra og med Versailles sørvest for Paris krysser linjen - med klokken - følgende stasjoner eller steder: Versailles-Chantiers, Saint-Nom-la-Bretèche, Saint-Germain-GC, Achères, Sartrouville, Argenteuil-GC, Epinay , Stains, Noisy-le-Sec, Valenton, Juvisy, Massy-Palaiseau.
historie
Allerede i 1864 ble forskjellige prosjekter utarbeidet for å lage en sirkulær jernbane utenfor bygrensen til Paris. Statens administrasjon av veiene og broene foreslo en fullstendig ringstengning med tilkobling av alle radiale ruter som gikk i retning av Paris. Dette ble godkjent av nasjonalforsamlingen i 1875 med den forutsetning at linjen skulle bygges med to spor.
Foreløpig planlegging og operatør
De fire selskapene som hadde fått innrømmelser for å drive ruten - nemlig Compagnie des chemins de fer du Nord , Compagnie des chemins de fer de l'Est , Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM ) og Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans grunnla et felles datterselskap samme år, det såkalte Syndicat de la Grande Ceinture.
Forresten, i 1880 var det en utvidelse: de to operasjonelle selskapene for Petite og Grande Ceinture fusjonerte til et selskap som ble kalt Syndicat d'exploitation des deux Ceintures. I mellomtiden hadde også Compagnie des chemins de fer de l'Ouest sluttet seg til selskapet. 1881-1882.
Bygningshistorie
Hovedlinjen
Byggingen av linjen ble bestemt i 1875, og i 1877 ble den første delen mellom Noisy-le-Sec og Villeneuve-Saint-Georges, sørøst for Paris, satt i drift. Den opprinnelige linjen ble fullført i 1881/82. Den har rutetallet 990 000.
I 1882 ble seksjonen Noisy-le-Sec - Le Bourget - Achères åpnet.
Juvisy - Versailles-seksjonen ble tatt i bruk i 1883.
Grande ceinture stratégique
Choisy-le-Roi ↔ Massy - Verrières-linjen, ofte referert til som Ligne de la grande ceinture stratégique , er en alternativ rute mellom Orly-signalboksen og Massy - Palaiseau jernbanestasjon, som går over Rungis i stedet for Villeneuve-Saint-Georges og Juvisy. Denne linjen begynte å operere i 1886. Det har fordelen at de to nevnte stasjonene, som hadde utviklet seg til flaskehalser, ikke lenger ble servert. Men det oppfylte også et krav fra militæret, nemlig at jernbanelinjen skulle løpe innenfor beltet til forsvarsfortet, som ble bygget fra 1870 for å beskytte den franske hovedstaden. Linjen har rutenummer 985 000.
Grande ceinture complémentaire
Denne ruten er øst for Paris. Den går gjennom Neuilly-sur-Marne og forbinder Sucy-Bonneuil med Noicy-le-Sec. Ruten med tallet 957 000 har en lengde på 21,2 km. Det var nødvendig å bygge den fordi hovedlinjen også ble brukt i flere kilometer av de radiale linjene Paris-Est ↔ Mulhouse-Ville og Paris-Bastille ↔ Marles-en-Brie, og disse seksjonene var overbelastet. Etter at konstruksjonen var bestemt i 1924, kunne linjen settes i drift i 1928.
Ingeniørkonstruksjoner
En rekke tekniske strukturer på de tre rutene er bemerkelsesverdige:
- Hovedruten krysser Seinen to ganger og Marne tre ganger: vest for Paris er de mest krevende konstruksjonene: tunnelen des Relais i Marlyskogen og Viaduc du Val-Saint-Léger , som krysser Saint-Léger-dalen. Denne broen, bygget i 1880, er 311 m lang, den største spennvidden til et broelement er 72,50 m. Broen ble sprengt i 1944 av den tyske hæren og gjenoppbygd i 1946.
- Ceinture Complémentaire krysser Marne på en nesten 100-lang bro og har tre tunneler med lengder på 85 m, 714 m og 461 m.
elektrifisering
Choisy-le-Roi - Orly-delen av Grande ceinture stratégique hadde allerede blitt elektrifisert i 1921. Strømmen ble levert på 850 V via en samleskinne. I 1927 fant overgangen til luftledninger med 1500 V spenning sted. Seksjonen mellom Orly og Massy ble elektrifisert i 1947.
Seksjonen fra Bobigny til nær Gagny av Grande ceinture complémentaire ble elektrifisert i 1970; resten av ruten ble ikke gjort før i 1975. Det meste av denne ruten er forsynt med vekselstrøm (25 kV, 50 Hz). En kort seksjon i sør med likestrøm 1,5 kV.
Radiallinjene fra Gare du Nord- og Gare de l'Est-stasjonene ble elektrifisert mot slutten av 1950-tallet (25 kV; 50 Hz). Det var fornuftig å elektrifisere den nordlige Grande Ceinture på samme måte, da dette ville tillate tog å bytte område uten å bytte lokomotiv.
På strekningen mellom krysset mellom Paris-Creil-linjen nær Stains og Noisy-le-Sec ble spenning påført luftledningen 21. juli 1959. Argenteuil - Stains-delen av hovedlinjen og Bobigny-Gagny-delen av Ceinture complémentaire måtte vente til 14. september 1970.
Linjen i dag
Frakttransport
Hvis linjen opprinnelig ble bygget for å lede godstrafikk rundt Paris, er det fortsatt den viktigste oppgaven i dag: 250 godstog bruker Grande Ceinture hver dag.
For å kanalisere godstrafikk ble flere store marshallingsanlegg eller eksisterende bygget langs Grande Ceinture - eller på matelinjene. Så z. B. på Le Bourget-Drancy; Villeneuve - Saint-Georges; Juvisy ; Trappes, Achères. Noen av dem har siden blitt oppløst på grunn av strukturelle endringer i transportsystemet (overgang til blokkere tog, konkurranse fra tungtrafikk). Achères marshalling yard, for eksempel, ble sist brukt til blokktog i transport av biler og ble stengt av SNCF i 2005. Den har blitt brukt igjen siden 2011 av private jernbaneselskaper.
Seksjonen fra Versailles til Achères ble avviklet i 1990. Fra Versailles-Chantiers til Noisy-le-Roi og fra St-Germain-en-Laye Grande Ceinture til Achères, er linjen stengt i dag.
persontrafikk
Passasjetrafikk var aldri av stor betydning på Grande Ceinture: Først var områdene berørt av linjen bare tynt befolket; togene kjørte veldig uregelmessig, så etterspørselen var tilsvarende lav. Passasjertrafikk på Grand Ceinture Complémentaire ble ikke startet før i 1932. På den vestlige delen av ruten, den såkalte Grande Ceinture Ouest, ble persontransport avviklet allerede i 1936, på de andre delene i 1939.
Mellom Versailles og Juvisy, sør for Paris, bruker RER C både den originale Grande Ceinture og Grand Ceinture Stratégique.
På en del av Grande Ceinture Ouest - etter omfattende renoveringsarbeid på ruten - har L-linjen i Transilien vært i drift siden desember 2004 . Den betjener følgende Grande Ceinture-togstasjoner: St-Germain-en-Laye Grande Ceinture, St-Germain-en-Laye Bel Air, Mareil-Marly, Saint-Nom-la-Bretèche, Noisy-le-Roi. Antall passasjerer overlater mye å være ønsket, siden det ikke er noen direkte forbindelse til Paris. Turer til Paris krever endring i Saint-Nom-la-Bretèche.
Individuelle TGV-tog bruker Grande Ceinture på sine reiser mellom forskjellige regioner i Frankrike uten å gå til en av de største parisiske togstasjonene.
Fremtiden for persontransport på Grande Ceinture
Det er mange prosjekter for å forbedre det lokale transporttilbudet i Paris-området og spesielt den tangentielle trafikken, dvs. H. gjøre trafikken mellom nærliggende forsteder mer attraktiv. Tre av disse prosjektene gjelder Grand Ceinture - alle vil bruke trikk- tog.
Trikkekspress Nord
The Tram Express Nord vil løpe parallelt med og rett ved siden av de eksisterende sporene på Grande ceinture på en 28 km lang rute på Sartrouville - Noisy-le-Sec ruten. Ferdigstillelse er planlagt til 2023. Midtseksjonen Épinay-sur-Seine ↔ Le Bourget gikk i drift i 2017.
Trikkekspress Sud
The Tram Express Sud overtar RER C rute - som følger Grande ceinture rute - på Épinay - Massy - Versailles delen, og vil fungere som en trikk mellom Épinay og Évry på en ny rute som skal bygges. Igangkjøring er planlagt til 2020.
Trikkekspress Ouest
The Tram Express Ouest overtar tjeneste Transilien L på Grande ceinture Ouest, med en forlengelse av ruten i sør til RER-stasjonen Saint-Cyr , i nord først til Saint-Germain-en-Laye (åpningen rundt 2018) og i siste etappe til og med så langt som Achères.
litteratur
- Philippe Callé: Grande Ceinture rundt Paris . I: Railways in Paris = Railway History Special 2 (2015). ISBN 978-3-937189-94-9 , s. 46-49.
- Philippe Callé: Lokomotivene til Ceinture . I: Railways in Paris = Railway History Special 2 (2015). ISBN 978-3-937189-94-9 , s. 50-53.
weblenker
Individuelle bevis
- ^ Fransk statsarkiv åpnet 16. november 2016 (fransk)
- ↑ Journal officiel de la République francaise 1924 (lovtidende) med Declaration d'Utilité publique åpnet 17. desember 2014 (fransk)
- ↑ Structurae åpnet 15. desember 2014
- ↑ Pressemelding fra RFF fra sommeren 2013, tilgjengelig 20. desember 2014 (fransk)