Trikkekspress Nord

Citadis Dualis ved Epinay-Villetaneuse-stasjonen 3. juli 2017, den tredje operasjonsdagen for den første delen mellom Épinay-sur-Seine og Bourget

Tram Express Nord er en bybaneforbindelse mellom forstedene nord og nordøst for Paris og går for tiden mellom Épinay-sur-Seine og Bourget. Når den er ferdig, vil linjen kjøre fra RER- stasjonen Sartrouville i Yvelines-avdelingen til Noisy-le-Sec-stasjonen i Seine-Saint-Denis-avdelingen . I den innledende planleggingsfasen ble begrepet Tangentielle Nord brukt, som ble erstattet av begrepet Tram Express Nord i begynnelsen av 2014 . Siden sommeren 2016 har den vært kjent som T11 .

Det er et jernbaneprosjekt i Île-de-France-regionen , som tilsvarer det større Paris-området. STIF- organisasjonen , som er ansvarlig for offentlig transport i regionen, har klassifisert linjen som et trikk-tog . Igangkjøring av midtdelen mellom Épinay-sur-Seine og Bourget-stasjonene fant sted 1. juli 2017, og operasjonene på hele ruten skal begynne med Horizon 2020 , selv om finansieringen av de resterende rutene ennå ikke var sikret i 2016. Prosjektplanleggingen er utført av STIF , mens SNCF og RFF er ansvarlige for byggingen . Operasjonen vil bli overtatt av SNCF.

rute

Generell

Byggearbeid på Tangentielle Nord nær Épinay-Villetaneuse jernbanestasjon; November 2012
Villetaneuse: Tram Express Nords fremtidige rute kan sees ved siden av Grande Ceinture jernbanelinje (nov. 2012)

I den endelige tilstanden vil linjen ha en lengde på 28 km og har 14 stopp. Det bør være overføringsalternativer til RER, Transilien , trikk og i fremtiden også til Grand Paris Express . For øyeblikket serveres 7 stopp på en elleve kilometer lang rute.

Dette prosjektet tar en ny tilnærming: Siden linjen er utelukkende beregnet for persontrafikk, vil den ikke utvides til å svare til en standard jernbane, men snarere som en tysk bybane : sporavstanden og dermed undergrunnsbredden er mindre (8,5 i stedet av de vanlige 10 m) og lette trikkevogner brukes, som både holder støynivået innenfor grenser og reduserer kravene til rutekonstruksjonen. Dobbeltsporveien vil bli bygget ved siden av den eksisterende Ligne de la grande ceinture de Paris , Paris Ring Railway, som primært brukes til godstrafikk .

Midtseksjonen

Epinay-sur-Seine - Le Bourget-seksjonen er den midterste delen av ruten og ble bygget først. Tre nye stasjoner ble lagt til de fire eksisterende stasjonene. Alle er overføringspunkter til andre lokale transportruter. Syv planoverganger ble erstattet av broer eller underganger.

Skjema for midtseksjonen

Med det første forberedende byggearbeidet (legging av forsyningslinjer osv.) Ä.) Ble startet i 2009 og fra desember 2010 ble det utført arbeid med ruteinfrastrukturen. Denne seksjonen ble tatt i bruk 1. juli 2017.

Utstyret på ruten er uvanlig for en trikkelinje: den gjennomsnittlige avstanden mellom stoppene er i underkant av 2 km. Driftsspenningen er 25 kV. Togene kjører med en maksimal hastighet på 100 km / t, noe som betyr en marsjfart på nesten 50 km / t er nådd.

Forlengelse mot vest

Fire nye togstasjoner bygges:

Utvidelse mot øst

Tre nye togstasjoner bygges:

  • Drancy -BobignyT1Paris trikk 1.svg
  • Bobigny-La-Folie
  • Noisy-le-Sec E.Paris RER E icon.svgT1Paris trikk 1.svg

Drift, kjøretøy og vedlikehold

Byggeplass for fremtidens depot på Noisy-le-Sec (2012)

Operasjonen utføres ikke med klassiske full-line biler, men med trikk-tog kjøretøyer av Citadis Dualis- typen . Kjøretøyene er 42 m lang, 2,65 bred og har plass til 250 passasjerer. Maks hastighet er 100 km / t.

Det kreves for øyeblikket 11 tog. Etter fullført hele ruten vil 38 sett bli brukt. Bilene betjenes i depotet i Noisy-le-Sec, som offisielt ble innviet 15. september 2016. Rutekontrollsenteret ligger også der.

I begynnelsen av juni 2014 bestemte STIF seg for å kjøpe 15 Dualis-sett. Leveringene startet sommeren 2016. 1. juli 2017 startet driften på den første strekningen mellom Epinay og le Bourget. STIF vil dekke kostnadene på 88 millioner euro.

I rushtiden blir det gitt et intervall på fem minutter, ellers går togene hvert tiende minutt. Den totale reisetiden fra Sartrouville til Noisy-le-Sec bør være 35 minutter.

Passasjerantall og forbindelser til jernbanenettet

Det forventes 42 000 reisende per dag på første del av ruten. Jernbanen har forbindelser til RER-linjene RER B , RER C og RER D , til linje H i Transilien-nettverket, trikkelinjen T8 og senere også til linje 16 og 17 i Grand Paris Express-prosjektet .

Etter fullført hele ruten forventes det opptil 250 000 passasjerer om dagen. Forbindelser til RER A , RER E og til L- og J-linjen i Transilien vil bli etablert på forlengelsesrutene .

Se også

Individuelle bevis

  1. ↑ http://www.stif.info/IMG/pdf/nouveau_grand_paris.pdf STIF kunngjøring om de planlagte jernbaneprosjektene i hovedstadsområdet i Paris (fransk) med kart; Hentet 25. februar 2014
  2. ↑ Kommentar: De første utkastene var basert på igangkjøring i 2014 (for første seksjon) og i 2017 (for hele ruten).
  3. ^ Tangential North , åpnet 29. mai 2014
  4. ↑ Internett- utgave av Le Parisien fra 14. juni 2016 (fransk); Hentet 26. august 2016
  5. ^ Jernbane Gazette 16. september 2016: T11 Express-depot åpnet , åpnet 11. desember 2016
  6. ^ France 3-kommunikasjon av 5. juni 2014 (fransk) åpnet 6. juni 2014
  7. ↑ [1] mobilicites.com av 16. september 2016: M-10 pour le trikk-tog 11 Express en IDF, tilgjengelig 31. mars 2017

weblenker