Metro linje 5 (Paris)

kart
Rute lengde:	14,6 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Åpning:	1906
Passasjerer (daglig) :	236 000
Stasjoner:	22
Legende Sving og sidespor Bobigny - Pablo Picasso T1 Bobigny-depot Grande Ceinture La Folie (planlagt) Paris - Strasbourg / RER E Canal de l'Ourcq Bobigny - Pantin - Raymond Queneau Sider Église de Pantin Hoche Sving og sidespor Porte de Pantin T3b Ourcq Petite Ceinture Laumière Jaurès 0207bis Stalingrad 0207 Paris - Mulhouse / RER E Gare du Nord B.D.E.0204 Gare du Nord (til 6. oktober 1942) Kobler spor til linje 2 og USFRT Kobler spor til linje 7 Gare de l'Est 0407 Jacques Bonsergent Kobler spor til linje 3 Kobler spor til linje 8 Republique 03080911 Oberkampf 09 Richard-Lenoir Bréguet - Sabin Bastille 0108 Arsenal (til 2. september 1939) RER A / RER D Canal Saint-Martin Quai de la Rapée Pendeltog (14. juli 1906 - 17. desember 1906) linje 1 Gare de Lyon EN.D.0114. Hans Gare d'Austerlitz C.10 Saint-Marcel Campo Formio Koble spor til linje 6 Depot Italia Place d'Italie 0607 Koble spor til linje 6

Den Linje 5 av Paris Metro forbinder stasjonene Bobigny - Pablo Picasso i nordøst og Place d'Italie i sør for Paris .

historie

Bygningshistorie

Allerede i 1898 ble det vurdert å bygge en E-linje fra Gare de l'Est-stasjonen til Pont d'Austerlitz- broen , og planene planla snart etterpå en utvidelse over Seinen . Den nye ruten skal gå som linje 5 til endepunktet Place d'Italie . I 1901 var Gare de Lyon stasjon ment som krysset med linje 1 . På grunn av den bratte stigningen og vanskeligheter med å krysse Rue de Bercy , ble planleggingen i denne formen forlatt, og Bastille- stasjonen ble valgt for koblingen . Likevel ble det bygget en enkeltsporslinje fra Gare de Lyon stasjon til Place Manzas stasjon (i dag Quai de la Rapée ), som opprinnelig ble brukt av pendeltog i andre halvdel av 1906 og fra 28. juli av tog på linje 5, som stoppet ved Place Manzas. ble kjørt videre. Denne trafikken ble stoppet 17. desember 1906, linjen fortsetter å eksistere som et tjenestespor (forbindelse mellom linje 1 og 5).

Den første delen av linje 5 ble åpnet 2. juni 1906, linjen fra terminalen Place d'Italie til Gare d'Orléans (i dag Gare d'Austerlitz ) på langdistansestasjonen med samme navn . Stasjonshallen krysses av metroen i rett vinkel, stasjonen ligger over jernbanesporene. Linje 2 Sud hadde allerede nådd Place d'Italie 24. april 1906, og endesløyfen der ble opprinnelig brukt av begge linjene.

14. juli 1906 gikk utvidelsen til Quai de la Rapée (fram til 1916 Place Manzas) i drift. Den mest komplekse byggefasen var Viaduc d'Austerlitz , der ruten mellom stasjonene Gare d'Austerlitz og Quai de la Rapée krysser Seinen . Stålbuebroen spenner over elva uten mellomliggende brygger over en lengde på 140 meter for ikke å hindre skipstrafikk.

17. desember 1906 ble linjen til Lancry stasjon (nå Jacques Bonsergent ) utvidet, trafikken til Gare de Lyon endte. Arsenal- stasjonen ble bygget mellom Quai de la Rapée og Bastille- stasjonene. Den ble stengt i 1939 da andre verdenskrig brøt ut og ikke ble åpnet igjen etterpå; togene kjørte gjennom uten å stoppe. På 1960-tallet ble den brukt til å teste nye stasjonsdesigner; den brukes for tiden av RATP for treningsformål.

Linje 2 Sud og 5 ble kombinert til linje 5 14. oktober 1907. 15. november 1907 ble utvidelsen Lancry - Gare du Nord åpnet. På grunn av den begrensede plassen på Gare de l'Est og Gare du Nord måtte det utføres forskjellige triks for å kunne kjøre alle metrolinjer her. Linje 5 var nå den lengste i hele nettverket.

Da den koloniale utstillingen fant sted i Paris i 1931 , ble linje 5 trukket 17. mai samme år til strekningen fra Gare du Nord til Place d'Italie, og ruten til Étoile ble midlertidig servert av linje 6. På slutten av utstillingen ble dette snudd. I 1936 fikk Viaduct d'Austerlitz en generell overhaling.

I 1939 startet en utvidelse av linje 5 fra Gare du Nord til Église de Pantin . På grunn av utbruddet av andre verdenskrig trakk byggearbeidet seg lenger enn opprinnelig planlagt. 6. oktober 1942 ble nye plattformer satt i drift på Gare du Nord, linjen ble forlenget 12. oktober 1942. På grunn av linjens lengde ble det besluttet å ta linje 5 tilbake til Place d'Italie, den tidligere seksjonen de to bryggene ble overført til 6. Dette skjedde også 12. oktober 1942.

Etter 40 år ble linje 5 utvidet igjen, den 25. april 1985 fra Église de Pantin til Bobigny - Pablo Picasso . Et nytt verksted ble åpnet i Bobigny i april 1988 og er også ansvarlig for trikkelinje 1 .

Avvikling under andre verdenskrig

Da Frankrike erklærte krig mot Tyskland 3. september 1939, ble linje 5, som deretter gikk via Place d'Italie til Étoile , helt stengt , sammen med andre linjer . Årsakene var innkallingen av mange metro-ansatte til militæret og frykten for å bombe de forhøyede jernbaneviaduktene. Linjen ble ikke åpnet igjen før 6. juli 1940.

Omdøpte stasjoner

I løpet av den mer enn 100 år lange historien til Paris Metro har de offisielle navnene på en rekke stasjoner endret seg. Noen stasjoner har til og med blitt omdøpt flere ganger. Følgende stasjoner ble berørt på linje 5:

Navneendringer på linje 5

dagens navn	siden	forrige navn
Quai de la Rapée	1916	til 1907: Place Mazas 1907–1916: Pont d'Austerlitz
Gare d'Austerlitz	1979	fram til 1930: Gare d'Orléans 1930–1970: Gare d'Orléans - Austerlitz
Stalingrad	1946	Lancry
Jacques Bonsergent	1998	Saint-Maur

Automatisk togkontroll og beskyttelse

Et CBTC-togkontroll- og togbeskyttelsessystem har vært i drift siden juli 2015 under navnet OCTYS (Open Control of Trains, Interchangeable & Integrated System) . Dette gjør at togene kan kjøre hvert 90. sekund.

Rullende materiell

Fram til 1978 var det 5 Sprague-Thomson- tog i grønn maling på linjen. Fra det året ble de suksessivt erstattet av MF 67- serien .

50 flere enheter i MF 01- serien er for tiden i bruk. I 2010 var den første multiple enheten på teststasjoner. Levering for kommersiell bruk startet i 2011 og ble fullført i mai 2013.

Bildegalleri

• 

  MF 67- serien tog på linje 5, Bobigny-depot til venstre

• 

  Utløpet av tunnelen ved Quai de la Rapée-stasjonen med MF 01-toget

• 

  MF 67 i blå og hvite farger når du går ut av Gare d'Austerlitz stasjon (mot Place d'Italie), 1994

• 

  Den Viaduc d'Austerlitz over Seine

litteratur

• Jean Tricoire: Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor . 3. Utgave. La Vie du Rail, Paris 2004, ISBN 2-915034-32-X . 

Individuelle bevis

1. ^ Jean Tricoire: Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor . 3. Utgave. La Vie du Rail, Paris 2004, ISBN 2-902808-87-9 , s. 192-205 . 
2. ^ Mark Ovenden: Paris Underground . Penguin Books, London 2009, ISBN 978-0-14-311639-4 , pp. 68 . 
3. ↑ Le métro parisien sous l'occupation på archivchemindefer.free.fr, åpnet 20. august 2017
4. ↑ Mark Ovenden: op. Cit. 77, s.
5. ↑ RATP pressemelding fra 15.07.2015 ( Memento av den opprinnelige av 10 september 2015 i Internet Archive ) Omtale: The arkiv koblingen er satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. (Fransk), åpnet 11. august 2015 @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.ratp.fr
6. ^ Jean Tricoire, 3. utgave, s. 198.
7. ↑ http://www.symbioz.net/index.php?id=83