Metro linje 13 (Paris)
Den Linje 13 i Paris Métro har to avdelinger nord og kobler stasjonene Asnières - Gennevilliers - Les Courtilles eller Saint-Denis - Université i nord med Châtillon - Montrouge i sør for Paris .
historie
Bygningshistorie
Dagens linje 13 besto av to linjer: den tidligere "Linje B" til Société du chemin de fer électrique souterrain Nord-Sud de Paris (forkortet nord-sør ) og den gamle linjen 14. Linje B ble åpnet 26. februar 1911 Åpnet på strekningen fra Saint-Lazare til Porte de Saint-Ouen stasjon, en grenlinje fra La Fourche til Porte de Clichy fulgte 20. januar 1912. La Fourche stasjon (tysk for: gaffelen ) ble bygget på to nivåer av sikkerhetsmessige grunner: øverst to spor som går ut og inn i byen, nederst - kommer fra nordøstgrenen - mot sentrum. Dette hadde fordelen at kryssetrafikk ikke måtte forventes på noe spor. Denne ruten fører gjennom nabolag i arbeiderklassen, noe som har gitt den et høyt trafikkvolum fra starten.
Linje 14 (gammel) var opprinnelig planlagt som "Linje C" fra nord-sør . Den ble imidlertid ikke bygget før i 1934 av Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) - dette hadde overtatt Nord-Sud i 1930 og med den linje B, som nå ble kjørt som "Linje 13". 21. januar 1937 ble seksjonen mellom Porte de Vanves og Avenue du Maine (nå Montparnasse - Bienvenüe ) åpnet. Et halvt år senere (27. juli 1937) ble den utvidet, men tilbygget var ikke en helt ny bygning. Det er Duroc - Invalides-delen av linje 10 . Dette ble rettet mot vest, den foreldreløse nordlige delen ble koblet til de 14 (gamle) via en kort ny linje ( Duroc - Avenue du Maine ). Montparnasse - Bienvenüe- stasjonen besto tidligere av de to individuelle stasjonene Montparnasse (linje 4 og 12 ) og Bienvenüe (linje 10 og 14 (gamle)). Disse ble nå koblet via en lang tilkoblingstunnel slik at en felles stasjon ble opprettet.
Utvidelsen av linje 13 fra Porte de Saint-Ouen til Carrefour Pleyel- stasjonen begynte før andre verdenskrig , men byggearbeidet ble suspendert under den tyske okkupasjonen og ble bare gjenopptatt etter frigjøringen av Paris i slutten av 1944. 30. juni 1952 gikk seksjonen i drift. I september 1951 ble det første MA-toget levert til RATP, fra februar 1952 til mai 1953 ble linje 13 fullstendig omgjort til denne serien.
En av de første planene for RER- nettverket var å koble Montparnasse- og Saint-Lazare-stasjonene . Imidlertid ble det anerkjent at en kobling mellom linje 13 og 14 (gammel) kunne realiseres til en brøkdel av kostnaden. I tillegg var det mulig å dra nytte av flere positive tilleggseffekter: Den tungt belastede 13 hadde høyere kapasitet og den kronisk overbelastede linjen 12 kunne lindres. Den nye linjen fortsatte å gi forbindelser til den viktige øst-vest linje 1 og metrolinje 9 .
Koblingen ble laget i 3 trinn: Saint-Lazare - Miromesnil 27. juni 1973, Miromesnil - Champs-Elysées - Clemenceau (Grand Palais) 18. februar 1975 og den siste delen Champs-Elysées - Clemenceau (Grand Palais) - Invalides on 9. november 1976. Den gamle sløyfen ved Invalides stasjon ble fortsatt brukt til å parkere tog etter at tilbygget ble tatt i bruk. Den nyopprettede linjen fikk nummer 13.
20. mai 1976 ble den nordlige grenen av Carrefour Pleyel utvidet til Saint-Denis Basilique stasjon . 9. november 1976 (datoen for fusjonen) gikk også en sørlig utvidelse i drift, mellom Porte de Vanves og Châtillon-Montrouge
9. mai 1980 gikk en annen utvidelse i drift i nordvest, mellom Porte de Clichy og Gabriel Péri ; nesten 20 år senere, den 25. mai 1998, (foreløpig) den siste nordøstlige delen Saint-Denis Basilique - Saint-Denis-Université .
Andre verdenskrig
Da Frankrike erklærte krig mot Tyskland 3. september 1939, ble linje 14 (del av dagens linje 13 mellom Invalides og Porte de Vanves ) fullstendig stengt , sammen med andre linjer . Årsaken var at mange metro-ansatte ble innkalt til militæret. 30. september 1939 ble linjen - opprinnelig mellom Duroc og Porte de Vanves - gjenåpnet.
Omdøpte stasjoner
I løpet av den mer enn 100 år lange historien til Paris Metro har navnene på en rekke stasjoner endret seg. Noen stasjoner har til og med blitt omdøpt flere ganger. Følgende stasjoner ble berørt på linje 13:
dagens navn | siden | forrige navn | kommentar |
---|---|---|---|
Liège | 1914 | Berlin | |
Champs-Élysées - Clemenceau | 1931 | Champs Elysees | |
Montparnasse - Bienvenüe | 1942 | Montparnasse | Fusjon av de opprinnelig separate stasjonene Montparnasse og Bienvenüe |
Guy Moquet | 1946 | til 1912: Marcadet 1912–1946: Marcadet-Balagny |
|
Basilique de Saint-Denis | 1998 | Saint-Denis - Basilique | |
Gabriel Péri | 2008 | Gabriel Péri - Asnières - Gennevilliers | Forlengelse av ruten til Asnières - Gennevilliers - Les Courtilles |
I rushtrafikken (6:30 til 9:00 og 17:00 til 19:00) blir grenene servert i et forhold på to (Asnières - Gennevilliers Les Courtilles) til tre (Saint-Denis), ellers vekselvis.
13bis
Porte de Clichy - Saint Lazare ble ikke alltid brukt av 13. I noen år var det skytteltjeneste under linje nummer 13bis mellom Porte de Clichy og La Fourche.
Tekniske innovasjoner og kjøretøy
kjøretøy
Allerede før sammenslåingen av linje 13 og linje 14 (gammel) ble tog av typen MF 67 brukt på sistnevnte ; etter sammenslåingen var det praktisk talt bare disse kjøretøyene som bar trafikken.
I 1978 var linje 13 den første som ble utstyrt med MF77- biler. Det første toget av denne typen traff linjen 27. september 1978.
Sentralt kontrollsenter og pilotautomatikk
Et sentralt PCC- kontrollsenter ble satt opp på linje 13 allerede i 1974 .
I 1977 ble den (semi) automatiske pilotstyringsautomatikken introdusert.
Plattformskjermdører
De første skjermdørene på Paris Metro ble installert på linje 13. I 2006 ble totalt tre plattformer utstyrt med tre forskjellige typer plattformskjermdører for testformål. Dette var de to plattformene til Saint-Lazare stasjon og den østlige plattformen til Invalides stasjon , hvor togene mot nord går. Med erfaringene som er oppnådd her, ble det besluttet å bestille plattformskjermdørene til linje 1.
Installasjonen av et automatisk togsvingesystem i sluttstasjonen Châtillon - Montrouge med førerløst sporskifte fra ankomstsporet til avgangssporet i 2008 gjorde installasjonen av plattformskjermdører uunngåelig.
Allerede før Line 1 var fullt utstyrt med plattformskjermdører, ble 12 av de viktigste og travleste stasjonene på linje 13 endelig utstyrt med plattformskjermdører mellom slutten av 2009 og 2012. Følgende deler av ruten er berørt: Mellom Saint-Lazare og Montparnasse - Bienvenüe ; mellom Place de Clichy og Saint-Denis - Porte de Paris ; og stasjonen Basilique de Saint-Denis .
Prosjekter
Forbedringer av teknologi og infrastruktur
Trafikk fortetting gjennom datamaskinstøttet styringssystem
Togtrafikk på linje 13 skal akselereres ved bruk av et CTBC- togkontrollsystem med det kunstige navnet OURAGAN (= Offre urbaine renouvelée et améliorée gérée par un automatisme nouveau ). Kontrakten ble opprinnelig tildelt Alcatel i 2003. Litt senere ble divisjonen som var ansvarlig for prosjektet overtatt av Thales . Målet med det nye kontrollsystemet var å redusere togintervallet fra 100 s til 90 s. Igangkjøring var planlagt i 2007, men et år tidligere ble det lagt merke til at den foreslåtte løsningen ikke oppfyller alle kravene i spesifikasjonen - spesielt i sikkerhetssektoren. For en stund ble 2011 kåret til introduksjonen. Poenget er at togsystemet ignorerer sidesignalsystemene og i stedet må følge hastigheten som er satt av den sentrale datamaskinen til kontrollsenteret. Det førerløse togsvingesystemet på sluttstasjonen i Châtillon-Montrouge - som styres av OURAGAN - gjorde det mulig å redusere togsekvensen med 5 sekunder.
Våren 2015 er situasjonen som følger: De 66 togene i MF77-serien, som kjører på linje 13, er utstyrt med innebygde OURAGAN-enheter. De første togene - utenfor offentlig drift - utfører testkjøringer for å sjekke sikkerhetskravene til systemet. Det er håpet at OURAGAN kan overføres til daglig drift i løpet av 2016.
Ruteutvidelser
- En utvidelse av den nordvestlige grenen til Asnières-Gennevilliers - Les Courtilles stasjon ble fullført i 2008. Ønsket forlengelse av ruten til Port de Gennevilliers er ikke lenger inkludert i ruteutviklingsplanen fra 2012.
- For den andre nordlige grenen (Saint-Denis) er det planlagt en utvidelse til Stains , hvor det med Stains-La Cerisaie kan bygges en overføringsstasjon for den planlagte Tram Express Nord .
- På grunn av det høye trafikkvolumet på strekningene på linje 13, har folk lett etter avlastningsalternativer i lang tid. Følgende plan skal implementeres innen utgangen av 2017: Linje 14 utvides med 5,5 km mot nord. Fire nye stasjoner skal bygges: Pont Cardinet, Porte de Clichy (endring til nordvestgren av linje 13) , Clichy-St-Ouen-RER C (endring til RER C ) og Mairie de Saint-Ouen (endring til nordøstgren av linje 13) . Med dette tiltaket håpes det å kunne avlaste linje 13 på mer enn 20% av passasjertallene.
litteratur
- Jean Tricoire: Un siècle de métro en 14 lignes: De Bienvenüe à Météor . 3. Utgave. La Vie du Rail, Paris 2004, ISBN 2-915034-32-X .
weblenker
- Linjeplan (pdf, 171 kB)
- Nina Belz: Alle som kommer på linje 13 i Paris har bare ett mål: å gå av så raskt som mulig. I: Neue Zürcher Zeitung (NZZ), 8. august 2019
- Kim Rahir: Paris-metroen. Fra himmelen til helvete og tilbake. I: SpOn , 10. november 2006
Individuelle bevis
- ^ Jean Tricoire: Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor . 2. utgave. La Vie du Rail, Paris 2000, ISBN 2-902808-87-9 , s. 307 .
- ↑ Jean Tricoire: op. Cit. 95, s.
- ^ Mark Ovenden: Paris Underground. Kartene, stasjonene og designen av metroen . Penguin Books, London 2009, ISBN 978-0-14-311639-4 , pp. 77 .
- ↑ Kortfattede rapporter i: Stadtverkehr 2/1979, s. 95.
- ↑ Pressemelding: Façades de quai ligne 13 du métro, debé des travaux à la stasjon Miromesnil. ( Memento av 3. mars 2016 i Internet Archive ). I: Syndicat des transports d'Île-de-France ( STIF ), (siden juli 2017: Île-de-France Mobilités ), 29. desember 2009, (PDF; 3,7 kB), fransk.
- ↑ Octys, Ouragan: où en est-on? I: Transportparis , 2. april 2015, (fransk), åpnet 10. august 2019.