Paris-Saint-Lazare togstasjon
| Paris-Saint-Lazare | |
|---|---|
 Vestlige delen av resepsjonsbygningen med inngangen til Métrolinie 14 på Cour de Rome (2012)
| |
| Data | |
| Plassering i nettverket | Terminus |
| Design | Terminus |
| Plattformspor | 27 |
| IBNR | 8700015 |
| åpning | 26. august 1837 |
| Arkitektoniske data | |
| arkitekt | Eugène Flachat |
| plassering | |
| By / kommune | Paris |
| Avdeling | Paris |
| region | Île-de-France |
| Land | Frankrike |
| Koordinater | 48 ° 52 '36 " N , 2 ° 19 '31" E |
| Jernbanelinjer | |
| |
| Liste over togstasjoner i Frankrike | |
Den Paris-Saint-Lazare stasjon , på folkemunne Gare Saint-Lazare (tysk: Bahnhof Saint-Lazare), er en av de seks store parisiske endestasjonene . Det ligger i Quartier de l'Europe i det 8. arrondissement . Det brukes hovedsakelig for regional trafikk vest for hovedstadsområdet Île-de-France . Med rundt 100 millioner reisende per år (274 000 per dag) er det den nest største togstasjonen i byen.
historie
Historien til Gare Saint-Lazare begynner i 1837 med åpningen av veien til Le Pecq av jernbaneselskapet Compagnie du chemin de fer de Paris à Saint-Germain . Først ble det bygget en midlertidig togstasjon (Embarcadère de l'Ouest) laget av tre på Place de l'Europe .
I 1841 ble en annen foreløpig, men denne gangen, jernbanestasjon bygget på Rue de Stockholm, rett foran Place de l'Europe. Planen til brødrene Péreire, operatørene av jernbanelinjen, om å forlenge ruten i retning Paris sentrum til Rue Tronchet, mislyktes på grunn av motstanden fra byadministrasjonen og de berørte innbyggerne i en mulig ny linje. Derfor ble prosjektet droppet samme år.
Den tredje stasjonen ble bygget mellom 1842 og 1853 med sin nåværende beliggenhet på Place du Havre av arkitekten Eugène Flachat . Stasjonsområdet grenser til Rue de Rome i vest og Rue d'Amsterdam i øst. I sør ble stasjonsbygningen nesten helt avskåret av en serie private hus på Rue Saint-Lazare. Langdistansesporene var på østsiden, ved siden av dem var forstedssporene og sporene til Ligne d'Auteuil , som i stor grad ble integrert i Petite Ceinture . Totalt ni sporgrupper med tre til fire spor hver (ankomst, avgang, maskin og eventuelt installeringsspor) var tilgjengelig.
I 1889 arrangerte Compagnie des Chemins de fer de l'Ouest en betydelig utvidelse - gjort nødvendig av verdensutstillingen - ledet av arkitekten Jules Lisch, som ga stasjonen sitt nåværende utseende. Husraden mellom resepsjonsbygningen og Rue Saint-Lazare ble revet for renoveringen, og plassen som hadde blitt ledig ble brukt til å forstørre de to forgårdene og utvide Rue Saint-Lazare.
.jpg)
Det ble bygd et stasjonshotell mellom de to forgårdene , som ble koblet til den forstørrede mottaksbygningen via en gangvei . Mottaksbygningen fikk tre adkomstområder på en 200 meter lang front. Den vestlige inngangen på Cour de Rome og den østlige på Cour du Havre ble konstruert på samme måte med syv arkadeåpninger mellom to tårnlignende paviljonger , hvorfra reisende kom inn i forhallen . Midtseksjonen i mellom åpnet med 15 åpninger til tilkoblingsveien (Rue Intérieure) mellom resepsjonsbygningen og hotellet. Billettkontorene og venterommene førte fra den omtrent 190 meter lange forhallen ; det tjente ankomst og avreise for lokale reisende og avgang for langreisende. De ankomne langveisreisende forlot stasjonen via østfløyen. Det var ytterligere servicerom i vestfløyen og fyrrom i kjelleren under den vestlige adkomstbygningen. Ved å klare seg uten spesielle maskinspor på forstedssporene, kunne antallet plattformspor økes fra 18 til 22. Det ble bygget en lastehall for godstrafikk vest for langdistansesporene mellom Rue de Berne og Rue de Saint-Petersbourg . Bilene ble løftet fra nedre nivå inn i hallen ved hjelp av pneumatiske løfteinnretninger og deretter senket igjen.
I anledning elektrifiseringen av de vestlige parisiske forstadslinjene kom planene opp i 1914 for å konvertere jernbanesystemene ytterligere. Ytterligere plattformer, noen av dem i tunneler, skulle bygges. Billettutstedelse og aksept av bagasje for langdistansereise bør implementeres for å spare passasjerer unødvendige gangar. I tillegg bør Batignolles-tunnelen kuttes , da banesystemet i dette området var forvirrende. Prosjektet ble ikke gjennomført på grunn av første verdenskrig og ble avvist i fredstid på grunn av de høye kostnadene. Etter den ødeleggende jernbaneulykken i Batignolles-tunnelen med 28 drepte, fikk ETAT tre av de fire rørene revet opp. Dette gjorde det mulig å installere to ekstra spor.
Fra og i 1924, ble forstadssporene starter fra Saint-Lazare elektrifisert med 750 V likespenning og tilførsel via en side samleskinne . Fra 1966 ble langdistansesporene elektrifisert med 25 kV 50 Hz vekselspenning og luftledninger . De siste ledersporene ble omgjort innen 1979. I 1978 ble det åpnet en gangtunnel fra Rue de Rome til Rue de Londres for å avlaste tverrplattformen .
I dag har stasjonen 27 spor og er koblet til de offentlige parisiske offentlige transportanleggene ( metro , RER og buss).
Regionaltog i stasjonshallen (2005)
"Turbotrain" RTG ( Rame à turbine à gaz ) foran øst- og mellomhallen (1994)
Lokaltog foran Westhalle (1994)
Sporforkle og godshall (2014)
trafikk
Langtransport
De fjerntrafikk øker i forhold til de andre Paris endestasjonene en liten verdi. Dette skyldes det lille nedslagsfeltet som er dekket fra togstasjonen. Herfra går det hovedsakelig fjerntog til Normandie og Kanalkysten mellom Dieppe og Cherbourg .
The New York Express løp her 1900-1974.
Lokal transport
.JPG){kind=spacer}
Saint-Lazare togstasjon er utgangspunktet for linjene J og L i Transilien .
| linje | kurs |
|---|---|
|
Paris-Saint-Lazare - Asnières-sur-Seine - Argenteuil - Ermont - Eaubonne |
| Paris-Saint-Lazare - Argenteuil - Conflans-Sainte-Honorine - Pontoise - Boissy-l'Aillerie - Gisors | |
| Paris-Saint-Lazare - Argenteuil - Conflans-Sainte-Honorine - Conflans-Fin-d'Oise - Mantes-la-Jolie | |
| Paris-Saint-Lazare - Houilles - Carrières-sur-Seine - Poissy - Mantes-la-Jolie | |
| Paris-Saint-Lazare - Mantes-la-Jolie - Vernon - Giverny | |
|
Paris-Saint-Lazare - Asnières-sur-Seine - Nanterre-Université - Houilles - Carrières-sur-Seine - Conflans-Fin-d'Oise - Cergy -le-Haut |
| Paris-Saint-Lazare - Asnières-sur-Seine - La Défense - Saint-Cloud - Saint-Nom-la-Bretèche - Forêt de Marly | |
| Paris-Saint-Lazare - Asnières-sur-Seine - La Défense - Saint-Cloud - Versailles -Rive-Droite |
Det er også en direkte forbindelse til flere RER- og metrostasjoner via et omfattende nettverk av gangtunneler:
- Saint-Lazare : metrolinjer 3 , 12 , 13 , 14
- Saint-Augustin : Metro linje 9
- Auber : RER A
- Haussmann - Saint-Lazare : RER E.
Merknader
- ↑ I mangel av et passende navn ble stasjonene opprinnelig referert til som "Embarcadère" (landingsplass), analogt med skipsfart.
Se også
litteratur
- Philippe Callé: 1700 togturer om dagen . I: Jernbaner i Paris. Jernbanehistorisk spesiell 2 . 2015, ISBN 978-3-937189-94-9 , pp. 8-15 .
weblenker
Individuelle bevis
- ↑ Didier Janssoone: L'Histoire des chemins de fer pour les nuls . Éditions First, Paris 2015, ISBN 978-2-7540-5928-2 , pp. 70 .
- ^ Den nye St. Lazare-stasjonen i Paris . I: Deutsche Bauzeitung . 23. år, nei. 11 , 6. februar 1889, s. 61-63 .
- ↑ Eller: Rekonstruksjon av Saint-Lazare togstasjon i Paris . I: Zentralblatt der Bauverwaltung . 34. år, nei. 65 , 15. august 1914, s. 478-479 .
- ^ Bruno Carrière: Les train de banlieue . teip Jeg . La Vie du Rail, 1997, ISBN 2-902808-66-6 , s. 186-191 .
- ↑ Régis Chessum: Saint-Lazare: la grande métamorphose . I: Rail Passion . Nei. 175 , mai 2012, s. 14-22 .