Linje 8 i Paris trikk

Den linje 8 trikk Île-de-France (T8) er en klassisk trikk på en ny linje. Siden den ble tatt i bruk 16. desember 2014, har den forbedret de lokale transporttjenestene i Seine-Saint-Denis-avdelingen nord for den franske hovedstaden.

På grunn av ruten - en hovedrute med to grenlinjer, som minner om en Y på et kart - blir ruten ofte referert til som Tram'y . Den nesten 8,5 km lange ruten forbinder kommunene Saint-Denis , Villetaneuse og Épinay-sur-Seine . Det fungerer også som en mater til metrolinje 13 , fordi metrostasjonen Saint-Denis - Porte de Paris også er den sørlige enden av linje 8. Operatøren er RATP .

De historiske linjene 54 og 65

Trikker nord i Paris rundt 1925

I den første tredjedelen av det 20. århundre var det flere trikkelinjer i området nord for Paris.

Linje 54, som går langs Seine-buen, eksisterte fra 1900 til 1935. Den nordvestlige grenen av T8 i Saint-Denis - Épinay-området følger i hovedsak den gamle ruten.

Den nordlige delen av den daværende linjen 65 tilsvarer omtrent den nordlige grenen til nye T8.

Den nye T8-linjen

Kart over de parisiske trikkene T1 - T8

Allerede i 1999 ble denne ruten inkludert i den såkalte Contrat de projets État-région 2000–2006 . Dette er avtaler der staten og regionene er enige om de nødvendige infrastrukturtiltakene som skal fremmes.

Den Syndicat des transporter d'Île-de-France (STIF for kort) ga sin generelle godkjenning i 2003.

Et år senere ble det bestemt at en klassisk trikk skulle bygges på stålskinner og ikke en sporstyrt trolleybuss. Etter offentlige høringer i de berørte samfunnene ble prosjektet klassifisert i en Déclaration d'utilité publique , dvs. som viktig for det felles beste. I 2008 ble det gjennomført kostnadsberegninger og fordelingen av kostnadene til de ulike kostnadsenhetene ble bestemt.

I februar 2009 ble denne linjen offisielt nummerert "8", mens de endelige navnene på stoppene ble bestemt relativt sent.

Byggearbeidet startet i juni 2010.

I midten av september 2013 ble de første skinnene sveiset sammen ved hjelp av aluminoterm sveising . Totalt måtte det lages mer enn 2000 sveisesømmer.

Systemene er utformet så miljøvennlige som mulig. B. sørget for mer enn 6 km av ruten med gressbane . Om nødvendig blir vanndekket vannet. Dette foregår om natten.

Reisene i henhold til rutetabellen - men fortsatt uten passasjerer - startet i november 2014. Vanlig togtrafikk startet 16. desember 2014.

Finansiering av prosjektet

Avtalene om kostnadsdelingen fra de ulike leverandørene gir følgende: Byggekostnadene på nesten 250 millioner euro (kostnadsoverslag fra 2007!) Deles slik: Regionen Île-de-France betaler 91,28%, staten 2 , 17%, avdelingen Seine - Saint-Denis 5,69%, Plaine Commune 0,74% og RATP 0,12%.

Anskaffelseskostnadene for rullende materiell på rundt 43 millioner euro er finansiert av STIF.

Rute

Generell beskrivelse av ruten

Kryssing av T1 og T8 linjene i nærheten av Saint-Denis Gare stopp

Stammelinjen ligger sør i området som skal utvikles. Den har 5 stopp, som alle ligger i området Saint-Denis: Endestasjonen har forbindelse til Métrolinie 13 ; Saint-Denis - Gare stopp gir deg muligheten til å bytte til T1 trikk , RER linje D og Transilien H, og sistnevnte gir rask forbindelse til Gare du Nord togstasjon .

Den nordvestlige grenen med 8 stopp er i området Épinay-sur-Seine. Det er forbindelse til RER-linje C og fra slutten av 2016 også til Tram Express Nord .

Nordgrenen krysser Villetaneuse kommune og har fire stopp. Terminalen Villetaneuse-Université der vil også kunne bytte til Tram Express Nord fra slutten av 2016.

Trikkelinje T8

Legende 3 Épinay-Orgemont 3 Épinay-sur-Seine - Gare Tangentielle Nord (fra slutten av 2016)RER C. 3 Gilbert Bonnemaison 3 Lacépède 3 Rose Bertin 3 Les Béatus 3 Les Mobiles 3 Blumenthal 3 Villetaneuse-Université Tangentielle Nord (fra slutten av 2016) 3 Pablo Neruda 3 Jean Vilar 3 César 3 Delaunay-Belleville 3 Paul Éluard 3 Saint Denis - Gare TransilienT T1 RER D.H 3 Pierre de Geyter 3 Saint-Denis - Porte de Paris M. 13

Kjøretøyene

Et tog på linje T7 - ​​det er identisk med kjøretøyene på linje T8

Type 302 Alstom Citadis- kjøretøy brukes på rute T8 . Bestillingen ble plassert i januar 2011 som den andre delen av en forsyningskontrakt med Alstom. Den første transjen gjaldt de 19 kjøretøyene for T7-linjen . Paris-trikker har muligheter til å kjøpe totalt 70 sett.

De første kjøretøyene til T8-linjen ble levert tidlig i 2014.

Depot

Utsikt over ruten til tilgangssporene til det fremtidige depotet (nov 2012)

Depotet heter Site de Maintenance et Remisage (SMR) og ble bygget på et område på 20.000 m² nær endestasjonen til den nordlige grenen i kommunen Villataneuse. I tillegg til verkstedene, en bilvask og sidespor for 20 trikker, ligger også fasilitetene for å betjene linjen. Depotet ble offisielt åpnet 26. mai 2014.

(Forventet) passasjerantall og driftstider

Med 55 000 passasjerer (mars 2017) per dag eller 16 millioner per år, oppfylte antall passasjerer planleggernes forventninger.

Driftstiden er fra 05:30 til 0:30 På søndager og helligdager starter driften kl. I rushtiden kjører trikkene på hovedruten hvert 3. minutt, noe som fører til en 6-minutters syklus på de to grenene. En reise mellom den sørlige endestasjonen og endestasjonen til den nordvestlige grenen tar 22 minutter. Togene går 14 minutter mellom den sørlige endestasjonen og endestasjonen til nordgrenen.

Planlagte ruteutvidelser

Forlengelse mot sør

Som en del av Paris-søknaden til sommer-OL 2012, var det planlagt å først og fremst bygge en sørlig lås som ville åpne for det planlagte OL-kvartalet (sørøst for Stade de France ). Men etter at Paris ikke vant kontrakten, ble heller ikke denne trikkelinjen bygget. Men både byen Paris og de omkringliggende samfunnene er fremdeles veldig interessert i å knytte bedre sammen boligområder med høy befolkningstetthet, som tidligere har vært dårlig utviklet når det gjelder trafikk, og kommersielle områder.

9 eller 10 stopp til bygges langs den omtrent 5,5 km lange ruten. Dette skaper tilkoblinger for metro linje 12 , den planlagte linjen 15 i Grand Paris Express og RER B . Terminus er den nyopprettede stasjonen Rosa Parks av RER E . Den T3b Trikken stopper også der .

Høsten 2013 godkjente STIF nesten 400.000 euro for en mulighetsstudie, og våren 2017 kom de involverte lokale myndighetene til enighet om å finansiere mer omfattende planlegging på 3,5 millioner euro.

Et planleggingskontor støttet av flere offentlige institusjoner (inkludert staten, Paris, RATP, handelskammer og industri) foreslår også å bruke en del av det såkalte lille jernbanebåndet for å lede ruten lenger sør, rundt det 19. og 20. arrondissement. bedre å utvikle seg fra Paris. Det er tre forskjellige varianter: Linjen kan ende ved Parc des Buttes-Chaumont , Porte de Vincennes eller Gare de Lyon stasjon.

Utvidelser i nord og nordvest

Fra nabosamfunnene Montmagny og Argenteuil er det et ønske om å utvide de nordlige og nordvestlige grenene. Planmyndighetene har foreløpig ikke kommentert dette.

weblenker

• Publisering av RATP fra 2013 (fransk) med en geografisk nøyaktig ruteplan
• Nettsted for Plaine Commune (fransk) med kart (rutekart over T8 inkludert planlagt utvidelse i sør). (Ikke lenger tilgjengelig online.) Arkivert fra originalen 24. mai 2014 ; åpnet 9. mai 2017 . 

Individuelle bevis

1. ↑ Nettsider av prosjektet, artikkel 162 (fransk) , åpnet 21. mai 2014.
2. ↑ mairie-villetaneuse.fr
3. ↑ åpnet 8. mars 2014.
4. ↑ Nettsider av Tram'y-prosjektet, artikkel 179 (fransk), åpnet 21. mai 2014
5. ↑ Idriftsettelse av depotet (fransk) åpnet 3. juni 2014
6. ↑ stif.org pressemelding fra STIF 23. mars 2017 (fransk); åpnet 28. mai 2017.
7. ↑ Publisering av RATP fra 2013 (fransk) åpnet 15. april 2014 ( Memento fra 23. mai 2014 i Internet Archive )
8. ↑ STIF-kommunikasjon fra oktober 2013 (fransk) åpnet 22. mai 2014
9. ↑ Studie fra 2011 (fransk) åpnet 22. mai 2014