Metro linje 7bis (Paris)

kart
Rute lengde:	3,1 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Åpning:	1967
Passasjerer (daglig) :	10.000
Stasjoner:	8. plass
Legende Pré-Saint-Gervais T3b Donau Tilkobling til Voie-navetten Place des Fêtes 11 Botzaris Petite Ceinture Buttes Chaumont Bolivar Jaurès 0205 Linje 7 Louis Blanc 07 Kobler spor til linje 7

Den linje 7 ^til Paris Metro er etter linje 3 ^til den andre korteste linjen i Paris metro nettverk . Linjen, som nesten er helt i det 19. arrondissementet , går gjennom nord-øst for Paris. Den går mellom Louis Blanc- stasjonene i den vestlige enden og Pré-Saint-Gervais i den østlige enden av linjen. Linje 7 ^{bis kan} endres til linje 2, 5, 7, 11. Det ekstra latinske navnet ^bis indikerer en tilleggslinje til den vanlige linjen 7, navnet 7 ^bis tilsvarer det tyske "7a".

historie

kronologi

18. januar 1911 ble seksjonen Louis Blanc - Pré-Saint-Gervais åpnet, som i utgangspunktet serveres som en gren ved linje 7 . Over tid ble imidlertid hovedpassasjerstrømmene mer og mer ubalanserte, slik at den 3. desember 1967 ble den uavhengige linjen 7bis opprettet fra den nevnte ruten.

Historie av linje 7 ^bis som en del av linje 7

Planleggingen av linje 7 i Paris Metro fra 30. mars 1898 forutsa bygging av en linje mellom Donau og Palais Royal - Musée du Louvre . I 1905 bestemte byrådet i Paris imidlertid å flytte den sørlige endestasjonen til Hôtel de Ville og den nordlige endestasjonen av linjen til Pré-Saint-Gervais. Samtidig ble det besluttet å bygge en avdeling mellom Louis Blanc og Porte de la Villette . Byggearbeidet med den nye linjen startet umiddelbart etterpå, og 5. november 1910 ble den første strekningen fra Opéra til Porte de la Villette åpnet, selv om dette ikke var inkludert i planleggingen før mye senere.

Metrostasjonen Donau består av en viadukt som i en tidligere steinbrudd for gips ble bygget

Forsinkelsene i byggingen av avgreningslinjen til Pré-Saint-Gervais forklares av undergrunnenes vanskelige natur, som består av tre lag med gips med et lag av mel mellom hver. I tillegg er det øverste laget av gips under Buttes-Chaumont Park og Quartier d'Amérique perforert av tidligere steinbrudd som var i drift til midten av 1800-tallet, noe som gjorde byggearbeidet spesielt vanskelig. Disse steinbruddene er i form av gallerier, hver rundt 10 meter høye og brede, mellom hvilke massive søyler med en diameter på 8 til 10 meter støtter taket på steinbruddstedet og dermed terrenget over. Når ressursene i steinbruddene var oppbrukt, ble de tidvis mer eller mindre etterfylt, men noen ganger ble søylene ødelagt for å få det overliggende landet til å synke. Byggingen av en tunnel i et slikt ustabilt terreng var en dristig oppgave for ingeniørene og krevde bygging av komplekse strukturer. Ruten må krysse helt ujevnt terreng og skjære gjennom søyler som har betydelig belastning.

Under Buttes-Chaumont Park og Rue Botzaris krysser tunnelen de tidligere steinbruddene over en lengde på 380 meter. Pilarene i tunnelen hviler på murakselringer med en diameter på 1,5 meter og en avstand på seks meter fra hverandre. Øst for Buttes-Chaumont- stasjonen når kumringene bunnen av steinbruddet 2,5 meter under tunnelbunnen. Disse forholdsreglene var imidlertid ikke nok, og tunnelen begynte å skifte under byggingen. Det var derfor nødvendig å reise en ekstra aksial søyle i sentrum av tunnelen, og nå ned til bunnen av steinbruddet nedenfor. Dette forklarer det uvanlige (for metrostasjonene i Paris) byggingen av Buttes-Chaumont-stasjonen, som består av to runde hvelv og dermed mer eller mindre to stasjonsdeler, hver med bare ett retningsskinne. For å forhindre at bakken beveger seg sidelengs, ble hele bygningen utstyrt med bukseseler laget av gips av paris, som fortsetter i mursteinsbøyler i de horisontale galleriene vinkelrett på søylene.

Stasjonen Buttes-Chaumont , med utsikt mot Louis Blanc (Metro Paris) - de to plattformene er adskilt av en støttevegg

Men byggearbeidet viste seg å være enda mer komplisert når vi krysset under Quartier d'Amérique , som henter navnet sitt fra destinasjonslandet til hvilken del av steinbruddet ble eksportert. For her var det ikke det øverste laget av gips som ble fjernet, men alle de tre lagene oppå hverandre. Den nordlige tunnelen av linjens endesløyfe krysser steinbruddene under Rue du Général-Brunet og Rue David-d'Angers over en lengde på 550 meter. Det var derfor nødvendig å støtte tunnelen på stabilt underlag, dvs. H. under de tre eksisterende lagene. Noen av bæresøylene når en høyde på 35 meter og har form av en underjordisk viadukt. Denne konstellasjonen forklarer vanskeligheten med å reise stasjoner på en stabil base: Donau-stasjonen ble bygget for to spor og har to stasjonsseksjoner for hver retningsspor hver, som er atskilt med en sentral vegg som fungerer som en søyle. Denne bærende veggen hviler på kummeringer lagt ut i tre rader som er 2,5 meter i diameter og seks meter fra hverandre. Ikke mindre enn 220 brønner , som når en kumulativ total høyde på 5,5 kilometer, ble bygget i denne delen av ruten.

Denne andre delen av linje 7 fra Louis Blanc til Pré-Saint-Gervais ble åpnet 18. januar 1911, forsinket av strukturelle vanskeligheter. Stasjonene Buttes-Chaumont og Place des Fêtes åpnet ikke engang før 13. februar 1912. Drift på linje 7 ble utført av tog som vekslet fra hovedlinjen fra Louis Blanc til en av de to endestasjonene, som brøt med den rent toveis operasjonen i resten av Paris Metro-nettverk som hittil har blitt praktisert.

Forretningsavbrudd i andre verdenskrig

Da Frankrike erklærte krig mot Tyskland 3. september 1939, ble den senere linjen 7 ^bis fullstendig stengt sammen med andre linjer . Årsaken var at mange metro-ansatte ble innkalt til militæret. Denne grenen av linje 7 ble åpnet igjen 30. september 1939.

Separasjon av linje 7 ^til fra linje 7

Etter at linje 7 gradvis ble utvidet sørover til Mairie d'Ivry-stasjonen (åpnet 1. mai 1946), var det en ubalanse når det gjelder antall passasjerer: ved Porte de la Villette stasjon er det en av bussrutene fra forstedene sterkt besøkt terminal, som ga denne grenen mye større belastning enn den til Pré-Saint-Gervais. For å forenkle driften på linje 7 ble det derfor besluttet å skille avdelingen til Pré-Saint-Gervais og ^å sette opp en uavhengig linje der, kalt 7 ^bis . 3. desember 1967 skjedde separasjonen og etableringen av en uavhengig linje på denne seksjonen. Linjen har en lengde på 3,066 kilometer med 8 stasjoner og ble dermed den korteste linjen i metronettverket til linje 3 ^bis , som ble skilt fra linje 3 27. mars 1971.

Navneendringer på stasjoner

I løpet av den mer enn 100 år lange historien til Paris Metro har det offisielle navnet på en rekke undergrunnsstasjoner endret seg. Noen stasjoner har til og med blitt omdøpt flere ganger. På linje 7 ^bis ble bare Jaurès- stasjonen berørt: frem til 1914 ble den kalt Rue d'Allemagne.

Tekniske innovasjoner

Linje 7bis var den siste linjen i metroenettverket som ble utstyrt med en sentral sammenkobling kalt PCC i februar 1975. Det er imidlertid ikke utstyrt med et helautomatisk førersystem, da den begrensede rutetjenesten ikke rettferdiggjør etableringen.

kjøretøy

Linje 7 ^bis var utstyrt med tog fra Sprague-Thomson- serien til 1981 og mottok deretter tog fra MF 67- serien . I dag er det den eneste linjen i hele metroenettverket som tog av MF 88- serien går, som erstattet det forrige materialet der i 1994. Disse er imidlertid ikke veldig pålitelige, og det er derfor man vurderer å bruke de eldre MF 67-ene igjen, som er billigere å vedlikeholde. MF 67 vil bli trukket fra linje 2 fordi helt nye tog i MF 2000-serien gradvis har blitt introdusert der siden 2008. Ikke en eneste bil skal være igjen fra MF 88-serien.

Rute og stasjoner

Rute

Den totale lengden på linje 7 ^bis er 3.066 kilometer, den går helt under bakken. Linje 7 ^bis går i nordøstlig retning under Rue Lafayette og krysser først under Canal Saint-Martin før den når Jaurès- stasjonen . Etter en kurve med en radius på 100 meter, løper den sør-øst under Avenue Secrétan. Ruten fører hit på en rampe med en stigning på 40 ‰, hvor linjen når Bolivar- stasjonen . Tunnelen går deretter under Buttes-Chaumont Park som en rampe med en 40 ‰ stigning. På den sørlige kanten av parken ligger Buttes-Chaumont-stasjonen , som ble bygget i stor dybde under Quartier des Buttes Chaumont , som er full av gipsbrudd.

Geografisk korrekt rute for linje ^7a

Nå kjører østover, følger linjen den sørlige enden av parken under Rue Botzaris og betjener stasjonen med samme navn. Buttes-Chaumont og Botzaris stasjonene består hver av to halvstasjoner som er atskilt med en støttevegg. Den siste sløyfen til linjen begynner i sistnevnte stasjon. Den første ensporede tunnelen ligger under Rue de Crimée og utvides til to spor før den når den lavtliggende Place des Fêtes-stasjonen med en sentral plattform. Under Rue du Pré-Saint-Gervais blir linjen ensporet igjen og beveger seg bort til høyre fra Voie des Fêtes , en forbindelsesrute som fortsetter i retning Porte des Lilas . Først når linjen toppunktet, som er en kurve under krysset Boulevard Sérurier og Rue des Bois. Der krysser den også under Voie des Fêtes for å nå terminalen Pré-Saint-Gervais, som også har en sentral plattform med to spor. Det sørlige sporet i stasjonen brukes av linje 7 ^bis , det nordlige sporet tilhører den såkalte Voie navette , en forbindelseslinje som, i likhet med Voie des Fêtes, etablerer forholdet til linje 3 ^bis .

Sløyfen går nå på to spor over en lengde på 900 meter under Rue David-d'Angers og når Donau-stasjonen, som består av to parallelle rør. Tunnelen har nå også to spor og går under Rue du Général-Brunet før den blir et enkelt spor igjen og igjen når Botzaris-stasjonen.

Planlegger

Det har lenge vært planer om ^å slå sammen linje 7 ^bis med linje 3 ^bis . Disse planene ble publisert i september 2008 i "Schéma directeur de la région Île-de-France". De sørger for bruk av sporforbindelsene med linje 3 ^til via Voie-navetten mellom Pré-Saint-Gervais og Porte des Lilas og via Voie des Fêtes mellom stasjonene Place des Fêtes og Porte des Lilas. Linjen vil da trolig utvides som linje 19 utover Louis Blanc til Château Landon eller Magenta og vil dermed også koble Gare de l'Est- stasjonen .

Bemerkelsesverdige stasjoner

Ny design av Bolivar- stasjonen til ære for Simón Bolívar .

Bolivar- stasjonen minnet den søramerikanske generalen og statsmannen Simón Bolívar (1783–1830), en av de ledende personene i kampen for Sør-Amerikas uavhengighet fra Spania , med fotografier og en biografi på Louis Blancs retningsplattform . Dette redesignet ble imidlertid fjernet i februar 2009 for å fornye stasjonen som en del av "Renouveau du Métro" -kampanjen.

Place des Fêtes-stasjonen serveres bare i retning av Pré-Saint-Gervais, selv om den har to spor og en sentral plattform; det nordlige sporet fungerer som et sidespor for tog.

Donau-stasjonen serveres imidlertid bare i retning av Louis Blanc; den har også to spor, da seksjonen fra Pré-Saint-Gervais til den østlige inngangen til Botzaris-stasjonen består av to spor, hvorav den ene brukes som sidespor og mer nylig som et verksted for pågående vedlikehold av togene på denne linjen.

Haxo- stasjonen var opprinnelig ment for ^å muliggjøre en forbindelse mellom linjene 3 ^bis og 7 bis for å kunne lage en av begge linjene. Denne planen ble forlatt i 1921, men Haxo-stasjonen og en plattform på Voie des Fêtes ble bygget. Stasjonen er fremdeles i skalltilstand.

Et tog i serien MF 88 i endestasjonen Louis Blanc - togene på linje 7 går på venstre spor

Driften ved Louis Blanc-terminalen var opprinnelig organisert på en slik måte at det var overføringer på plattformnivå i begge retninger for linje 7 : toget som kom fra Pré-Saint-Gervais stoppet først ved den øvre plattformen for linje 7 (retning syd: Mairie d'Ivry og Villejuif - Louis Aragon ) for å slippe passasjerene av, og kjørte så tom inn i tunnelen. Der snudde han seg for å gå til den nedre plattformen på linje 7 (nordover: La Courneuve ) , hente passasjerene der og kjøre tilbake til Pré-Saint-Gervais. Som et resultat av sårbarheten til det rullende materiellet, er denne svingmanøvren nå forenklet av det faktum at den nedre plattformen ikke lenger betjenes og togene returnerer direkte fra den øvre plattformen; denne forenklingen, avgjort av tekniske grunner, gjør også lokførerne lettere.

Spor forbindelser

Ruten har fire sporforbindelser med resten av Metro-nettverket:

• Spor forbindelser med linje 7 sør for Louis Blanc-stasjonen i begge retninger
• Sporforbindelser med linje 3 ^til via Voie-navetten mellom Pré-Saint-Gervais og Porte des Lilas (denne forbindelsen brukes ikke lenger fordi det er opprettet et vedlikeholdsverksted på dette sporet i Pré-Saint-Gervais-stasjonen) og via Voie des Fêtes mellom Place des Fêtes og Porte des Lilas stasjonene.

workshops

Som med linje 3 og 3 ^til , betjenes det rullende materiellet til linjen alltid i Saint-Fargeau- verkstedet , som er koblet til Gambetta- stasjonen via en jernbanelinje . MF 88- seriens upålitelighet gjorde det imidlertid nødvendig å sette opp et ekstra verksted for kortere vedlikeholdsintervaller og mer intensive undersøkelser, som ble bygget som en gren av operasjonsverkstedet på en av de to sporene i Pré-Saint-Gervais-stasjonen og på en del av Voie-navetten . Dette tiltaket gjør det mulig å ta vare på materialet uten å måtte bruke de svingete overgangssporene for ofte, som i likhet med Voie navette må brukes som tilgang til hovedverkstedet i Saint-Fargeau .

Det store reparasjonsarbeidet og den regelmessige overhalingen av materialet på linje 7bis finner sted, som med alle metallhjulstrekk i metroenettverket, i verkstedene i Choisy i den sørlige enden av linje 7 . Verkstedene, som åpnet i 1931, ligger i 13. arrondissement nær boulevard périphérique, og nås via et kryss på linje 7. De består av to forskjellige deler: det ene verkstedet er ansvarlig for vedlikeholdet av togene på linje 7, det andre for overhaling av alle togene på metroenettet som går på metallhjul. Verkstedene har et samlet areal på rundt 34 350 m² og sysselsetter rundt 330 personer (2007).

Driftstider og syklus

Reisetiden på ruten er bare 8 minutter i hver retning. Det første toget har avgang klokken 5.31 fra Pré-Saint-Gervais og klokken 05.44 fra Louis Blanc, det siste toget avgår klokken 0.47 fra Place des Fêtes og klokken 1.07 fra Louis Blanc.

Det gjennomsnittlige togintervallet er fire til fem minutter i trafikken på dagtid og mellom syv og ni minutter på sen kveld. Søndag morgen er frekvensen 7,5 minutter, i helgene og før helligdager går et tog hvert tiende minutt. Linje 7bis er minst betjent i hele metroenettverket.

litteratur

• Jean Tricoire: Un siècle de métro en 14 lignes: De Bienvenüe à Météor . 3. Utgave. La Vie du Rail, Paris 2004. ISBN 2-915034-32-X .
• Schéma directeur de la region Île-de-France, Projet final de SDRIF adopté par le Conseil régional le 25. september 2008 [arkiv], s. 81, venstre kolonne og s. 138, høyre kolonne.

Individuelle bevis

1. ^ Mark Ovenden: Paris Underground . Penguin Books, London 2009, ISBN 978-0-14-311639-4 , pp. 77 .