Linje 3 i Paris trikk
Den Linje 3 av Paris trikk (det linjer t3a og T3B inkluderer trikk Île-de-France ) var den første nye trikkelinjen , som i den franske hovedstaden Paris opp ned. Den ble satt i drift i 2006 (opprinnelig i 13. , 14. og 15. arrondissement ), utvidet i desember 2012 og november 2018 og forbinder stasjonene i Pont du Garigliano i sørvest og Porte i to seksjoner over en lengde på 26,7 kilometer d '. Asnières nord-vest i byen. Ruten din følger Marshals Boulevards , en serie boulevarder som Paris ved sine ytre grenser parallelt med de siste vollene (i løpet av dagens urbane motorvei Boulevard périphérique ) omringet, og det er derfor den også kalles "Tramway des Maréchaux".
historie
Etter at bussrutene som sirklet Paris langs Boulevards des Maréchaux (PC 1-3) for lengst hadde nådd sine grenser, begynte planleggingen i 2000 for å forbedre tilbudet ved å øke kapasiteten. Beslutningen ble tatt om å bruke en trikk med standard sporvidde , som imidlertid var ganske kontroversiell, siden konstruksjonen ytterligere ville redusere det uunngåelige knappe gatearealet i Paris. Ruten over bakken, som må krysse alle parisiske veier og begrense strømmen av trafikk gjennom nye signaler og trafikklys, var derfor kontroversiell.
Likevel begynte byggingen av den første delen av Tramway des Maréchaux i 2004 . Konstruksjonen var ikke begrenset til trikkeveien, men ble også brukt til å fundamentalt redesigne disse boulevardene. Trikken kjører kontinuerlig på sin egen rute, som i stor grad er utformet som en gressbane . Kostnadene for bygging av den første delen og redesignet av de berørte gatene beløp seg til rundt 320 millioner euro. Linjen mellom endepunktene Pont du Garigliano og Porte d'Ivry gikk i drift 16. desember 2006.
I 2009 startet byggingen av en utvidelse over øst for Paris mot nord til Porte de la Chapelle metrostasjon . Denne 14,5 km utvidelsen med 26 nye stasjoner gikk i drift i desember 2012. Byggekostnadene beløp seg til € 652 millioner for trikkeveien og € 149 millioner for tilhørende redesign av veiene som ble brukt. Kostnadene var fra byen Paris og regionen Ile-de-France slitt. Siden en strekning av denne lengden ville vært utsatt for forsinkelser, ble T3 delt inn i to linjer med en endring ved Porte de Vincennes : T3a gikk mellom Pont du Garigliano og Porte de Vincennes , T3b mellom Porte de Vincennes og Porte de la Chapelle .
24. november 2018 ble utvidelsen av T3b fra Porte de la Chapelle vestover til Porte d'Asnières satt i drift. Åtte stopp ble bygget på den 4,3 km lange nye linjen, hvorav fem tillater bytte til metroen eller RER- transittnettet . Ved stoppestedet Porte de Clignancourt er det overgang til Métrolinie 4 og ved Porte de Saint-Ouen er det overgang til den nordøstlige grenen av Métrolinie 13 . Nordvest-grenen av denne linjen kan - i tillegg til den planlagte utvidelsen av metrolinje 14 og RER C - ved stoppestedet Porte de Clichy oppnås.
Mulige mottakere er 600 000 innbyggere og 300 000 ansatte som bor eller jobber i nedslagsfeltet til forlengelsesruten i 17. og 18. arrondissement i Paris eller i kommunene Saint-Denis , Saint-Ouen-sur-Seine , Clichy og Levallois -Perret .
Byggearbeidet startet i 2015. Ferdigstillelse var opprinnelig planlagt til slutten av 2017. Våren 2016 ble det imidlertid kunngjort at veidekket var sterkt forurenset med asbest, og at det derfor var nødvendig med ytterligere beskyttelsestiltak.
Linje 3 (2006-2012)
21 syvdelte Citadis 402 sett fra Alstom ble brukt på linje 3 . De tilbyr plass til 304 personer med 68 seter. Maksimal hastighet på kjøretøyene er 60 km / t, som kjøres av seks asynkrone motorer med en nominell effekt på 120 kW. Strøm leveres via en luftledning med 750 V DC spenning.
Linjen T3a
Rute for linje T3a
Ruten med en lengde på 12,4 kilometer og 25 stopp går på Boulevards des Maréchaux sør og sørøst for byen. Siste stopp i vest er Pont du Garigliano stasjon , hvor du kan bytte til RER C- linjen . Linjen krysser deretter flere metrolinjer, T2-trikkelinjen og RER B- linjen på Cité Universitaire , et studentbolig. Linjen forbinder også Stade Charléty stadion . Fra stoppestedet Porte d'Italie går linjen i ca. 700 m rett over den underjordiske Métroline 7 . De tre stoppestedene Porte d'Italie , Porte de Choisy og Porte d'Ivry betjenes av begge linjene. Ruten krysser deretter Seinen på Pont National , fortsetter langs Boulevards des Maréchaux og når endelig sin terminal ved Porte de Vincennes , hvor sporene er koblet til T3b-linjen.
Liste over stopp fra vest til øst:
| Trikkelinje T3a | |
|---|---|
| stasjon | Overføringsalternativer |
| Pont du Garigliano |
 
|
| Balard |
|
| Desnouettes | |
| Porte de Versailles |
  
|
| George Brassens | |
| Brancion | |
| Porte de Vanves |
|
| Didot | |
| Jean Moulin | |
| Porte d'Orléans |
|
| Montsouris | |
| Cité Universitaire |
|
| Stade Charléty | |
| Posterne des Peupliers | |
| Porte d'Italie |
|
| Porte de Choisy |
|
| Porte d'Ivry |
|
| Maryse Bastié | |
| Avenue de France | nær: 
|
| Baron le Roy | |
| Porte de Charenton |
|
| Porte Dorée |
|
| Montempoivre | |
| Alexandra David-Néel | |
| Porte de Vincennes |
 
|
Depot og workshops
Depotet (kalt Ateliers de Lucotte etter en nærliggende gate, Rue du Général-Lucotte ) ligger sør for trikkeveien nær boulevard périphérique . Området med et areal på 1,8 hektar har sidespor for 21 trikkesett og huser også verkstedene for denne linjen samt rutekontrollsenteret ( Poste de commandement de la ligne (PCL)).
Rute for linje T3b
Liste over stopp fra sør til nord:
| Trikkelinje T3b | |
|---|---|
| stasjon | Overføringsalternativer |
| Porte de Vincennes |
|
| Porte de Montreuil |
|
| Mairie de Miribel | |
| Porte de Bagnolet |
|
| Severine | |
| Adrienne Bolland | |
| Porte des Lilas |
 
|
| Hôpital Robert Debré |
|
| Butte du Chapeau Rouge | |
| Porte de Pantin |
|
| Delphine Seyrig | |
| Ella Fitzgerald |
|
| Porte de la Villette |
|
| Canal Saint-Dénis | |
| Rosa Parks |
|
| Porte d'Aubervilliers | |
| Colette Besson | |
| Porte de la Chapelle |
|
| Diane Arbus | |
| Porte de Clignancourt |
|
| Angélique Compoint | |
| Porte de Saint-Ouen |
|
| Épinettes - pose | |
| Honoré de Balzac | |
| Porte de Clichy |
|
| Porte d'Asnières - Marguerite Long | |
Tekniske innovasjoner: Sparer energi med en superkondensator
Som en del av STEEM-prosjektet (Système de Tramway à Efficacité Energétique Maximisée = trikk med maksimal energieffektivitet) ble en trikk på linje 3 utstyrt med en superkondensator , som ble brukt til testformål fra mai 2009 til september 2010 på en 300 m lang strekning mellom Porte d 'Italie og Porte de Choisy løp hver uten strøm. Med superkondensatoren er det mulig å lagre en stor del av bremseenergien og bruke den igjen i påfølgende kjøresyklus. Sammenlignet med kjøretøy som ikke hadde blitt omgjort, oppnåddes en gjennomsnittlig energibesparelse på 16%.
Drift og flåte
Siden de fleste av de parisiske trikkelinjene ikke har noen jernbaneforbindelser og ingen linjebytte skjer, har hver linje sin egen bilpark. Dette gjelder også T3-linjen, som drives av 46 Citadis 402- biler fra produsenten Alstom . Kjøretøyene er 43,7 m lange og 2,65 m brede og har plass til 304 personer. De er designet som toveis kjøretøy slik at det er førerhus i begge ender og dører på begge sider. Dette betyr at linjen ikke trenger noen sløyfer, bare kjøreretningen endres ved endepunktene. Alle kjøretøy og stopp er barrierefrie.
Linjen opererer daglig mellom 5:00 og 0:30, på fredager og lørdager til 1:00. I rushtiden er intervallet 4 minutter og 112 000 passasjerer blir fraktet hver dag.
Med tanke på den planlagte forlengelsen av T3b-linjen vestover, bestilte STIF ytterligere 17 Citadis-tog i juni 2015. 14 tog skal være klare for igangsetting av denne utvidelsen innen utgangen av 2017. De tre gjenværende vil bli tildelt linje T3a for å øke kapasiteten.
framtid
Transportpolitikken til byen Paris sørger for en langsiktig utvidelse av linje 3 til en ringlinje .
Forlengelse fra Porte d'Asnières til Porte Dauphine
I april 2014 kunngjorde Anne Hidalgo , den nye borgermesteren i Paris, at hun vil utføre en undersøkelse fra juni 2014 for å undersøke en utvidelse av T3b-linjen til Porte Maillot og for å tette gapet til Pont du Garigliano- broen på lang sikt . Som et resultat ville spesielt universitetet i Paris-Dauphine og Bois de Boulogne være bedre koblet til offentlig transport . Etter omfattende planlegging ble flere planvarianter presentert i begynnelsen av 2016: to forslag gir en utvidelse av Porte Maillot, to andre forslag planlegger til og med Porte Dauphine - STIF kunngjorde i prinsippet allerede utvidelsen til Porte Dauphine i oktober 2015 godkjent.
Forlengelse fra Porte Dauphine til Pont du Garigliano
Vest for den første delen av T3 ble en utvidelse til Porte d'Auteuil vurdert så snart den gikk i drift i 2006 . Imidlertid møtte disse planene sterk motstand fra lokalbefolkningen og forretningsmenn i 16. arrondissement og ble ikke lenger forfulgt på lenge. I april 2014 uttalte Anne Hidalgo , den nye borgermesteren i Paris, at målet hennes var å lukke gapet til Pont du Garigliano-broen på lang sikt.
weblenker
Individuelle bevis
- ↑ Informasjonsside til operatøren med tekn. Data
- ^ Jean Tricoire: Le tramway à Paris et en Île-de-France . Éditions La Vie du Rail, Paris 2007, ISBN 978-2-915034-66-0 , s. 108 f .
- ↑ Informasjon fra RATP om utvidelse av T3 ( Memento fra 21. desember 2012 i Internet Archive )
- ^ Frankrike: utvidelse av T3b fra Portes de La Chapelle til Porte d'Asnières. Hentet 26. november 2018 .
- ↑ Forlengelse med 4,3 km (fransk), tilgjengelig 1. september 2014
- ↑ STIF-kommunikasjon fra april 2014 (fransk), tilgjengelig 16. april 2014. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Arkivert fra originalen 16. desember 2014 ; åpnet 9. mai 2017 .
- ↑ RATP pressemelding (fransk) åpnet 21. november 2013 ( Memento 5. desember 2014 i Internet Archive ) (PDF; 108 kB)
- ↑ Linje 5 fra trikk bientôt sur les rails . (PDF) (Ikke lenger tilgjengelig online.) Arkivert fra originalen 19. november 2012 ; åpnet 9. mai 2017 . den STIF , PDF. Hentet 30. september 2011.
- ↑ International Railway Journal 16. juni 2015: Flere Citadis LRV-er for Paris Line T3 (engelsk) åpnet 22. januar 2016
- ↑ utfordringer, utgave av 17. april 2014 (fransk) åpnet 17. april 2014 ( Memento av 19. april 2014 i Internet Archive )
- ↑ STIF PDF-dokument: T3 Prolongement du tramway à l'ouest (fransk) fra høsten 2015; åpnet 30. mars 2016
Metro : • Grand Paris Express : •
RER : •
Transilien : •
Tram Express Nord • Tram Express Ouest • Tram Express Sud •
Trikk : •
Buss •
Noctilien •
Funiculaire de Montmartre • OrlyVal • CDGVAL • LISA •
CDG Express
