Metro linje 7 (Paris)

kart
Rute lengde:	18,6 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Åpning:	1910
Passasjerer (daglig) :	332.000
Stasjoner:	38
Legende Sving og sidespor La Courneuve - 8. mai 1945 T1 Fort d'Aubervilliers Aubervilliers - Pantin - Quatre Chemins La Villette depot Svingløkke Paris - Strasbourg / RER E Porte de la Villette T3b Canal Saint-Denis Petite Ceinture Corentin Cariou Krim Riquet Stalingrad 0205 Linje 7bis Louis Blanc 07bis Kobler spor til linje 7bis Château-Landon Gare de l'Est E.0405 Kobler spor til linje 5 RER B / RER D Poissonnière Kadett Le Peletier Chaussée d'Antin - La Fayette 09 Kobler spor til linje 3 Opera EN.0308 Pyramider 14. Palais Royal - Musee du Louvre 01 Pont Neuf Châtelet EN.B.D.01041114. Pont Marie Sully - Morland Hans Jussieu 10 Kobler spor til linje 10 Plasser Monge Censier - Daubenton Les tepper Place d'Italie 0506 Koble spor til linje 6 Tolbiac Maison Blanche Petite Ceinture Porte d'Italie T3a Porte de Choisy T3aT9 Porte d'Ivry T3a Choisy depot Pierre og Marie Curie Mairie d'Ivry Sving og sidespor Le Kremlin-Bicetre Villejuif - Léo Lagrange Villejuif - Paul Vaillant-Couturier Villejuif - Louis Aragon T7 Sving og sidespor

Den linjen 7 av Paris Metro linker skianlegg La Courneuve - 8 mai 1945 i nordøst og Villejuif - Luis Aragon eller Mairie d'Ivry til sørøst for Paris . Det er linjen med de fleste stasjonene i metronettverket, og 67 MF 77- tog brukes der i rushtrafikk . I 2004 fraktet linje 7 og 7 opptil 120,5 millioner mennesker - like mange som i 1992. I 2009 var det 129 millioner passasjerer.

historie

Station Chaussée d'Antin - La Fayette linje 7

Åpne linjen

Linje 7 var faktisk planlagt som en forbindelse fra Palais Royal til nordøst for byen. Imidlertid kunne man ikke bli enige om terminalstasjonene. Staten forbød z. B. undergangen til Louvre , men i selve Palais Royal var det ikke nok plass til en terminal. Så dette var planlagt på Opéra . Det var heller ikke enighet om plasseringen av terminalen i nordøst, så det ble besluttet å bygge den inn i en rundkjøring. En gren til Porte de la Villette bør legges til denne linjen . Opprinnelig var det planlagt å fortsette å bygge ruten til Bastillen .

På grunn av vanskelige underjordiske forhold gikk linjen Opéra - Porte de la Villette faktisk i drift 5. november 1910. Linje 3, 7 og 8 krysser i dag på Opéra- stasjonen .

Utvidelser før andre verdenskrig

18. januar 1911 ble avdelingen fra Louis Blanc til Pré-St.-Gervais lagt til. Louis Blanc- stasjonen består av to plattformer, en for nord og en for sør. Det var også planlagt å fortsette å bygge denne grenlinjen til Porte des Lilas stasjon på linje 3. Denne utvidelsen ble også bygget, men aldri satt i drift. Det er til og med en togstasjon som heter Haxo .

1. juli 1916 ble en utvidelse fra Opéra til Palais Royal lagt til. En dreiesløyfe ble nå dispensert, ettersom videre konstruksjon allerede ble vurdert.

16. april 1926 ble Pont Marie nådd. Denne utvidelsen på høyre bredde av Seinen medførte noen vanskeligheter: en nesten glemt kanal, murer av befestningene i det gamle Paris og til slutt grunnlaget for det tidligere Châtelet- fengselet krevde litt innsats.

Strekningen til Sully-Morland (den gang Pont Sully ) fulgte 3. juni 1930, og Place Monge ble nådd 26. april 1931 . En del av sistnevnte seksjon ble åpnet 7. mars 1930 som en del av linje 10 og er nå integrert i linje 7. Denne seksjonen ble også utvidet til Porte d'Ivry 26. april 1931 .

Andre verdenskrig

Da Frankrike erklærte krig mot Tyskland 3. september 1939, var seksjonen av linje 7 sør for Place d'Italie undergrunnsstasjon helt stengt. Årsaken var at mange ansatte i Métro ble innkalt til militæret. Den ble gjenåpnet 30. september 1939.

Etter andre verdenskrig

To MF 77- tog ved Mairie d'Ivry- terminalen

Etter andre verdenskrig ble den utvidet igjen: Porte d'Ivry - Marie d'Ivry 1. mai 1946.

Siden strekningen fra Louis Blanc til Pré-Saint-Gervais ikke er så sterkt besøkt som den til Porte de la Villette , ble den omgjort til den uavhengige linjen 7bis 3. desember 1967.

4. oktober 1979 ble linje 7 i nord utvidet med to stasjoner til: Porte de la Villette - Fort d'Aubervilliers . Byggingen av denne 2 346 meter forlengelsen tok 3 år.

I den sørlige enden begynte det å bygge en ny filial, den første seksjonen Maison Blanche - Le Kremlin-Bicêtre ble åpnet 10. desember 1982. En annen seksjon til Villejuif-Louis Aragon stasjon ble lagt til 28. februar 1985.

6. mai 1987 ble den siste utvidelsen av linje 7 fra Fort d'Aubervilliers til La Courneuve-8. mai 1945 satt i drift i den nordlige enden .

Navneendringer på stasjoner

I løpet av den mer enn 100 år lange historien til Paris Metro har de offisielle navnene på en rekke stasjoner endret seg. Noen stasjoner har til og med blitt omdøpt flere ganger. Følgende stasjoner ble berørt på linje 7:

Tekniske innovasjoner

I 1969 var linje 7 utstyrt med et sentralt kontrollsenter, kalt PCC , og siden 1977 har kjøretøyene på linje 7 vært på veien med det halvautomatiske Pilotage Automatique- kontrollsystemet .

Linje 7 kjøretøy

Opprinnelig ble tog med fem vogner hver på 10,85 meter brukt. Tre biler ble motorisert hver. Siden linjen ikke ble utnyttet fullt ut, byttet selskapet etter bare noen få dagers drift til firedelte tog med to motorvogner. Først i 1923 ble 5-delt tog brukt igjen.

Fra 1971 ble nye kjøretøyer av typen MF 67 brukt, selv om konverteringen varte til oktober 1973. Sprague-Thomson- kjøretøyene som ble tilgjengelige ble overlevert til linje 12. Til slutt har MF 77- kjøretøy vært i bruk siden 1979 .

litteratur

• Jean Tricoire: Un siècle de métro en 14 lignes: De Bienvenüe à Météor . 3. Utgave. La Vie du Rail, Paris 2004. ISBN 2-915034-32-X .

weblenker

Individuelle bevis

1. ↑ STIF-statistikk s. 16 (fransk), åpnet 19. november 2011
2. ↑ Mark Ovenden: Paris Underground . Penguin Books, London 2009, ISBN 978-0-14-311639-4 , pp. 77 .