Place d'Italie (Paris metro)

Place d'Italie
Tariff sone	1
Linje (r)	05 06 07
plass	13. arrondissement
åpning	24. april 1906

Stasjon for linje 5

Stasjon for linje 6

Stasjon for linje 7

Adkomst designet av Hector Guimard i krysset med Rue Bobillot

Tilgang med en art deco- kandelaber

Den T-banestasjon Place d'Italie er en underjordisk utveksling av linjene 5 , 6 og 7 i Paris Metro . Det er et viktig transportknutepunkt sør i Paris , med rundt 36 000 passasjerer om dagen, i 2004 var det en av de ti mest frekvente stasjonene på T-banen.

plassering

T-banestasjonen ligger på Place d'Italie, hvor grensene til alle fire kvartaler i 13. arrondissement møtes. Stasjonene på linje 5 og 7 er plassert under det sirkulære torget, stasjonen på linje 6 ligger på den sørøstlige siden under sammenløpet av Boulevard Vincent-Auriol.

Etternavn

Det er oppkalt etter Place d'Italie . Det er der den romerske veien som fører fra Roma via Lyon til antikkens Lutetia endte . I dag begynner Route nationale 7 der , som går fra Paris til Menton på grensen til Italia (fr: Italie).

historie

Stasjonen til dagens linje 5 ble satt i drift 24. april 1906 med åpningen av den sørlige forlengelsen av linje 2 Sud (i dag linje 6) fra Passy . Sistnevnte opererte fra Étoile til Place d'Italie. 2. juni 1906 gikk den første delen av linje 5 (Place d'Italie - Gare d'Austerlitz ) i drift. Den delte Place d'Italie-stasjonen med dobbeltspor , som var utstyrt med en sentral plattform , med linje 2 Sud, men dette førte til gjensidige hindringer. Denne tilstanden endte ikke før i mai 1907, da stasjonen under sammenløpet av Boulevard Vincent-Auriol , som ble ferdigstilt med tanke på den planlagte videreføringen av linje 2 Sud til Nation , ble satt i drift for denne linjen. 17. oktober 1907 ble denne stasjonen stengt igjen i halvannet år, da den 2. dagen fusjonerte Sud 2 med linje 5. Den nye linjen 5 (Étoile - Place d'Italie - Gare du Nord ) var den lengste på nettverket til oktober 1942.

1. mars 1909 ble linje 6 åpnet mellom Place d'Italie og Nation, hvor det sørvestlige endepunktet var Place d'Italie stasjon til den tidligere linjen 2 Sud, som bare ble brukt i nesten seks måneder i 1907. Seksjonen av linje 5 fra Place d'Italie til Étoile ble midlertidig tildelt linje 6 under den koloniale utstillingen fra 17. mai til 6. desember 1931 og permanent tilordnet til 6. oktober 1942. Siden da har undergrunnsstasjonen vært den sørlige enden av linje 5.

15. februar 1930 ble stasjonen på linje 7 lagt til, som midlertidig ble brukt av linje 10. På den tiden løp linje 10 fra Invalides via Duroc til kardinal Lemoine , hvorfra den ble dirigert til Place Monge - Place d'Italie - Porte d'Italie , som allerede var fullført, men ennå ikke brukt av linje 7 . Denne tilstanden varte til 26. april 1931, da åpningen av krysset under Seinen tillot at denne delen av ruten ble koblet til linje 7.

beskrivelse

Alle de tre stasjonene er under elliptiske , hvite fliser med hvelv, hvis sidevegger følger krumningen på ellipsen. På 75 m har stasjonene på linje 5 og 6 den opprinnelige parisiske standardlengden, mens stasjonen på linje 7 er 105 m lang - nok til syv biler. Stasjonen på linje 5 er i en kurve og har en sentral plattform, de to andre stasjonene er rette og har sideplattformer . Mens stasjonene på linje 5 og 6 er forskjøvet langs hverandre under den sørlige delen av torget og (linje 6) sammenløpet av Boulevard Vincent Auriol, blir sporene deres ført nesten rett vinklet av linje 7, hvis stasjon ligger under sentrum av torget.

Linje 5 har en endesløyfe under torget , som den delte med linje 2 sør til mai 1907. Endestasjonen ligger i denne tidligere fullstendige dobbeltsporsløyfen, på det sørligste punktet. Sløyfen ble ikke brukt som sådan i vanlige tjenester i flere tiår. De ankomne togene kjørte inn via plattform 2, etter at passasjerene gikk av, svingte de rett bak stasjonen på plattform T og begynte sin returreise på plattform 1. Sommeren 2007 ble systemene endret slik at, for å få fart på driften, Sluttløkken kan brukes som sådan igjen.

Spor 2, T og G (indre løypespor) danner en lukket sirkel, hvorfra et spor forgrener seg til Ateliers d'Italie-verkstedet , som ble åpnet i 1906 og ligger omtrent 200 meter over bakken vest for Rue Abel Hovelacque. Siden Ateliers de Bobigny åpnet nord for linje 5 i 1988 , har Ateliers d'Italie kun hatt ansvaret for å vedlikeholde togene på linje 6. Denne linjen nås via et driftsspor som inkluderer det tidligere ytre sløyfesporet og som det er et vaskerom for togene.

Det er sporforbindelser mellom alle tre linjene som bare brukes til interne formål. Et kort spor vest for stasjonen på linje 5 fører til linje 6, to lengre spor forbinder linjene 5 og 9 under Place d'Italie og 6 og 9 under Avenue d'Italie, som forgrener seg i sør.

Det er fire innganger fra gaten, hvorav to har innredning i jugendstil designet av Hector Guimard . En annen er preget av en kandelaber designet av Adolphe Dervaux i art deco- stil .

kjøretøy

Tog med overbygninger av tre kjørte på linje 2 Sud, som besto av to omtrent to meter lange toakslede skinnebiler og seks lignende sidevogner .

På linje 5 kjørte fire, senere femdelte tog av Sprague-Thomson- designet, hvilende på bogier . Fra 1978 ble de erstattet av kjøretøy fra MF 67- serien , som ble fulgt av MF 01- tog fra 2011 .

Linje 6, som også Sprague-Thomson-tog ble brukt, ble byttet til gummistratte kjøretøy i juli 1974 . Siden da har tog fra MP 73- serien, bestående av tre flere enheter og to trailervogner, kjørt der .

Konvensjonelle fembilstog i MF 77- serien kjører på linje 7 . Mellom 1971 og 1979 kjørte tog i MF 67-serien der, før den av typen Sprague-Thomson.

Merknader

1. ↑ Siden linje 2 opprinnelig var planlagt som en sirkulær jernbane, men ikke var utformet som sådan, eksisterte linjenummeret opprinnelig dobbelt så linje 2 nord (dagens linje 2 ) og 2 sør
2. ↑ Samtidig ble linje 10 svingt fra Cardinal Lemoine stasjon til Jussieu undergrunnsstasjon (overføringsstasjon med linje 7)
3. ↑ På grunn av den korte lengden på mange andre stasjoner, kjører bare fembilstog på linje 7
4. Rail En jernbanevogn med ensidig førerhus kjører i hver ende av toget, med førerløs førerhus og to ikke-motoriserte sidevogner i mellom

weblenker

• Planlegg sporene og plattformene på carto.metro.free.fr

litteratur

• Gérard Roland: Stations de métro. D'Abbesses à Wagram . 2003, ISBN 2-86253-307-6 . 

Individuelle bevis

1. ↑ Sommaire. (PDF; 1,1 MB) (Ikke lenger tilgjengelig online.) S. 16 , arkivert fra originalen 17. juni 2012 ; Hentet 16. juli 2010 (fransk). Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.stif.info 
2. ^ Jean Tricoire: Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor . 2. utgave. La Vie du Rail, Paris 2000, ISBN 2-902808-87-9 , s. 202 . 
3. ^ Gérard Roland: Stations de métro d'Abbesses à Wagram . Christine Bonneton, Clermont-Ferrand 2011, ISBN 978-2-86253-382-7 , pp. 162 . 
4. ^ Christoph Groneck: Metros i Frankrike . 1. utgave. Robert Schwandl, Berlin 2006, ISBN 3-936573-13-1 , s. 22 . 
5. ^ Jean Tricoire: op.cit. S. 197 f.
6. ^ Jean Tricoire: op.cit. S. 210.
7. ^ ^{A b} Jean Tricoire: op.cit. S. 225.
8. ^ Brian Hardy: Paris Metro Handbook . 3. Utgave. Capital Transport Publishing, Harrow Weald 1999, ISBN 1-85414-212-7 , pp. 36 . 
9. ^ Jean Tricoire: op.cit. S. 202.
10. ^ Jean Tricoire: op.cit. S. 199.
11. ^ Jean Tricoire: op.cit. S. 337.
12. ^ Gérard Roland: op.cit. S. 114 f.
13. ^ Jean Tricoire: op.cit. S. 84 f.
14. ↑ Jean Tricoire, op. Cit. S. 198.
15. ↑ Jean Tricoire: op. Cit. Pp. 227 og 245.

Forrige stasjon	Paris metro	Neste stasjon
Campo-Formio ←  Bobigny - Pablo Picasso		endelige destinasjon
Corvisart ←  Charles de Gaulle - Étoile		Nasjonalt nasjon  →
Les Gobelins ←  La Courneuve - 8. mai 1945		Tolbiac Mairie d'Ivry eller Villejuif - Louis Aragon  →

48,8314 2,35562Koordinater: 48 ° 49 '53 " N , 2 ° 21 '20.2  "  E