Charles de Gaulle - Étoile (Paris-metroen)
 Charles de Gaulle - Étoile
| |
|---|---|
| |
| Tariff sone | 1 |
| Linje (r) |
  
|
| plass | Paris VIII , XVI , XVII |
| åpning | 1. september 1900 |
| Tilkoblede stasjoner |
Charles de Gaulle - Étoile 
|
Charles de Gaulle - Étoile er en underjordisk overføring stasjon av den Paris Metro . Det betjenes av linjene 1 , 2 og 6 og er det viktigste overføringspunktet vest i Paris . På undergrunnsstasjonen koblet Charles de Gaulle - Etoile kan brukes til å trene - som RER A er byttet.
plassering
Den metrostasjonen ligger på grensen av det åttende , 16. og 17. arrondissement i Paris . Det ligger under Place Charles-de-Gaulle , stasjonen på linje 2 ligger også under Avenue de Wagram .
Etternavn
Fram til 1970 ble t-banestasjonen bare kalt "Étoile". Den eponymous Place de l'Étoile (tysk: Sternplatz) ble anlagt mellom 1768 og 1774 på stedet for Colline du Roule og ble opprinnelig også kalt Étoile de Chaillot. Tolv boulevarder stråler ut derfra, inkludert Avenue des Champs-Élysées , Avenue Foch , Avenue de Friedland og Avenue Kléber .
21. februar 1970 ble Place de l'Étoile omdøpt til Place Charles-de-Gaulle. De generelle og statsmann Charles de Gaulle (1890-1970) ledet motstanden Free Frankrike mot den tyske okkupasjonen i andre verdenskrig . Fra januar 1959 til april 1969 var han Fransk president .
Siden torget fremdeles mest omtales som Place de l'Étoile, fikk T-banestasjonen dobbeltnavnet Charles de Gaulle - Étoile.
historie
Linje 1 ble åpnet 19. juli 1900 med endestasjonen Porte Maillot i vest og Porte de Vincennes øst i byen. Étoile-stasjonen din ble først satt i drift senere, 1. september 1900, til da kjørte togene uten å stoppe. Stasjonen på linje 6 fulgte 2. oktober 1900. Linje 2 (opprinnelig: Linje 2 Nord) ble tatt i bruk 13. desember 1900 og var endestasjonen for tog som kom fra Porte Dauphine til 7. oktober 1902 .
Linje 6 ble opprinnelig kalt Line 2 Sud og førte først til Trocadéro . 14. oktober 1907 ble det den sørvestlige delen av linje 5 (Étoile - Gare du Nord ). 6. oktober 1942 ble ruten endret igjen, slik at linje 6 har kjørt på stasjonen siden den gang.
I 1906 ble stasjonen til dagens linje 6 omgjort for første gang. Den tidligere dobbeltsporstasjonen mistet sitt sørlige spor, som ikke var på en plattform. I stedet ble det bygget en plattform for ombordstigning av passasjerer, fra da av gikk de av på den nordlige plattformen ( spansk løsning ). I 1969 ble det gjenværende sporet flyttet på tvers og funksjonen til de to plattformene ble reversert.
Stasjonen på linje 1 ble utvidet fra 75 m til 90 m på 1960-tallet og konvertert for trafikk med gummitette tog . I 2008 ble de oransje flisene erstattet av hvite, og i 2010 ble plattformene utstyrt med plattformskjermdører som en del av innføringen av førerløs drift .
På midten av 1970-tallet ble stasjonen på linje 6 gjenoppbygd for gummistratte kjøretøy og mistet funksjonen som en terminal. Siden da kan togene ha holdt en pause i følgende Kléber- stasjon .
beskrivelse
Alle stasjoner er under elliptiske hvelvede tak, de flislagte sideveggene følger krumningen på ellipsen. Du har sideplattformer på to hovedspor (linje 1 og 2) eller ett spor (linje 6). I ensporet stasjon på linje 6 brukes den nordlige plattformen til innreise, den sørlige plattformen for passasjerer å gå ut.
Stasjonene på linje 2 og 6 har den opprinnelige standardlengden på 75 m, stasjonen på linje 1 er 90 m lang. På nordsiden av torget er stasjonene på linje 1 og 6 parallelle med hverandre, mens den på linje 6 er innenfor en endesløyfe som sirkler Triumfbuen under jorden. Begge stasjonene krysses av linje 2, hvis stasjon strekker seg inn i Avenue de Wagram.
Fra linje 1 vest for stasjonen gikk et driftsspor til linje 2 i retning Porte Dauphine (Raccordement de Boissière), som nå er stengt. Som før er et driftsspor i drift, som fører fra østhodet til stasjonen på linje 6 til linje 1 i øst. Rett etter linje 6-stasjonen avgrener et andre spor til Kléber-stasjonen.
Det er elleve innganger fra gateplan. En av de to stasjonsbygningene designet av Hector Guimard sto på Avenue Wagram; den ble revet igjen i 1926 med tilgang til transformatorstasjonen der, som han også designet .
kjøretøy
Opprinnelig kjørte tog på linje 1, som besto av en skinnebil med bare en førerhus og to sidevogner . Disse kjøretøyene var toaksler og hver nesten ni meter lange. Allerede i 1902 ble det dannet åttetog med hver jernbane i endene av toget. Skinnevognene ble erstattet av fireakslede kjøretøyer på bogier frem til 1905, og sidevognene fra 1906 . I 1908 gikk grønnmalte fembilstog av Sprague-Thomson- design inn på linje 1, som ble der til 1960-tallet. Fra mai 1963 ble Sprague-Thomson-togene, som kjørte på skinner, suksessivt erstattet av gummidekkede kjøretøy i MP 59- serien, frem til desember 1964, hersket blandet trafikk mellom de to driftsmåtene. MP 89 CC- serien fulgte i 1997, noe som ga vei til MP 05- serien med start av automatisk drift .
Fram til oktober 1902 kjørte også toakslede vogner med overbygninger av tre på linje 2 nord. I motsetning til de som var på linje 1, hadde de to førerhus, da de måtte flyttes til den andre enden av toget ved det midlertidige koblingspunktet . Opprinnelig ble to sidevogner båret. Etter at linjen ble utvidet til Anvers 7. oktober 1902, bestod toget av seks sidevogner og en jernbanevogn i hver ende av toget. Fra 1914 til 1981 ble linje 2 brukt av Sprague-Thomson-tog. Siden linjen på mellomlang sikt ikke skulle konverteres til kjøretøy med gummidekk, ble MF 67- serien lansert i 1979 , som fullstendig erstattet forgjengeren innen to år. Seriekjøretøyer i MF 01- serien har vært i bruk siden 2008, og utelukkende siden 2011.
Før 1906 ble seksjonen av dagens linje 6 kun brukt av firbiltog bestående av toakslede kjøretøy på grunn av de korte plattformene i den midlertidige Passy- terminalen . Tog av typen Sprague-Thomson fulgte fra rundt 1910. I juli 1974 ble linjen byttet til kjøretøy med gummidekk, og MP 73- serien har vært i drift der siden .
Omgivelser
Merknader
- ↑ Den andre stasjonsbygningen designet av Guimard lå over østenden av Bastille- stasjonen på linje 1 til 1962
- ↑ Etter metroulykken på Couronnes jernbanestasjon i august 1903, kjørte begge jernbanevogner hverandre på Zugspitze, inkludert på linje 2 nord
- ↑ I motsetning til de andre linjene var togene på linje 1 lysegrå fra begynnelsen av 1930-tallet (med rød 1. klasses bil)
- ↑ CC betyr "Conduite Conducteur" (førerstyrt), i motsetning til førerløs type MP 89 CA
weblenker
- Entrée du métropolitain - Station Étoile med bilder av tilgangsstrukturen designet av Hector Guimard
litteratur
- Gérard Roland: Stations de métro. D'Abbesses à Wagram . 2003, ISBN 2-86253-307-6 .
Individuelle bevis
- ^ Jean Tricoire: Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor . 2. utgave. La Vie du Rail, Paris 2000, ISBN 2-902808-87-9 , s. 146 .
- ^ Gérard Roland: Stations de métro d'Abbesses à Wagram . Christine Bonneton, Clermont-Ferrand 2011, ISBN 978-2-86253-382-7 , pp. 75 ff .
- ↑ a b Jean Tricoire: op. Cit. S. 131.
- ↑ Jean Tricoire: op. Cit. S. 150.
- ↑ a b Jean Tricoire: op. Cit. S. 210 f.
- ^ Brian Hardy: Paris Metro Handbook . 3. Utgave. Capital Transport Publishing, Harrow Weald 1999, ISBN 1-85414-212-7 , pp. 34 .
- ^ Jean Robert: Notre Métro . 2. utgave. J. Robert, Neuilly-sur-Seine 1983, s. 243 .
- ^ Brian Hardy: op. Cit. S. 36.
- ↑ Jean Tricoire: op. Cit. S. 134.
- ↑ Jean Tricoire: op. Cit. S. 211.
- ^ Mark Ovenden: Paris Underground . Penguin Books, London 2009, ISBN 978-0-14-311639-4 , pp. 22 .
- ↑ Entrée du métropolitain - Station Étoile på lartnouveau.com, åpnet 19. august 2017.
- ↑ Jean Tricoire: op. Cit. S. 132 ff.
- ↑ Jean Tricoire: op. Cit. S. 146.
- ↑ Jean Tricoire, op. Cit. S. 154.
- ^ Julian Pepinster: Le métro de Paris . Éditions La Vie du Rail, Paris 2010, ISBN 978-2-918758-12-9 , s. 185 .
| Forrige stasjon | Paris metro | Neste stasjon |
|---|---|---|
|
Argentinsk ← La Defense |
|
George V Château de Vincennes → |
|
Victor Hugo ← Porte Dauphine |
|
Ternes Nation → |
| endelige destinasjon |
|
Kléber Nation → |
Koordinater: 48 ° 52 '25,8 " N , 2 ° 17' 41,8" E