Metro linje 1 (Paris)

kart
Rute lengde:	16,5 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Åpning:	1900
Passasjerer (daglig) :	715 000
Stasjoner:	25
Legende Sving og sidespor La Defense EN.T2 Esplanade de la Defense Hans Pont de Neuilly Les Sablons Sving og sidespor Porte Maillot (fra 15. november 1936)C. tidligere Maillot-depot med dreiesløyfe Porte Maillot (til 15. november 1936) Argentinsk Tidligere tilkoblingsspor til linje 2 Charles de Gaulle - Étoile EN.0206 Koble spor til linje 6 George V Franklin D. Roosevelt 09 Champs-Élysées - Clemenceau 1. 3 Kobler spor til linje 8 Concorde 0812. plass Tuilerier Palais Royal - Musee du Louvre 07 Louvre - Rivoli Châtelet EN.B.D.04071114. Hotel de Ville 11 Saint-Paul Bastille 0508 Kobler spor til linje 5 Gare de Lyon EN.D.14. RER A Reuilly - Diderot 08 Tidligere tilkoblingsspor til linje 2 nasjon EN.020609 Koble spor til linje 6 Tidligere tilkoblingsspor til linje 6 Porte de Vincennes T3aT3b Tidligere tilkoblingsspor til Charonne-depotet Petite Ceinture Saint-Mandé RER A Berault Château de Vincennes Sving og sidespor RER A Fontenay depot Utvidelse til Val de Fontenay

Den Linje 1 av Paris Metro er den eldste og etter linje 4 , den nest mest besøkes på T-banen linje i byen. På vei gjennom Paris sentrum forbinder den stasjonene La Défense i vest og Château de Vincennes i øst. Siden desember 2012 har det blitt servert utelukkende med førerløse tog.

Historie og beskrivelse

Buet i den vestlige enden av Bastille- stasjonen med et Sprague-Thomson-tog , tidlig på 1900-tallet

Linje 1 ble planlagt og bygget som linje A. Den fikk først sitt nåværende navn da den ble åpnet. Byggingen av tunnelene og plattformene ble utført av byen Paris, som ønsket å bruke den og grenlinjene B og C for å åpne verdensutstillingen når det gjelder transportteknologi. Utstillingen fant sted mellom 15. april og 12. november 1900, hovedsakelig på Champ de Mars og Jardins du Trocadéro samt Esplanade des Invalides .

30. mars 1898 ble Déclaration d'utilité publique (erklæring om offentlig nytte ) kunngjort, og byggingen startet samme år. Sjefingeniøren for bro- og veibyggingsmyndigheten Fulgence Bienvenüe ble utnevnt til stedssjef. Den fremtidige operatøren Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) var ansvarlig for å bygge verksteder og kraftstasjoner, legge sporene, kjøpe kjøretøyene og sporutstyret .

Den planlagte åpningsdatoen i april 1900 kunne ikke holdes til tross for alle anstrengelser. I slutten av mai det året ble den østlige delen av linjen fullført. 7. juni kom et tog - bestående av flere enheter og en sidevogn - på ruten fra Porte de Vincennes til Bastille for første gang . Treningsturene for personalet startet 15. juni, og leggingen av sporene ble fullført 21. juni. Den dagen nådde et første testtog terminalen ved Porte Maillot . Arbeidet med signalering, stasjonsutstyr og inngangspartier var imidlertid ikke fullført ennå. Da den første metrolinjen åpnet 19. juli 1900 etter bare 17 måneders bygging, kunne bare åtte stasjoner derfor settes i drift.

Fra de første dagene i juni kjørte 16 trebiltog uten passasjerer på ruten. 11. juni ble ruten godkjent av den ansvarlige kontrollmyndigheten uten innvendinger. Den første planlagte åpningsdatoen, 14. juli 1900, ble forlatt fordi det var frykt for overdreven tilstrømning av passasjerer på nasjonalferien . Åpningstidspunktet ble utsatt først til 16. juli og deretter igjen i tre dager.

Linjen fra Porte Maillot til Porte de Vincennes åpnet endelig 19. juli 1900 kl. Lunsjtid ble valgt for å unngå et mulig rush av passasjerer. Uansett var verdensutstillingen det dominerende temaet. Åpningen av metroen gikk stort sett ubemerket, befolkningen syntes neppe å være klar over konsekvensene av dette tiltaket. Imidlertid var seks trebilstog i timen og retning raskt ikke lenger tilstrekkelig. Etter at flere kjøretøy ble levert, ble syklusen redusert til seks minutter 20. september. I de påfølgende ukene gikk de resterende ti stasjonene, som opprinnelig ble passert uten å stoppe, i drift: Saint-Paul og Châtelet 6. august, Concorde og Alma 13. august, Reuilly og Louvre 20. august, Tuileries og Marbeuf august 27, Étoile og Obligado 1. september 1900.

Linje 1 krysser byen i øst-vest retning. Ved begge endestasjonene var det separate plattformer for avgang og ankomst, som ble koblet sammen med tette svingløkker med radier på 30 meter. Dette var nødvendig fordi de første togene bare besto av en skinnebil og to tilknyttede sidevogner . I den vestlige enden av Bastille- stasjonen er det den smaleste kurven i hele metroenettverket med en radius på bare 38 meter. Av totalt atten stasjoner var ti utformet som hvelv, syv hadde et metall "deksel", og Bastille-stasjonen ligger i det fri over Canal Saint-Martin .

I desember 1900, med 130 000 brukere per dag, ble den fire millioner passasjeren båret. Det ble besluttet å svare riktig, og tiden ble redusert fra seks til tre minutter. Antall sidevogner per tog ble gradvis økt fra tre til seks; de ble nå trukket eller dyttet av en skinnebil i hver ende av toget. De 7,44 til 8,88 meter lange kjøretøyene forble toaksler, men fikk litt bredere dobbeltvingede skyvedører i stedet for envingede . Som et resultat av ulykken i Couronnes stasjon på linje 2 10. august 1903 ble kjøretøyene erstattet i 1905 av fireakslede biler, fra 1908 av typen Sprague-Thomson .

Mellom 18. og 26. januar 1910, etter kraftig regn, steg Seinen fra 2,65 meter til 8,62 meter. 24. januar, nær Quai de la Rapée stasjon , trengte vann inn i forbindelsestunnelen med linje 5 og oversvømmet linje 1 over en lengde på 2000 meter. Avhengig av vannstanden, ble den bare brukt i seksjoner. To dager senere ble Concorde undergrunnsstasjon oversvømmet fra tunnelen på linje 8 , som var under bygging, og seksjonen under vann nådde 5100 meter. Fra 24. februar 1910 kunne trafikken utvides igjen, og hele ruten kunne brukes igjen 13. mars det året.

Linje 1: ruteplan

En avtale fra 1929 innebar utvidelse av metronettverket til forstedene. 24. mars 1934 gikk den 2300 meter lange østlige forlengelsen fra Porte de Vincennes til dagens terminalstasjon Château de Vincennes i drift. For dette formålet ble den tidligere terminalen ved Porte de Vincennes gjenoppbygd, og Fontenay-sous-Bois-depotet ble bygget ved den nye terminalen.

Den neste utvidelsen ble gjort 29. april 1937, den førte i vest fra Porte Maillot til Pont de Neuilly . Den gamle terminalen ble forlatt her, og en ny ble tatt i bruk 15. november 1936. Metroen går under den gamle dreiesløyfen, som ble omgjort av RATP i 1992 til et privat screeningrom kalt "Espace Maillot". En Sprague Thomson-bil ble brakt dit som en utstilling.

1. april 1992 ble ruten utvidet igjen: fra Pont de Neuilly til La Défense (Grande Arche). The La Défense endestasjonen metro er en overføring stasjon til linje A av den rer (RER) suburban train nettverk , til lokaltog i Transilien og til trikkelinjen  T2 . Mot vest av Pont de Neuilly stasjon, kommer metroen til overflaten, krysser den Seinen i midten av National Highway 13 og deretter forsvinner under jorden igjen.

Kjøretøybruk og tekniske innovasjoner

Bastille stasjon med MP 59-toget , 1964

Serietog MP 89 i Ville Hôtel- stasjonen

Bastille stasjon med plattformskjermdører , MP 05 automatisk tog

Som metrolinjen som ble brukt mest på den tiden, var linje 1 den første som ble omgjort for kjøretøy som kjører på nitrogenfylte gummidekk. Dette skjedde mellom 30. mai 1963 og desember 1964, i denne perioden var det blandet drift av Sprague-Thomson-tog og nytt rullende materiell i MP 59- serien . I 1967 ble den sentraliserte operasjonsledelsen (PCC) og den delvis automatiserte kontrollen Pilotage automatique lagt til. I 1997 ble de gamle kjøretøyene av MP 59-generasjonen erstattet av MP 89  CC- typen .

Mellom mai 2011 og desember 2012 skjedde overgangen til automatisk, førerløs drift med tog fra MP 05- serien . Av denne grunn var alle stasjoner utstyrt med plattformskjermdører mellom 2009 og 2011 . Togene i MP 89-serien brukes nå på linje 4 .

Endre navn på stasjoner

I løpet av den mer enn 100 år lange historien til Paris Metro har de offisielle navnene på en rekke stasjoner endret seg. Noen stasjoner har til og med blitt omdøpt flere ganger. Følgende stasjoner påvirkes på linje 1:

Planlagte ruteutvidelser

I 2013 godkjente Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) en utvidelse av linje 1 mot øst. Linjen vil ha tre stasjoner, den første stasjonen Les Rigollots vil være på bygrensen til Vincennes og Fontenay-sous-Bois . Den nye terminalen blir Val de Fontenay ved RER-stasjonen med samme navn . STIF foreslo opprinnelig tre forskjellige rutevarianter. Etter en offentlig høring ble en variant i utgangspunktet forkastet, for de to andre ble det utført ytterligere undersøkelser med hensyn til tilkobling av busstrafikk, forventet trafikkvolum, gjennomførbarhet. Beslutningen ble tatt i oktober 2016 til fordel for den nordlige av de to gjenværende variantene. Midtstoppet skal nå bygges nær bygrensen til Fontenay-sous-Bois og Montreuil .

En utvidelse mot vest fra La Défense til Nanterre er under diskusjon, men det er ganske mulig at denne ruten til slutt vil bli overtatt av linje 15 i den planlagte Grand Paris Express .

Merknader

1. ↑ CC betyr "Conduite Conducteur" (førerstyrt), i motsetning til førerløs type MP 89 CA ("Conduite Automatique")

litteratur

• Jean Tricoire: Un siècle de métro en 14 lignes: De Bienvenüe à Météor . 3. Utgave. La Vie du Rail, Paris 2004. ISBN 2-915034-32-X .

weblenker

Individuelle bevis

1. ↑ Communiqueé de Presse: Modérnisation du Métro. (PDF) STIF, 8. februar 2012, åpnet 23. januar 2014 . 
2. ^ Jean Robert: Notre Métro . 2. utgave. J. Robert, Neuilly-sur-Seine 1983, s. 31 ff . 
3. ^ Jean Tricoire: Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor . 2. utgave. La Vie du Rail, Paris 2000, ISBN 2-902808-87-9 , s. 131 og 132 . 
4. ^ Christoph Groneck: Metros i Frankrike . 1. utgave. Robert Schwandl, Berlin 2006, ISBN 3-936573-13-1 , s. 10 . 
5. ↑ ^{a b} Jean Tricoire, 2. utgave, s. 133.
6. ↑ Jean Tricoire, 2. utgave, s. 84 f.
7. ↑ Jean Tricoire, 2. utgave, s. 21.
8. ^ Jean Tricoire, 2. utgave, s. 134.
9. ↑ Ubemannet togreise, uten streik på faz.net fra 4. oktober 2014, åpnet 29. oktober 2014
10. ↑ IDF: le du tracé prolongement de la ligne 1 du métro tranché. I: mobilicites.com. 19. oktober 2016, åpnet 20. oktober 2016 (fransk).