Metro linje 3 (Paris)

kart
Rute lengde:	11,7 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Åpning:	1904
Passasjerer (daglig) :	241.000
Stasjoner:	25
Legende Sving og sidespor Pont de Levallois - Bécon Anatole Frankrike Louise Michel Svingløkke Porte de Champerret Pereire C. Wagram Hanherbes tidligere dreiesløyfe Villiers 02 Europa Saint-Lazare E.12. plass1314. RER A Havre - Caumartin EN.09 Auber Kobler spor til linje 7 Opera EN.0708 Quatre-Septembre Bourse RER B / RER C Sentier Réaumur - Sébastopol 04 Kobler spor til linje 11 Arts et Métiers 11 tinning Republique 05080911 Kobler spor til linje 5 Parmentier Rue Saint-Maur Kobler spor til linje 2 Père Lachaise 02 Martin Nadaud (til 23. august 1969) tidligere tilkoblingsspor til linje 3bis Gambetta 03bis Kobler spor til linje 3bis Saint-Fargeau depot Porte de Bagnolet T3b Gallieni Sving og sidespor

Den Linje 3 av Paris Metro forbinder stasjonene Pont de Levallois - BECON i nordvest og Gallieni i øst for Paris .

historie

Avgangsplattform for den tidligere Gambetta- terminalen under bygging (ca. 1904)

Kortsiktig terminal Père Lachaise med stålbjelketak

Snitt gjennom Opéra- krysset , øverste venstre stasjon og tunnel av linje 3

Stasjonen Villiers linje 3 er unormalt høy fordi dens bunn er dypere enn den for den parallelle påførte stasjonen på linje 2 er

Nåværende stasjon Gambetta, i bakgrunnen den forlatte stasjonen Martin Nadaud

Den første delen av linje 3 gikk fra Avenue de Villiers undergrunnsstasjon ( overføringsstasjon til linje 2 ; i dag: Villiers ) til Père Lachaise stasjon og serverte de viktige undergrunnsstasjonene Saint-Lazare , Opéra og République .

Ved bygging av linje 3 oppsto de samme problemene som med de tidligere linjene: vassdrag og dårlige undergrunnsforhold gjorde problemer for ingeniørene, gass- og vannrør og kloakk måtte flyttes. Den Canal Saint-Martin ble krysset "under vann" av Metro for første gang på denne linjen , arbeidet ble utført i løpet av 60 dager, mens kanalen ble drenert. I fremtiden skal de tre linjene 3, 7 og 8 krysse ved Opéra overføringsstasjon. Av kostnadsmessige grunner, blant annet, og for ikke å forringe beboerne og overflatetrafikken unødvendig lenge, ble byggearbeidene der for alle linjene utført samtidig, som tok nesten et år.

Linje 3 ble åpnet i to trinn på grunn av uventede konstruksjonsvansker i retning Gambetta . Linjen mellom Villiers og Père Lachaise ble åpnet 19. oktober 1904, den følgende endeseksjonen til Gambetta 25. januar 1905. I begge ender av linjen ble det opprettet endeløkker for å snu togene, med de to plattformene til Gambetta stasjon i løkken. Mellom endepunktene på den tiden, Avenue de Villiers og Gambetta, er ruten 7,5 km lang, pluss 1,3 km av endestykkene. Linje 3 hadde 17 stasjoner på den tiden, hvorav fire hadde stålbjelketak på grunn av deres lave dybde. Det var den første linjen som hadde nytte av nye sikkerhetstiltak som et resultat av ulykken på Couronnes metrostasjon : separate samleskinneseksjoner , installasjon av linjetelefoner og sikkerhetsbelysning.

Den første utvidelsen av linje 3 fra Villiers til Porte de Champerret var opprinnelig planlagt som en uavhengig linje 3 ^bis og skulle takles umiddelbart etter åpningen av hovedlinjen. Imidlertid ble denne planen forlatt, og utvidelsen ble innlemmet i hovedlinjen. Siden ruten til linje 2 vest for Villiers undergrunnsstasjon måtte krysses og passeres under, ble gulvet til stasjonen på linje 3, som ble bygget i 1902, samtidig med linjen 2 og parallelt med den. hadde allerede blitt senket tilsvarende under byggingen. Forlengelsen trakk seg til 1910 og kunne bare gjøres trinnvis: Fra Villiers til Péreire 23. mai 1910 og derfra til Porte de Champerret 15. februar 1911. Den endelige sløyfen ved Villiers stasjon ble forlatt og en ny til vest erstattet stasjonen Porte de Champerret.

På 1920-tallet ble det bestemt at en rute fra Metro til forstedene ville bli uunnværlig, og de begynte å legge til to seksjoner til linje 3. Den første utvidelsen fra Gambetta til Porte des Lilas fant sted 27. november 1921, i den andre enden av linjen ble linjen fra Porte de Champerret til Pont de Levallois åpnet 24. september 1937.

I 1970 ble linje 3 koblet til den sentrale signaliseringen Postes de commande et de contrôle centralisés (PCC) . I 1973 ble den halvautomatiske kjøreoperasjonen Pilotage automatique (PA) introdusert på linjen , der sjåføren kun initierer avgangen manuelt.

Våren 1971 ble trafikken på linje 3 omregulert fordi den 2. april ble endret østlig rute fra Gambetta til Gallieni i forstad Bagnolet satt i drift. Grenen fra Gambetta til Porte des Lilas ble omgjort til en uavhengig linje 3 ^bis 27. mars 1971 . I denne sammenheng måtte Gambetta undergrunnsstasjon endres fundamentalt. Vest for den gamle stasjonen ble nye plattformer satt i drift, den forrige avgangsplattformen ble endestasjonen for den nye linjen 3 ^bis . I stedet for den gamle ankomstplattformen ble det opprettet et tredje spor, som nå fungerer som en forbindelse til Saint-Fargeau- depotet . Avstanden til forrige stasjon Martin Nadaud var allerede den korteste i hele nettverket på 230 m. Det ble derfor besluttet å gi opp denne stasjonen helt og integrere den i den nye Gambetta-stasjonen. Siden den gang har plattformene fungert som innganger til den nye stasjonen.

rute

Forgrening av driftssporet til linje 7 nær Opéra stasjon

Krysset og stasjonene til Opéra metrostasjon (linje 3 fra venstre til høyre)

Ruten til Métrolinie 3 går kontinuerlig under bakken. Det begynner på et parkerings- og snuanlegg nordvest for tresporsstasjonen Pont de Levallois - Bécon i området til forstad Levallois-Perret . Etter den døde, rue Anatole France, etter Louise Michel- stasjonen, kommer du til byområdet Paris. Etter å ha krysset under den fremdeles farbare endelige sløyfen til Porte de Champerret , slutter den seg til firespors undergrunnsstasjon med samme navn. På vei til neste stasjon, Pereire , går det ramper på opptil 40 ‰ under en del av C-linjen i Réseau express régional (RER). Krysset under Métrolinie 2 vest for Villiers foregår i to separate tunneler. Sporet som fører inn til byen er koblet til et parkeringsanlegg, sporene tilhørte den forlatte svingesløyfen.

I Saint-Lazare overføringsstasjon ligger stasjonen på linje 3 over sporene til linje 13 og 14 , like etterpå krysses tunnelene til linje 9 og 12 . Nordvest for Opéra-stasjonen, der den møter linje 7 og 8, forgrener et driftsspor seg til linje 7. Mellom stasjonene Quatre-Septembre og ET Arts Métiers følger ruten igjen en rettlinjet anvendt Straßenzug dem i løpet av hvilken utveksling Réaumur - Sébastopol den linje 4 sykluser under rett vinkel. En forbindelsesbane til linje 11 ble lagt foran Arts et Métiers stasjon .

Komplekset er République overføringsstasjon , hvor fem metrolinjer møtes. Der krysser den under linjene 5 , 8 og 9 og krysses igjen av linje 11 . Øst for stasjonen der fører et driftsspor til linje 5. En annen linje forbinder linje 3 med linje 2 øst for Père Lachaise-stasjonen, og på forhånd krysses Canal Saint-Martin etter en 155 m lang rampe på 40 promille. Mellom Père Lachaise og den nye Gambetta-stasjonen var linje 14 den lengste avstanden mellom to T-banestasjoner i byen, på 831 m.

I retning Gallieni krysses tunnelen til Saint-Fargeau- depotet av sporet som fører til mellomstasjonen Porte de Bagnolet , som åpnet i 1971 . Den nye terminalen på Gallieni ble integrert i et Park & ​​Ride- kompleks med en busstasjon og et kjøpesenter. Stasjonen ble designet sjenerøst, den har fire spor på to sentrale plattformer og et omfattende parkeringsanlegg .

For den tidligere endeseksjonen Gambetta - Porte des Lilas, se Métrolinie 3bis .

Kjøretøy og depot

300-serie Thomson-tog ved linje 3-stasjon i République metrostasjon (1904)

MF-67- tog inn til Arts et Métiers stasjon på linje 3

Som et resultat av Couronnes-ulykken var linje 3 fra starten utstyrt med fireakslede kjøretøy på bogier , hvor førerhuset var laget av metall. Fembilstog, som besto av tre flere enheter og to tilhengerbiler, ble brukt. Denne konfigurasjonen skal være typisk for metroen.

De ble senere erstattet av Sprague-Thomson-tog , som gikk der til 1967. I det året var Line 3 den første som mottok den nye MF 67-serien , som går klassisk på stålskinner . Togene som ble renovert mellom 2005 og 2008 vil fortsatt være i bruk der i 2021.

Saint-Fargeau- depotet ble åpnet i 1904 i det 20. arrondissementet og modernisert i 1966 og 1993 for å imøtekomme nye biler (MF 67 og RATP-serien MF 88 | MF 88). Alle kjøretøy på linje 3, 3 ^til og 7 ^skal betjenes der på et område på 15 000 kvadratmeter .

Endre navn på stasjoner

I løpet av den mer enn 100 år lange historien til Paris Metro har de offisielle navnene på en rekke stasjoner endret seg. Noen stasjoner har til og med blitt omdøpt flere ganger. Fem stasjoner ble berørt på linje 3:

litteratur

Jean Tricoire: Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor . 3. utgave. La Vie du Rail, Paris 2004, ISBN 2-915034-32-X . 

weblenker

Individuelle bevis

1. ↑ ^{a b c} Jean Tricoire: Un siècle de metro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor . 2. utgave. La Vie du Rail, Paris 2000, ISBN 2-902808-87-9 , s. 162 ff . 
2. ^ Brian Hardy: Paris Metro Handbook . 3. utgave. Capital Transport Publishing, Harrow Weald 1999, ISBN 1-85414-212-7 , pp. 4 . 
3. ↑ Brian Hardy, op. Cit. S. 98 ff.
4. ↑ Jean Tricoire, op. Cit. S. 86.
5. ↑ Jean Tricoire, op. Cit. S. 168.