Metro linje 14 (Paris)

kart
Rute lengde:	15 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Åpning:	1998
Passasjerer (daglig) :	240 000
Stasjoner:	9
Legende Saint-Denis - Pleyel (fra 2024)15.1617. Mairie de Saint-Ouen 1. 3 Depot og parkeringsanlegg Saint-Ouen C. Porte de Clichy 1. 3C. Pont-Cardinet Linje 2 Saint-Lazare 030912.1. 3E. RER A Madeleine 0812. Pyramider 07 Châtelet 01040711EN.B.D. Linje 5 Canal Saint-Martin Gare de Lyon 01EN.D. Spor tilkobling til linje 6 Bercy 06 Cour Saint-Emilion Hans Bibliothèque François Mitterrand C. Olympiader Tolbiac Nationale depot

Den linjen 14 i Paris Metro er den yngste og den første helautomatiske ruten ubemannede tog. Den forbinder stasjonene til Mairie de Saint-Ouen i nordvest og Olympiades i sør-øst for Paris . Den siste linjeforlengelsen ble satt i drift i desember 2020: den nye linjen er 5,8 km lang og har fire stasjoner, hvorav den ene først ble åpnet i januar 2021.

Når den er fullført, vil det være den eneste linjen på Grand Paris Express som krysser hovedstadsområdet i Paris.

introduksjon

Signer for linje 14 under det opprinnelige navnet Météor (foto 2003)

Linje 14, også kalt Météor etter forkortelsen for MÉT ro E st- O uest R apide (East-West-Schnell-U-Bahn), ble åpnet i 1998 og er den yngste, raskeste og mest moderne linjen i Paris Metro-nettverk . Over en total lengde på 9,2 km betjener den ni stasjoner med en gjennomsnittlig avstand på 1,1 kilometer i en total reisetid på syv minutter. Det er mer enn dobbelt så vanlig som 500 meter. Linje 14 går hvert annet til tredje minutt i rushtiden ; 90 sekunder vil for tiden være teknisk mulig. På grunn av den høye akselerasjonen og toppfarten til kjøretøyene sammen med den moderne utvidelsen av kjørerørene, øker den ellers vanlige kjørehastigheten fra 25 km / t til 40 km / t. Stasjonsspor sikret med glass tunneler bidrar også til dette og muliggjør høye inn- og utgangshastigheter. Dørene festet til plattformkanten åpnes og lukkes samtidig med kjøretøydørene.

Bilde av et kjøretøy fra M2 Métro Lausanne , identisk kjøretøy fra Alstom, passasjeren sitter i cockpit

I likhet med VAL- metrene drives også linje 14 uten driver. Passasjeren kan til og med sette seg i "førerhuset". I 2007 er det overføringsalternativer til ni andre metrolinjer samt til alle de fem RER- linjene. En sørlig utvidelse til de to terminalene til Paris-Orly lufthavn - delvis kjører på ruten til dagens Orlyval - er planlagt, den totale reisetiden fra sentrum bør bare være omtrent 20 minutter.

Togstasjonene er veldig tydelig anlagt takket være utforming og åpen konstruksjon, samt bruk av mye glass. Togene trenger ikke en svingesløyfe, men kommer tilbake i en ytterligere del av tunnelen bak den respektive terminalen. Dette betyr at en senere utvidelse av ruten er relativt problemfri.

historie

Linje 14 ble planlagt og bygget innen ti år. Det er den første nye linjen siden 1935 og den andre nettverksutvidelsen siden andre verdenskrig som ikke er en utvidelse av en eksisterende linje til banlieue . Årsakene til byggingen var på den ene siden en bedre forbindelse til Gare de Lyon jernbanestasjon , på den andre siden lettelsen av RER-linjen A og M1-metrolinjen, samt forbindelsen mellom tidligere industriområder i 13. arrondissement, som nå er utviklingsområder.

Hele prosjektet ble utført under navnet Météor . To ruter har blitt vurdert: en Maison Blanche - Porte Maillot linje ved siden av RER A eller en République - Saint-Lazare linje . Sistnevnte virket mindre interessant, lettelsen av RER A var viktigere. Samtidig planla SNCF- prosjektet EOLE ( e st O uest L iaison E xpress ), en forbindelse av de østlige forstedene med stasjonen Saint-Lazare . Begge prosjektene ble godkjent av nasjonalforsamlingen i oktober 1989 . I november 1989 ble ruten satt til Maison Blanche - Saint-Lazare- ruten .

Den RATP hadde noen erfaring i bygging av underjordiske ruter, men de tok mye tid for det forberedende arbeidet, slik at byggingen ikke begynne før 1991. For dette formålet ble det bygget en tunnelboremaskin kalt Sandrine , som kjørte 4,5 kilometer gjennom byen fra Madeleine jernbanestasjon til havnen i Arsenal, med en hastighet på 350 meter per måned. Alt dette tok 22 måneder, fra desember 1993 til august 1995. Kryssingen under Seinen ble utført ved hjelp av caisson- metoden. Fra mars 1995 til mars 1997 ble spor lagt og det elektriske utstyret installert, og det året gikk også de første MP 89-ene for retten.

Stasjonene ble utstyrt mellom 1997 og oktober 1998. De estetiske retningslinjene skilte seg fundamentalt fra de forrige. Mye lys og lysende materialer ble brukt, i tillegg til mye glass og metall.

De opprinnelige planene forutslo kostnader på 4,4 milliarder franc for linjen. På grunn av kostnadseksplosjonen ble konstruksjonen av ruten til Saint-Lazare - ZAC de Tolbiac (i dag Bibliothèque François Mitterrand ) redusert , men totalt ble det bygget 6,1 milliarder franc. På samme måte var en åpningsdato i 1996 rettet mot, til slutt kunne RATP ikke en gang falle tilbake på Météor for verdensmesterskapet i 1998 .

Siden ruten fremdeles måtte bygges, men prøvekjøringer for å kontrollere førerløse kontroller og plattformskjermdører og for å optimalisere systemet skulle startes tidlig, fant disse sted fra 1994 til 1998 på La Base d'Essais de la Petite Ceinture (BEPC), en omtrent en kilometer lang del av den såkalte Chemin de Fer de Petite Ceinture ved den tidligere La Glacière-Gentilly- stasjonen, tilpasset oppgaven . En nyutviklet type valgdeltakelse ble også testet. Maksimal hastighet i disse testene var 30 km / t.

15. oktober 1998 kjørte de første førerløse helautomatiske jernbanene i Paris opprinnelig mellom Madeleine og Bibliothèque . Ruten ble åpnet av president Jacques Chirac . Plattformene er utstyrt med glassdører som skiller dem fra sporene. Togene stopper nøyaktig foran dem. På grunn av større avstand mellom stasjonene (1,1 kilometer sammenlignet med 500–700 meter med konvensjonelle linjer) øker kjørehastigheten også fra 25 km / t til 40 km / t, som igjen øker kapasiteten med 33% sammenlignet med den andre metrolinjer. Linje 14 opererer med den vellykkede gummidekkdriften. Det er også mulig å utføre service på kjøretøyene, som er nesten identiske med dem på linje 1, i Fontenay kjøretøydepot på linje 1. Veien dit gjøres på linje 6 via Bercy - Nation .

Linje nummer 14 hadde tidligere blitt tildelt Invalides - Porte de Vanves-linjen før den ble slått sammen med linje 13.

I 2000 ble forbindelsen med RER-linje C satt i drift på Bibliothèque François Mitterrand stasjon , hvis stopp ved Boulevard Masséna , 200 m unna, ble gitt opp. 16. desember 2003 ble utvidelsen til Saint-Lazare stasjon åpnet. Linje 14 tilbyr nå overføringsalternativer til alle de fem RER-linjene, samt ni metrolinjer.

Dagens Olympiades endestasjon ble åpnet 26. juni 2007, og den 1,6 kilometer lange delen ble satt i drift, som kobles til det som den gang var terminalen i Bibliothèque François Mitterrand .

Automatisk drift

Météor-linjen er det første helautomatiske metrosystemet, hvis togbeskyttelse er basert på prinsippet om å flytte blokker for å bringe toget fremover ganger nærmere det fysisk mulige minimum og dermed øke linjekapasiteten. VAL og MAGGALY system av Métro Lyon direkte forgjenger systemer, men er basert på faste blokk divisjoner . Den underliggende teknologien ble i stor grad utviklet av Matra Transport International og har siden blitt markedsført under navnet SAET (Système d'Automatisation de l'Exploitation des Trains).

For første gang ble det installert et infrarødt basert hindringsdeteksjonssystem for plattformområder her, som også brukes i en videreutviklet form på T-banen i Nürnberg . En annen likhet er muligheten for blandet drift av automatisk og manuelt kontrollerte kjøretøy, som Météor implementerte i praksis for første gang.

SAET-systemet ble implementert på programvaresiden i 150.000 linjer Ada og er et av de første eksemplene på omfattende bruk av formelle metoder (spesielt B-metoden ) i et industriprosjekt.

Passasjerantall

For driftsstart i 1998 var det opprinnelig forventet 24 000 passasjerer per time og retning med en syklusstid på 105 s. I 2003 var antall passasjerer før utvidelsen til Saint Lazare i underkant av 41 millioner, med et daglig gjennomsnitt på 140 000 på hverdager, 85 000 på lørdager og 60 000 på søndager.

I desember 2007 ble det satt ny ruterekord med 450 000 mennesker fraktet på en enkelt dag. I 2011 nådde antall reisende 500.000.

I begynnelsen av 2014 blir det regelmessig bestemt opptil 600 000 passasjerer per dag. Som et resultat, siden begynnelsen av juni 2014 i rushtiden om morgenen (dvs. fra kl. 08.00 til kl. 09.00), er returtiden redusert fra 95 s til 85 s. Dette betyr at ytterligere 4 tog kjører i denne timen, noe som tilsvarer en økning i tilbudet på 10%. Totalt seks ekstra turer vil bli gjort på ettermiddagen mellom kl. 16.00 og 20.00.

Planlegger

Grand Paris Express

Den utvidede linjen 14 blir en del av Grand Paris Express- systemet som den blå linjen

Flere utvidelsesvarianter av linjen har blitt diskutert tidligere. Disse tok form i 2013 gjennom planleggingen av det nye førerløse metrosystemet for det større Paris-området, Grand Paris Express . Linje 14 skal bli en del av systemet som skal bygges innen 2030. For dette formål skal det utvides i nord til Saint-Denis Pleyel innen 2023 og tilby overføringsalternativer der til linjene 15, 16 og 17, som fortsatt skal bygges, og som alle vil være en del av Grand Paris Express system. I sør utvides ruten til Orly lufthavn via Maison Blanche med mulighet for å bytte til ringlinje 15. Ferdigstillelse er planlagt rundt 2027. Med en reisetid på rundt 20 minutter vil dette være den klart raskeste forbindelsen mellom flyplassen og sentrum, noe som heller ikke krever noen overføring. I rushtiden skal togene kjøre bak hverandre med bare 85 sekunders mellomrom. Til slutt, på Orly lufthavn, vil det være en forbindelse til linje 18, den sør-vestlige ruten, som forbinder Orly med Versailles.

Fremtidens linje 14

Utvidelsen av linje 14 mot nord med 5,5 km er også beregnet på å avlaste belastningen på linje 13 , som blir brukt til grensene for kapasiteten og som går delvis parallelt her. Fire nye stasjoner skal bygges: Pont-Cardinet , Porte de Clichy (bytte til den nordvestlige grenen av linje 13) , Clichy - Saint-Ouen (bytte til RER C) og Mairie de Saint-Ouen (endre til nord - østgren av linje 13) og forbedret transportforbindelsene til 8., 9. og 17. arrondissement i Paris og Clichy-la-Garenne og Saint-Ouen . Tilgang til plattformene er tilrettelagt for funksjonshemmede med heiser eller trapper og rulletrapper. I forbindelse med utvidelsen vil linjen også ha et depot som vil være tilgjengelig fra terminalen.

For å øke kapasiteten på linje 14 til opptil 40 000 passasjerer i timen, vil 8-deler i stedet for de forrige 6-delte togsettene brukes i fremtiden. Dette krever imidlertid tilsvarende modifikasjoner (dvs. forlenge plattformene, forstørre inngangene eller opprette nye innganger) på de eksisterende stasjonene.

På slutten av 2013 godkjente Syndicat des transports d'Île-de-France (forkortet STIF) 450 millioner euro for den første delen av utvidelsen til Mairie de Saint-Ouen stasjon. Den Société du Grand Paris bidrar 59%, den Région Île-de-France 19%, byen Paris 20%, og de to avdelingene Seine-Saint-Denis og Hauts-de-Seine hver på 1%. Dette for å finansiere strukturarbeidet for tunnelen, for stasjonene som skal bygges og depotet med sidespor. De totale kostnadene er estimert til 1,38 milliarder euro.

Byggearbeidene har allerede startet: Etter forarbeid (legging av forsyningslinjer) har to tunnelboremaskiner vært i bruk siden 2014. Ferdigstillelse forventes å finne sted i midten av desember 2020; bare Porte de Clichy- stasjonen åpner en måned senere i januar 2021.

Bildegalleri

• 

  Saint-Lazare stasjon med sporetunnel og automatiske dører

• 

  Châtelet togstasjon

• 

  Passasjerinformasjon i Châtelet-stasjonen: ventetiden for de to neste togene i retning Saint-Lazare vises.

litteratur

• Jean-Paul Perrin (redaktør): Special Météor . Revue générale des chemins de fer, Paris, juni 1996
• Jean Tricoire: Un siècle de métro en 14 lignes: De Bienvenüe à Météor . 3. Utgave. La Vie du Rail, Paris 2004. ISBN 2-915034-32-X .

weblenker

• RATP angående nødvendige modifikasjoner av eksisterende stasjoner (fransk) ( Memento fra 19. oktober 2013 i Internet Archive )
• T-banestasjon Pont Cardinet (bilde og tekst (fransk)) på metronyheter åpnet 16. april 2014

Individuelle bevis

1. ↑ https://www.sortiraparis.com/actualites/a-paris/articles/224235-prolongement-nord-de-la-ligne-14-a-paris-ouverture-de-la-station-porte-de-clichy
2. ↑ Den eksperimentelle stasjonen 'la Petite Ceinture (BEPC)'. I: Metropole. 14. mai 2004, arkivert fra originalen 24. oktober 2013 ; Hentet 19. desember 2019 (fransk). 
3. ↑ Paris Erfaring Gruppe: De 9 stasjoner på linje 14. Nås 19 desember 2019 . 
4. ↑ ^{a b c d} Jörg Schütte: Automatiseringssystemet til Météor-linjen i Paris . I: Eisenbahn-Revue International . 1997, s. 542-547 . 
5. ↑ ^{a b} Pierre Lecompte, Pierre-Joseph Beaurent: Le Système d'Automatisation de l'Exploitation des Trains . I: Revue générale des chemins de fer . Juni 1996, s. 31-51 . 
6. ^ Jean-Louis Boulanger: Formelle metoder: Industriell bruk fra modell til kode . 2012, ISBN 978-1-118-61437-2 , 2. kapittel. 
7. ↑ Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF): Øker antall tog på linje 14 i rushtiden. 5. juni 2014, arkivert fra originalen 28. juni 2014 ; Hentet 19. desember 2019 (fransk). 
8. ↑ http://www.societedugrandparis.fr/ligne-bleue
9. ↑ Stor-Paris får et metroenettverk for 27 milliarder euro. I: orf.at , 6. mars 2013, åpnet 21. november 2017.
10. ↑ http://www.societedugrandparis.fr/la-carte-du-projet
11. ^ STIF: Utvidelse av linje 14 til 'Mairie de Saint-Ouen' som lettelse for linjen 13. - 17. februar 2012, arkivert fra originalen ; Hentet 19. desember 2019 (fransk). 
12. ↑ http://www.ratp.fr/fr/ratp/c_11634/carte-d-identite/
13. ↑ Mobilicités av 23. oktober 2014 (fransk), åpnet 3. mai 2015
14. ^ Metro 14: Nord-utvidelse; Informasjon om byggeprosjektet. Hentet 19. desember 2019 (fransk).