RER E

Et tog på Tournan stasjon
Rute lengde:	56 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Passasjerer daglig	372 000
Stasjoner	22
åpning	1999

RER E- linjen er en av RER- linjene i Paris kollektivtransportsystem.

Det er den yngste av linjene og også den eneste RER-linjen som ikke krysser byen, men slutter intra muros .

Linjen har utgangspunkt i RER-stasjonen Haussmann - Saint-Lazare nedenfor Boulevard Haussmann , som imidlertid er koblet til Saint-Lazare- stasjonen og dermed har forbindelse til metro.

historie

planlegger

Høsten 1989 godkjente den franske regjeringen bygging av to underjordiske jernbanelinjer i Paris for å avlaste RER-linjen A. RATP skulle bygge den såkalte METEOR-ruten som en helautomatisk metrolinje Saint-Lazare - Tolbiac, dagens linje 14 . Samtidig fikk SNCF i oppdrag å implementere EOLE-prosjektet som en ytterligere RER-linje. EOLE står for Est-Ouest liaison express ( øst-vest ekspressforbindelse )

konstruksjon

Byggearbeidet startet i 1992. Først var det et spørsmål om å kombinere boligområdene øst for Paris med forretningsområdet nordvest i byen, dvs. H. i nærheten av Saint-Lazare togstasjon. En tunnel med to underjordiske togstasjoner var nødvendig for dette. Byggingen av tunnelene og de to togstasjonene i et tett befolket område var veldig problematisk. Problemene som oppstod betydde at linjen bare kunne fullføres to år senere enn den opprinnelige planen.

Den opprinnelig planlagte utvidelsen mot vest ble utsatt til et senere tidspunkt på et tidlig tidspunkt.

Idriftsettelse

Den første delen til Chelles ble satt i drift i juli 1999; i august fulgte avdelingen til Villiers, som ble utvidet til Tournan i desember 2003.

Rosa Parks - en ny togstasjon

Mellom stasjonene Magenta og Pantin gikk den nye Rosa Parks-stasjonen i drift i desember 2015 . Det er den 22. stasjonen på linje E og den tredje i Paris - alle andre er utenfor hovedstadsområdet i Paris. Det forventes 50 000 passasjerer hver dag.

Byggearbeidet startet i desember 2011. Dette stoppet forbedrer transportforbindelsene nordøst for Paris betydelig. Det er nå også mulig å bytte til trikkelinje T3b, og senere, etter å ha fullført den andre delen av linje T8 , vil en annen skifte til trikk bli lagt til. Etter at den vestlige utvidelsen av RER E har tatt i bruk, vil Rosa Parks være endestasjonen for tog som kommer fra Normandie.

Rute

RER linje E

Legende Haussmann - Saint-Lazare RER EN. M. 03 07 08 09 12. plass 1. 3 14. Paris magenta RER B. D. M. 04 05 Rosa Parks T T3 Pantin Noisy-le-Sec T T1 Bondy T T4 Le Raincy-Villemomble - Montfermeil Gagny Chenay-Gagny Chelles-Gournay (E 2) TransilienP Rosny Bois Perrier Rosny-sous-Bois Val de Fontenay RER EN. Nogent - Le Perreux Les Boullereaux Villiers-sur-Marne Les Yvris - Noisy-le-Grand Émerainville Roissy-en-Brie Gretz-Armainvilliers Tournan (E 4) TransilienP

Rullende materiell

To forskjellige togtyper er for tiden i bruk: De 53 togene i SNCF Z 22500-serien ble levert mellom 1995 og 2000. Åtte tog i Z50000- serien , også kjent som Francilien, har vært på RER E-rutene siden desember 2015.

I nær fremtid skal disse togene erstattes av 130 tog med det (foreløpige) navnet RER NG (NG = nouvelle génération). De leveres av et Alstom-Bombardier-konsortium og har 2700 seter 15% mer transportkapasitet. Sammenlignet med forrige generasjon, bør fremtidige tog føre til 20% lavere driftskostnader, og energiforbruket bør også synke betydelig.

Reisetider

• På ruten Haussmann - Saint-Lazare - Chelles stopper alle tog på alle stasjonene. Den teoretiske reisetiden er 27 minutter, men kan være litt lengre i rushtiden.
• Togene med siste stopp i Villiers stopper på alle stasjoner underveis. Reisetid er 32 minutter.
• Det er tre forskjellige versjoner av togene til Tournan:
  • Uten å stoppe på togstasjonene mellom Magenta og Val de Fontenay: 44 minutter
  • Mellom Magenta og Val de Fontenay stopper bare i Noisy-le-Sec: 48 minutter
  • Stopp ved alle stasjoner på ruten: 55 minutter

Tognavn

Linjens eksakte forløp kan sees fra en firesifret forkortelse, hvis første bokstav representerer endestasjonen.

• C = Chelles-Gournay; Rute E2
• E = Émerainville-Pontault-Combault
• H = Haussmann Saint-Lazare; Rute E1
• J = Gagny
• N = magenta
• T = Tournan
• V = Villiers-sur-Marne - Le Plessis-Trévise; Rute E4

Eksempel: “COLE” -toget går til Chelles-Gournay, men “VALO” går til Villiers-sur-Marne. Begge togrennene starter i Haussmann Saint-Lazare. For å bytte fra rute E2 til E4, må du endre.

Passasjerantall

Følgende passasjerantall ble bestemt for 2005 (antall passasjerer som går ombord hver dag på stasjonene til de tilsvarende delene av ruten):

Hovedrute Haussmann - Saint-Lazare til Noisy-le-Sec	150 600
Bondy gren - Chelles-Gournay	42 500
Branch Pantin - Tournan	83 250
Total	276 350

Rundt 25% av passasjerene gikk ombord på hver av de to første stasjonene på hovedruten (dvs. Haussmann - Saint-Lazare og Magenta). Antall passasjerer der økte med 75% i 2005 sammenlignet med 2000.

En passasjerundersøkelse i 2005 viste at 45% av passasjerene hadde en månedlig billett ( Carte Orange ) og 35% en årlig billett. I 2000 var andelen årlige kortinnehavere bare 22%, andelen månedlige kortbrukere var 56%.

framtid

Forlengelse mot vest

Lang planlegging

De første planene fra 1989 var basert på en øst-vest-forbindelse: Jernbanelinjer øst for Paris skulle knyttes gjennom byområdet Paris med jernbanelinjer vest for Paris. Men snart ble de begrenset til utvidelsen av den østlige ruten vest for Paris - til den nåværende endestasjonen Haussmann - Saint-Lazare .

Men i årene 2005-06 oppstod problemet igjen: RER A truet med å nå kapasitetsgrensene igjen, slik at en permanent forbedring av transportforbindelsene fra Paris til Normandie via Mantes-la-Jolie måtte bli funnet. Planen ble endelig godkjent for å koble Haussmann - Saint-Lazare-stasjonen mot vest med La Défense og utvide den eksisterende linjen til Mantes, og deretter den nåværende Transilien-linjen J og den nåværende forbindelsen Paris-Saint-Lazare - Poissy - Mantes- å overta la-Jolie. Totalt vil dette utvide RER-linjen E med 47 kilometer.

Byggeprosjektet

Byggingen skulle opprinnelig starte i 2015, som måtte utsettes på grunn av ulike problemer. En åtte kilometer lang tunnel bygges fra Haussmann - Saint-Lazare togstasjon via Porte Maillot (bytte RER C ), La Défense (endre RER A ) til Nanterre. Tre nye togstasjoner skal også bygges: Porte Maillot, CNIT - la Défense og Nanterre-la-Folie. Fra Nanterre fortsetter linjen over bakken via Poissy og Verneuil på eksisterende spor til Mantes-la-Jolie . Et tredje spor blir lagt mellom stasjonene Épône - Mézières og Mantes.

Seksjonen til Nanterre skal åpne i 2022; den resterende ruten skal åpnes rundt 2024. Forbindelsen er ment å gi lettelse for RER B (mellom Gare du Nord og Châtelet) og RER A (mellom La Défense og Auber) i størrelsesorden 10% til 15% og også avlaste Châtelet-Les Halles overføringsnav . Den nye forbindelsen har flere overføringsalternativer til eksisterende (og utvides) jernbanenett, nemlig til RER A og RER C , til Transilien-linjene  L og U, til metrolinje 1 og trikkelinjene T1, T2 og T3.

Bruken av togene styres av et CBTC-system . Dette markedsføres av Siemens-France under navnet NExTEO .

Finansieringsavtaler

Det var først sommeren 2016 at det ble nådd enighet om fordeling av byggekostnadene, som er anslått til 3,8 milliarder euro: løveandelen bæres av SGP (Société du Grand Paris) med 1,4 milliarder euro og regionen Ile-de-France 1,1 milliarder euro; Den franske staten henter inn 460 millioner euro. Andre bidragsytere er SNCF (250 millioner euro), STIF (81 millioner euro), Yvelines (200 millioner euro) og Hauts-de-Seine (150 millioner euro), og byen Paris (130 millioner euro) Euro.)

STIF må skaffe rundt to milliarder euro for å kjøpe togene.

Fremtidig jernbanedrift

I motsetning til de andre RER-rutene vil ikke togene koble mellom endestasjonene, men togene fra vest vil ende i den nybygde Rosa Parks- stasjonen, togene som kommer fra øst i (nye) Nanterre-stasjonen. -La lysbilde . Dette betyr at tilgjengeligheten av opptil 22 tog i timen og retningen i det overlappende området til de to seksjonene vil være høyere enn i de ytre områdene. Man håper også at funksjonsfeil i det ene uteområdet ikke vil påvirke driften i det andre uteområdet.

Fremtidige forbindelsespunkter med regionens jernbanetransport

Betydningen og populariteten til linje E vil sannsynligvis øke de neste årene - spesielt på rutene øst for Paris - fordi det vil være en rekke overføringsforbindelser. til metroenettverket og fremfor alt til Grand Paris Express . (Planleggingsstatus for datoer: 2014)

Fremtidige tilkoblinger av RER E til andre jernbanenett

år	jernbanestasjon	Forbindelse til	Merknader
2018	Noisy-le-Sec	Tangensiell nord	Stammelinje
2019	Rosny-Bois-Perrier	M.11	Forlengelse av M11-linjen mot grenen øst / sør-øst (E4)
rundt 2020	Val de Fontenay	M.01	Forlengelse av linje M1 mot øst / sør-øst-grenen (E4)
2025	Chelles - Gournay	M.16	Linje til Grand Paris Express gjennom de østlige forstedene / nord-østlige grenen (E2)
2025	La Defense	M.15.	Ringlinje til Grand Paris Express / vestavdeling av RER E
2025	Bondy	M.15.	Grand Paris Express ringlinje / nordøstlige gren (E2)
2025	Rosny-Bois-Perrier	M.15.	Grand Paris Express ringlinje / sør-øst gren (E4)
2025	Val de Fontenay	M.15.	Ringlinje til Grand Paris Express / sør-øst gren av RER (= E4)
2025	Nogent - Le Perreux	M.15.	Grand Paris Express ringlinje / sør-øst gren (E4)
?	Rosa Parks	TT8	Hovedlinje / utvidet linje T8

weblenker

• LOTI balanse angående RER E; Mars 2006 (fransk). Hentet 12. august 2014

Individuelle bevis

1. ↑ LOTI-balanse angående RER E, s. 4 f.
2. ↑ Le parisien av 11. desember 2015: Avec Rosa Parks, Paris s'offre une nouvelle gare RER (fransk) åpnet 16. desember 2015
3. ^ STIF informasjonsside på Rosa Parks togstasjon
4. ↑ mobilicites.com mobilicies.com av 11. januar 2017: Le RER NG sera polyvalent (fransk), åpnet 12. april 2017.
5. ↑ LOTI-balanse med hensyn til RER E s. 50 f.
6. ↑ LOTI-balanse med hensyn til RER E s. 64 f.
7. ↑ ^{a b c} STIF pressemelding 13. juli 2016 (pdf, fransk); åpnet 24. august 2016
8. ^ RER E: Forlengelse d'Haussmann-Saint-Lazare à Mantes-la-Jolie. (PDF) STIF, februar 2013, åpnet 21. mars 2014 .