Réseau express régional d'Île-de-France

RER-logo

Den rer d'Île-de-France er en rask transitt nettverk ( S-Bahn ) i større Paris-området og Île-de-France . På et rutenett på 587 km med 258 stasjoner brukes fem linjer av to forskjellige operatører. Linjene A og B serveres i fellesskap av RATP og SNCF , linjene C, D og E av SNCF alene. Rundt 2,7 millioner passasjerer bruker RER hver dag. RER er forkortelsen for Réseau Express Régional , som betyr regionalt ekspressnettverk. Den spesielle betydningen av RER-nettverket ligger i det faktum at det i motsetning til forstadstogene i Transilien krysser hovedstaden Paris i tunneler og dermed skaper kontinuerlige forbindelser fra forstedene via sentrum til forstedene i motsatt retning. Innen Paris er RER en slags ekspressforbindelse for å avlaste Paris Metro . RER-nettverket inkluderer RER A- linjen med 1,4 millioner passasjerer om dagen, den mest brukte jernbanelinjen i Europa, som også er en av de mest brukte jernbanelinjene i verden, og RER B- linjen, med 950 000 passasjerer daglig, den nest mest brukte jernbanelinjen i Europa.

historie

MS 61 type A / B tog på RER A- linjen ved Le Vésinet - Le Pecq stasjon, 1994

I motsetning til andre metropoler som New York , Berlin , Wien eller Hamburg , som allerede hadde forbindelsesbane som byhøyde jernbane før metroen , kom slike prosjekter i 1800-tallet Paris ikke utover diskusjonen, og det ble i stedet tatt en beslutning om å bruke en rent urbane metro - Bygg et nettverk. Dette betydde at S-Bahn-lignende transporter i utgangspunktet var utenfor bordet til 1970-tallet.

Den nåværende RER har sin opprinnelse i forstadsjernbanene som ble stengt av SNCF eller dens forgjengere. Driften av den sørlige delen av dagens RER B ble overtatt av daværende Paris Métrogesellschaft så tidlig som i 1937. I 1969 overtok RATP en annen linje (det som nå er den østlige delen av RER A), hvis terminal ble flyttet fra Gare de la Bastille til Nation undergrunnsstasjon . Rett etter ble en ny jernbanelinje satt i drift i vest for å forbinde fororten La Défense , der det parisiske høyhusdistriktet nettopp dukket opp.

Den virkelige "fødselen" til RER er i 1977, da de to delene av linje A ble koblet sammen med en tunnel og linje B også ble kjørt i en tunnel til den delte stasjonen Châtelet-Les Halles . Denne stasjonen ligger på stedet for de tidligere parisiske salene. Senest på dette tidspunktet anerkjente SNCF konseptets suksess og har siden da overtatt åpningen og driften av følgende linjer:

• RER B ble utvidet nordover til Gare du Nord og koblet til regionale linjer som ender der. For dette formålet ble underjordiske plattformer bygget på Gare du Nord.
• I 1979 koblet SNCF terminalen Invalides og Orsay gjennom en kort tunnelstrekning langs den sørlige bredden av Seinen , og danner dermed linje C. De to siste hovedstasjonene for regional trafikk ble avskaffet. I 1988 ble Saint-Michel Notre Dame-stasjonen bygget i krysset mellom linje B og C på den sørlige bredden av Seinen.
• Siden 1987 har linje D kjørt fra Châtelet-Les Halles gjennom B-tunnelen til Gare du Nord og derfra via regionale linjer som ennå ikke er betjent av B til det omkringliggende området . I 1995 ble den kjørt i en ny tunnel parallelt med linje A via Gare de Lyon, og derfra går den også over sporene til eksisterende regionale linjer inn i området rundt.
• I 1999 gikk linje E i drift med de nye stasjonene Haussmann - Saint-Lazare (nær Saint-Lazare togstasjon ) og Magenta (mellom Gare du Nord og Gare de l'Est ). Der går linjen mot øst over eksisterende regionale spor. I fremtiden skal linjen videreføres vestover fra Saint-Lazare. Det er foreløpig uklart hvilke nåværende forstadslinjer i Saint-Lazare-stasjonen som vil overta linje E i vest i fremtiden. På La Défense stasjon er det imidlertid allerede planer om forskuddsbetaling for en RER-linje. På grunn av tomme kasser er ikke konstruksjonen av linje E i vest ennå startet.

Utenfor Paris deler RER og SNCF vanligvis sporene med resten av regional, langdistanse- og godstrafikk i Île-de-France . Den RATP opererer store deler av linje A (med unntak av grenene til Poissy og Cergy-le-Haut) og den sørlige delen av linjen B. På begge linjene, blir sporene utelukkende er reservert for RER tog, selv om deler av linjer ble opprinnelig fra drevet av SNCF eller dens forgjengere.

En spesiell egenskap ved RER er at destinasjonsvisningene til togene inneholder firesifrede koder (“codes mission”) som inneholder informasjon om startstasjonen, destinasjonsstasjonen, stoppesteder og grenene som brukes av det respektive toget.

Linjenettverket

Nettverket består av 5 linjer med totalt 587 km spor og 258 stasjoner. (Per januar 2016)

Det er rundt 2,7 millioner passasjerer om dagen.

linje	Rute	Åpningsår	Togstasjoner	Lengde i km	Gjennomsnittlig avstand mellom to togstasjoner i m	operatør	Tog per dag	Passasjerer per dag	Tog utplassert (2012)
EN.	Saint-Germain-en-Laye / Cergy-le-Haut / Poissy - Boissy-Saint-Léger / Marne-la-Vallée - Chessy	1969	46 (12/34)	108	2.359	RATP / SNCF	580	1.400.000	MS 61 - WED 84 - WED 2N - WED 09
B.	Flyplass Charles-de-Gaulle 2 / Mitry-Claye - Robinson / Saint-Rémy-lès-Chevreuse	1977	47 (16/31)	80	1700	RATP / SNCF	540	950 000	MI 79 - MI 84
C.	Pontoise / Versailles-Château / Saint-Quentin-en-Yvelines - Massy-Palaiseau / Dourdan / Saint-Martin-d'Étampes / Versailles-Chantiers	1979	84	187	2.160	SNCF	531	540 000	Z 5600 - Z 8800 - Z 20500 - Z 20900
D.	Creil - Corbeil-Essonnes / Melun / Malesherbes	1987	59	197	3.300	SNCF	440	615 000	Z 20500 - Z 5300 - Z 5600
E.	Haussmann - Saint-Lazare - Chelles-Gournay / Tournan	1999	22	56	2.615	SNCF	430	372 000	Z 22500

Illustrasjon av RER-linjene i Paris

Oversiktskart over hele RER-nettverket

Mest besøkte togstasjoner

Alle andre stasjoner har færre enn 10 millioner passasjerer. Det er bare oppgitt antall ombordstigningspassasjerer for 2013. Overføring av personer ble ikke registrert.

RER og metro

Forholdet mellom RER A og Metro er også interessant . Ruten til A-tunnelen ble opprinnelig valgt for å avlaste Métro 1 mellom stasjonene Charles de Gaulle - Étoile og Nation . Men fordi den nye RER-linjen gikk mye raskere og lenger enn Metroen, tiltok den snart så mange passasjerer at den selv var overbelastet. Derfor kunne ikke D-Sør-linjen kjøres gjennom A-tunnelen, selv om D-Nord deler en tunnel med B. For å avlaste RER A, er Metro 1 nå utvidet parallelt med RER fra Pont de Neuilly til La Défense , men dette tiltok igjen nye passasjerer på grunn av tilleggsstasjonene på denne strekningen. Det siste trekket i saken var åpningen av Schnell-Metro-Line 14 , som går på en strekning parallelt med den travleste delen av RER A (og Métro 1). Linje 14 har bare noen få stopp på denne strekningen , slik at den går dit i høy hastighet på S-Bahn . Etter åpningen avlastet linje 14 belastningen på RER A. Med den ytterligere økningen i antall passasjerer i den sentrale delen av linje A, ble den korte passasjerskiftet raskt kompensert for. I tillegg til byruten fortsetter løpet vest i byen: en utvidelse av Metro 1 til Nanterre , fortsatt parallell med RER A, vurderes.

Enkeltbilletter billett t + og månedskort for hovedstadsområdet i Paris er generelt gyldige for hele metroen nettverket. Grenene i forstedene utenfor de faktiske bygrensene i Paris er også inkludert, uavhengig av tollsone de er lokalisert i. I motsetning til dette gjelder en avstandstariff for RER, dvs. H. For turer utenfor bygrensen til eller fra en stasjon i festningen , er billett t + ugyldig, og månedlige billetter må være gyldige for de tilsvarende sonene.

Bruk av RER i Paris

Som et ekspresslinjenettverk er RER kun egnet for transport i Paris i begrenset grad, da RER bare tilbyr noen få, langt fra hverandre stopp på en betydelig dybde (under metronivå) med tilsvarende lange tilgangsveier. Metro-nettverket er mye tettere og har kortere avstander mellom stopp. RER brukes derfor hovedsakelig av inn- og utgående pendlere fra / til utkanten og mindre for transport i selve byen.

Dette gjelder spesielt linjene D og E, som har svært få stasjoner i Paris, mens linje B skaper en rask nord-sør-forbindelse med en gjennomsnittlig stoppavstand og betjener stasjoner som ikke er betjent av metroen. Linje C oppretter tverrforbindelser på den sørlige bredden av Seinen og i den vestlige utkanten som utfyller metroenettet.

Der Métro og RER gir forbindelse til forstedene (for eksempel til La Défense ), er det ofte raskere å reise med RER og derfor mer praktisk. Imidlertid kan alle metrostasjoner nås med en billett t + eller en sesongbillett for sone 1 og 2, selv om de faktisk er i sone 3. Derfor kan det være billigere å ta metroen på disse rutene enn å ta RER.

På grunn av sin mindre betydning i Paris og den noe mer kompliserte rutetabellstrukturen, brukes RER sjelden av besøkende utenfor byen, bortsett fra linjene til Versailles Palace , Disneyland Resort Paris eller en av Paris flyplasser, som alle bare tar RER eller buss, men ikke kan nås med metro.

Flyplassforbindelser

Den Paris-Charles de Gaulle er direkte tilgjengelig ved RER linje B, som stopper på terminalene 1 og 2. FIG. På begge stasjonene kan du bytte til CDGVAL flybuss , og på stasjonen ved Terminal 2 ( Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV ) kan du også bytte til TGV.

Den Paris-Orly flyplassen er åpnet for en av RER C fra holdeplassen Pont de Rungis - Aéroport d'Orly enda en buss til flyplassen kjører.
På den annen side tilbyr RER-linje B også en forbindelse på Antony- stoppet , hvorfra Orlyval går til flyplassen.

Punktlighet av RER-linjene

RER-togbrukere kritiserer noen ganger det faktum at systemet lider av mangler og at togene ofte er upunktuelle eller til og med svikter fullstendig.

Og med rette, som tabellen nedenfor viser. Målet og de faktiske verdiene er basert på en avtale mellom personen som bestiller turene (STIF) og operatørene som utfører turene (RATP og SNCF): Den faktiske verdien tilsvarer prosentandelen reisende som ankommer destinasjonsstasjonen i tide eller med maksimum 5 minutters forsinkelse. Hvis den angitte målverdien overskrides, mottar operatøren en bonus på de avtalte betalingene fra STIF. Hvis målverdien ikke blir oppfylt, er operatøren forpliktet til å betale bøter.

Punktlighet av RER-linjene i 2012–13

linje	EN.	B.	C.	D.	E.
Settpunkt i%	94	94	93	92.5	95
Faktisk verdi 2012 i%	86	84	91	84	95
Faktisk verdi 2013 i%	84	83	90	83	95

Tabellen viser at bare linje E nådde målverdien, og at punktligheten falt ytterligere i 2013 sammenlignet med året før.

Kjøretøy og vedlikehold av dem

Nåværende kjøretøy

kjøretøy	bilde	Linjer
Z 20900		C.
Z 5300		D.
Z 5600		C. D.
Z 8800		C.
Z 20500		C. D.
Z 22500		E.
MI 2N Altéo		EN.
WED 09		EN.
Z 8100 / Z 8400		EN. B.
MS 61		EN.

Depot for RER-tog

Linjene A og B

Togene på RER-linjene A og B betjenes i RATP-depotene.

Depoter i Sucy-en-Brie , Nanterre (Rueil-Malmaison depot) og Torcy er ansvarlige for tog på linje A.

Verkstedene i Massy (Massy-Palaiseau depot) og i Mitry-Mory (Mitry-Claye depot) brukes til tog på linje B. Mitry-Claye-anlegget er et spesielt tilfelle: det er en filial av SNCFs Technicentre Paris-Nord-depot, men bare RATP-ansatte er ansatt der. Bare SNCF Z 8100-serien betjenes.

Linjene C, D og E

Technicentre Les Joncherolles: parkerte tog fra RER D og Transilien-linjen H

Disse linjene drives av SNCF, så togene betjenes også i SNCF-depotene. Tog i Transilien-nettverket blir også ivaretatt i disse verkstedene .

• Linje C: Vedlikehold utføres i Vitry-sur-Seine (Les Ardoines depot) og i Trappes .
• Linje D: Vedlikehold utføres i Villetaneuse (Les Joncherolles depot) og i Villeneuve-Saint-Georges
• Linje E: For denne linjen er det for øyeblikket bare ett depot i Noisy-le-Sec .

Se også

• Offentlig transport i Paris

litteratur

• M. Gaillard: Du Madeleine-Bastille à Météor: histoire des transports parisiens . Amiens, Martelle 1991, ISBN 2-87890-013-8 .
• Bernard Collardey: Les train de banlieue . tomes I et II, 1999, ISBN 2-902808-76-3 .
• François Maspero : Les Passagers du Roissy-Express . Ed. du Seuil, 1992, 328 s. ISBN 2-02-014605-3 .
• Christoph Groneck : T-bane, S-Bahn og trikk i Paris . Robert Schwandl, Berlin 2020, ISBN 978-3-936573-62-6 . 

weblenker

• Transilien SNCF (med rutekart fra Paris )
• RER sporplan

Individuelle bevis

1. ↑ LCI.fr: RER A - "10 seconds de retard, 15,000 voyageurs affectés!" ( Memento av den opprinnelige fra 12 oktober 2009 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble automatisk satt inn og ennå ikke kontrollert. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / tf1.lci.fr
2. ↑ leparisien.fr: Transporter: usagers et élus disent "non au Charles-de-Gaulle express" oui "au RER B"
3. ↑ Trafikk annuel deltager pari stasjon (2013). Mairie de Paris, 11. april 2014, åpnet 8. juni 2014 (XLS). 
4. ↑ Le qualité des services en chiffres STIF-publikasjon fra februar 2014 , (fransk) åpnet 3. september 2014