Linje 6 i Paris trikk
Den linje 6 trikk Île-de-France (T6) er en Tramway sur pneumatiques (trikk på dekk) i henhold til systemet Translohr at i linjen tallsystem i Île-de-France trikk (T1 til T10) er integrert. Siden den ble tatt i bruk 13. desember 2014, har den forbedret den lokale transporttjenesten sørvest for den franske hovedstaden. Siden ferdigstillelsen av den gjenværende delen i mai 2016 har den 14 kilometer lange ruten koblet kommunene Châtillon og Viroflay . Den fungerer primært som en mater til metrolinje 13 , som den er koblet til på Châtillon - Montrouge metrostasjon . Siden åpningen av de to stasjonene i Viroflay tilbyr T6 også forbindelser til RER C og Transilien-linjene N og L. Etter T5 er T6 den andre Translohr-ruten i Paris-området og drives av RATP .
historie
planlegger
De første avtalene med de involverte lokale myndighetene fant sted høsten 2000. To år senere ga STIF sin generelle godkjenning. Det ble avholdt en offentlig høring vinteren 2003/2004. I desember 2006 godkjente STIF de økonomiske avtalene som ble inngått i mellomtiden.
I februar 2009 mottok linjen offisielt nummeret T6. På det tidspunktet ble det antatt at den overjordiske delen av linjen kunne settes i drift i slutten av 2012 og hele linjen i slutten av 2013.
Tre avtaler som ble nådd mellom 2007 og 2009 regulerer kostnadsdelingen fra de forskjellige leverandørene: Ile-de-France-regionen betaler 50 prosent av byggekostnadene anslått til 384 millioner euro, staten 16 prosent og Hauts-de-Seine-avdelingen 20 Prosent, avdelingen Yvelines 13 prosent og RATP en prosent.
Anskaffelseskostnadene for rullende materiell på 135 millioner euro bæres av STIF. (Basert på kostnadene i henhold til beregninger fra 2006).
Bygging av ruten over bakken
Byggearbeidet startet i 2007 med flytting av forsyningslinjer. Året etter startet selve arbeidet med ruten. Transportmidlet fikk hele sin egen kjørefelt.
Denne seksjonen ble tatt i bruk 13. desember 2014.
Bygging av tunnelen
En seks kilometer lang del i den vestlige enden av linjen i Viroflay ble designet som en tunnel som går rundt 20 meter dyp. Byggingen av de to tunnelstasjonene startet i desember 2011. Elementene i tunnelboremaskinen ble levert i mars 2012, etter montering og justering av maskinen, kunne kjedelig arbeid begynne i mars 2013. I perioden som fulgte, dekket maskinen 200 meter per måned til den nådde sin destinasjon, nemlig Viroflay-Rive Droite-stasjonen, natt til 13. - 14. januar 2014.
Siden begynnelsen av mai 2016 har det vært "la marche à blanc": kjøretøyene kjørte på denne strekningen uten passasjerer, men i henhold til rutetabellen. Passasjeroperasjoner startet 28. mai 2016. Den offisielle åpningsseremonien fant sted 11. juni.
Rute
Generell beskrivelse av ruten
.jpg)
Det er en tverrforbindelse sørvest i Paris, som bedre forbinder forstedene og forbedrer forbindelsene til Paris betydelig: Fra den østlige endestasjonen Châtillon - Montrouge kan du nå sentrum av Paris via metrolinje 13. I vest, nemlig i Viroflay Rive Gauche , kobles T6-linjen til RER C i retning Gare d'Austerlitz , og Transilien N- linjen til Gare Montparnasse stasjon , mens i Viroflay Rive Droite kobles linjen L des Transilien til Saint- Lazare eksisterer.
Ruten er 14 kilometer lang. 7½ kilometer og tolv stopp er i Hauts-de-Seine-avdelingen og fører gjennom kommunene Châtillon , Fontenay-aux-Roses , Clamart og Meudon . Malakoff og Montrouge har også fordeler, selv om de ikke har stopp i kommunen sin. De resterende 6½ kilometer kjører i Yvelines-avdelingen . Stedene Vélizy-Villacoublay og Viroflay blir kontaktet her. Det er totalt ni stopp i dette området. 150.000 mennesker bor eller jobber i det umiddelbare nedslagsfeltet til denne linjen, dvs. opptil 500 meter fra holdeplassene. I området til kommunen Viroflay blir ruten guidet i en tunnel.
Stoppene fra øst til vest
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kjøretøyene
Kjøretøy av typen Translohr STE6 brukes på T6-ruten. Den første av 28 biler ble presentert i oktober 2013 på det nybygde depotet i Vélizy-Villacoublay. Leveransen ble fullført høsten 2014. RATP godkjente bruken av Translohr-biler i september 2010. De seks delte kjøretøyene er 46 meter lange og har plass til 250 passasjerer per sett.
Fordelene med toget blir hyllet: en radius av gyration på 10,5 meter og evnen til å takle stigninger på opptil 13 prosent. Det er noen smale og svingete seksjoner som skal krysses langs ruten. Maksimal gradient er ti prosent. Den finnes i utgangen fra undergrunnsdelen. Bilene forventes å kunne opprettholde en marsjfart på 20 km / t, og at reisen fra det ene endepunktet til det andre vil ta 40 minutter.
Testkjøringer på fullførte strekninger og for å teste kjøretøyenes oppførsel på den åpne veien og ved høyere hastigheter begynte i februar 2014. Fram til april 2014 ble først bare ruten mellom Robert Wagner stopper og Leclerc-divisjonen brukt. Testruten ble deretter utvidet til den østlige endestasjonen.
Depot
Depotet heter Site de Maintenance et Remisage (SMR) og ble bygget på et 25.000 kvadratmeter stort område i kommunen Vélizy-Villacoublay , sør for ringveien A86 . I tillegg til verkstedene, en bilvask og sporanlegg for opptil 32 Translohr-sett, ligger rutekontrollsenteret Poste de Commandement de Ligne (PCL) også her .
(Forventet) passasjerantall
Planleggerne forventer opptil 82 000 passasjerer per dag. Etter igangsetting av hele ruten, til og med 90.000. I rushtiden skal det være opptil 12 300 i timen. Driftstiden starter klokka 05.00 og slutter rundt midnatt. I rushtiden kjører bilene hvert fjerde minutt, ellers hvert sjuende minutt.
Tilpasning av bussrutene
Ved start av operasjoner på linje 6 ble distribusjonsplanen justert til 32 bussruter, inkludert tre nattbussruter . Ruten ble også delvis endret.
weblenker
- offisiell hjemmeside (fransk)
- Virtuell tur langs ruten med et kart
- Video i anledning levering av det første kjøretøyet, (fransk)
- Kritikk av prosjektet på chatillon.ecologiesolidaire.fr
Individuelle bevis
- IF STIF pressemelding, februar 2009, (fransk); Hentet 6. november 2013
- ↑ arkivert kopi ( minnesmerke av den opprinnelige fra 29 januar 2014 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og ennå ikke kontrollert. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. offisiell hjemmeside: Les acteurs> Les financeurs (fransk), åpnet 8. mars 2014.
- ↑ STIF pressemelding fra desember 2011 (fransk), tilgjengelig på 10 mars 2014 ( Memento av den opprinnelige fra 15 mai 2013 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ↑ STIF pressemelding fra mars 2013 (fransk), tilgjengelig på 10 mars 2014 ( Memento av den opprinnelige fra 15 mai 2013 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ↑ STIF pressemelding fra januar 2014 (fransk), tilgjengelig på 10 mars 2014 ( minnesmerke av den opprinnelige fra 11 mars 2014 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ↑ Mobilicités av 28. april 2016: IDF: La partie souterraine du tramway T6 mise en service le 28 may (fransk), åpnet 3. mai 2016
- Prolong Forlengelse av innvielsen de la ligne de tramway T6. (Ikke lenger tilgjengelig online.) RATP, arkivert fra originalen 8. august 2016 ; åpnet 8. juni 2016 . Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ↑ Transportparis 30. mai 2016: T6 prolongée à Viroflay (fransk); åpnet 5. august 2016 ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver ) Info: Linken ble automatisk merket som defekt. Vennligst sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ↑ STIF pressemelding ( Memento av den opprinnelige fra 15 mai 2013 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. Mars 2012 (fransk), åpnet 10. mars 2014.
- ↑ STIF-pressemelding 24. februar 2014 (fransk), tilgjengelig 12. mars 2013
- ↑ Powerpoint-presentasjon (fransk) på side 53 Illustrasjon av depot, nås på 11 mars 2014 ( Memento av den opprinnelige fra 11 mars 2014 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ↑ Powerpoint des Conseil Général des Yvelines i februar 2011 (fransk), åpnet 15. april 2014 ( Memento of the original of March 11, 2014 in the Internet Archive ) Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ↑ STIF-pressemelding (fransk) 1. oktober 2014, tilgjengelig 16. oktober 2014
Metro : • Grand Paris Express : •
RER : •
Transilien : •
Tram Express Nord • Tram Express Ouest • Tram Express Sud •
Trikk : •
Buss •
Noctilien •
Funiculaire de Montmartre • OrlyVal • CDGVAL • LISA •
CDG Express
